1. 蔚來(lái) 2019Q4 財(cái)報(bào)發(fā)布：每一年都是最后一年
2. 賣的好，仍虧損 2019蔚來(lái)財(cái)報(bào)發(fā)布
3. 蔚來(lái)汽車2019年虧了109億；豐田與Momenta合作推進(jìn)地圖業(yè)務(wù)
4. 交付20060輛新車/總收入79.823億元 蔚來(lái)2021年第一季度財(cái)報(bào)
5. 蔚來(lái)公布第三季度財(cái)報(bào)，虧損額度收窄，蔚來(lái)迎來(lái)新生機(jī)？
6. 蔚來(lái)三季度財(cái)報(bào)持續(xù)增長(zhǎng)，造車新勢(shì)力漸入正軌

3月18日晚間，蔚來(lái)汽車2019年Q4季度及全年財(cái)報(bào)如期發(fā)布。從財(cái)報(bào)披露出的的具體信息分析來(lái)看，過(guò)去一年蔚來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)悲喜交加。

營(yíng)收交付雙增長(zhǎng)?毛利率仍為負(fù)數(shù)

財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)2019年在營(yíng)收和交付數(shù)量?jī)煞矫娓饔胁煌潭忍嵘?/p>

營(yíng)收層面，2019年第四季度蔚來(lái)總收入28.48億元人民幣，環(huán)比增長(zhǎng)55.1%；2019全年總收入達(dá)到78.25億元，，較2018年的49.51億元同比增長(zhǎng)58%。市場(chǎng)終端層面，蔚來(lái)去年去年交付新車20565輛，同比增長(zhǎng)82.1%。剛剛過(guò)去的Q4季度，更是創(chuàng)下累計(jì)交付8224輛新車，環(huán)比增長(zhǎng)71.4%的記錄。

但值得關(guān)注的是，雖然蔚來(lái)市場(chǎng)和營(yíng)收雙方面釋放利好信號(hào)，但是并未改善其持續(xù)虧損的現(xiàn)狀，2019年全年凈虧損達(dá)到114.1億元，相當(dāng)于每賣出一輛車就虧損約55.4萬(wàn)元。

另外，受到***疫情的沖擊，其交付終端的高光的表現(xiàn)將在2020年Q1季度出現(xiàn)下滑。

蔚來(lái)方面預(yù)計(jì)，2020年Q1季度預(yù)計(jì)交付3400-3600輛新車，其中3月大概交付1100-1300輛，環(huán)比去年第四季度下滑超過(guò)五成，同比去年Q1季度下滑10%-15%左右。營(yíng)收區(qū)間預(yù)計(jì)為12.1億-12.7億元，這一數(shù)字遠(yuǎn)低于此前蔚來(lái)預(yù)估的24.8億元。

季度銷量的預(yù)計(jì)“腰斬”式下滑，使得蔚來(lái)未雨綢繆。

進(jìn)入2019年第四季度，蔚來(lái)汽車全面“開(kāi)源節(jié)流”，從銷售和研發(fā)雙層面減少費(fèi)用支出。

據(jù)了解，去年第四季度蔚來(lái)的銷售和行政費(fèi)用同比下降20.5%，主要原因是大力削減了人力成本，進(jìn)行了一輪裁員優(yōu)化，以及“砍半”營(yíng)銷費(fèi)用。研發(fā)層面，第四季度的研發(fā)費(fèi)用同比下降32.3%，這與去年年中ES6投入市場(chǎng)交付有著直接聯(lián)系。

究其蔚來(lái)營(yíng)收、交付雙增長(zhǎng)仍然虧損的原因，是因?yàn)槊食掷m(xù)為負(fù)數(shù)。

財(cái)報(bào)顯示，去年蔚來(lái)汽車的總體毛利率達(dá)到-15.3%，同比2018年的-5.2%同比擴(kuò)大194%，大幅度的負(fù)增長(zhǎng)與去年蔚來(lái)電池召回***息息相關(guān)，排除電池召回***影響，蔚來(lái)汽車的毛利率則為-10.9%。另外在單一的汽車業(yè)務(wù)銷售層面，蔚來(lái)的毛利率為-9.9%，同比擴(kuò)大518%。

針對(duì)毛利率如何轉(zhuǎn)正的問(wèn)題，李斌在財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會(huì)議中著重指出，提高毛利率將是蔚來(lái)今年的核心目標(biāo)。

“供應(yīng)鏈的優(yōu)化，電池包成本的持續(xù)降低，生產(chǎn)規(guī)模上升和管理優(yōu)化帶來(lái)的車均制造費(fèi)用下降?！崩畋笙?a href="/tags-x-y.html" target="_blank" class="1aed189c75761655 relatedlink">信用降低成本的關(guān)鍵手段，蔚來(lái)將在2020年第二季度實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正，年底毛利率達(dá)到二位數(shù)的目標(biāo)。并同時(shí)預(yù)測(cè)，4月產(chǎn)能將恢復(fù)到正常水平。

現(xiàn)金流告急?合肥項(xiàng)目有望4月底簽署

在經(jīng)歷自燃***、裁員風(fēng)波、市值縮水等“至暗時(shí)刻”的2019年之后，2020年開(kāi)端的蔚來(lái)一只腳邁入了春天。

進(jìn)入2020年，蔚來(lái)在融資端多次傳來(lái)利好消息，發(fā)行大額可轉(zhuǎn)債融資項(xiàng)目、與合肥***達(dá)成100億的項(xiàng)目合作，蔚來(lái)正逐步往穩(wěn)健的態(tài)勢(shì)發(fā)展。

事實(shí)上，從現(xiàn)金流的層面分析，蔚來(lái)汽車的狀況并不樂(lè)觀。繼去年12月之后，財(cái)報(bào)中同樣對(duì)蔚來(lái)汽車現(xiàn)金余額不足以支撐未來(lái)12個(gè)月正常運(yùn)營(yíng)作出預(yù)警。

該預(yù)警顯示，截至2019年12月31日，蔚來(lái)持有的現(xiàn)金和現(xiàn)金等價(jià)物、短期投資以及限制性現(xiàn)金總額為10.56億元人民幣(合1.52億美元)，較去年第三季度減少約9.1億元。而能否擺脫缺錢的困擾，合肥項(xiàng)目則成為了最為重要的一環(huán)。

2月25日，蔚來(lái)正式官宣中國(guó)總部正式落戶合肥，合肥市將對(duì)蔚來(lái)進(jìn)行預(yù)計(jì)超過(guò)100億元的投資，目前雙方已經(jīng)達(dá)成初步協(xié)議。按照協(xié)議，合肥市將為蔚來(lái)在當(dāng)?shù)爻闪⑽祦?lái)中國(guó)總部及長(zhǎng)期發(fā)展提供***和融資支持。針對(duì)該項(xiàng)目，李斌也在電話會(huì)議中表示，雙方的最終協(xié)議有望在4月底前正式簽署。

蔚來(lái)中國(guó)總部落戶合肥有跡可循。早在之前，蔚來(lái)旗下車型ES6、ES8的生產(chǎn)均由江淮汽車代工，江淮汽車則為合肥本土重要企業(yè)。同時(shí)，蔚來(lái)汽車新車型EC6的生產(chǎn)工作也繼續(xù)與江淮代工。蔚來(lái)正式落戶合肥之后，將成為安徽本地最高端的汽車品牌。

接下來(lái)，李斌和蔚來(lái)會(huì)在優(yōu)化電池體系中繼續(xù)發(fā)力，其中包括增加新電池和重金投入周轉(zhuǎn)電池，以及更加完善的電池和能量方案。

李斌對(duì)2020年作了比較樂(lè)觀的展望，有信心確保完成2020年的銷量目標(biāo)，并且持續(xù)提升毛利率、改善整體運(yùn)營(yíng)效率。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

蔚來(lái) 2019Q4 財(cái)報(bào)發(fā)布：每一年都是最后一年

北京時(shí)間3月18日晚8點(diǎn)，蔚來(lái)汽車于美股開(kāi)盤(pán)前正式發(fā)布2019年Q4季度及全年業(yè)績(jī)報(bào)告。從其交出的具體成績(jī)來(lái)看，過(guò)去一年蔚來(lái)的實(shí)際表現(xiàn)只能用悲喜共存所形容。

而就在財(cái)報(bào)發(fā)布不久之后，伴隨美股開(kāi)盤(pán)，蔚來(lái)再次成為了歷史的見(jiàn)證者。美聯(lián)儲(chǔ)的緊急降息，未能阻止股市兇猛的下跌趨勢(shì)。開(kāi)盤(pán)后，美股標(biāo)普500指數(shù)再次大跌7%觸發(fā)熔斷機(jī)制，暫停交易15分鐘。同時(shí)，道瓊斯指數(shù)跌幅擴(kuò)大至7.82%，納斯達(dá)克指數(shù)跌超6.3%。據(jù)悉，本次熔斷也是美股歷史上的第五次熔斷，10天之內(nèi)的第四次熔斷。

受此影響，財(cái)報(bào)發(fā)布后的蔚來(lái)汽車并未迎來(lái)預(yù)想中的股價(jià)“回暖”，反而截止收盤(pán)其股價(jià)暴跌16.21%，收于每股2.43美元，總市值縮水至25.58億美元，慘淡之感呼之欲出。同時(shí)，必須承認(rèn)蔚來(lái)股價(jià)的大幅下跌還與其Q4及全年財(cái)報(bào)的不及預(yù)期有著巨大關(guān)聯(lián)。

賣的雖好，但仍虧損

首先，不可否認(rèn)僅從銷量衡量蔚來(lái)的整年表現(xiàn)，無(wú)疑是令人驚喜的。據(jù)財(cái)報(bào)顯示，其2019全年其累計(jì)交付新車20,565輛，同比增長(zhǎng)82.1%。剛剛過(guò)去的Q4季度，更創(chuàng)下累計(jì)交付8,224輛新車，環(huán)比增長(zhǎng)71.4%的記錄。隨之而來(lái)的則是，蔚來(lái)Q4季度總收入28.48億元人民幣，環(huán)比增長(zhǎng)55.1%；2019全年總收入達(dá)到78.25億元，同比增長(zhǎng)58.0%。

但是銷量與營(yíng)收的大幅增長(zhǎng)，并未從根本上改善其遭受巨額虧損的現(xiàn)狀。根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看，Q4季度蔚來(lái)調(diào)整后累計(jì)凈虧損達(dá)到28.13億元，環(huán)比擴(kuò)大14.8%。2019全年調(diào)整后凈虧損達(dá)到109.62億元，相比去年同期擴(kuò)大22.4%。換言之，當(dāng)下蔚來(lái)正在經(jīng)歷“賣的雖好，但仍虧損”的尷尬境地。

況且更加悲劇的是，其“賣得雖好”的現(xiàn)狀極有可能在這即將過(guò)去的2020年Q1季度被打破。因?yàn)槭?**狀疫情影響，蔚來(lái)預(yù)計(jì)2020年Q1季度預(yù)計(jì)只能交付3,400-3,600輛新車，其中3月大概交付1,100-1,300輛，相較2019年Q4季度下降約56.2~58.7%，相比2019年Q1季度下降約9.8~14.8%。

同時(shí)，總收入相比2019年Q4季度減少約55.3~57.6%，比2019年Q1季度減少約21.9~25.9%。因此，季度銷量與營(yíng)收“腰斬”式的雙下滑，已然成為蔚來(lái)必須面對(duì)的局面。

而在財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會(huì)議中，蔚來(lái)汽車CEO李斌也承認(rèn)，隨著***病毒的爆發(fā)，蔚來(lái)在2020年1月和2月一共交付了2,305輛新車，低于疫情爆發(fā)前設(shè)定的目標(biāo)。同時(shí)，蔚來(lái)Q1季度的交付還受到了產(chǎn)能的影響。雖然其合肥工廠已經(jīng)復(fù)工，但是二、三月份產(chǎn)量仍然受到湖北地區(qū)供應(yīng)鏈的影響，庫(kù)存能支持的交付數(shù)量非常有限。

由此看來(lái)，產(chǎn)能問(wèn)題同樣已經(jīng)成為蔚來(lái)現(xiàn)階段的主要“痛點(diǎn)”。不過(guò)對(duì)于將來(lái)怎樣保障銷量快速提升，蔚來(lái)好似仍然留有一些“底牌”。據(jù)李斌透露，近30天內(nèi)大定訂單數(shù)量接近2,200輛，平均達(dá)到每天70輛，而此前蔚來(lái)手上還積攢了超5,000輛的待產(chǎn)訂單。

此時(shí)，這些訂單已然成為對(duì)于李斌與蔚來(lái)的一種“慰藉”，尤其在這開(kāi)端萬(wàn)分艱難的2020年，為它的努力求存繼續(xù)注入一絲信心。

現(xiàn)金流愈發(fā)告急

蔚來(lái)“缺錢”早已成為整個(gè)行業(yè)之中公認(rèn)的“秘密”，但是隨著本次財(cái)報(bào)的公布，這種現(xiàn)象好似有著愈演愈烈的趨勢(shì)。因?yàn)榻刂?019年12月31日，蔚來(lái)全部的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物，包括限制性貨幣資金和短期投資僅剩下10.56億元。而在之前的Q3季度，據(jù)財(cái)報(bào)顯示其現(xiàn)金流還剩余19億元。

10億元左右的現(xiàn)金結(jié)余，維系如此龐大的一家車企日常運(yùn)營(yíng)與生產(chǎn)，面對(duì)岌岌可危隨時(shí)可能斷裂的“資金鏈”，蔚來(lái)看似再次站到了關(guān)乎生死存亡的懸崖邊。而財(cái)報(bào)中也寫(xiě)道，“剩余現(xiàn)金完全無(wú)法支持未來(lái)12個(gè)月持續(xù)經(jīng)營(yíng)所需的運(yùn)營(yíng)資本與流動(dòng)性?！睋Q言之，蔚來(lái)想要“續(xù)命”，依然需要持續(xù)不斷的外部融資。

而且由于資金流告急等各種不確定因素，管理層對(duì)于公司運(yùn)營(yíng)前景的最新評(píng)估更改為，“公司是否有能力持續(xù)經(jīng)營(yíng)，仍存在重大疑問(wèn)。”該評(píng)價(jià)一經(jīng)公布，無(wú)疑再次加深了許多人對(duì)于蔚來(lái)前景的擔(dān)憂與懷疑。而其開(kāi)盤(pán)后股價(jià)的大幅下跌，或許也與其運(yùn)營(yíng)狀況愈發(fā)不明有著一定關(guān)系。

不過(guò)值得慶幸的是，面對(duì)如此困境蔚來(lái)進(jìn)入2020年以來(lái)的30天內(nèi)，接連完成3筆融資，并且3次均為純財(cái)務(wù)投資人身份，累計(jì)獲得4.35億美元。種種現(xiàn)象背后，無(wú)疑都在釋放一個(gè)信號(hào)：蔚來(lái)這家中國(guó)新勢(shì)力車企雖然未來(lái)依然充滿各種不確定因素，但是此刻無(wú)疑是受資本市場(chǎng)認(rèn)可與追捧的。

同時(shí)，蔚來(lái)已于2月25日與合肥市***簽署價(jià)值100億元人民幣的框架協(xié)議。按照協(xié)議，合肥市將為蔚來(lái)在當(dāng)?shù)爻闪⑽祦?lái)中國(guó)總部及長(zhǎng)期發(fā)展提供***和融資支持。針對(duì)該項(xiàng)目，李斌也在電話會(huì)議中表示，最終協(xié)議預(yù)計(jì)將在4月底之前簽署。

因此對(duì)于蔚來(lái)而言，雖然其現(xiàn)金流正在變得愈發(fā)緊張，但是伴隨一系列的外部融資的逐步到賬，或許仍能維系公司運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間?？墒沁@樣“治標(biāo)不治本”的舉措究竟能夠持使其續(xù)命多久？誰(shuí)都不敢保證。因此想要生存，蔚來(lái)仍需另尋它路。

毛利率今年轉(zhuǎn)正？

其實(shí)，蔚來(lái)想要存活的最好方法，就是證明自身?yè)碛小白晕以煅钡哪芰?。至于依托怎樣的形式，毛利率由?fù)轉(zhuǎn)正亦是最好載體。根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，Q4季度其毛利率僅為-8.9%，雖然環(huán)比有所提升，但是依然為負(fù)。而整個(gè)2019蔚來(lái)毛利率最終停留在-15.3%，同比下降10.1%。在排除去年中旬因電池召回帶來(lái)的成本影響后，毛利率仍為-10.9%，而其2018年毛利率則為-5.3%。

連續(xù)兩年的負(fù)毛利率，對(duì)于蔚來(lái)的打擊無(wú)疑是巨大的。因?yàn)榧词鼓壳拔祦?lái)能交付再多的新車，但是本質(zhì)上仍然賠錢，這樣的“無(wú)用功”很大程度上拖累著它的心智。所以改變?nèi)绱爽F(xiàn)狀刻不容緩，毛利率轉(zhuǎn)正已經(jīng)成為蔚來(lái)目前最為重要的目標(biāo)，沒(méi)有之一。

因此，在財(cái)報(bào)發(fā)布后電話會(huì)議中，李斌表示，“提高毛利率將是蔚來(lái)?2020?年的核心目標(biāo)之一，并且通過(guò)供應(yīng)鏈的優(yōu)化，電池包成本的持續(xù)降低，生產(chǎn)規(guī)模上升和管理優(yōu)化帶來(lái)的車均制造費(fèi)用下降，讓我們有信心實(shí)現(xiàn)第二季度毛利率轉(zhuǎn)正，年底毛利率達(dá)到二位數(shù)的目標(biāo)?！?/p>

Q2季度毛利率轉(zhuǎn)正，年底毛利率達(dá)到兩位數(shù)，信心滿滿的李斌可謂正式立下了2020年對(duì)于蔚來(lái)最為重要的flag，至于究竟能否實(shí)現(xiàn)？只想說(shuō)如果不能實(shí)現(xiàn)，蔚來(lái)只會(huì)再次加快跌落深淵的速度。

至于李斌所說(shuō)的一些提升毛利率的手段，目前能夠看到的則是動(dòng)力電池板塊，蔚來(lái)將會(huì)推出全新100度電池包，也會(huì)推出***用CTP技術(shù)的電池包。而后者可以做到在不影響車輛續(xù)航的前提下，使得電池成本相比2019年Q4季度下降20%。

同時(shí)，據(jù)李斌透露，作為寧德時(shí)代目前較為優(yōu)質(zhì)的合作伙伴，今年蔚來(lái)與CATL?的關(guān)系也將更加緊密。價(jià)格等方面能談到越來(lái)越好的條件，肯定要比去年同期更加低廉。而在付款賬期方面，蔚來(lái)也在CATL方面爭(zhēng)取到了更好條件。

除動(dòng)力電池包之外的零部件板塊，蔚來(lái)預(yù)計(jì)隨著供應(yīng)鏈的不斷優(yōu)化，至少會(huì)有10%其它方面的成本下降。至于整體制造成本，根據(jù)其預(yù)測(cè)合肥工廠的產(chǎn)能如果能夠達(dá)到每月4,000輛，將會(huì)是比較經(jīng)濟(jì)的效益點(diǎn)。而后續(xù)若能夠維系這一目標(biāo)，伴隨產(chǎn)量的大幅增長(zhǎng)，其整體制造成本將大幅下降30%左右。

那么以每月4,000輛計(jì)算，蔚來(lái)整個(gè)2020年如果想要達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益點(diǎn)，就必須賣出超過(guò)4.8萬(wàn)輛新車，這一數(shù)字相比2019全年銷量翻倍還多，難度可想而知。

此外，想要保證毛利率由負(fù)轉(zhuǎn)正，蔚來(lái)無(wú)法回避的問(wèn)題還有即將上市的新車EC6、銷售渠道的搭建、以及人員結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步優(yōu)化。蔚來(lái)EC6方面，作為ES6的衍生轎跑SUV，如果說(shuō)它相比后者除外觀上的變化之外，最為明顯的進(jìn)步則是蔚來(lái)在其未上市前，就將它的單車毛利率當(dāng)做了一個(gè)極為重要的指標(biāo)。

因?yàn)榕cES6共用很多零部件，同時(shí)伴隨電池成本到今年Q4季度能夠降低20%，蔚來(lái)內(nèi)部對(duì)于EC6上市后的毛利率有著十足信心。不過(guò)作為一款小眾車型，EC6除毛利率外，還需考慮的問(wèn)題則是面對(duì)特斯拉Model?Y的直面競(jìng)爭(zhēng)，其勝算又有幾何？銷量又將怎樣保障？

銷售渠道方面，據(jù)蔚來(lái)方面透露為控制成本，進(jìn)入2020年后幾乎不會(huì)再增加Nio?House的數(shù)量，轉(zhuǎn)而“鋪開(kāi)”更具性價(jià)比優(yōu)勢(shì)的Nio?Space。而在人員架構(gòu)方面，公司員工數(shù)已從去年年初的10,000人減少至目前的7,000人左右。不過(guò)對(duì)于一家新車企而言，七千人的團(tuán)隊(duì)量級(jí)仍顯繁瑣與龐大，所以預(yù)計(jì)“合理裁員”仍將是蔚來(lái)之后的主旋律。

其實(shí)，根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，整個(gè)Q4季度蔚來(lái)的降本增效、持續(xù)瘦身已經(jīng)取得一定效果。該季度銷售及管理費(fèi)用為15.46億元，同比減少20.5%。研發(fā)費(fèi)用10.26億元，同比減少32.3%。而在進(jìn)入全新一年之后，蔚來(lái)對(duì)于自身的費(fèi)用支出控制開(kāi)始變得更加“苛刻”，所以預(yù)計(jì)本季度凈虧損相較去年Q4季度有望下降35%左右。

總之無(wú)論怎樣，從2014年正式建立，到2020年依然縹緲，已然六歲的蔚來(lái)仍未體會(huì)過(guò)真正“賺錢”的滋味。有時(shí)我們總在說(shuō)“請(qǐng)不要指望一個(gè)四歲的孩子賺錢養(yǎng)家”，那么對(duì)于一個(gè)又年長(zhǎng)兩歲的孩子呢？難道二者之間的唯一區(qū)別，就是前者相比后者實(shí)現(xiàn)了更大的虧損？

老實(shí)說(shuō)，對(duì)于蔚來(lái)的情感很是復(fù)雜?；蛟S是因?yàn)樗钗覀兛吹阶灾髌放聘叨嘶南Ｍ?；或許是因?yàn)樗蔀榱颂厮估瓘?qiáng)勢(shì)入華下為數(shù)不多的對(duì)手；或許是因?yàn)樵?NIO?Day上見(jiàn)到如此眾多的忠實(shí)用戶。所以總希望這樣一個(gè)充滿爭(zhēng)議、令人愛(ài)恨交加的品牌，能在這殘酷的汽車行業(yè)好好“活著”。

此刻，現(xiàn)實(shí)仍然骨感，未來(lái)依舊艱難，但愿蔚來(lái)汽車的真正轉(zhuǎn)機(jī)能夠從“毛利率轉(zhuǎn)正”開(kāi)始。

文/崔力文

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賣的好，仍虧損 2019蔚來(lái)財(cái)報(bào)發(fā)布

2020?年是留給蔚來(lái)的最后一年。

2020?年?3?月?18?日晚上?7：30?分，蔚來(lái)汽車發(fā)布了?2019?年第四季度的財(cái)報(bào)。

雖然?2019Q4?的交付量大幅提升，但是高達(dá)?112.957?億的全年虧損和大幅下調(diào)的?2020Q1?預(yù)期，讓蔚來(lái)股票大跌超過(guò)?16?個(gè)點(diǎn)，這是資本給出的態(tài)度。

活下去?

活下去依舊是始終圍繞著蔚來(lái)汽車的一個(gè)重要話題。

截止?2019?年?12?月?31?日，蔚來(lái)汽車剩余現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、限制性貨幣資金和短期投資共計(jì)?10.563?億元人民幣，而蔚來(lái)每季度的虧損高達(dá)?25-28?億元。

在?2019?年?Q1、Q2、Q3?財(cái)報(bào)中蔚來(lái)剩余現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物分別為?75.365?億、34.556?億、19.607?億。

這意味著蔚來(lái)進(jìn)入了有史以來(lái)最窮的一天，兜里的錢已經(jīng)很難活過(guò)?2020?年第一季度了。

在財(cái)報(bào)中資產(chǎn)負(fù)債表一欄，蔚來(lái)也明確表示「公司截至?2019?年?12?月?31?日的現(xiàn)金不足以支持其未來(lái)?12?個(gè)月持續(xù)經(jīng)營(yíng)所需的營(yíng)運(yùn)資本及流動(dòng)性。公司的持續(xù)經(jīng)營(yíng)取決于公司獲得足夠的外部股權(quán)或債權(quán)融資的能力?！?

從?2019?年?5?月開(kāi)始，行業(yè)里陸續(xù)爆出關(guān)于蔚來(lái)汽車的融資項(xiàng)目，先是與北京亦莊國(guó)投簽訂的?100?億投資框架協(xié)定，然后是與湖州***洽談?50?億元融資，再是廣汽***入股蔚來(lái)汽車?10?億美元，最后是吉利***?3?億美元收購(gòu)蔚來(lái)?10%?的股份。

不過(guò)遺憾的是以上這幾輪投資一個(gè)都沒(méi)成，而蔚來(lái)也走到了極限時(shí)刻。

現(xiàn)在的蔚來(lái)就像吃雞游戲里一位跑毒的選手，之前不用磕藥是因?yàn)檫€剩半管血，但一直待在安全區(qū)外的蔚來(lái)現(xiàn)在血量已經(jīng)掉到只剩一格了。

對(duì)于蔚來(lái)而言，融資迫在眉睫。

2020?年初蔚來(lái)陸續(xù)發(fā)行了?3?筆總計(jì)?4.35?億美元（約?30?億人民幣）的可轉(zhuǎn)債。

李斌在電話會(huì)議中提到這?4.35?億可轉(zhuǎn)債都已經(jīng)完成，加上剩余的?10?億，蔚來(lái)現(xiàn)在手頭上有?40?億。

那么問(wèn)題來(lái)了?40?個(gè)億可以撐多久？

按照?2019Q4?28.646?億元的凈虧損來(lái)看，可以勉強(qiáng)撐到第二季度。

在財(cái)報(bào)會(huì)議中李斌透露，Q4?凈虧損較?Q3?有一定提升，原因在于?Q4?存在「一次性產(chǎn)生調(diào)整的費(fèi)用等等原因」（通俗一點(diǎn)說(shuō)就是?Q4?季度蔚來(lái)在裁員等方面有?4?億元一次性支出，導(dǎo)致凈虧損增加），目前這些調(diào)整已經(jīng)完成不會(huì)再產(chǎn)生費(fèi)用，再加上毛利率的提升，蔚來(lái)?2020Q1?的虧損預(yù)計(jì)下降?35%。

也就說(shuō)?2020Q1?的虧損預(yù)計(jì)在?18.6?億元左右，如果?Q2?可以持續(xù)有所好轉(zhuǎn)，40?億至少可以支撐蔚來(lái)活到?2020Q2?結(jié)束。

但是蔚來(lái)距離實(shí)現(xiàn)盈利的安全區(qū)還很遠(yuǎn)，這三筆可轉(zhuǎn)債就像是?3?個(gè)繃帶，可以幫蔚來(lái)再撐一段時(shí)間，想要抗毒跑進(jìn)安全區(qū)至少還要一個(gè)醫(yī)療箱。

對(duì)，就是合肥***的?100?億。

今年?2?月?25?日，合肥市人民***發(fā)布官宣與蔚來(lái)簽訂了?100?億融資的框架協(xié)定，李斌在電話會(huì)議中提到最終協(xié)議文件的簽署時(shí)間預(yù)計(jì)在?4?月底之前。

在這?100?億沒(méi)有到位之前，蔚來(lái)的病危通知仍然沒(méi)有解除。

提升毛利率

融資上滿足了蔚來(lái)近兩個(gè)季度「活下去」的需求之后，我們?cè)賮?lái)看第二個(gè)重要話題——毛利率。

接下來(lái)的日子，蔚來(lái)必須努力把自己推向「自給自足」的狀態(tài)，畢竟?2021?年還想指望融資過(guò)活是不現(xiàn)實(shí)的，這也是為什么我在文初寫(xiě)到「2020?年是留給蔚來(lái)的最后一年」。

電話會(huì)議中李斌表示，提高毛利率是蔚來(lái)汽車?2020?年的核心目標(biāo)之一，蔚來(lái)有信心在第二季度實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正，年底毛利率達(dá)到?2?位數(shù)目標(biāo)。

財(cái)報(bào)顯示，2019Q4?蔚來(lái)車輛毛利率為負(fù)?6%，相比上季度的負(fù)?6.8%?小幅提升；2019Q4?總毛利率負(fù)?8.9%，上季度為負(fù)?12.1%。

這里再引入一個(gè)數(shù)據(jù)，2019Q4?蔚來(lái)總交付量?8224?輛車，其中?ES6?6824?輛，ES8?1400?輛，相比?2019Q3?4779?輛的交付數(shù)大幅提升?72%。

但是交付量大幅提升的同時(shí)，車輛的毛利率并沒(méi)有太多好轉(zhuǎn)，仍然為負(fù)?6%。

蔚來(lái)財(cái)務(wù)副總裁在財(cái)報(bào)后的電話會(huì)議中表示，「第四季度的銷量主要來(lái)自基準(zhǔn)版?ES6，它的售價(jià)比?ES8?低導(dǎo)致毛利增加有限」，所以想要提高毛利率，降低車輛的物料成本和銷售成本至關(guān)重要。

蔚來(lái)在成本控制方面實(shí)現(xiàn)毛利轉(zhuǎn)正的途徑有?3?個(gè)：

第一除電池包外的物料成本降低?10%。

第二隨著產(chǎn)量的增加，生產(chǎn)補(bǔ)虧會(huì)逐步減少，所以?2020?年制造成本可以降低?30%。

第三?Q4?電池每?Wh?成本降低?20%。

可以發(fā)現(xiàn)，隨著產(chǎn)量的提升，蔚來(lái)汽車在供應(yīng)鏈端的話語(yǔ)權(quán)開(kāi)始有一定份量，成本的降低也是可見(jiàn)的趨勢(shì)，這里最顯著的就是電池成本的降低。?

隨著寧德時(shí)代等主流電池廠的產(chǎn)能不斷提高，規(guī)?；?yīng)逐漸凸顯，電池成本的下降是一個(gè)必然的趨勢(shì)。

另一方面，蔚來(lái)的年銷量已經(jīng)突破?2?萬(wàn)輛，在純電動(dòng)車型的銷量上領(lǐng)先眾多造車新勢(shì)力/傳統(tǒng)車企，而且蔚來(lái)每臺(tái)車的電池容量至少?70?kWh，今年?Q4?還會(huì)交付?100?kWh?的電池，在電池需求量的增加，也讓蔚來(lái)可以和寧德時(shí)代談到更好的條件。

除了物料成本上的節(jié)省，還有營(yíng)運(yùn)成本的節(jié)省，2019?年年初蔚來(lái)汽車的人員總數(shù)接近?1?萬(wàn)人，目前只剩不到?7000?人。

顯然隨著銷量的增加，蔚來(lái)在成本控制方面會(huì)逐漸進(jìn)入一個(gè)良性循環(huán)的狀態(tài)，加上逐漸降低的營(yíng)運(yùn)成本，接下來(lái)蔚來(lái)的毛利率會(huì)發(fā)生什么變化我們拭目以待。

賣車

財(cái)報(bào)及電話會(huì)議中蔚來(lái)官方并沒(méi)有給出?2020?年明確的銷量目標(biāo)，只表示內(nèi)部有明確的目標(biāo)，并且有信心實(shí)現(xiàn)。

2020Q1?蔚來(lái)的目標(biāo)是交付?3400-3600?輛車，相比?2019Q4?大幅下降?56.2%-57.6%。

大幅下降的原因倒不完全是需求下降，春節(jié)***期?+?疫情導(dǎo)致供應(yīng)鏈生產(chǎn)恢復(fù)不及時(shí)也導(dǎo)致蔚來(lái)工廠的產(chǎn)能受到限制。

李斌在電話會(huì)議中透露，目前蔚來(lái)還有?5000?多輛的訂單等待交付，過(guò)去?30?天新增大定數(shù)超過(guò)?2100?輛，接近?2200?輛。日均訂單量超過(guò)?70?輛，大概恢復(fù)到?2019?年?12?月?7?成左右的水平。

在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，蔚來(lái)還能夠獲得這個(gè)訂單量實(shí)屬不易，一方面可以看出消費(fèi)者對(duì)蔚來(lái)的認(rèn)可度越來(lái)越高，另一方面在不能出門疫情環(huán)境里，蔚來(lái)直營(yíng)體系下靈活多變的銷售方式也有效促進(jìn)了訂單的轉(zhuǎn)化率。

這里有一個(gè)數(shù)據(jù)，近期老用戶推薦購(gòu)車的比例達(dá)到了?69%，高于?2019?年?45%?的全年水平。顯然老用戶推薦是提升總體銷量的重要組成部分。

除此之外，蔚來(lái)目標(biāo)在?2020?年底實(shí)現(xiàn)?200?家?NIO?Space?的規(guī)模，除了蔚來(lái)自己掏錢鋪設(shè)之外，蔚來(lái)還將***用合作伙伴的方式進(jìn)行拓展。

據(jù)?42?號(hào)***了解，NIO?Space?的合作方式是由合作方提供場(chǎng)地和裝修，蔚來(lái)提供工作人員的編制和培訓(xùn)，每銷售一輛車，合作伙伴可以獲得?1?萬(wàn)提成。

對(duì)于蔚來(lái)而言鋪設(shè)?NIO?Space?渠道不僅成本更低，并且可以觸及到?2?線城市乃至?3?線城市的消費(fèi)者，這對(duì)于銷量的提升是非常顯著的。

這也是?2020?年蔚來(lái)銷量提升的重要基礎(chǔ)。

最后再來(lái)聊聊蔚來(lái)?2020?年賣車的挑戰(zhàn)。

從目前的公布的銷量來(lái)看，雖然國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版?Model?3?售價(jià)打入了?30?萬(wàn)元區(qū)間，但是對(duì)蔚來(lái)的影響非常有限，2?月?Model?3?交付量接近?4000，而蔚來(lái)的訂單量也處于一個(gè)不錯(cuò)的水平。

接下來(lái)國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)續(xù)航?Model?3?上市之后，也會(huì)對(duì)蔚來(lái)的銷量造成一定的影響，但是因?yàn)閮煽钴嚨亩ㄎ煌耆煌?，所以影響也是非常有限的?/p>

對(duì)蔚來(lái)而言，最大的挑戰(zhàn)來(lái)自于?2021?年上市的國(guó)產(chǎn)?Model?Y，當(dāng)兩款車的定位完全重合之后，消費(fèi)者的選擇取決于二者的差異化和價(jià)格。

ES6/EC6?和?Model?Y?存在差異化，但是在此基礎(chǔ)上價(jià)格也是影響消費(fèi)者決策的重要因素，我們推算長(zhǎng)續(xù)航版?Model?Y?國(guó)產(chǎn)之后價(jià)格有望殺入?40?萬(wàn)以內(nèi)，而?ES6?在選裝了?100?kWh?電池和?NIO?Pilot?之后，價(jià)格沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)。

所以在?2020?年，蔚來(lái)必須努力賣車，提高銷量，降低成本，提高毛利率，為自己爭(zhēng)取出一定的降價(jià)空間，在?2021?年與?Model?Y?的正面競(jìng)爭(zhēng)里，才能有一定優(yōu)勢(shì)，一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)是在所難免的。

這也是為什么我認(rèn)為?2020?年是留給蔚來(lái)的最后一年。

寫(xiě)在最后：

2019?年的蔚來(lái)用?NIO?Day?劃上了一個(gè)圓滿的句號(hào)，2020?年疫情的黑天鵝又給了蔚來(lái)當(dāng)頭一棒。

這份財(cái)報(bào)和電話會(huì)議，在融資、運(yùn)營(yíng)、銷量各個(gè)方面帶來(lái)了更嚴(yán)峻的信號(hào)，對(duì)于蔚來(lái)而言?2020?年有多關(guān)鍵無(wú)需贅述了，2020?年也將是新能源汽車行業(yè)集體面臨的殘酷淘汰賽。

對(duì)于努力上岸的公司來(lái)說(shuō)，每一年可能都是最后一年，每一年都要當(dāng)成最后一年。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

蔚來(lái)汽車2019年虧了109億；豐田與Momenta合作推進(jìn)地圖業(yè)務(wù)

2019年對(duì)國(guó)內(nèi)的汽車行業(yè)都算是艱難的一年，而新能源汽車遭受的沖擊也要更加劇烈。車市下滑的同時(shí)，新能源補(bǔ)貼也同步退坡。導(dǎo)致國(guó)內(nèi)的新能源汽車增速極具放緩。

3月18日，蔚來(lái)汽車公布了截至2019年12月31日的2019財(cái)年第四季度未經(jīng)審計(jì)的財(cái)務(wù)報(bào)告。

報(bào)告顯示，蔚來(lái)汽車2019年第四季度營(yíng)收28.5億元，市場(chǎng)預(yù)期28.38億元，上年同期34.36億元，全年總收入為78.249億元人民幣。雖因車輛組成的變化，營(yíng)收及毛利略有下降，但蔚來(lái)企業(yè)運(yùn)營(yíng)降本增效的成果在財(cái)報(bào)中得以體現(xiàn)。

作為造車新勢(shì)力的頭部車企，蔚來(lái)汽車的交付表現(xiàn)也很亮眼。2019年Q4共交付車輛8224臺(tái)，環(huán)比Q3增長(zhǎng)71.4%；全年交付20565臺(tái)，同比上漲81.2%。大幅領(lǐng)先國(guó)內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)大盤(pán)。

雖然銷量成績(jī)極佳，不過(guò)當(dāng)下的蔚來(lái)汽車仍處于虧損運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。Q4車輛銷售收入26.8億人民幣，環(huán)比上漲54.8%；全年?duì)I收78.2億人民幣，上漲58%。而Q4毛利為-8.9%，環(huán)比上漲3.2%；全年毛利-15.3%。Q4凈虧損28.6億人民幣，同比收窄18.2%。

銷量與營(yíng)收的大幅增長(zhǎng)，并未從根本上改善其遭受巨額虧損的現(xiàn)狀。根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看，Q4季度蔚來(lái)調(diào)整后累計(jì)凈虧損達(dá)到28.13億元，環(huán)比擴(kuò)大14.8%。2019全年調(diào)整后凈虧損達(dá)到109.62億元，相比去年同期擴(kuò)大22.4%。換言之，當(dāng)下蔚來(lái)正在經(jīng)歷“賣的雖好，但仍虧損”的尷尬境地。

更加悲劇的是，其“賣得雖好”的現(xiàn)狀極有可能在這即將過(guò)去的2020年Q1季度被打破。因?yàn)槭?**狀疫情影響，蔚來(lái)預(yù)計(jì)2020年Q1季度預(yù)計(jì)只能交付3,400-3,600輛新車，其中3月大概交付1,100-1,300輛，相較2019年Q4季度下降約56.2~58.7%，相比2019年Q1季度下降約9.8~14.8%。

在財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會(huì)議中，蔚來(lái)汽車CEO李斌也承認(rèn)，隨著***病毒的爆發(fā)，蔚來(lái)在2020年1月和2月一共交付了2,305輛新車，低于疫情爆發(fā)前設(shè)定的目標(biāo)。同時(shí)，蔚來(lái)Q1季度的交付還受到了產(chǎn)能的影響。雖然其合肥工廠已經(jīng)復(fù)工，但是二、三月份產(chǎn)量仍然受到湖北地區(qū)供應(yīng)鏈的影響，庫(kù)存能支持的交付數(shù)量非常有限。

由此看來(lái)，產(chǎn)能問(wèn)題同樣已經(jīng)成為蔚來(lái)現(xiàn)階段的主要“痛點(diǎn)”。不過(guò)對(duì)于將來(lái)怎樣保障銷量快速提升，蔚來(lái)好似仍然留有一些“底牌”。據(jù)李斌透露，近30天內(nèi)大定訂單數(shù)量接近2,200輛，平均達(dá)到每天70輛，而此前蔚來(lái)手上還積攢了超5,000輛的待產(chǎn)訂單。

此時(shí)，這些訂單已然成為對(duì)于李斌與蔚來(lái)的一種“慰藉”，尤其在這開(kāi)端萬(wàn)分艱難的2020年，為它的努力求存繼續(xù)注入一絲信心。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

交付20060輛新車/總收入79.823億元 蔚來(lái)2021年第一季度財(cái)報(bào)

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編輯丨AutoR智駕?智駕小郎君

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蔚來(lái)汽車2019年虧了109億

《蔚來(lái)Q4財(cái)報(bào)營(yíng)收同比下降17%，李斌稱二季度毛利率將轉(zhuǎn)正?》3月18日蔚來(lái)汽車發(fā)布2019年第四季度及全年財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)第四季度總收入為28.5億元（人民幣，下同），市場(chǎng)預(yù)期則為28.36億元，環(huán)比增長(zhǎng)55.1％，同比下降17.1％；其中汽車銷售額為26.8億元，同比下降20.6％。2019年全年，其總收入為78.25億元，比2018年增長(zhǎng)58.0％。第四季度，蔚來(lái)汽車調(diào)整后的經(jīng)營(yíng)虧損（非美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則）為27.749元，環(huán)比增長(zhǎng)18.6％，同比下降16.0％。全年調(diào)整后的凈虧損（非美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則）為109.22億元，比2018年增長(zhǎng)22.4％。財(cái)報(bào)發(fā)布后，截至發(fā)稿，蔚來(lái)汽車盤(pán)前股價(jià)報(bào)2.28美元，盤(pán)前下跌21%。

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受***肺炎疫情影響?特斯拉加州工廠僅維持最低限度運(yùn)營(yíng)

特斯拉加州弗里蒙特工廠所在的阿拉米達(dá)縣治安官辦公室周二表示，這座工廠不得繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，因?yàn)檎麄€(gè)舊金山灣區(qū)已開(kāi)始為期三周的封閉，以遏制***病毒傳播。此前有報(bào)道稱，特斯拉的這座工廠***在疫情期間繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。上述辦公室發(fā)言人稱：“特斯拉不是阿拉米達(dá)縣衛(wèi)生令中定義的基本業(yè)務(wù)。特斯拉可以根據(jù)阿拉米達(dá)縣衛(wèi)生令維持最低基本運(yùn)作?！?/p>

為遏制疫情傳播?Waymo、Cruise等暫停自動(dòng)駕駛測(cè)試

據(jù)外媒報(bào)道，為遏制新型冠狀病毒疫情的傳播，Waymo、Cruise和Argo宣布暫停涉及備用人類駕駛員的自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試。

蔚來(lái)汽車盤(pán)前跌超8%?第四季度營(yíng)收28.5億元

北京時(shí)間3月18日晚間消息，蔚來(lái)汽車盤(pán)前跌幅擴(kuò)大超8%。此前蔚來(lái)宣布2019年第四季度營(yíng)收28.5億元，市場(chǎng)預(yù)期28.38億元，上年同期34.36億元。

第二代大眾Amarok皮卡官圖曝光?與福特新Ranger共享技術(shù)

在大眾汽車集團(tuán)2020年年度媒體發(fā)布會(huì)上，大眾公布了全新一代Amarok皮卡的官圖。據(jù)悉，全新一代Amarok皮卡將與福特全新一代Ranger皮卡共享平臺(tái)和技術(shù)，也是大眾與福特技術(shù)合作誕生的首款新車，預(yù)計(jì)將于2022年投放市場(chǎng)。大眾和福特2019年共同宣布，將在商用車和輕型卡車領(lǐng)域進(jìn)行合作，除了第一款產(chǎn)品大眾Amarok與福特Ranger的合作之外，兩家汽車制造商之間未來(lái)的合作還可能會(huì)涉及大眾開(kāi)迪和福特全順，畢竟福特想要開(kāi)發(fā)城市面包車，而則大眾希望推出更大尺寸的商用車作為交換。

“減配門”后續(xù)：特斯拉已為百位車主免費(fèi)更換升級(jí)芯片

針對(duì)“減配門”***，特斯拉表示各大門店已展開(kāi)更換服務(wù)，并已為上百位車主完成自動(dòng)駕駛計(jì)算機(jī)硬件3.0(HW3.0)的升級(jí)更換。但在免費(fèi)升級(jí)過(guò)程中，并沒(méi)有給被涉及的車主提供上門取送服務(wù)，車主更換期間所產(chǎn)生的停車費(fèi)、過(guò)路費(fèi)，及外地車主的長(zhǎng)途費(fèi)用都需自行承擔(dān)。

神州租車2019年凈利潤(rùn)下降近九成，暫停新車***購(gòu)

日前，神州租車發(fā)布2019年度業(yè)績(jī)公告。公告顯示，2019年全年神州租車總營(yíng)收為76.9億元，同比增長(zhǎng)19.35%，凈利潤(rùn)為0.31億元，同比縮減89.3%。針對(duì)營(yíng)收大幅增加，凈利潤(rùn)反而減少的情況，財(cái)報(bào)指出，2019年神州租車凈利潤(rùn)同比減少89.3%至3100萬(wàn)元，其主要原因?yàn)閱诬嚾站杖霚p少，為促進(jìn)二手車銷售，車輛折舊成本增加，導(dǎo)致年利潤(rùn)大幅下滑。因此，神州租車表示將暫停新車***購(gòu)。

繼Uber之后，Lyft暫停拼車服務(wù)

據(jù)外媒消息，在Uber之后，美國(guó)另一網(wǎng)約車企業(yè)Lyft也宣布暫停北美地區(qū)的多人拼車服務(wù)。數(shù)據(jù)顯示，與Uber相比，Lyft多人拼車服務(wù)的使用比例更高，但仍不到所有出行方式的三分之一。

小鵬P7在美國(guó)獲得車輛進(jìn)口許可，將進(jìn)行自動(dòng)駕駛完整閉環(huán)路測(cè)

日前，小鵬汽車獲得美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA）頒發(fā)的“以科研為目的”車輛進(jìn)口許可，此類許可將允許非美國(guó)本土生產(chǎn)的車輛在美國(guó)進(jìn)行上路測(cè)試。另?yè)?jù)外媒報(bào)道，小鵬汽車已經(jīng)從加利福尼亞州交通運(yùn)輸局的機(jī)動(dòng)車輛管理局（DMV）獲得了自動(dòng)駕駛汽車的測(cè)試許可，這意味著小鵬汽車P7可以在美國(guó)公共道路上進(jìn)行自動(dòng)駕駛完整閉環(huán)測(cè)試。

保時(shí)捷Panamera10周年紀(jì)念版上市?售價(jià)116.8萬(wàn)元起

2020年3月18日，保時(shí)捷在線上發(fā)布了保時(shí)捷Panamera的10周年紀(jì)念版車型，新車獨(dú)有一些專屬設(shè)計(jì)以突出紀(jì)念版身份，其在中國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)為116.8萬(wàn)元起。外觀方面，保時(shí)捷Panamera10周年紀(jì)念版車型在車身底部噴涂了獨(dú)有的“Panamera?10”標(biāo)識(shí)，并配備了涂有白金金屬漆的21英寸Panamera?Sports?Design輪轂。動(dòng)力方面，保時(shí)捷Panamera?10周年紀(jì)念版搭載一臺(tái)2.9T?V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率243kW、峰值扭矩450Nm，匹配8速雙離合變速箱，0-100km/h加速時(shí)間5.7秒（搭配Sport?Chrono組件為5.5秒）。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

蔚來(lái)公布第三季度財(cái)報(bào)，虧損額度收窄，蔚來(lái)迎來(lái)新生機(jī)？

易車訊 2021年4月30日，蔚來(lái)公布截至2021年03月31日的2021財(cái)年第一季度未經(jīng)審計(jì)的財(cái)務(wù)報(bào)告。信息顯示，蔚來(lái)第一季度交付數(shù)量為20060輛，其中包括4516輛ES8，8088輛ES6和7456輛EC6。同比增長(zhǎng)422.7%，環(huán)比增長(zhǎng)15.6%。

蔚來(lái)2021年第一季度總收入為79.823億元人民幣（12.183億美元），同比增長(zhǎng)481.8%，環(huán)比增長(zhǎng)20.2%。2021年第一季度汽車銷售額為74.058億元人民幣（11.303億美元），同比增長(zhǎng)489.8%，環(huán)比增長(zhǎng)20.0%。2021年第一季度其他銷售額為5.765億元人民幣（0.088億美元），同比增長(zhǎng)395.3%，環(huán)比增長(zhǎng)23.4%。

2021年第一季度經(jīng)營(yíng)性虧損為2.959億元人民幣（0.452億美元），同比減少81.2%，環(huán)比減少68.2%。除股權(quán)激勵(lì)費(fèi)用，調(diào)整后經(jīng)營(yíng)性虧損（非美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則）為1.994億元人民幣（0.304億美元），同比減少87.0%，環(huán)比減少77.1%。2021年第一季度凈虧損為4.510億元人民幣（0.688億美元），同比減少73.3%，環(huán)比減少67.5%。除股權(quán)激勵(lì)費(fèi)用，調(diào)整后凈虧損（非美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則）為3.546億元人民幣（0.541億美元），同比減少78.6%，環(huán)比減少73.3%。

此外，蔚來(lái)預(yù)計(jì)2021年第二季度：車輛交付量將達(dá)到21,000和22,000輛之間，較2020年第一季度增長(zhǎng)約103%至113%，較2021年第一季度增長(zhǎng)約5%至10%。預(yù)計(jì)總收入在81.461億元人民幣（12.433億美元）至85.045億元人民幣（12.980億美元）之間， 較2020年第一季度增長(zhǎng)約119.0%至128.7%，較2021年第一季度增長(zhǎng)約2.1%至6.5%。

蔚來(lái)三季度財(cái)報(bào)持續(xù)增長(zhǎng)，造車新勢(shì)力漸入正軌

蔚來(lái)汽車昨日公布第三季度財(cái)報(bào)，總營(yíng)收為18.4億元，市場(chǎng)預(yù)期為16.32億元，去年同期為14.7億元。2019第三季度凈虧損25.54億元人民幣，市場(chǎng)預(yù)期凈虧損29.39億元，去年同期凈虧損***.57億元，2019的總交付量將超過(guò)20300輛，之后蔚來(lái)汽車股票大漲12%。

我們縱觀大數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)蔚來(lái)是要比去年要虧損得少了，但是依舊是虧損的情況啊。雖然現(xiàn)今很多人都不看好電動(dòng)車導(dǎo)致電動(dòng)車的市場(chǎng)并不是很大，但是這依舊不能成為你逐年虧損的由頭。做新能源的車企有很多，為什么你卻特立獨(dú)行。

話說(shuō)回來(lái)蔚來(lái)自誕生以來(lái)到現(xiàn)在已經(jīng)是第五個(gè)年頭了，自蔚來(lái)誕生到如今一直都是負(fù)面?zhèn)魃恚腥苏f(shuō)很多人都是無(wú)腦黑只是因?yàn)樗请妱?dòng)車，那么為什么同樣是電動(dòng)車的特斯拉卻與蔚來(lái)天差地別呢？這真的僅僅只是因?yàn)樗请妱?dòng)車的原因嗎？

一直以來(lái)蔚來(lái)就想成為中國(guó)的”特斯拉“，但是天不遂人愿。雖然蔚來(lái)的車在造型上的確有著特斯拉的味道，但是其質(zhì)量卻與特斯拉有著天壤之別。只是2019上半年的短短兩個(gè)多月內(nèi)，蔚來(lái)汽車先后在西安、上海、武漢、石家莊陸續(xù)發(fā)生了四起自燃***，質(zhì)量真的是堪憂啊。

雖然最近沒(méi)有類似的***發(fā)生，但是在前幾天蔚來(lái)又被爆出了一則危機(jī)***，就在前兩天，有網(wǎng)友爆料稱蔚來(lái)汽車12月工資發(fā)不出來(lái)，在等被裁，所幸蔚來(lái)汽車緊急發(fā)布內(nèi)部信，表示并不是發(fā)不出工資，而是調(diào)整了工資發(fā)放日，從每月月底最后一個(gè)工作日發(fā)放當(dāng)月工資，調(diào)整為次月8日發(fā)放工資。

既然是這樣為什么不提前通知員工呢？搞得如此人心惶惶！

蔚來(lái)發(fā)不發(fā)得起工資我不知道，但是它投放的廣告是真的多，不知道大家發(fā)現(xiàn)沒(méi)發(fā)現(xiàn)？不管是某音還是某浪都有著蔚來(lái)的身影。雖然現(xiàn)在已經(jīng)過(guò)了“酒香不怕巷子深”的時(shí)代，但是如果酒不香賣得了一時(shí)賣不了一世，就如同當(dāng)今盛行的“網(wǎng)紅”產(chǎn)品一樣，即使當(dāng)時(shí)賣得好，但是一旦有著負(fù)面消息的出現(xiàn)，那么迎來(lái)的就一定會(huì)是狂風(fēng)暴雨。

與其無(wú)限制的在各個(gè)平臺(tái)投放大量廣告，不如想想如何把汽車的質(zhì)量做上去，安了民眾的心。新能源汽車本就是未來(lái)汽車的主要發(fā)展路徑，但是不是找到了路就可以了，沒(méi)有認(rèn)真的去對(duì)待依舊能讓你跌下懸崖。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

漸入佳境之后，以蔚來(lái)為首的造車新勢(shì)力仍然要奮勇直追。

11月17日，蔚來(lái)汽車（NIO）發(fā)布了2020年第三季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，第三季度，蔚來(lái)總營(yíng)業(yè)收入為45.26億元，同比增長(zhǎng)146.4％，環(huán)比增長(zhǎng)21.7％，超出市場(chǎng)預(yù)估的43.8億元。凈虧損繼續(xù)收窄至10.47億元，環(huán)比下降11.0%，同比下降58.5%；毛利率為12.9％，成功實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正。

對(duì)此，蔚來(lái)在財(cái)報(bào)里表示，毛利率的顯著提升主要是由于某些材料的購(gòu)買價(jià)格下降以及2020年第三季度ES6和ES8產(chǎn)量增加導(dǎo)致單位制造成本降低。

值得注意的是，蔚來(lái)的營(yíng)業(yè)收入大幅度增長(zhǎng)得益于第三季度的銷量上升。數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)2020年第三季度的交付量為12,206輛，與2019年第三季度交付的4,799輛相比，同比增長(zhǎng)154.34%。蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌同時(shí)還表示：“鑒于市場(chǎng)對(duì)我們有競(jìng)爭(zhēng)性產(chǎn)品需求的不斷增長(zhǎng)，我們有動(dòng)力將生產(chǎn)能力不斷提高到新的水平。我們預(yù)計(jì)在第四季度將交付16500至17000輛汽車?！?/p>

而根據(jù)蔚來(lái)的10月銷量來(lái)看，蔚來(lái)第四季度也將有望實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)。數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)10月共交付新車5,055輛，同比增長(zhǎng)100.1%，并自今年3月以來(lái)連續(xù)第8個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。

此外，隨著疫情影響的減弱以及汽車行業(yè)的整體回升，造車新勢(shì)力業(yè)績(jī)普遍有所上升。以同在美股上市的理想和小鵬為例。數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車第三季度營(yíng)業(yè)收入共計(jì)19.90億元人民幣，同比增長(zhǎng)342.5%，而且小鵬汽車在第三季度毛利率為4.6%，首度實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正。理想汽車第三季度總收入達(dá)25.1億元，與第二季度相比，環(huán)比增長(zhǎng)了28.9%。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，造車新勢(shì)力實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)改善的原因，一方面或是終端市場(chǎng)的表現(xiàn)持續(xù)向好，另一方面或得益于中國(guó)新能源市場(chǎng)潛在的巨大增量空間。國(guó)務(wù)院辦公廳在11月3日發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）中提到，到2025年新能源汽車新車銷售占比要達(dá)到車輛總銷售的20%左右。如果按照中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年全年累計(jì)銷量為2576.9萬(wàn)輛來(lái)看的話，新能源車需要銷售515.38萬(wàn)輛。根據(jù)今年前三季度，中國(guó)汽車市場(chǎng)總銷量為1711萬(wàn)輛，其中新能源汽車整體銷量只有73.4萬(wàn)輛，占比僅4.28%來(lái)看，按照現(xiàn)有汽車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，未來(lái)新能源市場(chǎng)勢(shì)必會(huì)有更大的增長(zhǎng)空間。

不僅僅是新能源車企憑借政策的”東風(fēng)“迎來(lái)業(yè)績(jī)上的增長(zhǎng)，主流傳統(tǒng)車企今年的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。今年三季度，東風(fēng)公司歸屬母公司凈利潤(rùn)約為41.83億元，環(huán)比增長(zhǎng)約30％，同比增長(zhǎng)約22％。廣汽集團(tuán)第三季度營(yíng)業(yè)收入為174.07億元，同比增長(zhǎng)19.55%；扣非后歸母凈利潤(rùn)為23.40億元，同比增長(zhǎng)113.87%?？梢钥闯?，在大環(huán)境的影響下，不管是新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企都在逐步調(diào)整，試圖擺脫因汽車市場(chǎng)出現(xiàn)飽和而導(dǎo)致的負(fù)增長(zhǎng)。

而對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，2020年是造車新勢(shì)力車企的生死之年，拜騰、博郡、長(zhǎng)江等新能源車企相繼被淘汰。不過(guò)2020年也是造車新勢(shì)力的上升之年，成功上市的蔚來(lái)、理想和小鵬都拿出了不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。隨著汽車行業(yè)的進(jìn)一步回升，幸存的造車新勢(shì)力們或許將迎來(lái)更好的發(fā)展機(jī)會(huì)。但是風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇并存，如何把握住這個(gè)機(jī)會(huì)，造車新勢(shì)力們則需要腳踏實(shí)地的把產(chǎn)品做好，提升自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，或許才有可能迎來(lái)更好的發(fā)展。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。