近幾年，插電混動車型銷量扶搖直上，SUV車型更是受到了消費(fèi)者的認(rèn)可與喜愛。今日（3月30日），賽力斯旗下藍(lán)電汽車正式發(fā)布了全新插電混動SUV——藍(lán)電E5。新車售價(jià)區(qū)間為13.99-15.19萬元，加0.2萬元就能享5+2布局的7座車型。在價(jià)格上，藍(lán)電E5甚至比它小一級別的宋PLUS DM-i入門價(jià)還低了1.49萬元，誠意相當(dāng)?shù)轿弧?/p>
作為一款中型插電混動SUV，新車***用了DE-i超級電驅(qū)智能平臺打造，搭載了弗迪動力混動系統(tǒng)，在WLTC綜合續(xù)航高達(dá)1150公里，0-50km/h加速僅需2.9秒，百公里饋電油耗低至5.5升，燃油經(jīng)濟(jì)性很高。下面，就與圈哥一起來了解下。
設(shè)計(jì)時(shí)尚 空間大藍(lán)電E5設(shè)計(jì)簡約時(shí)尚且富有科技感。新車仍保留著尺寸不小的前封閉式格柵，中間擁有點(diǎn)陣式元素點(diǎn)綴，配合天際線LED燈帶以及格柵上方的全新Logo，這也從一定程度上提升了車頭部分的設(shè)計(jì)感和辨識度。
藍(lán)電E5的車身側(cè)面同樣也不簡單，凌厲的腰線微微向上，提升了車輛的力量感，車頂?shù)腻冦t行李架，加上下方19英寸的多輻式輪轂，將運(yùn)動與時(shí)尚氣息完美演繹。車尾部分，藍(lán)電E5層次感極強(qiáng)，***用了時(shí)下主流的貫穿式尾燈組設(shè)計(jì)。D柱位置的大尺寸的擾流板，配合下方隱藏式的排氣布局，給人一種穩(wěn)重大氣的視覺感受。
作為一款中型SUV，藍(lán)電E5車身尺寸自然不容小覷。新車長寬高分別為4760/1865/1710毫米，軸距來到了2785毫米，并提供了更為實(shí)用的2+3+2的座椅布局。
據(jù)了解，該車還提供了全體感曲面座椅，***用更寬大的座椅曲面，從而帶來更好的支撐。同時(shí)，該車前排座椅可向后165°放倒，同時(shí)二、三排座椅可放平，豐富使用場景。根據(jù)此前圈哥的實(shí)際乘坐體驗(yàn)來看，該車第二排空間非常充裕，比宋PLUS DM-i（2765毫米）表現(xiàn)更優(yōu)秀，很好的契合了中國消費(fèi)者對大空間的需求。
華為HiCar 3.0 實(shí)用更省心進(jìn)入車內(nèi)，就能發(fā)現(xiàn)，風(fēng)光藍(lán)電E5的***用了 科技簡約的 設(shè)計(jì)風(fēng)格，中控層次分明，為了突顯豪華的車內(nèi)氛圍，新車在材質(zhì)上融入了鍍鉻條和木紋風(fēng)格飾板進(jìn)行裝飾，檔次感完勝同級合資車。全液晶儀表 + 大尺寸中控屏組成的一體式連屏，配合上手感不錯的電子擋把，科技感很在線。
值得一提的是，風(fēng)光藍(lán)電E5還有華為技術(shù)加持，作為首批深度搭載HUAWEI HiCar 3.0的車型，藍(lán)電E5還將率先為用戶帶來同享萬物互聯(lián)的鴻蒙科技生態(tài)新體驗(yàn)。實(shí)際體驗(yàn)的流暢度與手機(jī)完全一樣，像日常使用的頻率很高的高德地圖、QQ音樂等軟件都能無縫銜接。不僅學(xué)習(xí)成本低，而且能夠按照自己喜好，去擴(kuò)展更多的功能，圈哥是很喜歡這套系統(tǒng)的。
動力強(qiáng)勁還有超長續(xù)航據(jù)了解，藍(lán)電E5***用賽力斯DE-i超級電驅(qū)智能平臺打造，以“電動優(yōu)先、電驅(qū)為主”為理念，可實(shí)現(xiàn)全工況電驅(qū)占比超80%、市區(qū)工況電驅(qū)占比99%，發(fā)動機(jī)還能做到能無感啟停，需要直驅(qū)的工況更能悄無聲息，從駕控層面做到了更順暢、無頓挫，體驗(yàn)感及NVH都要優(yōu)于同級合資競品。
動力部分，藍(lán)電E5搭載弗迪動力提供的1.5L高效插混專用發(fā)動機(jī)和DHT300電混系統(tǒng)，最高熱效率高達(dá)43.04%，0-50km/h加速僅需2.9秒，在WLTC工況下百公里綜合油耗僅為1.23升，饋電油耗低至5.5升，燃油經(jīng)濟(jì)型非常優(yōu)秀。在消費(fèi)者更加關(guān)注的續(xù)航層面，藍(lán)電E5的WLTC綜合續(xù)航直接來到1150公里，很好解決了用戶長途行駛續(xù)航焦慮的問題。另外，藍(lán)電E5還支持快充和外放電功能，能夠滿足用戶戶外用電需求。從核心動力系統(tǒng)數(shù)據(jù)來看，藍(lán)電E5整體表現(xiàn)的確很強(qiáng)。
在《車壹圈》看來，現(xiàn)在的消費(fèi)者對混合動力車型的接受度越來越高，在這樣的大環(huán)境下，對藍(lán)電E5的“出道”也是一種助力。新車不僅有著很高的辨識度，還有寬敞的后排空間，以及華為HiCar的加持。最重要的是，它還搭載了比亞迪旗下弗迪動力提供的插混專用發(fā)動機(jī)和DHT300電混系統(tǒng)，不但有超長的續(xù)航能力，出色的燃油經(jīng)濟(jì)性與強(qiáng)勁的加速表現(xiàn)，也都是藍(lán)電E5的加分項(xiàng)。對渴望享受電動車駕駛感，又想拋開續(xù)航煩惱的用戶而言，風(fēng)光藍(lán)電E5的確是一款不能忽視的車型。
本文來自易車號作者車壹圈，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
智能汽車時(shí)代，賽力斯問界系列為什么是先鋒代表？
不錯，科技性很強(qiáng)。
賽力斯***5之上所搭載的是賽力斯與華為共同研發(fā)的“駝峰智能增程系統(tǒng)”，這其中，除了賽力斯的SEP200電機(jī)以外，再有就是華為DriveONE 三合一電驅(qū)動系統(tǒng)。
這也是華為于今年年初推出的最新款電驅(qū)系統(tǒng)，特點(diǎn)在于，通過一體化的設(shè)計(jì)，集成了電機(jī)控制器、電機(jī)及減速器，使得整體體積及重量更低，靜音水平及NEDC效率更高。
智能車輛是一個集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級***駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，它集中運(yùn)用了計(jì)算機(jī)、現(xiàn)代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動控制等技術(shù)，是典型的高新技術(shù)綜合體。
對智能車輛的研究主要致力于提高汽車的安全性、舒適性，以及提供優(yōu)良的人車交互界面。近年來，智能車輛己經(jīng)成為世界車輛工程領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)和汽車工業(yè)增長的新動力，很多發(fā)達(dá)國家都將其納入到各自重點(diǎn)發(fā)展的智能交通系統(tǒng)當(dāng)中。
賽力斯***5值得買嗎?
2023年，隨著國補(bǔ)的退出，中國新能源車市邁入“下半場”，從車輛驅(qū)動形式（電動化為主）的競爭，轉(zhuǎn)入以電動化為輔、智能化為主的智能汽車時(shí)代。
對于車企而言，既要通過布局多品類、多級別的新能源車型進(jìn)一步搶占市場，又要考慮在“軟件定義汽車”的智能汽車時(shí)代，該進(jìn)行怎樣的技術(shù)布局，進(jìn)而凸顯品牌核心競爭力，以避免陷入行業(yè)惡性內(nèi)卷的循環(huán)之中。
在這其中，賽力斯汽車與華為聯(lián)合設(shè)計(jì)的問界系列車型，便是一個行之有效的典型案例。自2021年底，與華為聯(lián)合設(shè)計(jì)推出首款問界系列車型后，雙方在一年內(nèi)連續(xù)推出三款車型，開啟了快速成長。2022年3月，問界系列產(chǎn)品啟動交付，在隨后十個月時(shí)間里，累計(jì)交付量便超過8萬，并多次刷新造車企業(yè)交付量的“最速記錄”，備受行業(yè)矚目。
不禁令人發(fā)問，作為主機(jī)廠與科技企業(yè)攜手造車的范例，賽力斯問界系列車型領(lǐng)跑智能化時(shí)代的底氣究竟在哪？
華為賦能，打造智慧汽車
在“軟件定義汽車”的智能汽車時(shí)代，消費(fèi)者感知最為明顯的，便是使用最為頻繁的智能座艙。也就是說，車輛智能座艙水平的高低，將直接左右用戶的日常用車體驗(yàn)，并最終影響到消費(fèi)者的購車選擇。
關(guān)于這一點(diǎn)，問界系列車型所搭載的HarmonyOS智能座艙，它延續(xù)了HarmonyOS在移動終端上的極致性能和流暢體驗(yàn)，在上手體驗(yàn)時(shí)給人的第一感觀就是“快”，不管是交互流暢度，還是響應(yīng)速度上，都有著堪比旗艦智能手機(jī)、平板的絲滑車機(jī)體驗(yàn)，運(yùn)行極為流暢。
其次，關(guān)于HarmonyOS智能座艙的應(yīng)用生態(tài)，問界系列車型不僅預(yù)裝了豐富的應(yīng)用，如車載地圖、華為音樂、華為***等，還提供有專為智能車載場景打造的華為應(yīng)用市場，未來隨著鴻蒙生態(tài)的進(jìn)一步開放，它還將持續(xù)帶來更多應(yīng)用體驗(yàn)，以充分滿足用戶的不同需求。
與此同時(shí)，智能移動終端作為華為的核心業(yè)務(wù)，多年的經(jīng)營也使得華為積攢了深厚的用戶對智能交互體驗(yàn)的需求。簡單來說，HarmonyOS智能座艙更懂得如何與用戶交流，以及簡化用戶的操作流程、優(yōu)化用戶體驗(yàn)等等，它通過大面積的可視化交互區(qū)以定制化的UI設(shè)計(jì)，讓大部分設(shè)置和信息一步直達(dá)，實(shí)現(xiàn)零層級操作，這大大減少了用戶的上手成本，有效兼顧了駕駛安全與交互操作效率。
當(dāng)然了，如果你本就是華為智能終端的用戶，問界系列車型的HarmonyOS智能座艙，不僅能夠快速上手，亦能夠?qū)崿F(xiàn)華為HarmonyOS“萬物互聯(lián)”的終極體驗(yàn)，即讓車輛與手機(jī)、智能家居、智能手表等來自華為鴻蒙生態(tài)智能設(shè)備實(shí)現(xiàn)多維度無縫流轉(zhuǎn)。
此外，智能語音交互功能作為智能座艙的重要組成部分，問界系列車型搭載的HarmonyOS智能座艙語音助手小藝，不僅在語音交互體驗(yàn)上更為自然、流暢、快速和準(zhǔn)確，亦能夠隨著使用時(shí)間的深入，主動學(xué)習(xí)用戶使用習(xí)慣，和通過OTA升級的方式持續(xù)更新，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)依據(jù)用車場景為用戶帶來主動式的語音建議服務(wù)。
簡單來說，一味的堆砌智能功能，冰冷的人機(jī)對話，并不是“智能汽車”的真正定義，正如華為賦能后的問界系列車型，它主導(dǎo)汽車應(yīng)圍繞人的需求而展開，為用戶提供輕松便捷、體驗(yàn)豐富的沉浸式駕乘體驗(yàn)，做更懂消費(fèi)者的智能汽車。
體系力支撐，只做精品汽車
新能源下半場，“智能”這一標(biāo)簽是車企轉(zhuǎn)型急先鋒沒有錯，但不論時(shí)代如何變化，汽車也依舊承載著駕控、舒適等使命，問界背后正是依托賽力斯雄厚的體系實(shí)力。
賽力斯汽車擁有近 20 年整車制造能力，自主掌控了全球領(lǐng)先的三電核心技術(shù)并三電產(chǎn)線，目前賽力斯位于重慶的兩江智慧工廠按“工業(yè) 4.0”標(biāo)準(zhǔn)打造，曾獲評 2021 年重慶“燈塔工廠”，是“中國領(lǐng)先，世界一流”的整車制造工廠。
而具體到產(chǎn)品，目前問界系列共推出問界M5、問界M5純電以及問界M7這三款車型，它們均是賽力斯憑借“以DE-i超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺為核心、多技術(shù)路徑”新能源整車解決方案，打造出的產(chǎn)品結(jié)晶。
DE-i超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺的主要技術(shù)標(biāo)簽，一是高性能，二是長續(xù)航。以問界M5為例，它搭載了專為增程系統(tǒng)打造的1.5T四缸增程器，擁有15:1最高壓縮比以及41%的超高熱效率，CLTC工況下可實(shí)現(xiàn)1242公里超長續(xù)航，以實(shí)現(xiàn)用戶的里程零焦慮。
性能方面，問界M5與其純電版車型皆提供了雙電機(jī)四驅(qū)與單電機(jī)后驅(qū)兩種動力總成，雙電機(jī)四驅(qū)車型的系統(tǒng)最大綜合功率為365kW，并且在經(jīng)過專門調(diào)校后，百公里加速性能最快為4.4秒。
而問界M7雖然擁有更大的車身與車重，但得益于DE-i超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺的加持，不僅擁有4秒級的百公里加速性能，同時(shí)在滿油滿電情況下，亦可以實(shí)現(xiàn)1200km+（四驅(qū)版車型則為1100km+）的超長續(xù)航表現(xiàn)，為用戶帶來更強(qiáng)動力、更低能耗、更加安靜的駕乘體驗(yàn)。
而在駕乘舒適性方面，問界M5/M5純電版均***用了全鋁合金底盤，搭配前雙叉臂后梯形多連桿的獨(dú)立懸架組合，這套底盤與懸架組合的性能可媲美百萬級豪車，完美兼顧了車輛的運(yùn)動性能和舒適性，更是為車輛帶來了更高的操控極限與超高的穩(wěn)定性表現(xiàn)。
與此同時(shí)，在內(nèi)部空間表現(xiàn)上，問界M5本就擁有同級領(lǐng)先的2880mm軸距，而在經(jīng)過高效的空間優(yōu)化之后，其后排座椅靠背距離前排座椅長達(dá)870mm，配合總面積約2.1m?的全景天幕，帶來開闊的后排頂部、側(cè)面視野和空間。
問界M7作為一款豪華高端的六座SUV車型，有著極高的空間利用率，前、中、后排整體空間之和達(dá)到了2605mm，輔以全車高級頭等艙式座椅，其中二排更有業(yè)界首款商用AITO零重力座椅的舒適加持，這為車內(nèi)乘員帶來了超越豪華MPV的乘坐體驗(yàn)。
不難看出，問界三款車型全面涵蓋了增程、純電技術(shù)路線，可為用戶提供多場景出行體驗(yàn)。值得一提的是，在某權(quán)威汽車網(wǎng)站出具的《年度乘用車新車質(zhì)量報(bào)告》2022新車百車故障數(shù)（PPH）排名中，問界系列車型PPH為69分，遠(yuǎn)優(yōu)于細(xì)分市場平均，位列新能源品牌第一，中國品牌第二，這些足以證明賽力斯汽車在整車智造上的深厚技術(shù)儲備與研發(fā)實(shí)力，能夠充分滿足消費(fèi)者之于精品汽車的進(jìn)階需求。
模式創(chuàng)新，華為“智選車”先入者
作為華為“智選車”模式的先入者，賽力斯是與華為合作最早、投入最深、產(chǎn)品型號最多的車企，雙方在合作的短短一年多時(shí)間內(nèi)，已相繼推出了三款極為成功的車輛產(chǎn)品，這樣的效率在業(yè)內(nèi)也是絕無僅有的。
換言之，華為賦能車企有不同的模式，但賽力斯汽車與華為聯(lián)合設(shè)計(jì)的智選車模式，相較于“HI”模式和供應(yīng)商模式，開創(chuàng)了跨界合作的全新模式。
具體來說，供應(yīng)商模式即一錘子買賣，華為只提供標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，華為的參與度較低；HI模式中車企占主導(dǎo)地位，華為只提供相關(guān)技術(shù)及結(jié)局方案，產(chǎn)品最終的體驗(yàn)由車廠負(fù)責(zé)；而在智選車模式中，華為參與的程度更高，對產(chǎn)品設(shè)計(jì)、體驗(yàn)層層把關(guān)，對整車負(fù)責(zé)，因此也成為應(yīng)用華為智能汽車技術(shù)與能力最全面、合作最為深入的模式。
2021年，賽力斯汽車與華為開創(chuàng)了聯(lián)合業(yè)務(wù)深度跨界融合的先河，雙方充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢，在核心技術(shù)、產(chǎn)品以及渠道方面進(jìn)行了深度合作，問界系列車型的熱銷，已然證明了“智選車”模式的可行性。
在合作中，雙方分工明確，賽力斯依托整車制造完整的核心工程能力，負(fù)責(zé)車輛產(chǎn)品的研發(fā)、智造、交付服務(wù)等生命周期用車體驗(yàn)，華為則深度參與產(chǎn)品定義、渠道銷售等，以實(shí)現(xiàn)最大化發(fā)揮雙方的技術(shù)優(yōu)勢和經(jīng)驗(yàn)。
因此基于合作模式上的突破創(chuàng)新，賽力斯與華為的合作達(dá)到了1+1＞2 的效果，不僅產(chǎn)品質(zhì)量、品控上得到了保證，有著媲美豪華車的水準(zhǔn)，也助力了智慧汽車時(shí)代的到來。科技企業(yè)與主機(jī)廠抱團(tuán)造車的價(jià)值即在于此，彼此需要，優(yōu)勢互補(bǔ)，問界系列車型的成功，也正源于此。
今年2月25日，賽力斯汽車又與華為簽署了聯(lián)合業(yè)務(wù)深化合作協(xié)議，將進(jìn)一步推動、強(qiáng)化雙方緊密、務(wù)實(shí)的合作關(guān)系。未來，賽力斯還將與華為繼續(xù)深化“智選車”模式，進(jìn)一步加強(qiáng)聯(lián)合創(chuàng)新能力，打造極具市場競爭力的產(chǎn)品。
寫在最后
總得來說，新能源車市下半場競爭的本質(zhì)，是對車企綜合體系實(shí)力的一次大考，只有具備獨(dú)到戰(zhàn)略眼光、掌握核心技術(shù)、出色成本控制能力的綜合型企業(yè)，才能在激烈的新能源車市中突出重圍。
而綜上所述，我們已然能夠看到，問界系列車型絕非源于賽力斯與華為雙方一次簡單的品牌“聯(lián)名”，而是誕生于雙方深度合作、模式創(chuàng)新的成果。憑借賽力斯汽車深厚的體系實(shí)力、高品質(zhì)的整車制造能力，以及強(qiáng)大的執(zhí)行力，輔以華為的技術(shù)背書、產(chǎn)品定義能力，雙方優(yōu)勢互補(bǔ)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了新能源終局之戰(zhàn)的提前卡位，讓“智選車”這一模式成為車市先河，更率先用出色的市場表現(xiàn)，證實(shí)了該模式所蘊(yùn)含的巨大價(jià)值。
毫無疑問，在接下來的智能汽車時(shí)代，問界系列車型，仍將會為消費(fèi)者帶來更多超越期待的進(jìn)階用車體驗(yàn)，讓我們拭目以待。
本文來自易車號作者1號車盟，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
值得。
賽力斯***5前臉設(shè)計(jì)顯得比較簡潔，十分具有運(yùn)動氣息。再搭配前車燈，充滿了優(yōu)雅感。該車配備了LED日間行車燈、大燈高度調(diào)節(jié)、大燈自動開閉,自動遠(yuǎn)近光等。來到車側(cè)，該車車身尺寸是4700MM*1930MM*1625MM，該車***用了深沉雅致的線條，車側(cè)看上去非常霸氣有型，搭配大尺寸厚壁的輪胎，給人留下的感覺十分冷峻。
車尾設(shè)計(jì)上，車尾看起來非常優(yōu)雅，尾燈顯得十分簡約，再加上造型獨(dú)特的排氣管，營造了不錯的氣場。
中控，***用17.0英寸中控屏進(jìn)行裝飾，讓內(nèi)飾風(fēng)格給人印象深刻，中控整體設(shè)計(jì)可圈可點(diǎn)。內(nèi)飾給人感覺都不錯，再來看看儀表盤和座椅，該車配備年輕個性的儀表盤，看上去科技感強(qiáng)烈。該車***用了皮質(zhì)座椅，座椅包裹性到位，整體舒適性不錯。
標(biāo)簽： #華為
