CNG雙燃料汽車中的CNG是指壓縮天然氣，是將天然氣加壓后以氣態(tài)儲(chǔ)存在容器中的，主要用于短途汽車和市郊小區(qū)供氣。
CNG的主要成分是甲烷，屬于清潔型燃料，排放污染非常小，被很多國(guó)家列為首選新能源氣體。
在日常用車過(guò)程中，需要注意一些安全事項(xiàng)。氣瓶要做好隔離防護(hù)，防止割傷纏繞層。使用CNG汽車前，除了進(jìn)行一些車輛常規(guī)檢查外，一定要對(duì)車輛CNG氣路系統(tǒng)進(jìn)行一次檢查，發(fā)現(xiàn)有異常情況及時(shí)關(guān)閉儲(chǔ)氣瓶截止閥，改用油系統(tǒng)，到專業(yè)維修站進(jìn)行維修處理；
進(jìn)入車輛后先打開(kāi)窗戶通風(fēng)，請(qǐng)勿在車內(nèi)抽煙或使用明火，車內(nèi)和后備箱內(nèi)不要放置噴霧劑、氣體打火機(jī)、鞭炮、油品等易燃易爆物品；
按國(guó)家相關(guān)規(guī)范要求周期檢驗(yàn)鋼瓶，到期前申請(qǐng)檢測(cè)。
進(jìn)入加氣站時(shí)，要按照指示牌限速進(jìn)入加氣站，載有易燃易爆物品禁止進(jìn)入加氣站區(qū)，乘客在站外提前下車。
駛?cè)爰託庹鞠ɑ?、拉起手剎、關(guān)閉所有用電設(shè)備、拔鑰匙，不要隨意擦車或移動(dòng)車輛，加注完畢，由工作人員操作完成后，引導(dǎo)車輛駛離加氣區(qū)域。
加氣時(shí)，司機(jī)在黃線外等候，現(xiàn)場(chǎng)禁止接打電話。
遇到緊急情況要冷靜沉著，及時(shí)處理。懷疑有漏氣現(xiàn)象時(shí)，可用肥皂水對(duì)氣瓶、管道接口噴灑，發(fā)現(xiàn)持續(xù)冒泡泡即為漏氣，應(yīng)關(guān)閉氣瓶閥門(mén)，到專業(yè)維修廠進(jìn)行維修；
在行駛中如發(fā)生CNG泄漏、火災(zāi)、撞車等意外事故，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況立即參照以下程序做出應(yīng)急處理：
②關(guān)閉氣瓶截止閥，切斷氣源；
③用滅火器對(duì)火源根部噴射（著火時(shí)）；
④撥打119求救；
⑤切換使用汽油或拖車到維修廠維修。
如何做好lng加氣站設(shè)備定期檢查
一、進(jìn)站停車
( 一 )汽車進(jìn)站前，車上換乘人員全部下車，在加氣區(qū)外休息處等候。
( 二 )將汽車按指定方向進(jìn)入加氣區(qū)，緩慢進(jìn)入充氣位置后停車，拉緊手制動(dòng)，汽車發(fā)展動(dòng)機(jī)熄火，關(guān)閉汽車總電源，打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋作好加氣準(zhǔn)備。
( 三 )氣瓶使用登記證宜插放在駕駛臺(tái)邊，以配合加氣人員在加氣前檢驗(yàn)確認(rèn)。加氣員同時(shí)就檢查供氣系統(tǒng)無(wú)異常，方可準(zhǔn)予加氣。
( 四 )在加氣站內(nèi)禁止吸煙、使用手機(jī)和其它電器、電子設(shè)備，以防靜電感應(yīng)導(dǎo)致發(fā)生事故。
二、開(kāi)始加氣
( 一 )打開(kāi)引擎蓋，由加氣站專業(yè)工作人員取下防塵罩，插上充氣插頭，再打開(kāi)總氣閥，充裝天然氣。
( 二 )在加氣中，不準(zhǔn)超壓加氣，加壓力不準(zhǔn)超過(guò) 20MPa。
( 三 )加氣時(shí)若發(fā)生泄漏，應(yīng)立即關(guān)閉加氣開(kāi)關(guān)和氣瓶截止閥，立即停止加氣。此時(shí)不能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)將車輛推到空曠處，待檢修合格后方能再進(jìn)站加氣。
( 四 )新車新罐里面充滿了氮?dú)?得先沖小部分天然氣然后排空再充氣。
三、加氣后檢查
充氣完畢后，關(guān)閉總氣閥，待排除加氣軟管內(nèi)的余氣后，取出充氣插頭，插上防塵賽，蓋好發(fā)動(dòng)機(jī)引擎蓋前，應(yīng)確認(rèn)充氣閥已確實(shí)關(guān)好且無(wú)泄漏。
四、起動(dòng)離站
( 一 )觀察高壓管路及各接頭組件連接處有無(wú)泄漏，如發(fā)現(xiàn)泄漏要排除后才能起動(dòng)車輛。
( 二 )確認(rèn)加***與加氣閥完全脫開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)引擎蓋已經(jīng)蓋好，方可起動(dòng)車輛，緩慢駛離加氣站，進(jìn)行正常的行使操作。
加氣站是干什么的？
第九章 安全危險(xiǎn)事項(xiàng)的的識(shí)別
1、由于工程設(shè)計(jì)考慮不周到、施工時(shí)埋下事故隱患或設(shè)備、管道、閥門(mén)等質(zhì)量原因，造成氣體泄漏形成爆炸性混合氣體，遇火源發(fā)生爆炸和燃燒。
2、帶有天然氣的設(shè)備、管道、閥門(mén)等因?yàn)榉N種原因發(fā)生泄漏，其泄漏速度很快，若處置不及時(shí)、不得力，容易造成氣體大量泄漏，大面積擴(kuò)散，有發(fā)生重大火災(zāi)爆炸事故的危險(xiǎn)。
3、由于操作、控制失誤，使設(shè)備、管線內(nèi)氣壓超過(guò)安全放散閥的額定工作壓力，便會(huì)自動(dòng)放散、排氣，也具有爆炸燃燒危險(xiǎn)。
4、站內(nèi)有產(chǎn)生著火源的危險(xiǎn)。站內(nèi)氣體處理系統(tǒng)的工藝管道，設(shè)備靜電接地和防雷接地裝置失效而產(chǎn)生的靜電火花、雷電火花。電氣設(shè)備和儀表因喪失防爆性能而產(chǎn)生電氣火花。安全管理不嚴(yán)出現(xiàn)漏洞等都會(huì)產(chǎn)生著火源，從而引發(fā)火災(zāi)爆炸事故。
5、氣體壓縮系統(tǒng)的危險(xiǎn)性
氣體壓縮系統(tǒng)是天然氣汽車加氣站的核心部分，該系統(tǒng)主要是通過(guò)柱塞泵進(jìn)行壓縮，將天然氣的壓力提高至20MPa，然后通過(guò)管線送至儲(chǔ)氣設(shè)施。氣體在壓縮時(shí)，處于受壓、受熱狀態(tài)，工藝管網(wǎng)易造成泄漏，遇火源就會(huì)發(fā)生火災(zāi)和爆炸。
6、氣體儲(chǔ)存系統(tǒng)的危險(xiǎn)性
氣體儲(chǔ)存系統(tǒng)無(wú)論是哪種形式的儲(chǔ)氣系統(tǒng)都屬于高壓容器，因此，儲(chǔ)氣設(shè)備的質(zhì)量問(wèn)題就非常重要，儲(chǔ)氣設(shè)施基本都是鋼質(zhì)耐壓，由于受腐蝕或存在先天性缺陷，如制造工藝不能滿足規(guī)定的技術(shù)要求，加上維修保養(yǎng)不善，安全管理措施不落實(shí)等因素，極易造成儲(chǔ)氣設(shè)施或零部件損壞，發(fā)生泄漏引起火災(zāi)和爆炸事故。其危害主要有：
1）泄漏
2）管道爆裂
管道往往會(huì)因腐蝕、“氫脆”而發(fā)生爆裂。若管道質(zhì)量良好，爆裂后僅產(chǎn)生L-CNG氣體的泄漏現(xiàn)象，否則將會(huì)導(dǎo)致整個(gè)儲(chǔ)氣組發(fā)生騰空而起十分危險(xiǎn)。
7、設(shè)備控制系統(tǒng)的危險(xiǎn)性
設(shè)備控制系統(tǒng)主要是對(duì)氣加站內(nèi)各種設(shè)備實(shí)施手動(dòng)或自動(dòng)控制。因此，加氣站內(nèi)存在著潛在的點(diǎn)火源，各生產(chǎn)環(huán)節(jié)防靜電接地不良或者各種電器設(shè)備、電氣線路不防爆、接頭封堵不良，在天然氣稍有泄漏時(shí)就易發(fā)生火災(zāi)爆炸事故。
8、售氣系統(tǒng)的危險(xiǎn)性
售氣系統(tǒng)工作時(shí)，易產(chǎn)生靜電，此外違章操作也容易造成安全事故，例如工作人員違章穿釘子鞋、化纖服，也易造成事故。在加氣時(shí)汽車不按照規(guī)定熄火加氣，還有尤為常見(jiàn)的搭載乘客在車輛加氣時(shí)吸煙的現(xiàn)象，都為CNG生產(chǎn)安全埋下了重大隱患。
8．1售氣系統(tǒng)的管線進(jìn)入含有微量油污和雜質(zhì)的氣體，造成電磁閥泄漏，由于某高、中或低壓閥關(guān)閉不嚴(yán)，閥門(mén)損壞漏氣，遇明火都會(huì)引起火災(zāi)爆炸事故。
8．2售氣機(jī)接地線連接不牢或松動(dòng)斷開(kāi)，電阻大地10Ω，甚至無(wú)窮大，產(chǎn)生放電，遇泄漏的氣體易發(fā)生火災(zāi)爆炸事故。
8．3加氣員不按規(guī)定對(duì)加氣車輛的儲(chǔ)氣瓶?jī)x表、閥門(mén)管道進(jìn)行安全檢查，查看其是否在使用期限內(nèi)，特別是對(duì)改裝車輛，加氣前加氣員沒(méi)有要求駕駛員打開(kāi)車輛后蓋，沒(méi)有檢查容器是否在使用期內(nèi)以及貼有規(guī)定的標(biāo)簽。
8．4加氣員不按規(guī)定，為未經(jīng)技術(shù)監(jiān)督部門(mén)檢驗(yàn)合格證的汽車儲(chǔ)氣瓶加氣。為加氣汽車儲(chǔ)氣瓶以外的燃?xì)?/a>裝置、氣瓶加氣。
8．5加氣員在加氣時(shí)沒(méi)有觀察流量，在加氣過(guò)程中發(fā)生氣體嚴(yán)重泄漏時(shí)，沒(méi)有及時(shí)關(guān)閉車輛氣瓶閥和現(xiàn)場(chǎng)緊急關(guān)閉按鈕，沒(méi)有把氣體泄漏控制在最小范圍內(nèi)。
9、柱塞泵危險(xiǎn)性
9．1壓縮機(jī)活塞環(huán)（脹圈）吸入活門(mén)，壓出活門(mén)，填料（盤(pán)要）由于氣密不好，造成泄漏導(dǎo)致事故發(fā)生。
9．3在壓縮機(jī)的運(yùn)行中，由于填料和活塞桿之間的摩擦或安裝不嚴(yán)密，造成漏氣，出現(xiàn)產(chǎn)生事故隱患。
9．4吸入氣體的溫度，壓縮機(jī)氣缸的容積是恒定不變的，如要吸入的氣體溫度過(guò)高，則吸入氣缸內(nèi)的氣體密度減少，即重量減輕，在炎熱的夏天，此種情況更為突出，加之如果冷卻系統(tǒng)溫度及高壓警報(bào)系統(tǒng)失靈，則易造成燃燒爆炸事故。
10、.管道、閥門(mén)、電器設(shè)備危險(xiǎn)、有害性
10．1壓縮系統(tǒng)管道、閥門(mén)、儀表、安全閥平時(shí)缺少維護(hù)保養(yǎng)，壓力超過(guò)管道設(shè)備能夠承受的強(qiáng)度。設(shè)備管道及配件等在運(yùn)行中由于腐蝕、疲勞損傷等因素，強(qiáng)度降低，承受能力降低，而發(fā)生炸裂和接頭松脫。產(chǎn)生泄漏，遇明火高溫易發(fā)生火災(zāi)、爆炸事故。
10．2壓縮系統(tǒng)電氣設(shè)備在運(yùn)行中出現(xiàn)故障，電線接頭氧化松動(dòng)，電氣設(shè)備封閉不嚴(yán)，金屬碰撞產(chǎn)生火花，均能夠?qū)е禄馂?zāi)、爆炸事故的發(fā)生。
11、輸氣管道的腐蝕危害
11．1腐蝕的危害
輸氣管道多以金屬材料制成，當(dāng)鋼管的管壁與作為電解質(zhì)的土壤和水接觸時(shí)，產(chǎn)生電化學(xué)反應(yīng)，使陽(yáng)極區(qū)的金屬離子不斷電離而受到腐蝕，即為電化學(xué)腐蝕。管道的腐蝕是人們普遍關(guān)心的課題，由于腐蝕大大縮短了管道的壽命，降低了管道的輸氣能力，引起意外事故的發(fā)生，給生產(chǎn)管理帶來(lái)很多麻煩和造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。
11．2天然氣輸氣管道腐蝕的類型主要是：
按腐蝕部位可分為內(nèi)壁腐蝕和外壁腐蝕。其腐蝕機(jī)理可分為化學(xué)腐蝕和電化學(xué)腐蝕。
天然氣輸氣管道中所含的H2S或CO2等雜質(zhì)與金屬管壁作用所引起的為化學(xué)腐蝕。在管道低洼積水處，氣液交界面的部位，電化學(xué)腐蝕最為強(qiáng)烈，是管線易于起爆和穿孔的部位。
外壁腐蝕的情況比較復(fù)雜，視管道所處的環(huán)境具體分析。架空管道易受大氣腐蝕，埋地管道易受土壤、細(xì)菌的雜散電流腐蝕。
12、變配電系統(tǒng)及雷電、靜電危害
加氣站變配電系統(tǒng)危險(xiǎn)、危害因素分為兩類：一類是自然災(zāi)害如雷擊。另一類是電氣設(shè)備本身和運(yùn)行過(guò)程中不安全因素導(dǎo)致的危險(xiǎn)、危害，主要有觸電、火災(zāi)、爆炸等，分析如下：
12．1觸電危險(xiǎn)
加氣站配電設(shè)備、設(shè)施在生產(chǎn)運(yùn)行中由于產(chǎn)品質(zhì)量不佳，絕緣性能不好?，F(xiàn)場(chǎng)環(huán)境惡劣（高溫、潮濕、腐蝕、振動(dòng)）、運(yùn)行不當(dāng)、機(jī)械損傷、維修不善導(dǎo)致絕緣老化破損。設(shè)計(jì)不合理、安裝工藝不規(guī)范、各種電氣安全凈距離不夠。安全措施和安全技術(shù)措施不完備、違章操作、保護(hù)失靈等原因，若人體不慎觸及帶電體或過(guò)份靠近帶電部分，都有可能發(fā)生電擊、電灼傷的觸電危險(xiǎn)。特別是高壓設(shè)備和線路，因其電壓值高，電場(chǎng)強(qiáng)度大，觸電的潛在危險(xiǎn)更大。
12．2火災(zāi)、爆炸危險(xiǎn)
各種配電裝置、電氣設(shè)備、電器、照明設(shè)施、電纜、電氣線路等，如果安裝不當(dāng)、外部火源移近、運(yùn)行中正常的閉合與分?jǐn)?、不正常運(yùn)行的過(guò)負(fù)荷、短路、過(guò)電壓、接地故障、接觸不良等，均可產(chǎn)生電氣火花、電弧或者過(guò)熱，若防護(hù)不當(dāng)，可能發(fā)生電氣火災(zāi)或引燃周圍的可燃物質(zhì)，造成火災(zāi)事故。在有過(guò)載電流流過(guò)時(shí)，還可能使導(dǎo)線（含母線、開(kāi)關(guān)）過(guò)熱，金屬迅速氣化而引起爆炸。充油電氣設(shè)備（油浸電力變壓器、電壓互感器等）火災(zāi)危險(xiǎn)性更大，還有可能引起爆炸。
12．3雷擊危險(xiǎn)
室外變配電裝置、配線（纜）、構(gòu)架、箱式配電站及電氣室都有遭受雷擊的可能。若防雷設(shè)計(jì)不合理、施工不規(guī)范、接地電阻值不符合規(guī)范要求，則雷電過(guò)電壓在雷電波及范圍內(nèi)會(huì)嚴(yán)重破壞建筑物及設(shè)備設(shè)施，并可能危及人身安全乃至有致命的危險(xiǎn)，巨大的雷電流流入地下，會(huì)在雷擊點(diǎn)及其連接的金屬部分產(chǎn)生極高的對(duì)地電壓，可能導(dǎo)致接觸電壓或跨步電壓的觸電事故。雷電流的熱效應(yīng)還能引起電氣火災(zāi)及爆炸。
1）加氣站的雷電危害分布在爆炸火災(zāi)危險(xiǎn)環(huán)境、變配電電氣設(shè)備、加氣站附屬建筑物等。
2）產(chǎn)生的原因：從雷電防護(hù)的角度分析，雷電危險(xiǎn)因素的產(chǎn)生主要有：防雷裝置設(shè)計(jì)不合理：防雷裝置安裝存在缺陷。防雷裝置失效，防雷接地體接地電阻不符合要求。缺乏必要的人身防雷安全知識(shí)等。
3）靜電危害
氣體靜電的危害是任何含有顆粒物質(zhì)的壓縮氣體的逸出和排放都具有潛在危險(xiǎn)，例如，從進(jìn)出氣口、閥門(mén)和法蘭漏縫處噴出帶有水殊銹末的壓縮氣體時(shí)，均可產(chǎn)生危險(xiǎn)的靜電。
13．加氣站天然氣泄漏危害
加氣站內(nèi)工藝過(guò)程由于大部分工藝設(shè)備處于高壓狀態(tài)，工藝設(shè)備容易造成泄漏，氣體外泄可能發(fā)生地點(diǎn)很多，管道焊縫、閥門(mén)、法蘭盤(pán)等都有可能發(fā)生泄漏。當(dāng)壓縮天然氣管道被拉脫或加氣車輛意外失控而撞毀加氣柱時(shí)會(huì)造成天然氣大量泄漏。泄漏氣體一旦遇引火源，就會(huì)發(fā)生火災(zāi)和爆炸。
13．1加氣站泄漏的主要設(shè)備
根據(jù)加氣站使用設(shè)備的實(shí)際情況分析認(rèn)為，加氣站易發(fā)生泄漏的設(shè)備主要有以下幾類：輸氣管道、撓性連接器、閥門(mén)、壓力容器、泵、壓縮機(jī)、加氣機(jī)或放散管等。
1）管道：它包括管道、法蘭和接頭。
2）撓性連接器：它包括軟管、波紋管等，其典型泄漏情況為：連接器本體破裂泄漏。接頭處泄漏。連接裝置損壞泄漏。
3）閥門(mén)：它包括閥殼體泄漏、閥殼泄漏、閥桿損壞泄漏等。
4）壓力容器：主要有貯罐、潛夜泵、柱塞泵、貯氣瓶組等容器破裂而泄漏、容器本體泄漏、儀表管路破裂泄漏、容器內(nèi)部爆炸等。
5）柱塞泵：它包括柱塞泵殼損壞而泄漏、壓縮機(jī)密封套泄漏。
6）放散管：放散管泄漏主要發(fā)生在筒體部位。
13．2 造成泄漏的原因主要有兩類：
1）管理原因
①對(duì)安全漠不關(guān)心，已發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題不及時(shí)解決。
②指揮錯(cuò)誤，甚至違章指揮。
③讓未經(jīng)培訓(xùn)的工人上崗，知識(shí)不足，不能判斷錯(cuò)誤。
④檢修應(yīng)付了事或沒(méi)有及時(shí)檢修已出現(xiàn)故障的設(shè)備，使設(shè)備帶病運(yùn)轉(zhuǎn)。
2）人為失誤
①誤操作，違反操作規(guī)程。
②判斷錯(cuò)誤，如記錯(cuò)閥門(mén)位置而開(kāi)錯(cuò)閥門(mén)。
③擅自脫崗。
④思想不集中。
⑤發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象不知如何處理。
14、車輛傷害危險(xiǎn)：
主要指站內(nèi)加氣車輛和其它機(jī)動(dòng)車輛在行駛中引起的碰撞、擠壓等車輛傷害事故。
15、噪聲危害
壓縮天然氣加氣站的噪聲主要來(lái)于設(shè)備運(yùn)行及柱塞泵打壓完畢后的高壓瞬間卸放。噪聲對(duì)人體的危害主要是引起噪聲性耳聾，長(zhǎng)期接觸強(qiáng)烈的噪聲，還能引起各種病患，使人產(chǎn)生頭痛、腦脹、昏暈、耳鳴、多夢(mèng)、失眠、心慌意亂以及全身疲乏無(wú)力等癥，噪聲干擾影響信息交流，聽(tīng)不清談話或信號(hào)，促使誤操作發(fā)生率上升容易造成工傷事故，影響安全生產(chǎn)。
16、高溫、低溫危害
高溫作業(yè)人員受環(huán)境熱負(fù)荷的影響，作業(yè)能力隨溫度升高而明顯下降。高溫時(shí)，人的反應(yīng)速度、運(yùn)算能力、感覺(jué)敏感性及感覺(jué)動(dòng)作協(xié)調(diào)功能都明顯下降，從而使勞動(dòng)效率降低，操作失誤率增高。高溫環(huán)境還會(huì)引起中暑。
低溫作業(yè)人員受環(huán)境影響，操作功能隨溫度的下降而明顯下降。冷暴露，即使未致體溫過(guò)低，對(duì)腦功能也有一定影響，使注意力不集中，反應(yīng)時(shí)間延長(zhǎng)，作業(yè)失誤率增多，對(duì)心血管系統(tǒng)、呼吸系統(tǒng)也有一定影響。低溫環(huán)境還會(huì)引起凍傷、體溫降低易造成不安全事故的發(fā)生。
17、壓力容器爆炸的主要危害
17.1 碎片的破碎作用。高速噴出的氣體的反作用力把殼體向破裂的相反方向推出。有些殼體則可能裂成碎塊或碎片向四周飛散而造成危害。
17.2沖擊波危害。容器破裂時(shí)的能量除了部分消耗于將容器進(jìn)一步撕裂將容光煥發(fā)器或碎片拋出外，大部分產(chǎn)生沖擊波，沖擊波可能建筑物摧毀，使設(shè)備、管道遭到嚴(yán)重破壞，所處的門(mén)窗玻璃破碎。沖擊波與碎片的危害一樣可導(dǎo)致周圍人員傷亡。
17.3可燃介質(zhì)的燃燒及二次空間爆炸危害。盛裝可燃?xì)怏w的容器破裂后，可燃?xì)怏w與空氣混合，遇到觸發(fā)能量（火種、靜電等）在器外發(fā)生燃燒、爆炸、釀成火災(zāi)事故。其中可燃?xì)怏w在器外的空間爆炸，其危害更為嚴(yán)重。
18．其他危險(xiǎn)、有害因素
18.1行為性危險(xiǎn)、有害因素
加氣站的行為性危險(xiǎn)、有害因素主要是人的不安全行為，如：攜帶煙火，使用手機(jī)、穿戴極易產(chǎn)生靜電的衣物，領(lǐng)導(dǎo)指揮錯(cuò)誤，操作人員操作失誤和監(jiān)護(hù)失誤以及其他人員的不安全行為，均可能導(dǎo)致事故，造成人員傷害和財(cái)產(chǎn)損失。
18.2環(huán)境的危險(xiǎn)、有害因素
加氣站的周邊環(huán)境與加氣站的安全運(yùn)營(yíng)有著密切的關(guān)系，周圍環(huán)境較復(fù)雜，受外部點(diǎn)火源的威脅較大，如站區(qū)圍墻外閑雜人員焚燒物品的飛火，孩童放炮玩火的飛濺火花，頻繁出入的車輛，外來(lái)人員攜帶火種，在站區(qū)內(nèi)吸煙，汽車不熄火加氣以及使用手機(jī)等均可能危及加氣站的安全。
天燃?xì)馄囀窃趺催\(yùn)行的呢？
加氣站是供車輛需要補(bǔ)充石油氣時(shí)使用。石油氣存在氣庫(kù)里，通過(guò)管道連接到加氣機(jī)器，通過(guò)加***加到車輛的氣箱里。
加氣站有時(shí)會(huì)附設(shè)于加油站內(nèi)，同時(shí)提供加油及加氣服務(wù)。
加氣站總共有三種：常規(guī)站，母站，子站。
常規(guī)站：建在有天然氣管線能通過(guò)的地方，從天然氣管線直接取氣，天然氣經(jīng)過(guò)脫硫、脫水等工藝，進(jìn)入壓縮機(jī)進(jìn)行壓縮，然后進(jìn)入儲(chǔ)氣瓶組儲(chǔ)存或通過(guò)售氣機(jī)給車輛加氣。通常常規(guī)加氣量在600-1000標(biāo)方每小時(shí)之間；
2. 母站：建在臨時(shí)天然氣氣管線通過(guò)的地方，從天然氣管線直接取氣，經(jīng)過(guò)脫硫、脫水等工藝，進(jìn)入壓縮機(jī)壓縮，然后進(jìn)入儲(chǔ)氣瓶組儲(chǔ)存或通過(guò)售氣機(jī)給母站的車輛加氣，加量在2500-4000標(biāo)方每小時(shí)之間；
3. 子站：建在天然氣長(zhǎng)輸管線沒(méi)有經(jīng)過(guò)的地方，通過(guò)子站運(yùn)轉(zhuǎn)車從母站運(yùn)來(lái)的25Mpa的壓縮天然氣，連接子站的卸氣柱，轉(zhuǎn)存在儲(chǔ)氣瓶組，經(jīng)售氣機(jī)給天然氣汽車加氣。 子站根據(jù)壓力驅(qū)動(dòng)設(shè)備不同，目前有三種常用工藝： 1.壓縮機(jī)加氣子站 2.液壓平推加氣子站 3.液壓活塞式加氣子站。
燃?xì)馄嚨娜剂弦话闶鞘褂锰烊粴饣蛘邏嚎s天然氣。而汽車所使用的天然氣一般被壓縮在20-25Mpa這個(gè)范圍。然后經(jīng)過(guò)脫水，脫硫凈化等處理，再經(jīng)過(guò)多級(jí)加壓來(lái)制作的。通過(guò)泵入連接至汽車的后部，上部或支架的高壓筒形氣瓶器使用時(shí)的狀態(tài)為氣體供汽車使用。
燃?xì)馄嚨陌l(fā)動(dòng)原理與普通汽車的發(fā)動(dòng)原理基本一樣。當(dāng)天然氣汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，天然氣從氣瓶通過(guò)軟管引入燃料。在發(fā)動(dòng)機(jī)的附近，天然氣會(huì)進(jìn)入調(diào)壓器以此來(lái)降低壓力。儲(chǔ)存在高壓缸中的天然氣減壓后被送入混合器中，燃料與空氣在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的混合器中混合。傳感器和計(jì)算機(jī)將調(diào)整燃料和空氣的混合物，使火花塞點(diǎn)燃天然氣時(shí)，讓燃燒的效果變得更好。然后，天然氣進(jìn)入多點(diǎn)順序噴射軌，多點(diǎn)順序噴射軌將氣體引入氣缸中，這時(shí)仍用原汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)中的火花塞進(jìn)行點(diǎn)火。
隨著世界經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，汽車保有量的急劇增加，汽車給人們帶來(lái)了極大的便利，對(duì)人類社會(huì)發(fā)展作出了巨大貢獻(xiàn)，但同時(shí)消耗大量的石油***、排出大量的有害氣體，并對(duì)人類生存環(huán)境造成較大的危害，成為城市污染的主要污染源。為解決這一問(wèn)題，人們一直在尋求改變能源結(jié)構(gòu)，***用低公害的汽車代用燃料的途徑。天然氣汽車最終脫穎而出。天然氣汽車是清潔燃料汽車，尾氣排放少，環(huán)境污染少，與汽油車、柴油車相比，排放物降低。
為保護(hù)環(huán)境，減少污染，許多國(guó)家***制定一系列鼓勵(lì)性政策促進(jìn)燃?xì)馄嚨陌l(fā)展。如天然氣價(jià)格優(yōu)惠、天然氣汽車稅費(fèi)取費(fèi)較低、生產(chǎn)燃料供給設(shè)備及建設(shè)加氣站等均在資金方面、稅收方面給予優(yōu)惠政策。?標(biāo)簽： #加氣
