概念《金剛經(jīng)》。
負(fù)債累累可以嘗試念《金剛經(jīng)》。因?yàn)樵谧诮绦叛龅慕嵌壬峡?，你所產(chǎn)生的一些負(fù)債，其實(shí)是因?yàn)樯陷呑铀废碌年巶^(guò)多，而念金剛經(jīng)可以幫助自己積攢陽(yáng)氣，陰氣消散以后，自己的負(fù)面能量也會(huì)消散，而債務(wù)問(wèn)題可能也會(huì)因此而解決。
《金剛經(jīng)》的全稱是《金剛般若波羅蜜經(jīng)》，而金剛經(jīng)也是大乘佛教般若部中十分重要的經(jīng)書(shū)之一。根據(jù)民間的說(shuō)法，念《金剛經(jīng)》不僅可以增強(qiáng)自己的陽(yáng)氣，還可以與佛祖產(chǎn)生感應(yīng)，并且也能被八大金剛而守護(hù)。
在科學(xué)的角度上看，其實(shí)負(fù)債累累念《金剛經(jīng)》其實(shí)更多的只是起到一個(gè)心理作用，讓你的內(nèi)心相信自己一定能跨過(guò)負(fù)債的難關(guān)。
念《金剛經(jīng)》的注意事項(xiàng)
1、念的時(shí)候不要太著急?！督饎偨?jīng)》的篇幅有些長(zhǎng)，所以，你要找個(gè)合適的時(shí)間去念誦它。如果你在上班前幾分鐘，突然想要念《金剛經(jīng)》的話，過(guò)幾分鐘你就要出門了，那你就想很快念完，這個(gè)就是不合適的。
2、念《金剛經(jīng)》的時(shí)候，找個(gè)安靜的地方，不要被別人打擾。我們在念《金剛經(jīng)》的時(shí)候，可以在書(shū)房等一些清凈的地方。如果你在客廳念《金剛經(jīng)》的話，總是有人進(jìn)進(jìn)出出、聊天，這樣的話，我們就不容易集中注意力，誦《金剛經(jīng)》的時(shí)候，很容易分心。
4家車企破產(chǎn)，龍頭經(jīng)銷商集團(tuán)關(guān)了31家4S店，車市進(jìn)入寒冬？
倒閉潮已經(jīng)來(lái)臨，撐不過(guò)2020年的車企并非個(gè)例，獵豹、眾泰、力帆、前途、甚至于華晨都已經(jīng)相繼倒下。疫情影響之下，中國(guó)車市真的進(jìn)入了百舸爭(zhēng)流的大洗牌階段，沒(méi)有人能僥幸于隔岸觀火，要么力爭(zhēng)上游，要么被淘汰出局。暫且沒(méi)有爆雷并不代表真的就在市場(chǎng)上穩(wěn)若磐石，那些單月銷量甚至不足三位數(shù)的車企，如果不做出變革早晚會(huì)成為下一個(gè)力帆、下一個(gè)前途，大乘汽車就是其中一員。
大乘汽車是誰(shuí)？或許很多消費(fèi)者并不是很熟悉。這家汽車品牌誕生于2018年，目前也僅僅只有兩年多時(shí)間。前眾泰董事長(zhǎng)吳建中之子吳瀟創(chuàng)立，江鈴也有投資。早在品牌推出之前就已經(jīng)在江蘇金壇與江西撫州擁有了兩大生產(chǎn)基地，同時(shí)具備燃油車與新能源車雙資質(zhì)。大乘的起點(diǎn)比很多造車新勢(shì)力都要高，但是它的發(fā)展路徑與眾泰卻十分相似。
品牌發(fā)布之日，大乘汽車就宣布將推出三款車G70S、?G60S以及E20，造車速度可謂驚人，然而當(dāng)細(xì)細(xì)琢磨，便會(huì)發(fā)現(xiàn)這三款車型仍然逃不了山寨的做法，或者說(shuō)只是略微將大邁X7?大邁X5以及眾泰芝麻這三款車換個(gè)殼換個(gè)標(biāo)挪用更加貼切。這種看似為走捷徑的投機(jī)取巧做法，真的能支撐品牌長(zhǎng)久地走下去嗎？
銷量會(huì)告訴我們答案。在去年大乘汽車?yán)塾?jì)賣出2.96萬(wàn)輛，買單的人并不算多。平攤到大乘汽車上百家經(jīng)銷商，每家的年銷量甚至不足300輛。而到今年，大乘汽車陷入了更深的危機(jī)中，反映到銷量上面也很***裸，前10個(gè)月僅僅全國(guó)總銷量?jī)H為7691輛。
由于經(jīng)營(yíng)困難，今年年初大乘汽車就被曝出連續(xù)數(shù)月拖欠員工工資問(wèn)題，個(gè)人因公出差墊付的費(fèi)用也長(zhǎng)期無(wú)法報(bào)銷，彼時(shí)大乘汽車的在職員工仍達(dá)到1500名，而早前離職的上百名員工工資也一直沒(méi)能正常結(jié)算。人社局介入后同樣無(wú)果，總之就是沒(méi)錢。
經(jīng)銷商的日子更加不好過(guò)。今年3月，大乘汽車發(fā)出通知，由于資金問(wèn)題汽車生產(chǎn)受阻，短時(shí)間內(nèi)不會(huì)供應(yīng)新車，經(jīng)銷商們需要另行出路，要么改小店面，要么經(jīng)營(yíng)其他品牌，要么關(guān)店退網(wǎng)。至于經(jīng)銷商要求返還的合同保證金、還沒(méi)供貨的已支付車款、建店承諾的補(bǔ)貼金額、2019年的返利，大乘均無(wú)法按約兌換，***就是沒(méi)錢。
大乘不是沒(méi)有嘗試過(guò)自救，但操作卻相當(dāng)迷。今年6月，大乘針對(duì)旗下G60S進(jìn)行了一次漲價(jià)，幅度最高達(dá)1.3萬(wàn)元，而且這是在配置、設(shè)計(jì)等等方面均沒(méi)有升級(jí)的情況下所發(fā)生的，廠家試圖通過(guò)提升單車利潤(rùn)來(lái)緩解資金壓力。但是在2020年的車市，即便是BBA之流的豪華品牌，都難免淪落到以價(jià)換量的境地，大乘此舉無(wú)異于***，銷量下滑也是深受其害。
回想2019年，大乘董事長(zhǎng)在接受媒體訪問(wèn)的時(shí)候曾經(jīng)放出豪言，要在國(guó)內(nèi)布局600家經(jīng)銷商、900家服務(wù)商和1500家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。彼時(shí)的他，難道心里真的沒(méi)有點(diǎn)數(shù)嗎？
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
頭頂“寶馬光環(huán)”，為何華晨汽車仍深陷債務(wù)危機(jī)？
來(lái)源：汽車服務(wù)世界
11月份還沒(méi)過(guò)去一星期，整個(gè)汽車行業(yè)的輿論圈子儼然被知名車企重組、停擺、出售股權(quán)等新聞承包了。
1-4日，包括華晨、北汽、恒大、長(zhǎng)江等在內(nèi)的4家車企6次曝出不好的消息。
其中爭(zhēng)議最多就是“恒大出售廣匯股權(quán)”和“華晨或面司法重整”這兩件事。
首先是“恒大平價(jià)賣了廣匯”。
有行業(yè)相關(guān)人士對(duì)此進(jìn)行了解讀：出售廣匯股權(quán)，除了恒大想要回籠現(xiàn)金轉(zhuǎn)型到“三低一高”經(jīng)營(yíng)模式、聚焦核心業(yè)務(wù)（如新能源汽車研發(fā)及量產(chǎn)等）之外。
還有個(gè)原因：2年以來(lái)，廣匯未能給予恒大太豐厚的回報(bào)。關(guān)于這一說(shuō)法，后文將進(jìn)行詳細(xì)的數(shù)據(jù)說(shuō)明。
其次是“華晨或面司法重整”。此前，一則華晨汽車集團(tuán)控股有限公司10億元債券違約的消息傳出引發(fā)輿論嘩然。
11月2日，上交所對(duì)華晨汽車集團(tuán)予以書(shū)面警示，隨后便有消息透露，遼寧省***正在考慮推動(dòng)華晨汽車集團(tuán)司法重整，以解決債務(wù)問(wèn)題。
有媒體指出：如果剔除寶馬帶來(lái)的投資收益，華晨中國(guó)將連年虧損。
加上最近的“眾泰宣布子公司無(wú)償還能力、長(zhǎng)江汽車破產(chǎn)、北汽藍(lán)谷兩大基地停擺、力帆破產(chǎn)并拍賣資產(chǎn)”等消息。
似乎驗(yàn)證了《汽車服務(wù)世界》此前的預(yù)言：2020年是汽車行業(yè)的生死年。
至少當(dāng)下，越來(lái)越多的車企可能真的走到了生死路口，未來(lái)，3萬(wàn)家4S店的出路又將是何方？
2個(gè)月，20多家車企陷生存困境
把時(shí)鐘撥回到一年前，有四家車企曾被曝“將破產(chǎn)、涉500億壞賬”，分別是：獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車。
如今，力帆真的破產(chǎn)重組、獵豹工廠被確認(rèn)收購(gòu)、眾泰全資子公司確認(rèn)無(wú)法償還債務(wù)。
華泰也在今年8月被曝所持股份被凍結(jié)3年且但仍在尋找自救方法，四家車企的現(xiàn)狀實(shí)屬不佳。
《汽車服務(wù)世界》統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)：
2020年10月以后，有20多家車企陷入了“資金凍結(jié)、瀕臨破產(chǎn)、銷量急劇下滑”等窘境，當(dāng)中既有弱勢(shì)車企岌岌可危，也有一些強(qiáng)勢(shì)車企跌落神壇。
眾泰：前三季度巨虧5.3億元，基地停產(chǎn)/半停產(chǎn)10月30日晚間，眾泰汽車發(fā)布三季報(bào)：前三季度巨虧5.3億元。
同時(shí)，報(bào)告指出了眾泰“***、銀行貸款逾期、再融資能力下降”以及“下屬各基地基本處于停產(chǎn)、半停產(chǎn)狀態(tài)”的現(xiàn)狀。
10月23日，眾泰汽車發(fā)布公告稱收到《民事裁定書(shū)》，全資子公司江南制造已不能清償?shù)狡趥鶆?wù)…
現(xiàn)金流嚴(yán)重不足，且資產(chǎn)變現(xiàn)能力較弱，應(yīng)認(rèn)定明顯缺乏清償能力。
力帆：破產(chǎn)重組，拍賣資產(chǎn)卻無(wú)人問(wèn)津10月29日晚，*ST力帆股份披露三季度報(bào)告稱公司重整工作在正常推進(jìn)中。
此外，力帆旗下的資產(chǎn)已經(jīng)開(kāi)始破產(chǎn)拍賣。
力帆子公司44臺(tái)奔馳進(jìn)口車出現(xiàn)在京東拍賣平臺(tái)上，吸引1萬(wàn)多人圍觀，但由于沒(méi)有買家出價(jià)，力帆已經(jīng)下調(diào)近300萬(wàn)元進(jìn)行第二次拍賣。
據(jù)了解，力帆汽車近一年的研發(fā)和銷售業(yè)務(wù)，已經(jīng)基本陷入停滯狀態(tài)。
北汽銀翔、北汽幻速：雙雙進(jìn)入破產(chǎn)程序10月初，有媒體爆出，重慶破產(chǎn)法庭召開(kāi)北汽銀翔、重慶北汽幻速汽車銷售公司破產(chǎn)重整兩案競(jìng)爭(zhēng)選任管理人聽(tīng)證會(huì)。
此前的8月4日，重慶破產(chǎn)法庭已經(jīng)宣布，北汽銀翔、重慶北汽幻速以公司資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)。
但公司具有重整挽救價(jià)值且重整具有可能性為由，向重慶破產(chǎn)法庭申請(qǐng)破產(chǎn)重整。
漢騰：深陷“欠薪停工門”，10月份3次成為被執(zhí)行人企查查顯示，10月份以來(lái)，漢騰汽車連續(xù)3次成為被執(zhí)行人，涉及金額近千萬(wàn)。
而在9月，漢騰汽車已經(jīng)被曝出拖欠員工6~7月份工資、“高溫***”復(fù)工時(shí)間推遲、生產(chǎn)陷入停滯等負(fù)面新聞。
賽麟：幾乎每天有“新增開(kāi)庭/新增立案”，員工已集體離職10月份以后的賽麟汽車，幾乎每一天都有“新增開(kāi)庭/新增立案”，可謂是在破產(chǎn)的邊緣瘋狂試探。
表面上還存在，實(shí)際上只是一個(gè)空殼；在6月底公司的員工就已經(jīng)集體離職了。
除了上述相對(duì)知名的企業(yè)，還有一些車企始終處于銷量極少、名不見(jiàn)經(jīng)傳狀態(tài)，開(kāi)年以來(lái)銷量幾乎沒(méi)過(guò)萬(wàn)。
包括北汽昌河、北汽藍(lán)谷、比速、零跑、幾何、前途、國(guó)機(jī)智駿、漢龍、雷丁、康迪、大乘等在內(nèi)，經(jīng)營(yíng)狀況實(shí)屬不濟(jì)。
其中前途汽車是這些不知名車企中風(fēng)波較多的一員。
8月份，前途董事長(zhǎng)在“欠薪、資金鏈緊張等”風(fēng)波后對(duì)外發(fā)聲：最危險(xiǎn)的時(shí)候已經(jīng)過(guò)去了，還能再怎么樣呢？前途沒(méi)死，也不會(huì)死?！?/p>
最終結(jié)果如何無(wú)法預(yù)判，只能說(shuō)大環(huán)境并不友好。
風(fēng)雨飄搖的經(jīng)銷商集團(tuán)
車企日子不好過(guò)，經(jīng)銷商集團(tuán)自然受到影響。
這兩天，大家熱議度最高的可能就是恒大賣了廣匯。宣布出售信息的次日中午，廣匯寶信由漲9%轉(zhuǎn)跌4%，中國(guó)恒大漲2.2%。
原因不難理解。2年前，恒大宣布入股廣匯時(shí)，被行業(yè)人士視作強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，當(dāng)時(shí)廣匯旗下幾家上市公司開(kāi)盤后全部漲停。
而如今，從收益回報(bào)率來(lái)看，恒大收購(gòu)廣匯是門虧本的生意。
有人算了筆賬：恒大收購(gòu)廣匯，兩年共獲益3.6億，這筆金額看似不小，但折合才2.48%的收益，而恒大的資金成本不會(huì)低于20%。
作為如今國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)，廣匯在經(jīng)銷商群體中的影響力舉足輕重。
公開(kāi)資料顯示，截至今年6月，廣匯汽車的經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)已覆蓋全國(guó)28個(gè)省、市、自治區(qū)，開(kāi)設(shè)824個(gè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)。
其中包含767家4S店，涉及超豪華及豪華品牌的4S店占比就達(dá)到30%左右。
但這樣的廣匯，卻在疫情之后陷入了利潤(rùn)下滑的困局，整體狀況也受到資本市場(chǎng)和汽車行業(yè)的共同關(guān)注。
業(yè)績(jī)上，1-9月，廣匯汽車的凈利潤(rùn)13.12億元，同比下滑41.6%，與經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)狀況直接掛鉤的現(xiàn)金流更是連續(xù)三個(gè)季度為負(fù)。
此前，《汽車服務(wù)世界》也報(bào)道過(guò)，廣匯汽車上半年的利潤(rùn)下滑超6成，是下滑幅度最大的4S店集團(tuán)。
渠道上，1-9月，廣匯汽車一共關(guān)閉了31家門店，新開(kāi)了11家門店，集團(tuán)門店規(guī)模減少了20家。
廣匯的盈利結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化。作為主營(yíng)業(yè)務(wù)的整車銷售板塊，該板塊1-9月在營(yíng)收上占了8成，但毛利率僅為2.55%。
與此同時(shí)，廣匯汽車的維修服務(wù)、傭金代理等業(yè)務(wù)，毛利率超50%，其中售后維修業(yè)務(wù)更是廣匯唯一出現(xiàn)利潤(rùn)增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)。
在這樣的情況下，廣匯的資金鏈問(wèn)題自然受到關(guān)注。
10月，廣匯汽車就被曝“資金鏈陷入緊張”，也有多個(gè)投資者針對(duì)“廣匯汽車資金呈現(xiàn)持續(xù)流出狀態(tài)”現(xiàn)象詢問(wèn)廣匯汽車董秘。
關(guān)于公司股價(jià)、市值暴跌的原因，但廣匯卻并未給出回復(fù)。
但是，廣匯汽車三季度的現(xiàn)金流持續(xù)出現(xiàn)70余億元的“漏洞”也是基本事實(shí)，為了補(bǔ)充流動(dòng)資金，廣匯汽車控股股東還在9月質(zhì)押了部分股權(quán)。
加上10月的時(shí)候正通、潤(rùn)東先后發(fā)布股權(quán)轉(zhuǎn)讓/凍結(jié)信息，這些經(jīng)銷商巨頭的動(dòng)向真實(shí)反映了經(jīng)銷商群體的經(jīng)營(yíng)壓力開(kāi)始加劇。
巨頭們的資金壓力都始終存在，非巨頭的狀況自然也不敢說(shuō)好。
4S店：被騙or賣龍蝦？這是一個(gè)問(wèn)題
當(dāng)賣車不再能獲得高額利潤(rùn)已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)的當(dāng)下，4S店的日子不容易已經(jīng)是基本事實(shí)。
此前，中國(guó)流通協(xié)會(huì)公布了3組數(shù)據(jù)體現(xiàn)了4S店的不易：上半年近八成4S店的新車銷量處于下滑趨勢(shì)；不到30%的4S店能盈利；有1019家4S店相繼退網(wǎng)。
4S店經(jīng)銷商撐不下去退網(wǎng)、***等新聞今年就沒(méi)停過(guò)，上述出問(wèn)題的車企幾乎都被自己的經(jīng)銷商維過(guò)權(quán)，在此就不過(guò)多贅述。
我們來(lái)看另一群4S店經(jīng)銷商面臨困境后的做法和遭遇。
有相關(guān)人士指出：下半年汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力，廠家填補(bǔ)市場(chǎng)的預(yù)期不容易實(shí)現(xiàn)。
各家車企業(yè)績(jī)止跌回升的背后，是成千上萬(wàn)家汽車經(jīng)銷商，背負(fù)著艱巨的任務(wù)，承受著巨大壓力。
這種情況下，一些撐不住、想擴(kuò)大盈利空間的4S店經(jīng)銷商，會(huì)選擇跟非主機(jī)廠/車企進(jìn)行合作等方式減輕自身的負(fù)擔(dān)、增加自身的盈利空間。
但這種“沒(méi)有車企和所屬集團(tuán)保護(hù)”的做法，其中隱藏著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。
10月31日，浙樣紅TV報(bào)道：杭州多家寶馬經(jīng)銷商與汽車代理公司合作，卻被騙了上千萬(wàn)。
一位杭州蕭山汽車城十多年開(kāi)店經(jīng)驗(yàn)的汽車經(jīng)銷商老板向媒體反映：自己與某汽車事務(wù)代理公司開(kāi)展了業(yè)務(wù)合作，但從9月下旬開(kāi)始，該公司老板突然失聯(lián)、電話關(guān)機(jī)、辦公室人去樓空。
媒體在***訪過(guò)程中，陸續(xù)發(fā)現(xiàn)有不少當(dāng)?shù)?S店經(jīng)銷商與車主均被該公司拖欠車款，金額高達(dá)1000多萬(wàn)元。
這些經(jīng)銷商之所以會(huì)受騙，原因很簡(jiǎn)單：
1、價(jià)格便宜：原價(jià)28萬(wàn)的寶馬車，該代理商只賣26萬(wàn)，低于市場(chǎng)價(jià)的五六個(gè)點(diǎn)；
2、經(jīng)銷商想要獲取更多利潤(rùn)，從該公司訂車以后轉(zhuǎn)賣可以賺取差價(jià)。
3、經(jīng)銷商會(huì)選擇的汽車事務(wù)代理公司都會(huì)是熟人且有過(guò)業(yè)務(wù)往來(lái)，有一定信任基礎(chǔ)。
上述報(bào)案的店主跟該公司老板認(rèn)識(shí)了十多年，卻還是被騙了。
事實(shí)上，車企與4S集團(tuán)的每一次變動(dòng)，對(duì)于最下游的4S店個(gè)體來(lái)說(shuō)都是一次洗牌。
過(guò)程中他們要么緊跟上游的腳步走一步看一步、要么慌路求生找別的賺錢機(jī)會(huì)，有些4S店老板覺(jué)得自己救不了自己的汽車生意，干脆選擇發(fā)展第二產(chǎn)業(yè)了。
在湖北有汽車經(jīng)銷商的投資人，一邊開(kāi)店賣車，一邊開(kāi)店賣小龍蝦，賣小龍蝦的利潤(rùn)比賣一年車的利潤(rùn)還高，這已經(jīng)成為坊間“美談”。
是循規(guī)蹈矩繼續(xù)承壓苦苦支撐？還是冒著風(fēng)險(xiǎn)跟“車圈的老朋友（汽車事務(wù)代理公司）合作”/亦或者發(fā)展自己的第二春賣個(gè)龍蝦啥的？
這指不定會(huì)是未來(lái)3萬(wàn)家4S店老板隔三差五的靈魂拷問(wèn)。
寫(xiě)在最后：
本文的出發(fā)點(diǎn)并非唱衰4S店，只是盤點(diǎn)4S店群體當(dāng)下的真實(shí)境況。
細(xì)心的讀者可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，文中并沒(méi)有出現(xiàn)“4S店遇難了、獨(dú)立售后能不能趁機(jī)獲益”等相關(guān)言論。
原因很簡(jiǎn)單，今年4S店不好、獨(dú)立售后也不算理想，只是行業(yè)今年、尤其是下半年巨頭整合的動(dòng)作太多，導(dǎo)致大家的輿論焦點(diǎn)多放在了“強(qiáng)者正在如何越強(qiáng)”身上。
兩個(gè)月前，汽車服務(wù)世界發(fā)過(guò)一篇文章《2020年二季度，近1.5萬(wàn)汽服店轉(zhuǎn)讓，實(shí)體店難在“實(shí)體”？》體現(xiàn)了汽服店現(xiàn)狀，其中提到了一點(diǎn)：去年誰(shuí)店多，誰(shuí)光榮；今年誰(shuí)店多，誰(shuí)頭大。
這其實(shí)表明：2020年，獨(dú)立售后面臨的窘境與車企、4S集團(tuán)以及4S店群體是類似的。
動(dòng)蕩的時(shí)候，強(qiáng)者的抗風(fēng)險(xiǎn)能力雖然更強(qiáng)，但他們必須進(jìn)行的轉(zhuǎn)型動(dòng)作可能也更慢。
小船怕風(fēng)浪，大船難轉(zhuǎn)彎。
-END-
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
從4月的小幅增長(zhǎng)，到5月恢復(fù)雙位數(shù)增長(zhǎng)，再到7月增長(zhǎng)16.4%，中國(guó)車市已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月維持同比雙位數(shù)增長(zhǎng)，那么，這是否意味著中國(guó)車市已走過(guò)最艱難時(shí)刻？
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年7月，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量達(dá)到159.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.4%，是2018年5月以來(lái)最強(qiáng)的正增長(zhǎng)。再?gòu)母鞔筌嚻箐N量數(shù)據(jù)來(lái)看，國(guó)內(nèi)主要企業(yè)大部分已經(jīng)恢復(fù)了正增長(zhǎng)，然而，對(duì)于邊緣化車企而言，車市淘汰賽仍在延續(xù)，并且正加快著腳步。
造車新勢(shì)力江蘇賽麟、天津博郡、拜騰等相繼“暴雷”，傳統(tǒng)自主品牌眾泰汽車、大乘汽車、力帆汽車、比速汽車、獵豹汽車等已瀕臨退市邊緣。
然而，萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到有著“寶馬光環(huán)”的華晨汽車居然也在列。
伴隨著汽車消費(fèi)的不斷升級(jí)，寶馬銷量一路高歌，漲勢(shì)驚人，甚至在2019年一舉摘得豪華品牌銷量冠軍的桂冠。而與之形成極大反差的是，其合資方華晨汽車卻有超千億債務(wù)“纏身”。
資本市場(chǎng)幾乎***
華晨汽車深陷債務(wù)危機(jī)
近日，華晨汽車港股上市公司華晨中國(guó)突然“閃崩”，尾盤一度暴跌13%，全天無(wú)放量。而在債務(wù)市場(chǎng)，華晨汽車多只債券即將集中到期，金額超400億元，但其又無(wú)力償還，債務(wù)違約在即。
據(jù)悉，今年7月底以來(lái)，華晨汽車旗下多只債券在二級(jí)市場(chǎng)價(jià)格一路下跌，從90多元狂跌至50多元，跌幅近50%。同時(shí)在8月中旬華晨汽車債券更是遭遇集中拋售。
資本市場(chǎng)幾乎***的背后卻是，華晨汽車高額的債務(wù)。據(jù)華晨集團(tuán)的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，截至今年一季度末，華晨集團(tuán)總負(fù)債1226.75億元，其中流動(dòng)負(fù)債占比78%，資產(chǎn)負(fù)債率接近70%，高于行業(yè)平均水平。此外，東方金誠(chéng)的評(píng)級(jí)報(bào)告顯示，截至2019年末，華晨集團(tuán)銀行授信總額為349.47億元，比上一年度減少25.82億元，其中已使用授信額度313.51億元，未使用授信額度35.96億元，剩余授信額度相對(duì)較小，或?qū)疚磥?lái)的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)及***產(chǎn)生一定影響。
華晨中華銷量逐年下滑
今年上半年僅為4300輛
近年來(lái)華晨汽車的銷量呈下滑趨勢(shì)，數(shù)據(jù)顯示，2017年-2019年華晨中華的銷量分別為10.23萬(wàn)輛、8萬(wàn)輛和2.51萬(wàn)輛，銷量逐年下滑；華晨中華的銷售收入分別為52.02億元、48.61億元、12.8億元。
今年上半年，華晨中華銷量?jī)H為4300輛，同比下滑超過(guò)70%。尤其在疫情疊加車市下行的雙重壓力下，華晨中華近幾個(gè)月的銷量都未能突破1000輛，6月的銷量更是僅為69輛。
今年8月，華晨汽車又被爆出除中層及以上領(lǐng)導(dǎo)之外，集團(tuán)旗下華晨中華的其余員工即將“放長(zhǎng)***”，“輪流上班”的狀態(tài)或?qū)⒊掷m(xù)到年底，輪休在家的職工薪酬調(diào)整為1810元，也就是沈陽(yáng)的最低工資標(biāo)準(zhǔn)。雖然官方第一時(shí)間“辟謠”，但似乎我們無(wú)需深究***的真實(shí)性，從銷量及債務(wù)來(lái)看，華晨汽車早已舉步維艱。
華晨汽車面臨的困境是多方面，不光是產(chǎn)品，還需要在市場(chǎng)打造品牌聲量。特別是今年的成都車展，整個(gè)華晨集團(tuán)（除寶馬外）均未參展。要知道，四川是華晨在西南地區(qū)的大本營(yíng)，包括最重要的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠也是設(shè)在四川綿陽(yáng)。再加上今年成都車展是疫情后的首場(chǎng)大型車展，多數(shù)廠家都迫切想要在車展上第一時(shí)間發(fā)聲、展示自我，華晨放棄了這個(gè)好機(jī)會(huì)顯然非常可惜。
利潤(rùn)過(guò)度依賴華晨寶馬
華晨汽車如何自救？
目前華晨汽車旗下有“中華”“華頌”“***”三大自主品牌，及“華晨雷諾”“華晨寶馬”兩大合資品牌。除了華晨寶馬在源源不斷地為華晨汽車“輸血”，其他品牌已徹底失去“造血”功能，甚至還持續(xù)虧損。
2019年華晨寶馬為華晨汽車貢獻(xiàn)了76.26億元的利潤(rùn)，而華晨汽車其他版塊則虧損了10.64億元。2018年10月，華晨集團(tuán)和寶馬集團(tuán)聯(lián)合宣布，華晨汽車擬在2022年前向?qū)汃R集團(tuán)出售華晨寶馬25%的股權(quán)，交易價(jià)格為人民幣290億元，隨著2022年華晨汽車在華晨寶馬中的占比由50%，下降為25%，華晨寶馬為華晨汽車“輸血”將大大減少。
為此，華晨汽車也在自救，為了拓展業(yè)務(wù)板塊，華晨汽車在出行服務(wù)上發(fā)力。6月29日華晨出行服務(wù)有限公司注冊(cè)成立，該公司為華晨汽車集團(tuán)控股有限公司全資子公司，注冊(cè)資本1億元。從華晨出行服務(wù)有限公司的經(jīng)營(yíng)范圍來(lái)看，包括預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)、巡游出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)、新能源汽車整車銷售、新能源汽車換電設(shè)施銷售、汽車新車銷售、分布式交流充電樁銷售和二手車經(jīng)銷等業(yè)務(wù)。
向出行服務(wù)發(fā)力，這在自主品牌中并非新鮮事兒。此前，一汽、長(zhǎng)安、上汽、東風(fēng)等汽車都相繼推出了自己的出行服務(wù)。眾所周知，出行服務(wù)是一個(gè)重資產(chǎn)，回報(bào)慢的業(yè)務(wù)，華晨汽車頂著1200億的負(fù)債強(qiáng)行闖入出行市場(chǎng)，大概率也是竹籃打水一場(chǎng)空。
與其發(fā)力投資回報(bào)慢的出行服務(wù)，倒不如在自主品牌板塊發(fā)力，提升其業(yè)務(wù)水平，從而擺脫長(zhǎng)期對(duì)華晨寶馬合資品牌的依賴。長(zhǎng)安汽車就是一個(gè)范本，不僅沒(méi)有依賴福特，還把自己的車賣得風(fēng)生水起。
馬曰：銷量逐年下滑、千億債務(wù)纏身，華晨汽車被市場(chǎng)邊緣化已經(jīng)成為不爭(zhēng)的事實(shí)，擺在全體華晨人面前的難題是如何重塑華晨品牌。我們也希望與華晨汽車面臨同樣難題的自主品牌，能夠堅(jiān)持下去，并找到出路。但現(xiàn)實(shí)總是殘酷的，只有不斷地強(qiáng)化自身，才能有機(jī)會(huì)活下去。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
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