不會
近日，有關于特斯拉汽車的討論在網(wǎng)上是越來越激烈，這一切都是起源于特斯拉中國決定將特斯拉汽車旗下的ModelS漲價3萬元。這個新聞報道出現(xiàn)的第一天就讓很多網(wǎng)友朋友們感到非常震驚，也讓很多網(wǎng)友朋友們對于特斯拉這樣的操作感到非常的奇怪與不滿。對于特斯拉這樣的漲價操作我覺得還是比較正常的，其中我們首先先要充分了解一下特斯拉這個汽車品牌。特斯拉（Tesla）是一家美國電動車及能源公司，由馬丁?艾伯哈德和馬克?塔彭寧于2003年在美國硅谷創(chuàng)立，主要產銷電動車、太陽能板及儲能設備。隨著特斯拉最近幾年來的電池儲蓄以及應用的技術突破，也讓特斯拉電動車成為了新能源汽車中主要領導者。對于這樣的特斯拉汽車將ModelS漲價的操作其實是比較合理的，隨著汽車造價的不斷提高，售價提高也是必然的。但是這種漲價幅度并不會對銷售市場造成什么太大的影響。
一：特斯拉擁有的絕對地位
特斯拉在最近這幾年發(fā)展的非常迅速，而且在相關的電動車行業(yè)中也擁有著比較高的地位。因此，特斯拉對旗下的一款汽車品牌進行漲價的處理，并不會對整個特斯拉汽車銷售帶來任何影響。
二：特斯拉企業(yè)競爭力強
特斯拉汽車擁有的核心技術是非常多的，而且這種核心科技是其他汽車品牌沒有辦法進行競爭的，所以我覺得特斯拉汽車進行一定的漲價，并不會對特斯拉汽車銷售造成太大的影響。
三：服務態(tài)度也比較好
近幾年來，關于特斯拉的負面報道非常的多，但是經(jīng)過特斯拉管理層對于有關售后部門進行了統(tǒng)一調整以及管理之后，現(xiàn)在特斯拉對待每一個客戶的重視程度都是比較高的，而且對待客戶的服務態(tài)度也是比較好的。
你如何看待特斯拉中國ModelS漲價3萬元這件事？
最近，無論是Model?3的官方降價還是埃隆·馬斯克親臨上海為車主交付新車，特斯拉都再次引爆了話題。雖然Model?3國產這件事情早已不再新鮮，但是這次的降價倒真是讓人猝不及防，不過好在這不一個壞消息，當然這也導致了很多人開始吶喊：不到30萬就能拿下特斯拉了！
就在1月3日，特斯拉官方將Model?3的價格下調到了32.38萬，再減去新能源補貼的2.475萬，就得出了29.905萬的價格。而且國產Model?3還享受購置稅減免，所以這個價格基本就等同于落地價。
然而，事情真的這么簡單嗎？你有想過你花30萬買的Model?3可能并不是特斯拉嗎？為什么這么說，首先要從尼古拉·特斯拉和特斯拉汽車開始了解。
尼古拉·特斯拉
在近代歷史上曾經(jīng)誕生過很多非常偉大的科學家，比如牛頓和愛因斯坦，他們幾乎奠定了基礎物理學。但是很多人都只知道愛迪生發(fā)明了電燈，殊不知愛迪生僅僅只是發(fā)現(xiàn)了鎢絲，而電的存在更多是尼古拉·特斯拉的成就。
尼古拉·特斯拉，于1856年7月10日出生于南斯拉夫克羅地亞的斯米良。他一生的成就無數(shù)，發(fā)明的專利更是多達數(shù)千項。
輝煌成就
1895年，他為美國尼加拉瓜發(fā)電站制造發(fā)電機組，該發(fā)電站至今仍是世界著名水電站之一；18***年，他使馬可尼的無線電通信理論成為現(xiàn)實；1898年，他制造出世界上第一艘無線電遙控船，開創(chuàng)了無線電遙控技術；1899年，他發(fā)明了X光攝影技術。
除此以外，收音機、雷達、傳真機、真空管、霓虹燈管、飛彈導航等等數(shù)不勝數(shù)的發(fā)明皆出自他手。其中世人就以他的名字命名了磁密度單位（1Tesla=10000Gause），以紀念他在磁學上的杰出貢獻。
備受打壓，死于貧困
他一生最偉大的成就其實是大功率交流電機的真正實用化，不過他最開始并沒有因此出名，尤其在最初的幾年里，他甚至還因為主張交流電的實用而備受世人的冷嘲熱諷。
原因就是愛迪生當年對特斯拉的大力打壓，在街頭用交流電殺死一頭大象，以向世人證明交流電是危險且可怕的存在。
以此來向世人宣揚直流電才是更加安全的能源，愛迪生為什么這樣做呢？因為直流電是愛迪生發(fā)明的，它不需要多一個競爭對手。
直流電與交流電
直流電與交流電其實在我們的生活中都很常見，例如我們常用的電池一般都是直流電，而家用電源則都是交流電。直流電的特點是電流高、電壓低，而交流電則是電流低、電壓高。在電能傳輸和配電方面，交流電處于絕對的優(yōu)勢地位；但是在電子線路的供電方面，直流電也有著無法替代地位。
特斯拉汽車
從以上內容中我們了解到大部分電池用的都是直流電，所以大多數(shù)人就會認為電動汽車***用的就是直流電機。沒錯，很多品牌的電動汽車確實如此，但是直流電機的瞬時負載能力和高轉速能力很差。所以對于高性能電動汽車而言，有著高功率、高效率及高運轉三大優(yōu)勢的交流電機才能滿足需求。
特斯拉電動車用的就是交流電機驅動，而為了紀念大功率交流電機的創(chuàng)造者，創(chuàng)始人便將公司命名為“特斯拉汽車”。
特斯拉的精髓
尼古拉·特斯拉是一位偉人，但他頭上的標簽既不是交流電也不是無線電，而是一位發(fā)明者、創(chuàng)新者。所以現(xiàn)在的特斯拉汽車也絕不僅僅是一款優(yōu)秀的電動汽車，它同樣致力于發(fā)明與創(chuàng)新，其最大的成就是開創(chuàng)了完全自動駕駛的實際應用。
因此，沒有完全自動駕駛的特斯拉并不是真正的特斯拉，它只能算是一款不錯的電動汽車。
30萬的Model?3沒有完全自動駕駛
Model?3其實也有自動駕駛，但30萬的Model?3并不能實現(xiàn)完全的自動駕駛。國產版Model?3僅標配有基礎的駕駛***功能，它的功能和大多數(shù)駕駛***一樣，有車道保持、自適應巡航、自動跟車等功能。
但是想要實現(xiàn)完全的自動駕駛，你還需要支出5萬6千元的選裝費用，才能實現(xiàn)包含自動泊車、自動***變道、自動***導航駕駛、召喚車輛等高科技功能。而且它的車身顏色目前只有黑色是免費提供，其余顏色都需要再加幾千元的費用，家用充電樁也需要8000元的安裝費用。
由此算來，一臺真正能稱為特斯拉的Model?3也要快40萬了。
Model?3值得買嗎？
拋開這5萬6的選裝先不提，Model?3本身也是一款優(yōu)秀的電動汽車。
國產版Model?3的外觀和內飾基本沿用了海外版的設計，顏值方面因人而異，前臉的顏值或許存在爭議，但是這個尾部還是相當?shù)娘枬M動感。
如果再換上一套輪輞和氣動避震后，有多少年輕人還能繼續(xù)淡定？
國產Model?3的內飾同樣十分簡潔，所有的功能都集成在這塊大屏當中，但是國產版也同樣還是沒有HUD抬頭顯示功能，不過自己加裝一個倒也不貴。
國產版Model?3的車身尺寸分別為4694/1850/1443mm，軸距為2875mm，已經(jīng)屬于中型車的級別。不過根據(jù)筆者的體驗，它的后排空間并沒有特別寬裕，頭部空間受到了溜背造型的制約，但腿部空間還算不錯。
另外在儲物空間方面，它也比同級別的燃油車更有優(yōu)勢，因為它車頭的發(fā)動機變成了額外的儲物空間。同時，它的后排座椅也可以比例放倒。
國產版Model?3的底盤十分平整，因此起到了降低風阻的作用。懸架方面，它***用的是前雙叉臂式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的組合，懸架設定更加偏向操控。而目前首批國產版的Model?3為搭載后置電機的標準續(xù)航后驅升級版，所以它還是一臺地道的后驅車型。
這臺交流異步電機的最大功率為175千瓦，峰值扭矩375牛米，官方的百公里加速為5.6秒，而實測的最快百公里加速僅需5.1秒，百公里速度制動距離為37.72米。
其三元鋰電池的容量為60千瓦時，配合特斯拉優(yōu)秀的電池管理技術，其綜合續(xù)航里程可達445公里，使用250A的直流充電樁可以在1小時左右充滿，由30%-80%最快僅需20分鐘。但無論是1個小時還是20分鐘，都要比加一箱油花費的時間更多。
鋰離子電池趨于瓶頸
制約電動汽車的不僅僅是續(xù)航問題，因為對于很多比較費油的車來說，四五百公里的續(xù)航其實是很普遍的水平。電動汽車真正需要解決的問題是充電速度，但是以目前的技術水平來講，鋰離子電池的能量密度與充電速度已經(jīng)達到了幾乎無法逾越的瓶頸，鋰離子電池在最近幾年的發(fā)展幾乎就是停滯狀態(tài)。
這就好比《三體》中的羅輯在休眠后醒來，雖然看到了全方位無線供電技術和太空戰(zhàn)艦等諸多超高科技的誕生，但他還是意識到了人類并沒有到達更高的維度，其實一切都沒有脫離基礎物理學的范圍，只是對現(xiàn)有理論更加成熟的應用。而這還遠不足以對抗即將來襲的三體艦隊，因此在最后一刻發(fā)動了黑暗森林法則。
而如今的鋰離子電池也面臨著難以再次突破的境地，那么我們能發(fā)動什么呢？
固態(tài)電?
固態(tài)電池是目前最有可能成功的替代品，其優(yōu)秀的能量密度讓現(xiàn)在的液態(tài)電池望塵莫及。但是在固態(tài)電解質的材料上，還未有突破性的進展，目前造出的固態(tài)電池成本也是天文數(shù)字，在短時間內還無法大規(guī)模量產。
不過當人們找到更加廉價的替換材料后，固態(tài)電池的優(yōu)秀性能，將為電動汽車帶來成千上萬公里的續(xù)航里程在理論上也完全可以實現(xiàn)，甚至其充電速度也是鋰離子電池無法媲美的。
說到最后
30萬不到的Model?3確實已經(jīng)十分優(yōu)秀，標配的駕駛***功能已經(jīng)難逢敵手，先進的電池管理技術帶來更可靠的續(xù)航，豐富的配置足夠日常使用。但是只有通過高額選配才能實現(xiàn)完全的自動駕駛，這個錢值不值得花？對于將特斯拉看作科技品牌而非汽車品牌的人來說，它就很值。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉下調model3價格到24.99萬元，之前買的人怎么辦？
據(jù)相關消息報道，特斯拉中國Models漲價了3萬元，對于這一消息，你怎么看待。個人覺得，這是很正常的現(xiàn)象。畢竟，現(xiàn)在全球新能源汽車芯片緊缺，對于我們來說，那么自然，他的成本提高了，他的價格也會跟著上漲。這是市場的規(guī)律，所以我們也要理解，并且也要認可。確實如此，現(xiàn)在新能源汽車的發(fā)展，非常的快速，很多東西，都受到了大家的關注。那么自然，就有很多人選擇投身這個行業(yè)。但是，在實際發(fā)展過程中，卻發(fā)現(xiàn)并沒有想象中那么好，依然存在很多問題。對于這些問題，我們該如何解決？下面我們一起來簡單了解一下。
首先是，強化技術提升。對于我們來說，新能源汽車是一個全新的領域。那么自然，很多東西都是全新的，都是陌生的。所以我們需要一定的時間去接受，并且進行強化。在現(xiàn)實生活中，就是因為技術的薄弱，導致我們在體驗上，有所不足。所以要想改變這個現(xiàn)狀，我們就要強化我們的技術提升，只有我們總體技術上去了，我們才能真正的改變這種問題。才能讓更多的客戶滿意，并且讓他們選擇我們。
其次，提升服務質量。我們知道，很多客戶對于新能源汽車都在觀望的狀態(tài)。因為在他們看來，這個全新的領域，它的保障還是不夠的。所以，我們要想改變客戶這種心態(tài)。我們就要提升我們的服務質量，讓他看到我們的服務，這樣的話，自然就能夠提升市場的份額。
所以希望大家能夠引起重視，并且對于這些關鍵指標做出提升。這樣的話，我們才能真正有一個好的發(fā)展，并且，讓市場的覆蓋度增加。
特斯拉這一次又把價錢調低了，這已經(jīng)不是第1次了，他已經(jīng)在一年當中，多次調整價格了，這對于一個汽車行業(yè)來說并不是一個非常明智的行為。
如此頻繁的去調整價格，很有可能會造成客戶的流失，大家會不信任這個品牌，但是特斯拉不這樣想，model3自從上市一來，這已經(jīng)是第6次調整價格了，剛開始賣的是35萬元左右，到現(xiàn)在直到不到25萬元。
但是因為他家的幅度也挺高的，價格也挺香的，仍然阻擋不了很多人愿意去花錢購買這樣的汽車。
即使很多人猜測，特斯拉仍然會繼續(xù)下，這這個價格可以再觀望等待，去等他再次下降之后購買。
無論怎么說現(xiàn)在買肯定都是非常劃算的，因為它在同等競品中，它的價位真的是非常讓人喜歡的。
與此同時，受傷害的就是那些提前去購買特斯拉的人。因為他們只比別人早買了半年，卻用了，比別人要高30%的價格。
但為了維護自己的權利，甚至有人去拉橫幅發(fā)起***，說希望以后，大家都等一等再買，不要著急的去買一個新品，因為他們很有可能，在隨后會價格暴跌。
雖然它價格降了，但是我們也要從背后看到原因，因為雖然汽車行業(yè)的利潤很高，但也不可能價格下降得非常突然，因為成本還是需要控制的。
這次下降是有一定的原因的，因為他model 3的部分零件是屬于本土化了，成本就會大大降低。而且它的電池材料也是選擇了，更改，變成了磷酸鐵鋰電池。
無論怎么樣別人商定自己的價格，是人家根據(jù)市場所***取的一種商業(yè)手段，我們既然已經(jīng)買了就不要再去說這件事情了，以后買別的東西，客觀上等一等就行了。
標簽： #特斯拉
