阿維塔11，從誕生以來，就憑借著豪門出身獲得了足夠的關(guān)注度。如今阿維塔11單電機(jī)版正式上市，長續(xù)航單電機(jī)版售價(jià)31.99萬元，超長續(xù)航單電機(jī)版售價(jià)34.99萬元，降低門檻的同時(shí)，也成為了30萬+級(jí)別新鯰魚。

作為家族最入門的車型，阿維塔11單電機(jī)版配置水平依舊保持高水準(zhǔn)，全系標(biāo)配15.6英?懸浮式中控屏、Vortex情感渦流、電動(dòng)尾門、前排座椅加熱等等。

而且最令人驚喜的地方在于，阿維塔11單電機(jī)版同樣非常厚道地配備了HI華為全棧智能汽車解決方案，對(duì)于智能駕駛領(lǐng)域的所有功能全部搭載，將率先通過OTA推送華為ADS 2.0版本。可以說阿維塔11單電機(jī)車型是現(xiàn)階段30萬價(jià)位，你能買到的最強(qiáng)智駕SEV。

想象一下，如果你的車能夠自己從家出發(fā)，把你送到公司，那將會(huì)是一個(gè)多么美好的場景。而智能駕駛系統(tǒng)存在的意義，就是把這種場景變成現(xiàn)實(shí)。

不過理想很美好，現(xiàn)實(shí)或許有些殘酷，現(xiàn)階段的情況就是，大部分車企只是攻克了封閉高速和環(huán)路主干道上的高階智能駕駛技術(shù)。但是在城市復(fù)雜路面下，大多數(shù)車企都不具備自主控制駕駛的能力。

阿維塔11攻克了這一個(gè)困擾，完善了位于高階智能駕駛領(lǐng)域最為核心的場景化版圖，它的高階智能駕駛系統(tǒng)能夠在高速、城區(qū)、泊車的場景中實(shí)現(xiàn)全方位覆蓋，將率先通過OTA推送華為ADS 2.0版本，不依賴高精地圖的智駕解決方案。簡單的理解就是，這輛車自己給你配備了一名“安全陪駕教練”。

硬件+軟件=構(gòu)建完善的智駕系統(tǒng)

咱們判斷一個(gè)人有沒有獲得世界冠軍的潛力，大部分情況下主要看的是先天的身體條件和天賦，以及后天的學(xué)習(xí)能力，二者相輔相成。

放在汽車智能駕駛領(lǐng)域也是相同，判斷一輛車能否具備很好的智能駕駛的實(shí)際體驗(yàn)，重點(diǎn)就是看先天的硬件堆料夠不夠足，后天的軟件匹配夠不夠成熟。二者相互結(jié)合之后，才能夠賦予車輛在智能駕駛領(lǐng)域更加優(yōu)異的實(shí)際表現(xiàn)。

要知道，很多新勢力車型只配備了1顆激光雷達(dá)，就開始鋪天蓋地的宣傳多么智能、多么先進(jìn)。而阿維塔11搭載的AVATRUST超感系統(tǒng)，擁有同級(jí)唯一全系標(biāo)配的3顆半固態(tài)激光雷達(dá)。

全車一共有34顆智駕傳感器，能夠建立起攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)組合而成的4層獨(dú)立的感知防護(hù)體系。

同時(shí)最為最入門的阿維塔11單電機(jī)版車型，獲得了同樣的硬件水平，該有的智能駕駛領(lǐng)域配置一個(gè)不少，可以說在硬件領(lǐng)域可以說是不惜血本。就憑這一點(diǎn)，足夠展現(xiàn)阿維塔品牌的厚道與誠意。

另外在軟件層面，阿維塔11搭載的AVATRUTH超算系統(tǒng)，包括高性能智能駕駛計(jì)算平臺(tái)、融合感知算法、VRU交互與博弈算法、數(shù)據(jù)仿真訓(xùn)練等等。

不過這些對(duì)于我們消費(fèi)者來說，最重要的還是感受，這套超算系統(tǒng)就像是擁有一個(gè)多年駕齡的“老司機(jī)”，能夠在云端協(xié)助你開車。最終讓阿維塔11這輛車能夠?qū)崿F(xiàn)，360度全方位覆蓋的融合感知能力。另外悄悄說一句，這套超算系統(tǒng)在最入門的阿維塔11單電機(jī)版車型同樣配備。

阿維塔11智駕能實(shí)現(xiàn)什么？

對(duì)于當(dāng)下的都市精英來說，不管是你在一線還是二三線城市，你只要出行就會(huì)遇到早晚高峰期的堵車問題，這個(gè)問題也已經(jīng)成為了城市交通里的用車痛點(diǎn)。

阿維塔11則是憑借著完善的智能駕駛系統(tǒng)，正在逐步攻克這一方面的難題，將率先通過OTA推送華為ADS 2.0版本?，F(xiàn)階段已經(jīng)在上海、廣州及深圳正式開放了城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***的用戶試駕體驗(yàn)。另外在重慶也即將開放體驗(yàn)。

對(duì)于駕駛阿維塔11的車主來說，想要緩解堵車帶來的痛苦，只需要在中控屏輸入目的地，撥桿向下?lián)軇?dòng)兩下，就能夠開啟城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***，讓都市駕駛變得更加安適。

阿維塔11在開啟城區(qū)NCA之后，能夠支持多樣化的場景。首先紅綠燈是必不可少的交通環(huán)節(jié)，阿維塔11不僅可以識(shí)別交通燈顏色、箭頭方向、倒計(jì)時(shí)等信息，還能夠根據(jù)交通燈狀態(tài)自主控制車輛行駛。

特別是在黃燈狀態(tài)下，阿維塔11還能夠根據(jù)道路限速和倒計(jì)時(shí)讀秒自主控制車速，從而判斷是否通過路口，和咱們老司機(jī)平時(shí)開車并無二致。

如果遇到路口轉(zhuǎn)彎時(shí)，阿維塔11會(huì)提前開啟轉(zhuǎn)向燈，并且在條件允許的情況下，能夠在交通燈信號(hào)的指示下自主進(jìn)入待行區(qū)等待，能夠最大限度的提升道路的通行效率。

對(duì)于很多剛剛拿駕照的新手司機(jī)來說，城市里開車最困難的往往就是在左轉(zhuǎn)的時(shí)候，難以判斷在對(duì)向有來車的情況下，是否有足夠的空間安全左轉(zhuǎn)。這種環(huán)境對(duì)于城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***來說，同樣也是最難的考驗(yàn)之一。

阿維塔11在這個(gè)過程中，會(huì)實(shí)時(shí)分析對(duì)向車輛的行駛狀態(tài)，如果當(dāng)對(duì)向車輛距離比較遠(yuǎn)或者對(duì)向車輛行駛速度比較慢的情況下，能夠自主擇機(jī)快速通過，盡可能的避免左轉(zhuǎn)過程中的無效等待。有點(diǎn)像是咱們開車多年的老司機(jī)，能夠懂得在開車過程中進(jìn)行隨機(jī)應(yīng)變。

另外在城市里開車，狹窄道路通行也是日常開車過程中經(jīng)常會(huì)遇到的環(huán)境。這時(shí)候路面情況就會(huì)更加復(fù)雜，不僅僅是道路寬度有限，對(duì)向有車通行，而且往往還會(huì)有自行車、電瓶車甚至是老頭樂會(huì)霸占行車路線，非常考驗(yàn)車輛的“隨機(jī)應(yīng)變”能力。

得益于3顆激光雷達(dá)構(gòu)筑的300°水平大FOV，阿維塔11能夠?qū)崟r(shí)探測周面各種環(huán)境，實(shí)時(shí)分析并預(yù)判行人、非機(jī)動(dòng)車等交通參與者的行為。就比如當(dāng)電瓶車擋住通行道路，阿維塔11能夠自主進(jìn)行靈活避讓，選擇繞行通過，面對(duì)國內(nèi)復(fù)雜的城市道路也做到胸有成竹。

另外，對(duì)于阿維塔11來說，在正常的城市道路中，還能夠?qū)崿F(xiàn)擁堵路段跟車啟停、近距離加塞處理、主動(dòng)換道超車等高階***駕駛功能，讓你愿意在城市行進(jìn)過程中使用它。

要知道，阿維塔收集大量禮賓司機(jī)的優(yōu)質(zhì)駕駛技術(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行模擬訓(xùn)練，提供了成熟的“擬人化駕駛算法”，整體使用感受就好像車上有一名自帶的“安全陪駕教練”，協(xié)助你在城市鬧市區(qū)也能夠輕松自在通行。

同時(shí)，如果說你在上海、深圳這類寸土寸金的超一線城市親自停過車，你就會(huì)經(jīng)常遇到停車位設(shè)計(jì)不合理、停車位狹小等不方便的情況。

這時(shí)候可以借助阿維塔11配備的RPA遙控泊車功能，僅需要通過手機(jī)，在車外點(diǎn)擊APP的泊車功能，阿維塔11就能夠自行泊入、泊出狹窄車位，讓用車生活避免了在小車位的“鉆車”尷尬，真正地享受優(yōu)雅上下車生活。

總結(jié)

作為面向未來的“情感智能電動(dòng)汽車”，阿維塔可以說是設(shè)身處地的站在用戶角度，深度挖掘了咱們老百姓對(duì)智能駕駛的高頻使用需求。

另外，阿維塔11剛剛推出的單電機(jī)版車型不僅僅降低了用戶的購買門檻，同時(shí)還依舊給用戶保留了完整的高階智能駕駛系統(tǒng)，將率先通過OTA推送華為ADS 2.0版本。能夠讓更多的人能夠提前享受到未來智能出行的美好，真正地做到了“智駕平權(quán)”。

本文來自易車號(hào)作者汽車頭條V，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

放眼當(dāng)下的智能汽車，無不以大屏、芯片、雷達(dá)和傳感器來標(biāo)榜自身的智能身份，但由于絕大部分車型搭載的智駕系統(tǒng)還是依賴于各家供應(yīng)商提供大雜燴式組合而成，頗有些“組裝機(jī)”的意味：雖然也實(shí)現(xiàn)了智能駕駛***功能，但各個(gè)組成部件以及軟硬件之間的兼容性問題難免會(huì)導(dǎo)致反應(yīng)卡頓、無法準(zhǔn)確偵別、判斷失效等BUG情形出現(xiàn)，智駕系統(tǒng)的穩(wěn)定性和實(shí)際體驗(yàn)始終難言滿意。?

搭載HI華為全棧智能汽車解決方案的阿維塔11則提供了另外一種思路：從軟硬件到云端，整套智駕系統(tǒng)全部為華為自研，完全打通包含感知、決策、云端訓(xùn)練、中樞操作系統(tǒng)（AOS）、車控操作系統(tǒng)（VOS）在內(nèi)的智駕鏈路并實(shí)現(xiàn)高效協(xié)作，如同“品牌機(jī)”一般的結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢肉眼可見，對(duì)于其技術(shù)成熟性、體驗(yàn)穩(wěn)妥性以及實(shí)際執(zhí)行效果值得有更高的期待。?

恰逢阿維塔11單電機(jī)版上市，分別為搭載90度電池的長續(xù)航單電機(jī)版和搭載116度電池的超長續(xù)航單電機(jī)版兩款車型，并全系搭載HI華為全棧智能汽車解決方案，標(biāo)配3顆半固態(tài)激光雷達(dá)及AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)，在硬件層面支持高速及城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***，指導(dǎo)價(jià)區(qū)間僅為31.99萬-34.99萬元，以更高智價(jià)比重新定義SEV新標(biāo)桿。借著搶先試駕的機(jī)會(huì)，我們?cè)谏钲谑袇^(qū)對(duì)阿維塔11單電機(jī)版城區(qū)NCA進(jìn)行了全面體驗(yàn)，以此驗(yàn)證“品牌機(jī)”是否真的智高一籌？?

“老司機(jī)”上手?

面對(duì)車流量巨大、路況復(fù)雜的深圳市區(qū)道路狀況，設(shè)定好導(dǎo)航路徑之后，阿維塔11單電機(jī)版載著我們匯入車流。遇到的第一個(gè)考驗(yàn)是輔路匯入主路，阿維塔11一個(gè)不經(jīng)意的細(xì)節(jié)引起了我們的注意：在匯入主路的路口，車輛先是輕輕帶了一腳剎車、將車速進(jìn)一步放慢，確認(rèn)主路后方無進(jìn)近車輛后，再加速并入主路——就是這么一個(gè)先制動(dòng)、再觀察、再并入的小動(dòng)作，便讓我們覺察到這套城區(qū)NCA“并不簡單”。?

不僅是輔路匯入主路的情形，阿維塔11通過無紅綠燈的十字路口或是無保護(hù)情況下左右轉(zhuǎn)彎時(shí)，都會(huì)做出預(yù)先制動(dòng)、準(zhǔn)確判定交通情況的反應(yīng)；遇到行人穿越斑馬線也能夠提早做出制動(dòng)避讓的動(dòng)作。當(dāng)在路口等待紅燈時(shí)，車內(nèi)的液晶儀表上會(huì)同步顯示紅燈等待的秒數(shù)；在前方遇到公交車?？扛蹫硶r(shí)，車輛也會(huì)主動(dòng)向左微調(diào)方向盤角度，確保超越公交車時(shí)右側(cè)留出足夠的安全距離。?

和目前主流的智能***駕駛只能機(jī)械、生硬地執(zhí)行排隊(duì)起停、車道居中保持等功能相比，阿維塔11單電機(jī)版的城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***顯得更有“靈氣”，就像是一位技術(shù)嫻熟的老司機(jī)一般，總能將路面上復(fù)雜的交通狀況處理得十分得體。高精度地圖的全面覆蓋當(dāng)然是這套城區(qū)NCA發(fā)揮作用的基礎(chǔ)，關(guān)鍵是它初步具備了和人類思考邏輯近似的控制效果，在判斷道路和車流情況時(shí)會(huì)融入博弈的計(jì)算邏輯，這種變化才是帶給我們最明顯的感知。?

比如在變更車道時(shí)，阿維塔11不必等待目標(biāo)車道清空之后再執(zhí)行；而是會(huì)以博弈邏輯判斷目標(biāo)車道內(nèi)其它車輛的行進(jìn)趨勢——如果有后車快速貼近，則等待后車通過后再執(zhí)行變道；如果后車車速相近且留有足夠安全的空間，則抓住時(shí)機(jī)，干凈利落地迅速完成變道。聽上去是不是很像“老司機(jī)”的騷操作？但阿維塔11確實(shí)就是這樣令我們大呼“神奇”的。?

同樣的情形也適用于智能泊車。先回憶一下傳統(tǒng)智能泊車的場景吧：首先要人工找到空的停車位，同時(shí)在屏幕菜單里選擇橫向或縱向車位，接著緩緩駛過車位掃描泊車輪廓范圍，再按下智能泊車按鍵……在阿維塔11上，這些操作只需一鍵就能搞定，車輛會(huì)自主尋找車位，并自動(dòng)停車入位。如果車位狹窄，也可以通過手機(jī)App一鍵操作，完全是真正意義上的智能泊車。?

全融合感知?

從駕駛席前方10.25英寸***液晶儀表顯示的路況3D模型界面，你也能發(fā)現(xiàn)阿維塔11的不一般：它的感知范圍比市面上任何一款智能汽車都要寬廣得多，也精準(zhǔn)得多。作為AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)的重要組成部分，阿維塔11城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***基于華為ADS打造而來，包含3顆華為自研激光雷達(dá)、6顆華為高性能毫米波雷達(dá)（包括業(yè)界獨(dú)有的后向中長距雷達(dá)）、13顆由阿維塔和華為聯(lián)合定義設(shè)計(jì)的***感知攝像頭和12顆超聲波雷達(dá)。?

通過這34顆智駕傳感器，特別是3顆華為自研的車規(guī)級(jí)半固態(tài)激光雷達(dá)的加持，阿維塔11構(gòu)建起4層感知防護(hù)體系，并通過AI算法的訓(xùn)練，實(shí)現(xiàn)了對(duì)周圍環(huán)境的360°全方位感知能力。?

相比目前搭載于大多數(shù)智能汽車上的純視覺感知方案，阿維塔11上的這套AVATRUST超感系統(tǒng)不僅更加安全可靠，還避免了視覺感知方案完全依賴于對(duì)有限特征物數(shù)據(jù)的人工標(biāo)注所產(chǎn)生的潛在風(fēng)險(xiǎn)——如果遇到的是常見的三角錐可能還好，但如果遇到的是一堆不規(guī)則的建筑垃圾呢？?

無論是否被標(biāo)注過、規(guī)則還是不規(guī)則、移動(dòng)的行人還是固定的障礙物，基于360°全方位感知能力和高性能智能駕駛計(jì)算平臺(tái)的全融合感知算法，阿維塔11城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***展現(xiàn)出更適應(yīng)中國復(fù)雜的道路交通環(huán)境、更懂中國用戶日常出行場景的能力；單從硬件實(shí)力的層面來說，也達(dá)到了“車載量產(chǎn)傳感器行業(yè)新標(biāo)桿”的地位。?

更“懂你”的博弈?

如果說硬件是戰(zhàn)術(shù)層面的精心布局，那么軟件便是戰(zhàn)略層面的深謀遠(yuǎn)慮。如何成長為一名稱職的“老司機(jī)”？秘訣就在于阿維塔11搭載的AVATRUTH超算系統(tǒng)。這套超算系統(tǒng)包括高性能智能駕駛計(jì)算平臺(tái)、融合感知算法、VRU交互與博弈算法，基于強(qiáng)大的軟硬件以及車端云端相結(jié)合的能力，使阿維塔11具備了“老司機(jī)”級(jí)別的靈活決策水平和果斷處置能力，更接近***駕駛的準(zhǔn)確判斷與敏捷反應(yīng)，對(duì)于中國城市復(fù)雜多變的道路交通狀況來說具有極強(qiáng)的針對(duì)性和適應(yīng)能力。?

尤其是城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***搭載的智駕交互博弈算法，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控并預(yù)測周圍的路人和車輛行為，從而提供安全高效的最佳交互策略。其實(shí)每天都在開車上路的人對(duì)于博弈的概念并不難理解：前方左側(cè)的車輛會(huì)不會(huì)向右變道？路口的行人會(huì)不會(huì)穿越斑馬線？右側(cè)的外賣小哥會(huì)不會(huì)突然超車左轉(zhuǎn)？這些開車時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)的思考都是在博弈的過程，無形之中也讓每個(gè)老司機(jī)養(yǎng)成了防御性駕駛的思維邏輯。?

智駕交互博弈算法也是相似的原理，通過實(shí)時(shí)監(jiān)控并預(yù)測道路上的各種交通情形，以帶有防御性的智駕邏輯，隨時(shí)根據(jù)情況的變化迅速做出最佳的決策與行動(dòng)。這樣一來，城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***就可以從容應(yīng)對(duì)諸如擁堵路段跟車啟停、近距離加塞處理、主動(dòng)超車換道、斑馬線禮讓行人等典型的城區(qū)交通場景，在確保安全的前提下帶來更聰明、也更迅捷的智駕導(dǎo)航***體驗(yàn)。?

革新智駕未來?

智能就像被打開的潘多拉魔盒一般，一夜之間便悄悄滲透到生活的方方面面，數(shù)字經(jīng)濟(jì)、萬物互聯(lián)、智能工業(yè)、智能家居……這些顛覆傳統(tǒng)的新鮮事物帶領(lǐng)我們真正邁入了智能時(shí)代，而汽車智能駕駛功能的出現(xiàn)也是智能時(shí)代的重要標(biāo)志之一。一直以來，我們都在期待一種真正安全高效、完全替代人類操作的智能駕駛方案，在主流智能駕駛***系統(tǒng)發(fā)展步伐停滯不前的當(dāng)下，可以說遇到阿維塔11是一種***，從其城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***帶來的突破性體驗(yàn)來看，已經(jīng)讓我們預(yù)見到了未來智能駕駛的前進(jìn)方向與雛形。?

自雙電機(jī)版車型率先問世以來，突破傳統(tǒng)設(shè)計(jì)理念的前衛(wèi)造型、別具一格的豪華氣場，以及HI華為全棧智能汽車解決方案成為阿維塔11征服市場的三***寶。尤其是在智駕方面，用戶對(duì)智能駕駛***功能的使用頻率相當(dāng)高。截至目前，阿維塔11高速NCA已覆蓋全國259個(gè)城市的近30萬公里高速及城市結(jié)構(gòu)化道路；而從3月1日至20日的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，用戶使用高速NCA累計(jì)行駛415,313公里，相比2月增加130%；APA智能泊車?yán)塾?jì)調(diào)用126,***3次，相比2月增加88%；單車單次使用高速NCA最高行駛里程高達(dá)337公里。由此可見這套智駕系統(tǒng)的易用性和受歡迎程度。?

此番阿維塔11單電機(jī)版的上市，依然傳承了雙電機(jī)版的高智商、高顏值和高性能。單電機(jī)版最長續(xù)航達(dá)705公里（CLTC），且同樣搭載華為DriveONE電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最大功率230千瓦，做到了享受澎湃動(dòng)力的同時(shí)出行更加“無焦慮”。再結(jié)合其31.99萬-34.99萬元的指導(dǎo)價(jià)格，可以說阿維塔11單電機(jī)版進(jìn)一步拉低了用戶的購車門檻——以更低的價(jià)格享受迄今為止最為“懂你”的智能駕駛***系統(tǒng)，這次阿維塔11對(duì)30萬元級(jí)智能電動(dòng)車市場施以降維打擊的沖擊力便可見一斑了。

本文來自易車號(hào)作者齊宇時(shí)間，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)