[汽車之家?新能源]今年初，我曾特地前往上海金橋的特斯拉V3超級(jí)充電站，去體驗(yàn)中國首批建成的V3超充樁，并和V2超充樁做了詳細(xì)對(duì)比。當(dāng)時(shí)前者實(shí)測最高達(dá)到233kW的最大充電功率讓我印象深刻，而更讓我感覺驚艷的是V3超充樁充電槍小巧輕盈的設(shè)計(jì)。
時(shí)隔大半年，特斯拉終于開始擴(kuò)大V3超級(jí)充電站的建設(shè)規(guī)模。僅僅兩周時(shí)間，就先后在廣州以及北京建成了兩座。那么新的V3超充站在運(yùn)營層面和老超充站有什么差別？特斯拉車主對(duì)于V3超充樁怎么評(píng)價(jià)？當(dāng)前V3超充站是否一樁難求？帶著這些疑問，我們近日去探訪了位于北京華貿(mào)購物中心的特斯拉超級(jí)充電站。◆什么是V3超充樁？
2019年3月初，特斯拉在美國加州總部正式發(fā)布旗下第三代超級(jí)充電樁。根據(jù)官方說法，這一代超級(jí)充電樁是一種運(yùn)用了全新架構(gòu)的超充方式，最大充電功率能夠達(dá)到250kW，相比上一代V2超充樁（車輛電池沒有預(yù)熱），充電速度能夠提升50%（配合使用在途充電功能對(duì)電池預(yù)熱）。 相比之下，V2超充樁的充電功率最高只能達(dá)到120kW。由于***用一拖二的形式，每個(gè)配電站只能提供150kW的最大充電功率，因此當(dāng)同一組兩個(gè)V2充電樁都有較高充電需求時(shí)，系統(tǒng)便需要?jiǎng)討B(tài)的分配這150kW的功率，分配的邏輯與車輛的充電先后順序以及電池狀態(tài)有關(guān)。 有業(yè)內(nèi)人士推測，除了受國內(nèi)配電條件的影響外，特斯拉在國內(nèi)V3超充站的配置也與國外有一些差別。據(jù)了解國外的V3超級(jí)充電站還搭載了特斯拉的儲(chǔ)能產(chǎn)品Powerpack以及太陽能收集裝置，當(dāng)充電樁閑置時(shí)，儲(chǔ)能產(chǎn)品會(huì)從太陽能收集裝置以及電網(wǎng)獲取電能，而當(dāng)有多輛車充電導(dǎo)致電網(wǎng)負(fù)擔(dān)過大時(shí)，Powerpack則會(huì)提供額外的電能滿足車輛的快速補(bǔ)能需求，彌補(bǔ)電網(wǎng)的供電不足。 不過在國內(nèi)的V3超充站，我們似乎沒有看到Powerpack的身影，推測可能是因?yàn)樘厮估€未將Powerpack引入國內(nèi)，因此導(dǎo)致V3超充站無法配置該“神器”。當(dāng)然，這只是我們的猜測。如果真是如此，我們期待后續(xù)特斯拉能夠通過引入Powerpack，從而改善國內(nèi)V3超充站還需要分流的情況。◆充電速度提升明顯嗎？
◆V3與V2的外觀上的差別
那么除了充電更快，V3超充樁與前代外觀上還存在什么差別呢？其實(shí)V3超充樁的外觀設(shè)計(jì)并沒有脫胎換骨的變化，甚至在我探訪的過程中，很多不知情的特斯拉車主都分不清哪個(gè)是V3超級(jí)充電樁。但如果仔細(xì)觀察，二者還是很容易區(qū)分的。 依托于全新的液冷散熱技術(shù)以及人性化的設(shè)計(jì)，使V3超充樁的充電操作相比老一代明顯更輕松一些。至于國內(nèi)快充樁的充電槍插拔體驗(yàn)，則更不友好，十分粗重不說，插入充電口的過程也非常費(fèi)勁，即便是成年男性，都需要雙手全力操作。◆不同特斯拉車型對(duì)V3超充樁的兼容性不同？
根據(jù)目前特斯拉官方的說法，能夠兼容V3超級(jí)充電樁250kW峰值功率的車型僅有Model?3以及Model?Y的長續(xù)航版，因?yàn)樗鼈?**用了特斯拉最新的21700電池體系，且電池包配備了最新的熱管理技術(shù)。 而定位旗艦的Model?S以及Model?X，則由于***用較老18650電池體系以及老一代熱管理技術(shù)，目前在V3超充轉(zhuǎn)上所能達(dá)到的最大充電功率僅為200kW。這還是去年推出的2019款車型經(jīng)過電池系統(tǒng)優(yōu)化后的表現(xiàn)，再之前的車型則連200kW的充電功率也無法達(dá)到。 此外，國產(chǎn)版Model?3相比進(jìn)口版在電池供應(yīng)商上也有所差別，進(jìn)口版的供應(yīng)商為松下，國產(chǎn)版目前的供應(yīng)商為LG化學(xué)，未來還將引入寧德時(shí)代。搭載不同供應(yīng)商的電池也將對(duì)在V3超充樁的充電表現(xiàn)有影響，根據(jù)目前網(wǎng)絡(luò)上的實(shí)測對(duì)比，國產(chǎn)Model?3的充電速度相比進(jìn)口版要略慢一些。 ◆V3超充站的未來建設(shè)能跟得上嗎？ 截至2020年4月，特斯拉已經(jīng)在國內(nèi)建設(shè)了超過2500個(gè)超級(jí)充電樁，覆蓋國內(nèi)僅90%的人口。按照官方的***，當(dāng)2020年結(jié)束時(shí)，這一數(shù)字將會(huì)超過4000個(gè)，其中會(huì)包含很大一批V3超充樁，但具體數(shù)量官方并未公布。 然而，即便特斯拉正在快馬加鞭的建設(shè)自營充電基礎(chǔ)設(shè)施，但是我們也應(yīng)該看到目前以國產(chǎn)Model?3為代表的特斯拉車型在國內(nèi)的銷量正在猛增。如今僅Model?3一款車型在國內(nèi)的單月銷量就超過了10000輛，因此充電樁供不應(yīng)求的局面還是擺在特斯拉面前一個(gè)很嚴(yán)峻的問題。 以上，我們從技術(shù)原理、實(shí)際表現(xiàn)、外觀差別以及兼容性這四個(gè)方面對(duì)V3超充樁有了一個(gè)較為全面的認(rèn)知。可以看出盡管V3超充樁依然有分流的情況，但在充電體驗(yàn)上相比前一代產(chǎn)品，乃至國內(nèi)的主流水平都有了非常大的進(jìn)步。那么對(duì)于特斯拉車主來說，是否認(rèn)同這體驗(yàn)上的提升呢？在我做這次探訪前，我以為答案一定是肯定的，但最后的結(jié)果，竟然完全出乎我的意料。◆V3超充站現(xiàn)在運(yùn)營情況怎么樣？
下午五點(diǎn)多鐘已進(jìn)入北京的晚高峰時(shí)段，我來到華貿(mào)購物中心前面的露天停車場，這里除了特斯拉與保時(shí)捷Taycan，并不讓其它的車輛入內(nèi)。來到停車場內(nèi)部，可以看到一排專門為特斯拉車輛設(shè)計(jì)的充電車位，其中有20個(gè)充電車位后面放置了V2超級(jí)充電樁，而靠近門口區(qū)域的六個(gè)車位后面，則是最近才剛剛安裝好并投入運(yùn)營的特斯拉V3超級(jí)充電樁。問題一：您的車型是什么版本？
Model?X車主：Model?X?長續(xù)航版本，去年初買的。
問題二：這是您第幾次使用V3超級(jí)充電樁？體驗(yàn)怎么樣？
Model?X車主：第一次，剛才從18%開始充電，最高能到100kW，比V2稍微快點(diǎn)，因?yàn)閂2有分流，平時(shí)只能達(dá)到60-70kW。
問題三：您平時(shí)以家充為主還是公共充電為主呢？
Model?X車主：公共充電為主，因?yàn)橛袟l件充電的家不怎么住，所以主要就是去特斯拉超充站。
問題四：您會(huì)把擁有自營充電體系作為您的購車依據(jù)嗎？
Model?X車主：是的。
問題五：您會(huì)覺得電動(dòng)車充電體驗(yàn)比燃油車的加油體驗(yàn)差遠(yuǎn)了嗎？
Model?X車主：沒覺得，因?yàn)檫@個(gè)地方比較方便，購物、逛街、吃個(gè)飯時(shí)間就過去了，（充電）一個(gè)小時(shí)還行。
問題一：您的車型是什么版本？
Model?3車主：Model?3進(jìn)口長續(xù)航后驅(qū)版，去年6月才提的車。
問題二：這是您第幾次使用V3超級(jí)充電樁？體驗(yàn)怎么樣？
Model?3車主：我第一次用V3充電樁，感覺好快，比網(wǎng)上看的測評(píng)還要快，不過我還是挺擔(dān)心對(duì)電池有損害的。
問題三：您平時(shí)以家充為主還是公共充電為主呢？
Model?3車主：公共充電為主，因?yàn)榧依餂]有充電條件。
問題四：您會(huì)把擁有自營充電體系作為您的購車依據(jù)嗎？
Model?3車主：會(huì)，我主要就用特斯拉的，國網(wǎng)的不太用，因?yàn)橛悬c(diǎn)偏。
問題五：您會(huì)覺得電動(dòng)車充電體驗(yàn)比燃油車的加油體驗(yàn)差遠(yuǎn)了嗎？
Model?3車主：沒有差很遠(yuǎn)，平時(shí)在城市開，因?yàn)槲乙膊皇翘貏e忙，平時(shí)三四十分鐘充個(gè)電，玩玩兒手機(jī)，玩玩兒游戲時(shí)間就過去了，也可以去商場逛逛；至于跑長途，你總得休息會(huì)兒，吃點(diǎn)東西，這時(shí)候充電也不耽誤，所以影響沒有很大。
問題一：您的車型是什么版本？
Model?3女車主：Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版，剛剛提的車。
問題二：這是您第幾次使用V3超級(jí)充電樁？體驗(yàn)怎么樣？
Model?3女車主：什么是V3超充樁？我不懂。（隨后編輯進(jìn)行了簡短的介紹，但車主并未表明態(tài)度）
問題三：您平時(shí)以家充為主還是公共充電為主呢？
Model?3女車主：公共充電為主，家里的車位不固定，無法安裝。
問題四：您會(huì)把擁有自營充電體系作為您的購車依據(jù)嗎？
Model?3女車主：會(huì)呀，當(dāng)時(shí)買車的時(shí)候還考慮奔馳EQC，但就是因?yàn)檫€沒建設(shè)充電站，所以最后還是選擇了特斯拉。
問題五：您會(huì)覺得電動(dòng)車充電體驗(yàn)比燃油車的加油體驗(yàn)差遠(yuǎn)了嗎？
Model?3女車主：說實(shí)話，我不在乎這個(gè)問題，把車放在這兒，可以去商場逛兩三個(gè)鐘頭啊，你看我現(xiàn)在都想去吃飯了。不過好像充完電如果不把車開走會(huì)有超時(shí)占用費(fèi)，這個(gè)好貴啊，一分鐘6塊4，我倒是希望它能充慢點(diǎn)。
***訪完以上三位車主，我等了一段時(shí)間，可是并沒有車來到這里充電，而旁邊的V2充電樁停車區(qū)卻時(shí)而有車前來充電。隨后我改變策略，去***訪了一下剛來V2超充樁充電的車主。首先，我先來到一輛正在充電的Model?S旁邊，從這輛車的藍(lán)色車牌可以斷定，這是一輛已經(jīng)交付很久的車了。（因?yàn)閹啄昵氨本?a href="/tags-x-s.html" target="_blank" class="879edefcb5a7943b relatedlink">銷售的新能源車只能掛藍(lán)牌，現(xiàn)在掛綠牌）問題一：您的車型是什么版本？
Model?S車主：Model?S（75D標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版）。
問題二：您了解并使用過V3超級(jí)充電樁嗎？
Model?S車主：沒有，不知道啊。（隨后筆者向她介紹了V3超充樁充電快的特點(diǎn)，她表示出了興趣，不過當(dāng)告訴她老款Model?S無法享受到那么高的充電功率時(shí)，她變得有些遺憾。）
問題三：您平時(shí)以家充為主還是公共充電為主呢？
Model?S車主：我只用公共充電樁。
問題四：您會(huì)把擁有自營充電體系作為您的購車依據(jù)嗎？
Model?S車主：會(huì)的，像別的電動(dòng)車只能去比較偏的地方充電，這我肯定不接受。我希望它們（特斯拉）多建一點(diǎn)，都建在商場旁邊。
問題五：您會(huì)覺得電動(dòng)車充電體驗(yàn)比燃油車的加油體驗(yàn)差遠(yuǎn)了嗎？
Model?S車主：沒覺得，其實(shí)就是需要一小時(shí)在車?yán)?/a>看看手機(jī)或者逛逛商場，我覺得沒什么問題。不過它最大的問題就是有超時(shí)占用費(fèi)，之前都沒說要收（編輯注：此前特斯拉也有超時(shí)占用費(fèi)政策，但并沒有實(shí)際收取費(fèi)用，不過從今年開始收取了，車主此前的費(fèi)用未清零）突然有一天，就告訴我要交超時(shí)占用費(fèi)，然后收了我一千七......
首先，我本以為電動(dòng)車的充電問題是車主嚴(yán)重吐槽的短板，但***訪后發(fā)現(xiàn)幾乎大部分特斯拉車主的接受度頗高。而他們能夠接受的理由大多為可以百忙之中自己獨(dú)處一會(huì)兒，用充電的時(shí)間玩玩手機(jī)、游戲或者逛逛商場、吃個(gè)飯，這個(gè)時(shí)間足矣讓他們的車充滿足夠電量，因此并未對(duì)他們造成太大困擾。 值得一提的是，我在美國***訪特斯拉車主時(shí)，也遇到了類似的情況（文章傳送門：兩極分化嚴(yán)重?評(píng)美車企新能源汽車發(fā)展）。這讓我意識(shí)到，電動(dòng)車的使用特點(diǎn)正在改變?nèi)藗兊纳罘绞?，我們并不能單純以燃油車的?jīng)驗(yàn)去看待電動(dòng)車的使用體驗(yàn)。 另一點(diǎn)則是與媒體極高的關(guān)注度不同，特斯拉車主對(duì)于V3超級(jí)充電樁的期待并沒有我們想的那樣高，甚至還沒有比將自己的車停在離商場入口更近一點(diǎn)的充電車位重要。這主要是因?yàn)閂2超充樁相對(duì)較慢的充電時(shí)間能夠讓他們有更多空閑逛商場、吃飯或者單純的休息一會(huì)兒。 不過更快的充電時(shí)間相信還是很多人的剛需，在有些場景下人們需要快速補(bǔ)充電量，而有些場景用戶并不需要充電很快，因此V3超充樁與V2超充樁滿足的使用需求其實(shí)是有些差異的。細(xì)思極恐，當(dāng)很多國內(nèi)廠商還在以續(xù)航、性能作為與特斯拉車型比拼的資本時(shí)，卻還沒有意識(shí)到消費(fèi)者可能更在乎的，是有一個(gè)離商場更近一點(diǎn)的充電條件......（圖/文?汽車之家?胡永彬)開放超充站，特斯拉格局打開了？
近幾年純電動(dòng)車型續(xù)航的提升可謂是有目共睹，從幾年前主流純電動(dòng)車型的官方?NEDC?300km?左右續(xù)航已經(jīng)提升到了現(xiàn)在的官方?NEDC?600km?左右。
在純電動(dòng)車型續(xù)航這樣快速提升之下，其實(shí)消費(fèi)者的“里程焦慮”依然存在，這種里程焦慮更多的是來自“補(bǔ)能”。所以在推長續(xù)航純電動(dòng)車型的同時(shí)，補(bǔ)能一定要跟上。
因此針對(duì)純電動(dòng)車型的補(bǔ)能，不同的廠家也給出了不同的解決方案，例如特斯拉的超充站、蔚來的換電服務(wù)，其目的都是為了更好、更快速的服務(wù)于車主補(bǔ)能。
長華創(chuàng)意谷特斯拉?V3?充電站
隨著時(shí)間的推進(jìn)和技術(shù)的升級(jí)，蔚來汽車在換電站的基礎(chǔ)上準(zhǔn)備推出換電?2.0?模式，特斯拉也在超充站的基礎(chǔ)上推出旗下的第三代超充樁。
特斯拉?V3?充電樁
所以第三代超充樁充電速度如何?國產(chǎn)后搭載?LG?電池的特斯拉?Model?3?在使用第三代超充樁會(huì)有怎樣的功率表現(xiàn)?這一次我們就拿到了搭載?LG?電池的國產(chǎn)后驅(qū)長續(xù)航版?Model?3?和搭載松下電池的進(jìn)口四驅(qū)長續(xù)航版?Model?3，實(shí)測來看一看。
左為國產(chǎn)后驅(qū)長續(xù)航?Model?3?右為進(jìn)口四驅(qū)長續(xù)航?Model?3
國內(nèi)第二個(gè)?V3?充電站?官方充電功率可達(dá)?250kW
早在?2019?年?12?月份，特斯拉就在上海建成并開放了國內(nèi)首個(gè)特斯拉?V3?充電站。第二個(gè)?V3?充電站則是在廣州番禺區(qū)的長華創(chuàng)意谷，該充電站屬于新建狀態(tài)，雖然已經(jīng)開放使用了，但地鎖等功能還未運(yùn)行(截至到?2020?年?8?月4?日)。
廣州番禺區(qū)的長華創(chuàng)意谷特斯拉超充站共有?6?個(gè)特斯拉超充樁，并且都是?V3?充電樁，V3?充電樁的充電功率據(jù)官方介紹是可以達(dá)到?250kW。
長華創(chuàng)意谷一側(cè)四個(gè)?V3?充電樁
長華創(chuàng)意谷另一側(cè)兩個(gè)?V3?充電樁
另外，V3?充電樁整個(gè)外觀造型和?V2?基本相同。不過，V3?充電樁在提高充電功率的同時(shí)它的充電線反而變得更細(xì)、更輕了，這一點(diǎn)是非常好評(píng)的，特別是對(duì)一些女性車主來說，可以更輕松的拿起充電線給車輛充電。
V3?充電樁變化不大
V3?充電線更細(xì)使用更輕巧
測試車型及測試環(huán)境簡介
這一次實(shí)測，我們分別拿了一臺(tái)搭載?LG?電池的國產(chǎn)后驅(qū)長續(xù)航版?Model?3，一臺(tái)搭載松下電池的進(jìn)口四驅(qū)長續(xù)航版?Model?3。其中搭載松下電池的進(jìn)口四驅(qū)長續(xù)航版?Model?3?已經(jīng)停售。
左為國產(chǎn)后驅(qū)長續(xù)航?Model?3?右為進(jìn)口四驅(qū)長續(xù)航?Model?3
電池容量方面，我們從兩車的銘牌可以看到，搭載松下電池的進(jìn)口四驅(qū)長續(xù)航版?Model?3?電池容量為?81kWh(額定電壓乘以容量)，搭載?LG?電池的國產(chǎn)后驅(qū)長續(xù)航版?Model?3?電池容量為?76kWh(額定電壓乘以容量)。另外，松下電池的額定電壓為?360V，高于?LG?電池?355.2V?的額定電壓。
車輛銘牌
測試條件：這一次測試，我們兩車數(shù)據(jù)均是通過中控大屏顯示的功率、時(shí)間來算、兩車充電時(shí)室外溫度在?32-35?攝氏度左右、兩車充電時(shí)?6?個(gè)充電樁僅有?Model?3?測試車一臺(tái)在充電、使用的是同一個(gè)樁、兩車充電時(shí)均屬于未完全鎖車狀態(tài)。
峰值充電功率?234kW?進(jìn)口版?Model?3?充電實(shí)測
首先進(jìn)行測試的是搭載松下電池的進(jìn)口四驅(qū)長續(xù)航版?Model?3，在將電池耗至?11%?的時(shí)候我們到達(dá)了長華創(chuàng)意谷特斯拉超充站。這個(gè)時(shí)候?6?個(gè)充電樁均是空閑狀態(tài)，所以我們就隨機(jī)的選擇一個(gè)充電樁，從?11%?電量開始充起。
進(jìn)口版?Model?3?從?11%?電量開始充
之后，在耗時(shí)兩分鐘充至?15%?的時(shí)候，搭載松下電池的進(jìn)口四驅(qū)長續(xù)航版?Model?3?充電功率達(dá)到了?234kW，這也是此次?V3?測試中搭載松下電池的進(jìn)口四驅(qū)長續(xù)航版?Model?3?峰值充電功率。
峰值充電功率為?234kW
最終從?11%?充至?100%?耗時(shí)?57?分鐘，具體每?5%?電量功率變換參考下表(該數(shù)據(jù)僅供參考)。
從充電功率曲線變化圖來看，搭載松下電池的進(jìn)口四驅(qū)長續(xù)航版?Model?3?在?15%?電量的時(shí)候達(dá)到了?234kW?的充電功率，之后則逐漸下降。在?90%?電量之前，搭載松下電池的進(jìn)口四驅(qū)長續(xù)航版?Model?3?的充電功率都保持在?36kW?以上。
峰值充電功率?211kW?國產(chǎn)版?Model?3?充電實(shí)測
測試完進(jìn)口版?Model?3?之后，我們又對(duì)搭載?LG?電池的國產(chǎn)后驅(qū)長續(xù)航版?Model?3?進(jìn)行實(shí)測。拿車時(shí)車輛剩余電量比較多，所以我們出去跑了一圈來消耗電量，最終在車輛剩余?21km?的時(shí)候我們到達(dá)了長華創(chuàng)意谷特斯拉超充站。這個(gè)時(shí)候?6?個(gè)充電樁同樣是空閑狀態(tài)，因此我們選擇的是和中午相同的充電樁進(jìn)行充電測試。
國產(chǎn)后驅(qū)長續(xù)航從?21km?開始充
之后，在充至?25km(6%)左右的時(shí)候，搭載?LG?電池的國產(chǎn)后驅(qū)長續(xù)航版?Model?3?充電功率達(dá)到了?211kW，這也是此次?V3?測試中搭載?LG?電池的國產(chǎn)后驅(qū)長續(xù)航版?Model?3?的峰值充電功率。
峰值充電功率?211kW
最終從?5%?充至?100%?耗時(shí)?72?分鐘，具體每?5%?電量功率變換參考下表(該數(shù)據(jù)僅供參考)。
從充電功率曲線變化圖來看，搭載?LG?電池的國產(chǎn)后驅(qū)長續(xù)航版?Model?3?在?6%?電量的時(shí)候達(dá)到了?211kW?的充電功率，之后則逐漸下降。在?90%?電量之前，搭載?LG?電池的國產(chǎn)后驅(qū)長續(xù)航版?Model?3?的充電功率保持在?32kW?以上。
松下?VS?LG?測試結(jié)果對(duì)比
在同一充電樁、同一充電環(huán)境下(僅有一臺(tái)?Model?3?測試車充電)，搭載松下電池的進(jìn)口四驅(qū)長續(xù)航版?Model?3?和搭載?LG?電池的國產(chǎn)后驅(qū)長續(xù)航版?Model?3?有什么區(qū)別?從充電功率曲線變化圖來看，搭載松下電池的進(jìn)口四驅(qū)長續(xù)航版?Model?3?峰值充電功率更高，達(dá)到?234kW，整個(gè)充電功率也更有優(yōu)勢。
從充電時(shí)間來看，搭載松下電池的進(jìn)口四驅(qū)長續(xù)航版?Model?3?從?30%-80%?用時(shí)?22?分鐘，搭載?LG?電池的國產(chǎn)后驅(qū)長續(xù)航版?Model?3?從?30%-80%?用時(shí)?34?分鐘。對(duì)比來看搭載松下電池的進(jìn)口四驅(qū)長續(xù)航?Model?3?會(huì)更省時(shí)間。
為什么搭載?LG?電池的?Model?3?峰值功率低?
從這一次測試的結(jié)果來看，搭載松下電池的進(jìn)口四驅(qū)長續(xù)航版?Model?3?的峰值充電功率達(dá)到?234kW，比搭載?LG?電池的國產(chǎn)后驅(qū)長續(xù)航版?Model?3?的?211kW?的峰值充電功率要高，那為什么會(huì)有這樣的表現(xiàn)呢?
從兩車的車輛銘牌可以看到，進(jìn)口四驅(qū)長續(xù)航版?Model?3?的電池容量是?81kWh，而國產(chǎn)版后驅(qū)長續(xù)航版?Model?3?的電池容量是?76kWh，不同電池容量所能達(dá)到的峰值充電功率其實(shí)是不同的。相同材料的電池在同一充電環(huán)境下，電池容量小的車型充電峰值功率就會(huì)小，這也就是為什么國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版?Model?3?(電池容量?52kWh)的峰值充電功率會(huì)更低的原因之一。
關(guān)于為什么達(dá)不到官方?250kW?的峰值充電功率，其實(shí)在之前我們就寫過充電功率是會(huì)受外在因素影響(充電慢?充的多?聊一聊純電動(dòng)車型充電那些事)。像溫度、電量、充電樁規(guī)格都會(huì)對(duì)充電功率帶來一定的影響。所以官方的?250kW?峰值充電功率是在最理想的充電環(huán)境和狀態(tài)下才能達(dá)到的，屬于正常情況。
最后，來一波對(duì)比測試的成績匯總(數(shù)據(jù)僅供參考);
結(jié)語
從實(shí)測的結(jié)果來看，搭載?LG?電池的國產(chǎn)后驅(qū)長續(xù)航版?Model?3?的峰值充電功率、充電時(shí)間要稍遜搭載松下電池的進(jìn)口版四驅(qū)長續(xù)航版(電池容量不同)。不過，當(dāng)?shù)谝淮慰吹?a href="/tags-l-j.html" target="_blank" class="b5a7943bf4d45d26 relatedlink">連接充電槍后飛速增長到?200+kW?充電功率時(shí)，多多少少還是很興奮的，比較遺憾的就是?200+kW?的充電功率稍縱即逝，如果能持久一點(diǎn)就更好了。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
特斯拉超級(jí)充電樁 怎么使用
在電氣時(shí)代，新能源車企們很樂忠于一件事情：建設(shè)充電樁。
像國內(nèi)的蔚來、小鵬，國外的特斯拉都有自己的充電樁。在某種程度上，車企們的自建充電網(wǎng)路也成為了自身的賣點(diǎn)之一。
然而，這些充電網(wǎng)絡(luò)通常又跳脫于公共充電樁之外，造成了***的浪費(fèi)。因此，是否選擇向第三方品牌開放自家的充電網(wǎng)絡(luò)，又成為了新能源車企們的一個(gè)“艱難抉擇”。
近日，特斯拉就給出了自己的答案。
3月1日，特斯拉宣布開始向美國的非特斯拉電動(dòng)汽車車主開放一些超級(jí)充電站，并解釋了它是如何工作的。當(dāng)然，黑馬相信大家除了關(guān)心非特斯拉電動(dòng)汽車車主如何充電之外，對(duì)于特斯拉的自吹自擂是不咋關(guān)心的。
根據(jù)介紹，非特斯拉電動(dòng)汽車車主只需下載Tesla應(yīng)用并創(chuàng)建一個(gè)帳戶，然后綁定一張***就可以前往部分配備Magic Dock的超級(jí)充電站進(jìn)行充電。值得一提的是，目前這類充電樁主要是位于紐約。
在Tesla 應(yīng)用中，電動(dòng)車車主可以在地圖上看到充電站并選擇你想要充電的檔位，之后只需抓住從 Magic Dock出來的把手（CCS 適配器）并接到你的愛車上即可。
在這里，新聞還特地提到了只有配備了Magic Dock的超級(jí)充電站才能給第三方電動(dòng)汽車車主充電。
這就不免讓黑馬有點(diǎn)好奇了，為什么只有配備了Magic Dock裝置的充電樁第三方電動(dòng)汽車車主才能使用，這個(gè)Magic Dock裝置到底是啥呢？
帶著這種疑問，黑馬找到了答案。
特斯拉的充電接口不能直接在其他第三方電動(dòng)汽車上使用，而是需要“改造”之后才能使用。
在上月24日，就有海外網(wǎng)友@ r/teslamotors 拍到特斯拉開始在紐約為其超充樁加裝Magic Dock進(jìn)行測試，為在美國開放超充網(wǎng)絡(luò)做準(zhǔn)備。
而所謂的Magic Dock則是一個(gè)內(nèi)置有適配器的外接充電轉(zhuǎn)換設(shè)備，特斯拉的超充站裝上它之后便能兼容第三方***用 CCS（協(xié)同充電系統(tǒng)）的電動(dòng)汽車充電。
那么，特斯拉為什么突然選擇開放充電樁呢？
這一切，還得和美麗國的政策相關(guān)。
在此前，拜登***曾宣布將提供75 億美元補(bǔ)貼資金用于電動(dòng)汽車充電站建設(shè)。
如果特斯拉想要獲得這部分補(bǔ)貼，那么就必須要對(duì)外開放充電網(wǎng)絡(luò)，否則特斯拉將被排除在美國***提供的補(bǔ)貼名單當(dāng)中。
早先拜登曾表示，希望到2030年，全美售出的所有新車中，有50%是純電動(dòng)或插電式混合動(dòng)力汽車，并建成50萬個(gè)電動(dòng)汽車充電站。
可能是為了得到這筆補(bǔ)貼，也可能是因?yàn)槠渌?，總之?strong>特斯拉就開放了自己旗下的充電網(wǎng)絡(luò)。
那么這個(gè)時(shí)候問題就出現(xiàn)了。
文章開頭我們提到了，對(duì)于車企而言，有著自己的充電網(wǎng)絡(luò)屬于是競爭優(yōu)勢之一。很多人選擇特斯拉也是考慮到充電方便的原因，那么特斯拉在向其他電動(dòng)汽車車主開放超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)之后，必然就會(huì)損害原本車主的權(quán)益。
部分特斯拉車主認(rèn)為，其他非特斯拉車主使用超級(jí)充電站之后，將會(huì)延長自己在充電站的等待時(shí)間，降低用車體驗(yàn)。
但很明顯，這部分特斯拉車主只有將不滿藏于心底，因?yàn)榻y(tǒng)一充電站，是大勢所趨。
黑馬在以前的文章提到過，車企們自建充電站能夠大幅提升自家用戶的用車體驗(yàn)，但是這并不符合公共利益。市場競爭可以存在，但是如果這種競爭已經(jīng)快形成了壟斷，那么它要么選擇開放，要么是國有力量的介入。
對(duì)于特斯拉而言，特斯拉在全美擁有將近7500個(gè)充電樁，其中分為3500根高速公路沿線的超級(jí)充電樁（包括新建的和現(xiàn)有的）和在酒店和餐館等地點(diǎn)的4000根目的地充電樁。
這些充電站約占整個(gè)北美地區(qū)充電站的38.1%，妥妥的行業(yè)巨頭。雖然沒有壟斷，但是其行業(yè)地位不容忽視。
在國內(nèi)，特斯拉現(xiàn)階段并未開放充電網(wǎng)絡(luò)，即便是私人購置了轉(zhuǎn)接頭，但是因?yàn)闆]有相對(duì)應(yīng)的程序，特斯拉的充電樁也無法在其他車輛上正常使用。
就個(gè)人而言，黑馬還是希望在國內(nèi)的新能源廠商能夠開放自己的自建充電站的，至于如何降低影響自己用戶體驗(yàn)這一點(diǎn)，黑馬覺得可以用價(jià)格解決一切。
以特斯拉在成都的超級(jí)充電站為例，這個(gè)2.30元/kWh的價(jià)格，充滿一臺(tái)配備60kWh電池的Model 3就需要138元。這個(gè)價(jià)格，我還是選油車吧。
就算換個(gè)地方，按照最便宜的充電時(shí)間段充電，同樣的充電功率單價(jià)也要1.19/kWh，充滿也是71.4元。
這個(gè)價(jià)格，在國網(wǎng)充電樁面前完全不夠看的。
對(duì)于想省錢的電動(dòng)車車主而言，直接去國網(wǎng)的充電樁豈不是更省錢？
換言之，特斯拉在國內(nèi)即便是開放充電樁，也可能沒幾個(gè)非特斯拉車主前去使用。除非是節(jié)***日前公共充電樁已經(jīng)被占用完畢的極端情況。
總之，黑馬也希望特斯拉能夠早日在國內(nèi)開放自己的充電網(wǎng)絡(luò)，畢竟開放充電站是大勢所趨。錦上添花，那也是花嘛。
本文來自易車號(hào)作者黑馬有車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
特斯拉超級(jí)充電樁的使用方法：車輛觸摸屏、微信小程序、Telsa?App?、官方網(wǎng)頁?。
1、車輛觸摸屏。
點(diǎn)擊觸摸屏導(dǎo)航欄內(nèi)的閃電圖標(biāo)?，地圖上會(huì)出現(xiàn)超充站點(diǎn)名稱和可用樁位數(shù)量。
2、微信小程序。
使用手機(jī)搜索“特斯拉Tesla”小程序，點(diǎn)擊地圖超級(jí)充電站。
3、Telsa?App?。
打開Telsa?App，點(diǎn)擊地點(diǎn)?，進(jìn)入地圖頁面后點(diǎn)擊右下角篩選器小圖標(biāo)?，選擇超級(jí)充電站?。
4、官方網(wǎng)頁?。
進(jìn)入特斯拉***?，點(diǎn)擊導(dǎo)航欄-找到我們?，篩選查找超級(jí)充電站。
為了給特斯拉車主提供良好的充電體驗(yàn)，部分站點(diǎn)安裝了地鎖，以防止非特斯拉車輛占用。
1、使用手機(jī)掃描站點(diǎn)的二維碼解鎖。
提前開啟手機(jī)藍(lán)牙和定位功能，使用手機(jī)掃描樁位附近的二維碼，進(jìn)入解地鎖的小程序頁面；在觸摸屏上點(diǎn)擊充電站點(diǎn)的信息頁面，將顯示的地鎖密碼輸入小程序中；地鎖降下之后，將車停入車位，取下充電槍充電即可。
2、使用Tesla App解地鎖。
Tesla App更新至4.3版本后，可以在App內(nèi)解地鎖。將車輛行駛至超級(jí)充電站附近 ，打開Tesla App，找到“地點(diǎn)”選項(xiàng)，點(diǎn)擊當(dāng)前所在超級(jí)充電站圖標(biāo)，選擇未使用的地鎖編號(hào)，點(diǎn)擊開啟相應(yīng)地鎖，此時(shí)頁面會(huì)顯示“已開啟”，請(qǐng)?jiān)?分鐘內(nèi)將車輛停入車位，選擇對(duì)應(yīng)編號(hào)的充電樁進(jìn)行充電即可。
標(biāo)簽： #充電
