1. 特斯拉國產(chǎn)Model 3價格下探至27.155萬元 仍存降價空間
2. 特斯拉Model 3價格再跳水，24.99萬，還有機會更低？
3. 國產(chǎn) Model 3 降價了，還等嗎？
4. 國產(chǎn)特斯拉Model 3的降價空間還有多大？

特斯拉Model?3國產(chǎn)之后，由于國家***的大力支持，包括國家新能源汽車補貼以及地方***的稅收支持，以及供應(yīng)鏈體系的國產(chǎn)化，都會使得特斯拉的整車成本得到大幅下降，根據(jù)網(wǎng)上爆出的最新消息顯示，國產(chǎn)特斯拉Model?3的價格已經(jīng)下探至30萬以內(nèi)，要知道這個定價是在國產(chǎn)化程度只有30%的情況下達(dá)到的。

特斯拉之前官方也宣布過，到2020年底，特斯拉預(yù)計會達(dá)到100%的國產(chǎn)化。從目前來看，這個國產(chǎn)化的進(jìn)度還是偏快的，到底能不能實現(xiàn)，我們還有待觀察，但是不管怎么樣，隨著產(chǎn)能的釋放以及Model?Y的下線，特斯拉在中國的國產(chǎn)化程度肯定會越來越高。從這個角度來講，國產(chǎn)特斯拉肯定還是有很大的降價空間的。

那么，當(dāng)100%國產(chǎn)化之后，特斯拉的整車成本到底會到達(dá)一個什么水平呢？之前，國內(nèi)也有機構(gòu)大膽預(yù)測，后續(xù)國產(chǎn)特斯拉Model?3的價格將會下探至20萬以內(nèi)，小編覺得，根據(jù)目前國產(chǎn)化只有30%左右的長度價格都可以到30萬，等銷量起來有了規(guī)模效應(yīng)之后，加上100%的國產(chǎn)化，價格殺到20萬以內(nèi)是完全有可能的。

當(dāng)然，今年國家對于純電動汽車的補貼大概率肯定還會進(jìn)一步下探甚至也有取消的可能，也就是說國產(chǎn)特斯拉Model?3在今年國家補貼可能達(dá)不到2019年的水平（2.45萬），這對于終端消費者來說，價格還存在進(jìn)一步上漲的可能。

小結(jié)

隨著國產(chǎn)特斯拉Model?3供應(yīng)商體系國產(chǎn)化程度的加深，同時隨著銷量的提升規(guī)模效應(yīng)凸顯，國產(chǎn)Model?3還是存在降價空間的，后續(xù)100%國產(chǎn)化之后，價格打到20萬以內(nèi)也是有可能的。

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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

特斯拉國產(chǎn)Model 3價格下探至27.155萬元 仍存降價空間

2023年元旦后第一周，特斯拉便迎來首次調(diào)價，關(guān)鍵詞仍是“降價”。

1月6日，特斯拉中國宣布對國產(chǎn)Model3后驅(qū)版、高性能版，及ModelY后驅(qū)版、長續(xù)航版、高性能版等五款車型進(jìn)行調(diào)價。其中，ModelY長續(xù)航版降價幅度最大，降幅4.8萬元或13.41%；Model3高性能版降幅最小，為2.0萬元或5.72%。如果追溯去年首次降價前的價格，Model3起售價至今降幅已達(dá)5萬元。

“特斯拉這次降價在情理之中?！背寺?lián)會秘書長崔東樹告訴財聯(lián)社記者，特斯拉在2023年的首次降價，主要歸因為成本降低，“2022年特斯拉表現(xiàn)出色，市場規(guī)模大幅提升，故而導(dǎo)致成本下降，自然就應(yīng)該降價?！?/p>

1月5日，乘聯(lián)會發(fā)布中國市場預(yù)估銷量，特斯拉延續(xù)勁增態(tài)勢：2022年，上海超級工廠全年交付超71萬輛，同比增長48%；僅ModelY一款車型，就已交付超45萬輛，占比約63%，幾乎追***斯拉中國2021年全年48萬輛的交付成績。

盡管如此，特斯拉在2022年過得并非數(shù)據(jù)呈現(xiàn)般順利。從交付數(shù)據(jù)看，特斯拉上海工廠單月交付超5萬輛的次數(shù)為九次，剩余三次為4月、5月以及7月，其中在4月份車市近乎停擺的背景下，上海工廠僅交付了1,512輛。時間線若拉長至季度表現(xiàn)，二季度亦是交付低谷，四季度的反彈很大程度填補了二季度的“坑”。

特斯拉在四季度的強勢增長，離不開一個半月內(nèi)的三次“降價”。

2022年特斯拉的第一次降價發(fā)生在10月24日，此次價格下調(diào)之前，特斯拉中國車型價格一年時間之內(nèi)已經(jīng)歷“六連漲”。彼時，特斯拉中國官宣對國產(chǎn)Model3后驅(qū)版、高性能版，及ModelY后驅(qū)版、長續(xù)航版、高性能版等五款主銷車型進(jìn)行調(diào)價。其中，ModelY長續(xù)航版降價幅度最大，降幅3.7萬元或9.37%；Model3后驅(qū)版本降幅最小，為1.4萬元或5%。14天后的11月8日，特斯拉中國再次官宣，11月8日(含)至11月30日(含)，購買現(xiàn)車及合作保險機構(gòu)車險組合并按期完成提車，尾款可減8000元；12月1日(含)至12月31日(含)，尾款可減4000元。

進(jìn)入12月，特斯拉并未停止降價的腳步。12月7日，特斯拉中國宣布推出全新補貼政策——限時現(xiàn)車***6000元。消費者在12月7日至12月31日期間購買符合條件的特斯拉現(xiàn)車并完成交付，將額外享受6000元***。財聯(lián)社記者獲悉，多種政策疊加在一起，彼時***總額可達(dá)到16,500元左右。

持續(xù)經(jīng)營國產(chǎn)車型價格策略的同時，特斯拉中國也在加緊進(jìn)口車型的更新迭代。國產(chǎn)車型降價當(dāng)日，特斯拉中國官宣全新ModelS、全新ModelX中國大陸地區(qū)售價，全新ModelS雙電機全輪驅(qū)動版起售價78.99萬元，ModelSPlaid三電機全輪驅(qū)動版起售價100.99萬元；ModelXPlaid三電機全輪驅(qū)動版起售價103.99萬元。特斯拉中國表示，兩款車型將于2023年上半年于中國大陸市場正式交付。

“全新ModelS、ModelX已經(jīng)開始賣了，現(xiàn)在訂車還能趕上上半年交付產(chǎn)位，這次我們可以說是有新車、有新價。”一位特斯拉體驗店銷售人員告訴財聯(lián)社記者。

特斯拉Model 3價格再跳水，24.99萬，還有機會更低？

財經(jīng)網(wǎng)汽車訊 國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版實際價格降至27.155萬元。

5月1日，特斯拉中國宣布，中國制造Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的實際價格由30.355萬元下降至27.155萬元。

官方資料顯示，目前國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的基礎(chǔ)售價為29.18萬元。根據(jù)這一售價和新能源車補貼規(guī)則計算，該車型的補貼后售價為27.155萬元。

特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳表示，公司希望國產(chǎn)Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版能符合中國新能源汽車補貼政策。而降價初衷是希望消費者能享受到新能源乘用車補貼，并非占領(lǐng)更大市場份額。

4月23日，財政部發(fā)布了《關(guān)于完善新能源推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，將新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策實施期限延長至2022年。政策要求，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下，而“換電模式”車輛不受此規(guī)定影響。

由于此前特斯拉國產(chǎn)Model 3車型的基礎(chǔ)售價（32.38萬元）高于30萬元這一門檻線，因此無法享有新的補貼政策優(yōu)惠。4月24日，公司***顯示，國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的價格由29.9萬元上調(diào)至30.355萬元。

目前的降價調(diào)整僅針對國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，長續(xù)航版（34.405萬元）和高性能版（41.98萬元）的價格仍保持不變。

另據(jù)澎湃新聞報道，用于生產(chǎn)Model Y的特斯拉上海工廠二期廠房正在建設(shè)中，預(yù)計其國產(chǎn)版本明年上市。

跌宕起伏的價格調(diào)整并未影響特斯拉的營收，當(dāng)?shù)貢r間4月29日，特斯拉發(fā)布了2020年第一季度業(yè)績報告。在報告期內(nèi)，特斯拉的總營收為59.9億美元，同比增長32%，高于市場預(yù)期的59億美元；公司毛利率為20.6%，比去年同期增長了5.4個點；歸母凈利潤（GAAP）為1600萬美元，遠(yuǎn)好于市場預(yù)期的2億美元虧損。

此外，截至一季度末，特斯拉的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物為81億美元，比上一季度增長了18億美元。特斯拉表示，公司目前有足夠的現(xiàn)金流應(yīng)付加州工廠的停產(chǎn)，長期產(chǎn)能擴張***的相關(guān)投資也仍在繼續(xù)。

國產(chǎn)Model 3降價，主要得益于整車生產(chǎn)和供應(yīng)鏈的本土化。特斯拉上海工廠制造總監(jiān)宋鋼曾表示，將在年底實現(xiàn)國產(chǎn)Model 3全部零部件的本土化替代，這意味著產(chǎn)品未來仍有進(jìn)一步的降價空間。

針對中國市場，特斯拉CEO馬斯克指出，上海超級工廠的車輛生產(chǎn)成本已經(jīng)低于加州弗里蒙特工廠，而且還會有更多的成本節(jié)省空間，例如供應(yīng)鏈的本地化。公司未來將繼續(xù)降低成本和價格，同時擴大利潤率。

獨立汽車分析師張翔對財經(jīng)網(wǎng)汽車表示，零部件全部國產(chǎn)化后的特斯拉，雖然價格上具有更大的優(yōu)勢，但是品控方面不能放松，更要增強在質(zhì)量方面的把控。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

國產(chǎn) Model 3 降價了，還等嗎？

也許是習(xí)慣了特斯拉價格跳水的操作，這一次，消費者的反應(yīng)并不激烈。

自2019年上市以來，特斯拉對Model?3車型進(jìn)行了7次價格調(diào)整，并且都是降價。

10月1日，不少特斯拉Model?3車主領(lǐng)到了一份特殊的禮物，在剛剛過去的中秋夜晚，他們無心賞月，因為特斯拉官方發(fā)布了一條讓Model?3車主捶胸頓足的消息——國產(chǎn)特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版和長續(xù)航后輪驅(qū)動版的售價有了新調(diào)整，調(diào)整后兩車補貼后售價分別為24.99萬元和30.99萬元。

是的，兩款車型分別降了2.165萬元和3.415萬元，也就是說，不到25萬，你就能買到一臺特斯拉Model?3了，誘惑力滿滿的同時，又讓我們多了幾個疑問：特斯拉為什么又降價了？以后還會不會再降？

1.降價原?

特斯拉官方表示，此次更新的Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版由原來的三元鋰電池更新為磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池能量好比更大?“油箱”，讓Model?3?標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版在國標(biāo)工況法下綜合續(xù)航里程達(dá)到468km。

在特斯拉看來，兩種電池都符合特斯拉的制造以及續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)，且各具優(yōu)勢，都能帶來非同尋常的駕駛體驗。

特斯拉還表示，中國制造?Model?3?從上海工廠正式交付以來獲得了廣泛認(rèn)可與喜愛，由于整車制造工藝提升，特斯拉僅保留合理的利潤用于擴大生產(chǎn)，多余的利潤部分會立即轉(zhuǎn)化為價格讓利給消費者，讓更多擁有環(huán)保理念的人與特斯拉一起推動世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。

2.車主利益

而之所以這次的價格調(diào)整沒有激起太多特斯拉車主的情緒，主要原因有二：

一是消費者已經(jīng)習(xí)慣了特斯拉突然實施降價的操作。

二是特斯拉官方表示在車主利益方面，會對符合7天信心保障***內(nèi)的車主贈送3年免費超充使用權(quán)益，其次努力加快軟件、充電等服務(wù)的提升，并為車主爭取更所權(quán)益，從而為車主提供更優(yōu)秀、更豐富的用車體驗。

當(dāng)然，對于8天及以上的消費者而言，這項政策就不太友好了，既不能享受到7天信心保障***，也沒有3年免費超充使用權(quán)益，只有自己認(rèn)栽！

3.產(chǎn)品性能

根據(jù)特斯拉官方公布的信息，得益于先進(jìn)的軟件技術(shù)和效能優(yōu)化，更新后的Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的續(xù)航里程獲得了20公里以上的有效提升，國標(biāo)工況法下綜合續(xù)航里程達(dá)到468km（之前版本NEDC續(xù)航里程為445公里），最高時速?225?公里/小時，百公里加速時間僅為?5.6?秒。享受同等的整車質(zhì)保和電池質(zhì)保（整車質(zhì)保：4年或8萬公里/電池質(zhì)保：8年或16萬公里）。

以后還會不會再降？

對于特斯拉Model?3車主來說，頻繁的價格波動已經(jīng)讓他們麻木了，只能靠“早買早享受，晚買大折扣！”來安慰自己。那么，對于準(zhǔn)備入手Model?3的消費者而言，他們關(guān)心的必然是：這貨還不會再降？

答案是肯定的。

按照特斯拉規(guī)劃，今年年底前Model?3將實現(xiàn)100%國產(chǎn)化率。而這個為國產(chǎn)Model?3繼續(xù)降價做好了鋪墊，同時隨著特斯拉上海工廠的國內(nèi)供應(yīng)商越來越多，本地化率提升，國產(chǎn)車型的價格勢必會進(jìn)一步下探。有分析顯示，在降價到24.99萬元后，Model?3的毛利率依然在30%左右，按照汽車產(chǎn)業(yè)一般10%左右的毛利率，未來國產(chǎn)零部件比例更高的特斯拉新車，不排除有進(jìn)一步降價的可能。

之前，特斯拉CFO扎克·科克霍恩表示，在生產(chǎn)成本方面，上海生產(chǎn)一臺Model?3的成本其實已經(jīng)降到了美國加州費利蒙特工廠生產(chǎn)同樣一臺Model?3所需成本以下了。

因此，未來特斯拉會不斷地降低價格，不斷降低生產(chǎn)成本，甚至在降價的情況下，還可以提高利潤率。

而在不久前的特斯拉電池日上，特斯拉稱將通過一系列手段的創(chuàng)新，實現(xiàn)成本的大幅下降，并稱三年內(nèi)可推出一款折合人民幣約17萬元的車輛。

今年前三季度，國產(chǎn)特斯拉Model?3預(yù)計會毫無懸念地成為國內(nèi)新能源車的銷量冠軍，而這一切，還是建立在Model?3國產(chǎn)不滿一年，且價格不斷調(diào)整的前提下。

寫在最后

對于普通消費者而言，對于產(chǎn)品的價格調(diào)整，一定要抱著樂觀的心態(tài)，當(dāng)然也要合理、積極地捍衛(wèi)自己的權(quán)利。而從行業(yè)的角度來看，特斯拉Model?3已經(jīng)成為了電動車領(lǐng)域的一條超級“鯰魚”，隨著它的不斷降價，引發(fā)的將是行業(yè)的共同進(jìn)步，相信這會是大多數(shù)消費者們更愿意看到的。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

國產(chǎn)特斯拉Model 3的降價空間還有多大？

別等了，買吧。

今天特斯拉官方下調(diào)了國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版?Model?3?的***售價，從原來的?35.58?萬降至?32.38?萬元，下調(diào)?3.2?萬元。

同時，由于國產(chǎn)版?Model?3?進(jìn)入了國家新能源汽車推廣目錄，所以可以享受?2.475?萬元的***補貼。

也就是說國產(chǎn)?Model?3?補貼后的售價為?29.905?萬元，特斯拉在中國的售價正式打入?30?萬以內(nèi)的價格區(qū)間。

29.905?萬元你可以買到一臺?NEDC?續(xù)航為?445?km?的國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版特斯拉?Model?3，標(biāo)配基礎(chǔ)版?Autopilot。

除了價格之外，特斯拉?Model?3?全系車型黑色車漆從原來?9500?元調(diào)整為免費，珍珠白、冷光銀、深海藍(lán)、中國紅的車漆價格均調(diào)整為?8000?元，同時?19?英寸運動輪轂價格從?1.42?萬下調(diào)至?6000?元。

另外?Model?3?全系車型家充樁變?yōu)?a href="/tags-x-z.html" target="_blank" class="4dbb9ab096477df7 relatedlink">選裝配置，價格為?8000?元。

先說結(jié)論：價格遲早還會降，但現(xiàn)在值得入手。

2019?年?12?月?30?日首批員工交付儀式結(jié)束后的***訪中，有媒體問到明年銷售目標(biāo)會是多少？

特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理王淏的回答是：「我們生產(chǎn)多少臺就銷售多少臺?！?/p>

目前上海工廠產(chǎn)能已超過?1000?輛/周（單班制生產(chǎn)），特斯拉上海工廠一期產(chǎn)能規(guī)劃?15?萬輛/年，等今年工廠員工數(shù)量充足之后，將開啟每天雙班制生產(chǎn)，所以今年國產(chǎn)?Model?3?達(dá)到?10?萬產(chǎn)量是一件非常輕松的事情。

也就是說國產(chǎn)?Model?3?今年也要銷售?10?萬輛，所以特斯拉中國的銷售壓力還是非常大的。

如果銷量不能達(dá)到預(yù)期，降價（促銷）是必然的。

而且目前國產(chǎn)?Model?3?零部件國產(chǎn)化率僅為?30%，年中將達(dá)到?70%，年底將實現(xiàn)?100%?的零部件國產(chǎn)化。

顯然，隨著國產(chǎn)版?Model?3?零部件國產(chǎn)化的比例越來越高，生產(chǎn)成本也會逐漸降低，自然會提供一定的降價空間。

而且據(jù)消息人士稱，目前特斯拉仍然在和寧德時代交涉，今年?7?月很有可能會有***用寧德時代電池的?Model?3?下線，所以，配合逐漸提高的國產(chǎn)化率，下一波降價很有可能要等到今年?7?月。

這些是基于工廠產(chǎn)能以及供應(yīng)鏈的猜測。

我們再回顧一下進(jìn)口版?Model?3?的調(diào)價歷程。

以全驅(qū)長續(xù)航為例。

其實從?3?月?1?號（并沒有車主以?2?月?1?日的價格成交）到現(xiàn)在，官方指導(dǎo)價只下降了?1.5?萬。

雖然其中還有送?FSD、3?年免息這類促銷政策，但實際上最狠的其實是?8?月?30?日的免購置稅政策，等于變相降價了近?4?萬元左右。

不過國產(chǎn)版?Model?3?已經(jīng)在?12?月?27?日進(jìn)入免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄，所以因為免購置稅而導(dǎo)致的變相降價在國產(chǎn)版?Model?3?身上是不會出現(xiàn)的。

至于送?FSD，我們認(rèn)為幾率已經(jīng)非常小了，隨著?FSD?功能不斷開放，價值越來越高，不到萬不得已，特斯拉不會輕易贈送?FSD。

另外，目前國家關(guān)于補貼政策的消息并不明朗，按照早前的消息，國家新能源補貼政策會在?2020?年正式退坡，完全退坡的節(jié)點應(yīng)該在?6?月底左右。

所以即使再有降價，大概率也會直接和補貼退坡做一個對沖，實際成交價格不會有太大區(qū)別。

另外，如果補貼完全退坡的時間節(jié)點來得更早，那成交價反而會更高，所以不早買早享受。

Q2：如果著急提車，買什么配置比較快？

A2：據(jù)內(nèi)部人士透露，春節(jié)前交付的車型將以珍珠白、冷光銀、深海藍(lán)三種車漆為主，輪轂將以?19?英寸為主。

Q3：有必要買家充樁嗎？

A3：因為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版車型的?NEDC?續(xù)航為?445?km，所以我建議有安裝家充條件的車主都要安裝家充樁，一個有家充樁的用車環(huán)境可以大大提高使用電動車的幸福感。

如果大家覺得?8000?元偏貴，可以趁早在某魚上撿漏一些車主不用的全新家充樁，價格大概在?3000?元左右，如果出售者提車時間在一年以內(nèi)，還可以享受免費安裝。

Q4：如果我不用家充，依靠超充可以嗎？如果按照?2020?銷量?10?萬，超充夠用嗎？

A4：可以，特斯拉***?2020?年在中國新建?4000?個超充樁。

給大家一個參考，從特斯拉進(jìn)入中國至今，6?年一共建設(shè)了超過了?2300?個超充樁，而?2020?一年內(nèi)就會新建?4000?個，于此同時還會有大量?V2?超充升級為充電速度更快的?V3?超充。

再來看一個數(shù)據(jù)，目前美國一共有?750?座超充站，中國將在?2020?年增加?500?座，算上現(xiàn)有的?300?座，中國的超充數(shù)量將直接追上美國。

完善的補能體系，配合特斯拉的?Autopilot，電動車長途出行的用車體驗也會越來越好。

另外，目前特斯拉現(xiàn)行的引薦政策是，車主引薦一位用戶，雙方既可以獲得?1500?km?免費超充，所以如果你能持續(xù)引薦新用戶，就可以一致?lián)碛忻赓M的超充。

對了，如果有朋友打算購車，歡迎使用我們的引薦碼：allen51722（即使已經(jīng)繳納訂金也可以使用）。

Q5：說到長途出行，那?FSD?買不買？

A5：目前來看基礎(chǔ)的?Autopilot?足以滿足大都數(shù)用戶的需求，F(xiàn)SD?額外多出來的功能，例如?NoA、打燈自動變道、智能召喚更多是炫技的存在。

對于高速需求比較頻繁，且愿意接受嘗試新鮮事物的用戶來說可以把?FSD?選上。

另外大家需要做一個心里準(zhǔn)備，F(xiàn)SD?的價格會隨著能力的提升不斷提升。目前國外已經(jīng)從6000?美元上漲至?7000?美元。

Q6：最后一個問題，什么人適合買國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版車型？

A6：對于有家充條件且沒有高頻長途通勤需求的朋友來說，不到?30?萬的價格買到一輛NEDC?續(xù)航?445?km?的特斯拉?Model?3?非常值。

但是如果你的用車場景中包含大量超過?300?km?的長途，我更建議你購買長續(xù)航版車型，說到底標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版車型的?NEDC?也只有?445?km，高速的實際續(xù)航大概只有?300?km?左右，而長續(xù)航版可以達(dá)到?450?km。

至于長續(xù)航版車型何時實現(xiàn)國產(chǎn)，我們不得而知，但可以肯定的是，短期內(nèi)肯定不會實現(xiàn)量產(chǎn)，現(xiàn)在的特斯拉上海工廠的重點是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的?Model?3，所以?Model?Y?也是同理，短期內(nèi)肯定不會國產(chǎn)。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

一款車型的降價空間決定因素還是很多的，對于一個相對成熟的品牌，以價換量就是比較常用的市場行為，即很多主機廠為了能夠搶占更多的市場份額，降低終端車型售價，從而促成更多的成交，小編對于豪華品牌的量價關(guān)系有一定的研究，對于一線豪華品牌奧迪以及二線豪華品牌的沃爾沃以及凱迪拉克，還是存在非常明顯的量價關(guān)系的。

對于特斯拉這樣的新興純電動品牌，如果想要通過降價來換取銷量肯定也是存在的，但此文小編更多想從特斯拉的成本構(gòu)成來分析一下，國產(chǎn)特斯拉Model?3到底還有多大的降價空間?，F(xiàn)階段，國產(chǎn)特斯拉Model?3終端定價在30萬左右，這個價位的背后主要有以下一些因素：

1.?包括國家新能源汽車補貼以及地方***的稅收支持；

2.?供應(yīng)鏈體系的國產(chǎn)化，目前特斯拉Model?3的國產(chǎn)化程度大概在30%左右。

特斯拉之前官方宣布過，到2020年底，特斯拉預(yù)計會達(dá)到100%的國產(chǎn)化。從目前來看，這個國產(chǎn)化的進(jìn)度還是偏快的，到底能不能實現(xiàn)，我們還有待觀察，那么，當(dāng)100%國產(chǎn)化之后，特斯拉的整車成本到底會到達(dá)一個什么水平呢？之前，國內(nèi)也有機構(gòu)大膽預(yù)測，后續(xù)國產(chǎn)特斯拉Model?3的價格將會下探至20萬以內(nèi)，小編覺得，根據(jù)目前國產(chǎn)化只有30%左右的長度價格都可以到30萬，等銷量起來有了規(guī)模效應(yīng)之后，加上100%的國產(chǎn)化，價格殺到20萬以內(nèi)是完全有可能的。

近日，特斯拉和寧德時代也都進(jìn)行官方宣布，后續(xù)國產(chǎn)特斯拉Model?3也將搭載寧德時代的動力電池，此舉也表明了特斯拉想要盡快實現(xiàn)國產(chǎn)化的決心，同時也肯定會助力特斯拉進(jìn)行成本控制。

小結(jié)

隨著國產(chǎn)特斯拉Model?3供應(yīng)商體系國產(chǎn)化程度的加深，同時隨著銷量的提升規(guī)模效應(yīng)凸顯，國產(chǎn)Model?3還是存在降價空間的，后續(xù)100%國產(chǎn)化之后，價格打到20萬以內(nèi)也是有可能的。同時，如果馬斯克為了能夠搶占更多的市場份額，擊垮其他新能源主機廠尤其是造車新勢力，以降低短期利潤甚至短期虧損，大幅降價來換取銷量，也是完全有可能的。

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