1. 安徽放牛娃李斌，逆襲成北大學(xué)霸，創(chuàng)業(yè)身家過億，娶漂亮央視主播
2. 李斌和王屹芝是原配嗎
3. 光芒app的創(chuàng)始人是誰？
4. 安徽放牛娃，修成正果當(dāng)“高富帥”，創(chuàng)立“蔚來”賺富人的零花錢

會講，王屹芝跟李斌一樣，都屬于是天才型的人物。王屹芝是安徽人，不過她出生于廣州。王屹芝從小就非常聰明，成績非常好，是一個學(xué)霸類型的人物。王屹芝中學(xué)在廣東最好的華師附中讀書。后來王屹芝成功考入了中國傳媒大學(xué)，隨后又到了香港大學(xué)讀研究生。

安徽放牛娃李斌，逆襲成北大學(xué)霸，創(chuàng)業(yè)身家過億，娶漂亮央視主播

出品?|?后浪圖文組

文?|?章麗娟

就在前幾天，美股盤前，蔚來公布了2020年Q2財報，毛利率首次轉(zhuǎn)正！六歲的蔚來終于會自己走路了，而它的老父親李斌終于等到了。

這可把那些一直唱衰蔚來的人看得是一愣一愣的，畢竟，蔚來最受詬病的就是它止不住的虧損，毛利率轉(zhuǎn)正雖然并不代表停止虧損，但是至少讓我們看到了蔚來自造血的能力，良性循環(huán)效應(yīng)已經(jīng)初步顯現(xiàn)。

蔚來在去年虧了上百億，在網(wǎng)上隨便一搜都是“蔚來沒有未來”、“蔚來還能活幾個月”等悲觀的標(biāo)題。但是2020年，即使對全世界都充滿惡意，但對蔚來和李斌都不薄。

就從上半年的銷量表現(xiàn)來看，蔚來成為了今年上半年唯一一家在高端純電動車型領(lǐng)域與特斯拉正面叫板的公司。特斯拉上半年的銷量幾乎碾壓了所有新能源車，一口氣釋放了4.6萬輛國產(chǎn)Model3的需求。

作為后起之秀，蔚來在同期也交付了1.2萬輛ES6與2000余輛ES8。盡管差距不小，但這已是中國車企中在30萬元以上價位的新能源汽車市場交出的最好成績。

怎么說，今年都是蔚來時來運(yùn)轉(zhuǎn)的一年。蔚來在2月和3月累計進(jìn)行了4.35億美金的融資，在4月與合肥簽訂的協(xié)議中，戰(zhàn)略投資者將向蔚來中國投資70億元人民幣，蔚來將向蔚來中國投資42.6億元人民幣（戰(zhàn)略投資人注入48億元人民幣，蔚來注入25.56億元人民幣?，合計73.56億元的注資），6月又增發(fā)約5億美元。

上個月，蔚來與與中國建設(shè)銀行安徽省分行等六家銀行舉行了蔚來中國銀企戰(zhàn)略合作簽約儀式。它們將向蔚來中國提供高達(dá)104億元人民幣綜合授信，以支持蔚來中國業(yè)務(wù)的運(yùn)營與發(fā)展。協(xié)議內(nèi)容還包括蔚來中國與各銀行在企業(yè)賬戶體系搭建、供應(yīng)鏈金融、汽車金融等業(yè)務(wù)領(lǐng)域展開合作。

至此，蔚來今年完成了近9.35億美元（約合人民幣65億元）的融資，算是根據(jù)***在6月29日戰(zhàn)略投資人已到賬的48億元，蔚來在半年多的時間里已經(jīng)累積的到了上百億元的資金支持。

就是這樣連續(xù)的利好消息，不斷***股價的同時也把蔚來從鬼門關(guān)拉了回來。

從?PPT?到真實的產(chǎn)品，再到完整的公司體系、產(chǎn)品服務(wù)體系，經(jīng)歷輪番質(zhì)疑、坎坷之后，這家要做「用戶滿意度」最高的新造車公司已經(jīng)慢慢走出“重癥監(jiān)護(hù)室”。

而這個被稱為2019年最慘的人，如今卻成了2020年最“飄”的人。李斌臉上的笑容又逐漸回來了。

人品不錯的李斌

作為一個一直游離在汽車圈的邊緣的二流媒體人，我的文章少有對產(chǎn)品和技術(shù)的分析，不難發(fā)現(xiàn)，我最近迷上了寫車圈大佬的篳路藍(lán)縷的創(chuàng)業(yè)故事，雖然苦于沒有一手的***訪資料，但是依然樂此不彼地從各種訪談中尋找蛛絲馬跡，去記錄，去回顧和（不專業(yè)地）評價他們和他們的產(chǎn)品。諸如力帆的李明善，理想的李想，比如長城的魏建軍等。

可能我一直覺得，關(guān)注人本身比關(guān)注產(chǎn)品更重要，尤其是那些車企深深打上了創(chuàng)始人烙印的。有時候，從他們身上，我們可以窺到一個企業(yè)的發(fā)展軌跡和方向。

那就不妨先來談?wù)劺畋筮@個人，也許了解了他，你更能理解他的蔚來。下面，我會簡單用幾個詞概括一下。

作為蔚來汽車的核心人物，?李斌，給人的第一印象那就是一個字“帥”呀，當(dāng)然跟現(xiàn)在市場上的小鮮肉沒辦法比，但是看看他的青澀照，你一定會理解他的異性緣為何如此好了，但最終他娶了前央視主播王屹芝。

第二個關(guān)鍵詞就是“好”，好人的好，而且有口皆碑。李斌為蔚來汽車的用戶提供了最好的體驗場所，最無微不至的服務(wù)。他還喜歡飛往各地跟用戶一起喝茶聊天，用戶提出的對產(chǎn)品的問題，也能得到他及時的反饋。

我曾經(jīng)看過一個對蔚來車主的隨機(jī)***訪，這位車主就用了隨和、誠懇、守信、自律等褒義詞來形容這個不厭其煩的“斌哥”。

如果你是他員工，也是一件很幸福的事，（如果是被裁的就算了）。聽說，他給員工的空間、待遇比很多傳統(tǒng)主機(jī)廠高一個檔次，每名員工都有每年三四千元的旅游基金，專款專用，實習(xí)生每天都有300塊。（后期聽說略有縮減，但是我覺得老板有這個心就很感人了）。

從易車到易鑫，?從摩拜到蔚來，?李斌在創(chuàng)始人和操盤手的角色中切換自如。作為鄰居口中的“別人家的孩子”，朋友口中的好好先生，到現(xiàn)在成了一些投資人心里的靠譜青年。我想要是沒有足夠的信任，不會有那么多投資人前赴后繼。

第三個關(guān)鍵詞就是“勵志”了，這是一個放牛娃考上北大改變命運(yùn)的故事，的確鼓舞人心，但是想想，那一代“創(chuàng)家”身上，誰沒有那么一兩個可歌可泣的故事呢。如今身價900億的汽車狂人李書福也曾是一個放牛娃呢，他們抓住了那個時代，憑借著努力和運(yùn)氣走到了聚光燈下。

在面臨人生重大選擇的時候，他放棄了父母指的所謂的明路——中專，而是選擇了一條不確定的路——高中，據(jù)我后來了解發(fā)現(xiàn)，在那個年代，讀中專意味著畢業(yè)后大概率分配工作；其次，?農(nóng)村戶口也會轉(zhuǎn)為城市戶口，?時間短，?見效快。

如果按照這個路子走下去，李斌也許就成了某個糧站的一員，他也就無法上北大，成為不了李彥宏、?李國慶們的師弟，“出行教父”的故事就要改寫了，但是我相信就算不是李斌，也一定有王斌、劉斌出來去書寫出行的故事。

但就從人品而言，李斌應(yīng)該是獨(dú)一份的，二十年前，李斌創(chuàng)辦易車網(wǎng)。在那不久后由于受到硅谷互聯(lián)網(wǎng)泡沫破裂的波及，投資人決定從易車撤資，?霎時間公司的資金缺口高達(dá)?400?多萬元，?瀕臨破產(chǎn)。而李斌卻決定：自己舉債全資收購?fù)顿Y者股份，?把易車的債務(wù)轉(zhuǎn)移到自己身上，?讓投資人安然退出。

也許就是這樣的大無畏加上理性踏實，所以在創(chuàng)業(yè)路上，能夠及時化險為夷吧，正如我們后來知道的，易車在?2010?年得到了童話般的結(jié)局，?易車在美國納斯達(dá)克上市，?成為海外上市的第一家汽車互聯(lián)網(wǎng)公司，?市值逾?10?億美元。

這份運(yùn)氣一直延續(xù)到了蔚來成立，2014?年，?李斌萌生念頭，?想進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)造車領(lǐng)域，?牽頭創(chuàng)立了蔚來汽車，?他押上了自己的企業(yè)家信用背書。

最讓人佩服的一點是，李斌作為成功的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，天使輪是他本人是真金白銀掏錢認(rèn)購股份的，那像其他創(chuàng)始人都是以創(chuàng)始人的身份直接持有干股，這點對其他創(chuàng)投人有很大的殺傷力。就憑這1.5億，你很難說人家是大忽悠吧，畢竟，在這行，還有人拿著PPT造車。

從蔚來融資的過程能看出，他是造車新勢力中對投資方最有吸引力的創(chuàng)業(yè)者，沒有之一。如果說李想有幸遇見了貴人王興，那你看看李斌的背后，無論是劉強(qiáng)東，還是不看好造車行業(yè)的雷軍，亦或是馬化騰，俞敏洪，都紛紛投入大手筆。

靴子落地，終于在?2018?年?9?月?12?日，?蔚來赴美上市敲鐘，成為繼特斯拉之后第二家在美國上市的純電動汽車公司。自此，李斌的大部分時間和精力都孤注一擲地投入其中。

那么。被李斌如此厚愛的蔚來到底如何呢？

為什么大家不看好蔚來

首先，從市場來分析，蔚來汽車走得就是一條險路。

就自己摸著良心問一下資金，愿不愿意花個四五十萬買一臺國產(chǎn)電車，是不是顯得太“先鋒”。

眾所周知，品牌高端化?一直是中國汽車企業(yè)成長面臨的天花板，而蔚來正處在青春期，雖然在智能純電動汽車賽道，蔚來在資本、?技術(shù)和思維上有一定優(yōu)勢，但想就此打破西方汽車品牌對高端市場的壟斷的想法還是過于天真。

35萬的車，是國內(nèi)自主品牌心中的一道坎，一個心病。而50萬的車，其實已經(jīng)是一般自主品牌不敢碰的禁區(qū)了（紅旗除外，他不一般）。

因為35到50萬的車，是在和BBA們搶生意，普通自主品牌們，看到BBA們，就像CBA遇到NBA，球還沒打，自己已經(jīng)嚇軟了半截。想想是難啊，這個級別的車，你拼品牌完全輸，堆裝備沒人認(rèn)，拼技術(shù)沒技術(shù)，拼設(shè)計土肥圓。

唉，總之，這塊市場幾乎變成了自主的禁區(qū)，所有那些自認(rèn)為有常識，有行業(yè)經(jīng)驗的大高管都得出一個看似非常正確的結(jié)論，我們自主品牌還是先努力折騰20萬區(qū)間的市場吧，去50萬的地方等于***。

偏偏李斌不信這個邪，你說他是無知無畏也好，劍走偏鋒也罷，帶著一群看似也挺不懂車的資本（前期投資蔚來的基本都是這些年投TMT類的頭部VC）帶著300億就這么沖進(jìn)來了。

打法怪異，直奔50萬主題。我可以確定一件事，在蔚來剛開始狂奔的那天，傳統(tǒng)主機(jī)廠應(yīng)該沒有一個人看好蔚來。

而這種不看好和輕視，在2019年蔚來開始自燃時達(dá)到了***。你說有錢人玩點***沖擊下高端市場沒什么的，要是產(chǎn)品質(zhì)量還不好，那就說不過去了。

去年，蔚來ES8在兩個月之內(nèi)發(fā)生了三起自燃***。那段晦暗的歲月蔚來是真的“火”了，至少，在自燃界名氣沖天。隨后，蔚來汽車發(fā)起了大規(guī)模的召回，這也是國內(nèi)造車新勢力首次發(fā)生的召回***。

大規(guī)模的召回問題車輛，不僅造成了巨額的成本浪費(fèi)，還對蔚來汽車的口碑造成了不小的打擊，很多消費(fèi)者也因此而卻步。

再其次，就是投資人最關(guān)心的財報數(shù)據(jù)了，賬面上自然是不斷虧損了，2019年，蔚來汽車全年凈虧損112.96億元。因為此前毛利率一直為負(fù)，蔚來一直一直陷在是賣一輛車虧一輛車的怪圈中。

當(dāng)然，了解新能源造車的人不會覺得虧損是多大的事，這是電動車霸主特斯拉也走過的老路，只不過消費(fèi)者也不會這么認(rèn)為，他們想的是蔚來這些年的財務(wù)狀況這么差，這么虧下去，萬一倒閉了售后服務(wù)找誰呢？

而且，讓人心不穩(wěn)的另一點就是蔚來一種陷在裁員的負(fù)面消息中，人才流失嚴(yán)重。的確，對于大部分公司來說，大幅裁員往往看上去是財務(wù)危機(jī)的一個體現(xiàn)。

當(dāng)然，最后一個就是，蔚來車主最有發(fā)言權(quán)的，就是燒錢太厲害。高額制造成本，高額服務(wù)成本，高額營銷成本。所以那些一直在吹捧蔚來的車主，本身也不敢買蔚來的股票，這就是血淋淋的現(xiàn)實。

話說開過蔚來車的人都不會太去挑剔產(chǎn)品本身，蔚來的車的設(shè)計、做工和質(zhì)量那都是配得上它的價格。

“Brembo的制動卡鉗、蒂森克虜伯的轉(zhuǎn)向機(jī)、博世的四驅(qū)系統(tǒng)、諾貝麗斯的鋁車身材料、Mobileye的視覺芯片、科大訊飛的語音交互、福耀的雙層夾膠玻璃等”。再硬核的技術(shù)我就不說了，我也不懂。

服務(wù)成本和營銷成本是大家都看得到的了。

李斌曾說：“一些自媒體對蔚來的評價嘩眾取寵，但是買了蔚來汽車的用戶評價都非常高。當(dāng)然。我們一般不會對給我們糖吃的人有負(fù)面的評價吧。

據(jù)了解，每個蔚來車主都有專屬微信群，24小時貼身服務(wù)，道路上發(fā)生問題，蔚來團(tuán)隊第一時間趕到，更別提那些千里送電的“奶媽車”，好比五星級酒店的管家式服務(wù)。

不止如此，一輛三五十萬的電動車，相當(dāng)于一張高端俱樂部的門票，加入了一個諸如高爾夫攀巖登山等高雅生活方式的運(yùn)營服務(wù)圈子。一年到頭，各類活動、球賽、party不斷。

我不反對蔚來汽車去追求情感體驗，用服務(wù)換品牌口碑，對于車主而言，自然是歡喜的。然而，成本是什么？

而且，李斌為人雖比較低調(diào)，但蔚來汽車的營銷卻異常高調(diào)。蔚來ES8正式發(fā)布那天，包下整個五棵松會場和周圍的部分場地，包下了8架飛機(jī)，60節(jié)高鐵車廂，160輛大巴。此外，蔚來汽車還邀請格萊美最佳搖滾表演樂隊Imagine?Dragons坐鎮(zhèn)，僅此一項就花費(fèi)近1000萬人民幣。

另一項燒錢的就是NIO?House（體驗中心）的建設(shè)了，它們均選址城市最繁華的商業(yè)中心。王府井東方廣場的北京蔚來中心，據(jù)稱年租金8000萬人民幣；杭州的蔚來中心，緊鄰西湖東岸，是目前唯一一家坐落于世界級景區(qū)的NIO?House。

即便是蔚來汽車背后的股東都是大有來頭，像是騰訊、百度、聯(lián)想、小米等科技大佬，但是也經(jīng)不起如此消耗。

我能理解蔚來作為一家新興的企業(yè)想要快速把高端電動車品牌打入心智的想法，用錢來換時間，賠本賺吆喝。這樣的打法雖然收獲了一批蔚來的忠實粉，但是這種花錢的速度也消磨了一批投資者的信心。

所幸，最近的蔚來已經(jīng)在思考這些問題了。聚光燈下的蔚來要想受得起多大的掌聲，就需要付出同等成長的代價。

如今的蔚來似乎正在迎來它的春天，市場上也少了很多風(fēng)言冷語，但是并不意味著蔚來就有光明的未來。

蔚來汽車股價大漲，和蔚來汽車行不行沒有太大的關(guān)系。頂多也就是證明，蔚來又有錢了，有金主背書了，可以繼續(xù)留在“牌桌”上。

此次實現(xiàn)了毛利率轉(zhuǎn)正，跨過了生死線，但李斌依然不能也不敢掉以輕心，往后的挑戰(zhàn)只會越來越大，蔚來未來要走的每一步都需要更加謹(jǐn)慎。

車談君觀察

我一直覺得，資本是有眼睛的，它能進(jìn)行理性的選擇。盡管不看好蔚來的人很多，可是資本依然偏愛，作為一個不黑不粉的人，關(guān)于蔚來，有幾下兩點事實和一些觀點可以分享。

其一，換電其實一直是蔚來可以和其他新能源車廠打出差異化的一張王牌。就像理想有增程式的混動技術(shù)一樣。

在蔚來之前，北汽也在一直推廣換電，但多是在對公領(lǐng)域，像出租車，公交車等，主打私家車換電的蔚來目前還是獨(dú)一份。

換電技術(shù)簡而言之就是將缺電的電池在換電站換下，由換電站換上一塊同標(biāo)準(zhǔn)的滿電電池。整個過程差不多在三分鐘左右，補(bǔ)能時間方面最接近燃油車加油。

在如此快節(jié)奏的時代，已經(jīng)很難想象還需要花半個一個小時充電了，而且?guī)в谐潆姌兜墓⒁矝]有普及開來。結(jié)合我國電動車的發(fā)展現(xiàn)狀，快速換電池已然成為了一個剛性需求。

然而，換電對于蔚來最大的戰(zhàn)略意義從來不在于補(bǔ)能，而是貫徹車電分離的概念，將車架的價值和電池的價值分開，推行Baas（Battery?as?a?service）來把電池管理這方面的業(yè)務(wù)做出標(biāo)準(zhǔn)。

車電分離最直接的優(yōu)勢就是能大幅減少購買者需要承擔(dān)的費(fèi)用，電動車貴就貴在電池，如果消費(fèi)者選擇蔚來電動租賃業(yè)務(wù)則可以省下購車款10萬元，電池還能***用免息月付。

新能源車無法與燃油車抗衡的另一個重要的原因就是保值率低，電池的相對貶值和絕對貶值導(dǎo)致整車貶值是所有潛在購車者無法越過的一個難題。換電則從根本解決了電池衰減的問題。

如果電池出現(xiàn)衰減，車主隨時可以去換電站換一塊符合標(biāo)準(zhǔn)的電池，維護(hù)、貶值、更新等問題由蔚來承擔(dān)。而且當(dāng)有更長續(xù)航的電池發(fā)布后，車主也可以更新自己的電池包。所以我覺得從某種角度來說換電提供的是持續(xù)的硬件升級。

都說三流企業(yè)做產(chǎn)品，二流企業(yè)做品牌，一流企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)，Baas就是李斌布局制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的一步棋。故事的框架搭的很動人，但是要把這個故事講好還有幾個問題亟待解決。

一個是，標(biāo)準(zhǔn)在現(xiàn)階段無法被統(tǒng)一。各車企的電池標(biāo)準(zhǔn)并不相同，電池型號繁多，而且電池規(guī)格、尺寸也都不盡相同?，F(xiàn)在電池技術(shù)還在探索和發(fā)展中，短時間內(nèi)并不會出現(xiàn)絕對的領(lǐng)導(dǎo)者，就更別說統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)了。

其次，私家車換電的需求場景太小，撐不起網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。換電站前期投入大，如果沒有高頻的場景根本算不過來帳。北汽一直推行對公的換電站不是沒有道理。

出租車司機(jī)每天的行駛距離可能都會接近電池的里程極限，那換電會是師傅們首選且最快的補(bǔ)能方式。

而私家車司機(jī)每天出行的距離多是通勤距離，沒有換電的需求。而且蔚來目前在整體新能源車的市場份額占比又小，車主地區(qū)又分散，就更難達(dá)到規(guī)模效應(yīng)和制定標(biāo)準(zhǔn)了。

還有一個最難解決的就是成本問題。要知道，一座換電站的建設(shè)費(fèi)用高達(dá)上百萬元，蔚來汽車現(xiàn)在對換電站的投入已經(jīng)超過了5億元，且到目前為止也僅建成了139座換電站而已。

最現(xiàn)實的就是建設(shè)資金問題。除了前期投入大之外，換電模式的回本周期也是蔚來要面臨的一個現(xiàn)實問題，蔚來的換電站只針對蔚來自己的車型，而蔚來的用戶基數(shù)也僅為5萬左右，要想回本三五年內(nèi)顯然是不可能的。

所以總的來說，資金、銷量和效應(yīng)是相輔相成的關(guān)系，目前大力推行換電對于蔚來來說十分困難。

其二，還是要談下蔚來的海底撈服務(wù)了。吐槽歸吐槽，但是蔚來的服務(wù)已經(jīng)起到了一定效果。

蔚來在政策、服務(wù)的制定都是站在用戶的角度出發(fā)，讓用戶形成了“自己人”的意識，從而建立起來人與品牌之間主動且牢固的關(guān)系。

如果說前期是品牌維護(hù)用戶，那么買過車的用戶已經(jīng)自發(fā)在保護(hù)品牌了。很多蔚來車主都會自發(fā)在網(wǎng)上不遺余力地分享蔚來的優(yōu)點，而當(dāng)有“黑”蔚來負(fù)面新聞則會群起而攻之，還有用戶直接自己掏錢為蔚來租下廣告牌。

如果你打開蔚來***，瀏覽一下車主的分享，那社區(qū)文化比B站都不差。這種“家人文化”也讓蔚來吃到了甜頭。在疫情期間，蔚來來自于老用戶推薦的訂單占例達(dá)到了整體的69%。

吉利的李書福曾形容“汽車不就是四個輪子加兩個沙發(fā)”，喜歡車的朋友肯定不同意了，但是你也可以看出早期國人對車的理解仍然是以硬件為主，那未來的車是怎樣的呢？

我想，它會是一個互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，我們將會花更多的時間與車相處，就像我們的手機(jī)，活成了我們生活的一部分。所以未來車行業(yè)的競爭絕對不是硬件之爭，而是關(guān)乎系統(tǒng)和數(shù)據(jù)、關(guān)乎場景，關(guān)乎我們的需求本身。

理想重產(chǎn)品、小鵬重研發(fā)，蔚來重用戶，差異化競爭中誰會更勝一籌？只能留待市場去檢驗。

站在現(xiàn)在這個時間節(jié)點上，李斌的處境還遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上“爽”，外有特斯拉虎狼之師，內(nèi)有造車新勢力纏斗，蔚來的處境也正如他在近期露面時所講，僅僅是“從重癥監(jiān)護(hù)室轉(zhuǎn)到普通病房”。

不過對于李斌和蔚來來說，獲得了資本的支持后，蔚來的未來正在逐漸明朗。而至于它是成是敗，是優(yōu)勝是淘汰，我們實在沒法在當(dāng)下蓋棺定論，且看十年后，或可見分曉。

*本文部分來源于網(wǎng)絡(luò)

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

李斌和王屹芝是原配嗎

這段時間，上海疫情讓我國的一眾新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)大佬們叫苦連天，前有全球原材料上漲，后有疫情讓一眾 汽車 工廠幾乎處于停滯狀態(tài)。 前些天少有露面的蔚來CEO李斌，卻在網(wǎng)絡(luò)上火了一把。

1***4年6月22日，李斌出生于安徽省安慶市太湖縣山區(qū)的五嶺村，他的父母在南京河海大學(xué)工作，只能把李斌寄養(yǎng)在外公外婆家，算是標(biāo)準(zhǔn)的留守兒童。他的外公是一個農(nóng)村商人，以販牛為生，很小的時候李斌就開啟了放牛生涯，是標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的放牛娃。 除了放牛，李斌還會幫外公賣酒，經(jīng)商的萌芽在小小年紀(jì)的李斌心里慢慢種下。

1987年，李斌考上了中專，但他發(fā)現(xiàn)這并不是自己想走的路。之后李斌以絕食相逼，最終家人同意他考高中。 第二年，李斌如愿以償?shù)目既肓颂袑W(xué)。據(jù)李斌當(dāng)時班主任李德明透露，李斌的理科成績非常好，但他因為自己的眼睛變色能力差，因此選了文科。

經(jīng)過三年刻苦的學(xué)習(xí)，李斌成功考入北京大學(xué) 社會 學(xué)專業(yè)。 進(jìn)入大學(xué)以后，他還輔修了法律，又利用業(yè)余時間學(xué)習(xí)計算機(jī)編程。李斌非常清楚人類群體的需求，并且這三門學(xué)科是李斌后期創(chuàng)業(yè)的金鑰匙。另外，大學(xué)期間，李斌還曾打過50份工為自己日后創(chuàng)業(yè)積累了豐富的 社會 經(jīng)驗。

1996年，僅僅22歲的李斌在畢業(yè)后拉著四名計算機(jī)的同學(xué)創(chuàng)立了一家名叫北京南極 科技 發(fā)展有限公司，主要是幫人租服務(wù)器、賣域名。 那時國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)市場還處于發(fā)展初期，互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器域名注冊并不好做。這家公司在后來進(jìn)行了擴(kuò)張，公司人員擴(kuò)張到了20多人，只是每個月只有二三十萬的收入，完全不夠養(yǎng)活一個團(tuán)隊，團(tuán)隊很快就堅持不下去。

第二年李斌就被自己的師兄收編了，那位師兄便是當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的創(chuàng)始人李國慶。 當(dāng)時李國慶擔(dān)任董事長，李斌擔(dān)任總經(jīng)理。不過李斌在1998年底就離開了，沒有待到當(dāng)當(dāng)網(wǎng)上線。李國慶事后曾總結(jié)過原因，說可能是自己給李斌定的工作目標(biāo)太大。

在經(jīng)歷了南極 科技 等一系列的挫折后，李斌陷入了自我懷疑，他開始思考自己是否走在正確的道路上。 很快，一條道路逐漸清晰。2000年初，美國有一家 汽車 網(wǎng)站公司成功上市， 汽車 也開始進(jìn)入更多的中國普通家庭，李斌眼前的路突然清晰了。

那一年互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)風(fēng)起云涌，風(fēng)口越吹越大，李斌害怕錯過這個機(jī)會，于是我們熟悉的易車網(wǎng)正式運(yùn)營而生。 在2001年開始全球第一次互聯(lián)網(wǎng)泡沫破裂，導(dǎo)致李斌的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)也遇到了巨額虧損，這時候他們的投資人又想要撤資。

28歲的李斌選擇獨(dú)自承擔(dān)了400萬元的巨額債務(wù)，他說當(dāng)時自己從沒想過跑路，大不了就打工十年進(jìn)行還債。 為了還債，李斌那幾年是什么賺錢就做什么。他帶著七八個人去幫 汽車 客戶建網(wǎng)站，期間還創(chuàng)辦了新意互動廣告公司。直到2004年，易車網(wǎng)步入正軌，李斌的債務(wù)也還完了?？梢哉f李斌比羅永浩更早地上演了甄嬛前傳。

2004年到2010年，易手網(wǎng)經(jīng)過多次融資，終于在2010年成功赴美上市，市值20多億美元，李斌也隨之變成了億萬富翁。 當(dāng)年跟著爺爺放牛的山村娃娃終于化繭成蝶了。

2014年底，在經(jīng)過深入的調(diào)研和思考，李斌決定進(jìn)入新能源 汽車 領(lǐng)域。 他要創(chuàng)辦中國可以與奔馳、寶馬對抗的高端車品牌，并且劉強(qiáng)東、馬化騰、雷軍等一眾大佬都投資了他的蔚來 汽車 。李斌放棄之前在出行領(lǐng)域的地位，自己下場造車，這種勇氣著實讓人敬佩，但這在當(dāng)時的人們看來很不理解。

2018年9月12日，蔚來 汽車 正式登陸紐約證券***，這是中國第一家在美國上市的電動 汽車 制造商。 在蔚來上市沒多久，公司業(yè)務(wù)持續(xù)虧損，多輛 汽車 發(fā)生自燃，電話會議臨時取消，股價一天跌了27%，從13.8美元最低跌到過1.19美元，人們都擔(dān)心蔚來會不會退市，李斌也在這個時候被稱為2019年最慘的人。

不過，在安徽合肥***的投資下，蔚來安全渡過了危機(jī)，并最終進(jìn)入了發(fā)展快車道。 目前蔚來 汽車 的市值已經(jīng)高達(dá)720億美元，是國內(nèi)造車新勢力公司的領(lǐng)頭羊。2021年4月，李斌以58億美元財富位列福布斯全球富豪榜第476名，他的電動 汽車 事業(yè)還在繼續(xù)。

由于李斌一直為事業(yè)打拼，人生大事卻讓人些許堪憂，老大不小的年紀(jì)也只能依靠熟人介紹了，不料卻歪打正著，娶到了央視漂亮主播。 這位女主播就是憑借直播央視奧運(yùn)會一炮而紅的王屹芝。

王屹芝出生于安徽，算起來和李斌還是老鄉(xiāng)。 王屹芝活潑開朗而且從小就有個主持夢。功夫不負(fù)有心人，2005年王屹芝成功考入中國傳媒大學(xué)英語播音與主持專業(yè)。在大學(xué)期間王屹芝也沒有停止努力，在大學(xué)期間尋找各種實踐學(xué)習(xí)的機(jī)會。她憑借著出色的表現(xiàn)，畢業(yè)后進(jìn)入到央視工作。

2008年，初出茅廬的王屹芝就獲得了一次直播央視奧運(yùn)會的工作。 在主持過程中，她以扎實的主持功底被大家所熟知。至此，王屹芝就頻頻活躍在央視的新聞節(jié)目中，比如大家所熟知的神舟八號、神舟九號、神舟十號的現(xiàn)場直播。

王屹芝和李斌結(jié)婚之后慢慢的淡出了央視，把重心放在了家庭生活中，默默的支持李斌的事業(yè)。 李斌和王屹芝的感情一直很好，在他們的結(jié)婚紀(jì)念日的時候，李斌還給自己的愛妻送上了***版鉆戒。

現(xiàn)如今上海疫情還在持續(xù)，可能讓李斌和他的蔚來 汽車 陷入困境，但是總會有雨過天晴的那一天。 因為我們相信李斌，從小小的放牛娃到身價過億的蔚來CEO，李斌不甘平庸，身上充滿了不畏艱苦、自主創(chuàng)業(yè)和 探索 前進(jìn)的精神。創(chuàng)業(yè)是艱辛的，希望他的事業(yè)和財富帝國可以越走越遠(yuǎn)，家庭幸福。你對這樣的放牛娃李斌怎么看？

光芒***的創(chuàng)始人是誰？

兩人是原配。

李斌和王屹芝初次見面時，一見鐘情，直言婚姻。兩人在2018年結(jié)婚。

李斌，易車網(wǎng)創(chuàng)始人，十幾年來，將易車網(wǎng)打造成中國最大的汽車網(wǎng)絡(luò)企業(yè)，旗下有3000多名員工。

王屹芝，中國傳媒大學(xué)英語播音與主持專業(yè)畢業(yè)，同時輔修電視編導(dǎo)專業(yè)。曾在中央電視臺工作，之后離開中央電視臺創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)立了星芒網(wǎng)絡(luò)公司。

安徽放牛娃，修成正果當(dāng)“高富帥”，創(chuàng)立“蔚來”賺富人的零花錢

創(chuàng)始人是王屹芝，騰訊新聞女性名人紀(jì)實訪談“不止于她”的主持人，原中央電視臺英語新聞頻道。2018年初，王屹芝離開央視后創(chuàng)辦開果科技，生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)的女性、時尚、品質(zhì)生活類網(wǎng)絡(luò)***內(nèi)容，并推出時尚社區(qū)光芒***。

在《2021胡潤全球富豪榜》上，蔚來 汽車 創(chuàng)始人李斌以650億財富位居第240名，成為名副其實的“高、富、帥”。

他跟王傳福一樣，都是出身窮苦的安徽人，卻“不墜青云之志”，通過讀書改變命運(yùn)，成為新時代響當(dāng)當(dāng)?shù)?汽車 界徽商代表。

李斌是如何發(fā)家的？他有著怎樣的***故事？

李斌，1***4年出生于安徽省太湖縣，大別山區(qū)的一個偏僻小山村。

因為父母常年在外地打工，他小時候一直跟著外公外婆生活。外公是當(dāng)?shù)赜忻呐Ｘ溩樱幻５难例X就能判斷出這頭牛的精準(zhǔn)年齡。

從6歲開始，李斌就是外公的“商業(yè)伙伴”，他負(fù)責(zé)“包裝”。

外公每次從外面低價收回牛以后，必須要養(yǎng)幾天，等膘肥體壯后再出手。所以，少年李斌經(jīng)常在放學(xué)后，牽著不同的牛，找尋最肥沃的草地，讓牛吃飽吃好。

除了會販牛，外公還會販酒。他從江蘇買來藥酒，再分銷給農(nóng)戶，中間還有一級、二級代理，李斌則負(fù)責(zé)收錢記賬。

所以李斌從小就耳聞目睹，鍛煉出一身 “人無我有，人有我精，人精我專，人專我轉(zhuǎn)” 的生意經(jīng)，也算是出身于農(nóng)商世家。

徽商重文重教育，即使再偏遠(yuǎn)的山村，也會有 “十戶之村，不廢誦讀”的景況。

上小學(xué)期間，李斌的副業(yè)是“做生意”，主業(yè)仍然是學(xué)習(xí)，而且成績優(yōu)秀。 到了初中和高中，他只能寄宿在學(xué)校，沒辦法，家里離學(xué)校太遠(yuǎn)了。

在縣高中期間，李斌曾一度沉迷于 游戲 機(jī)。 1991年快要高考的時候，他臨陣磨刀，以太湖縣文科狀元的身份考上北京大學(xué) 社會 學(xué)專業(yè)。

在北大，他是班里的副班長，經(jīng)常組織各種 社會 活動，認(rèn)識了很多人，增長了許多見識。當(dāng)他發(fā)現(xiàn)從政無門時，便決定以后要創(chuàng)業(yè)經(jīng)商，從熱愛的計算機(jī)開始。

李斌的本專業(yè)是 社會 學(xué)，他卻在一邊打工一邊讀書的同時，又輔修了計算機(jī)和法律專業(yè)，并考上了計算機(jī)系統(tǒng)分析員。

這么聰明又這么努力的人，不成功都難。

1996年，李斌創(chuàng)立“南極 科技 ”，業(yè)務(wù)是在美國租幾臺服務(wù)器，在國內(nèi)幫人注冊域名、租空間。

19***年，李斌與北***兄李國慶合伙創(chuàng)立“科文書業(yè)”，他想***e-Bay的模式，做一個網(wǎng)購商城。可是沒多久， 李國慶把他甩了，和自己的老婆俞渝搞了“夫妻店”。

如果李斌沒有離開，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)或許比現(xiàn)在要好十倍不止。

接著，李斌又創(chuàng)立了“易車電子商務(wù)有限公司”，他認(rèn)為“ 汽車 一定會越來越普及， 汽車 網(wǎng)站會很有前景”。

2000年左右，互聯(lián)網(wǎng)泡沫爆發(fā)，易車電子商務(wù)公司也快撐不下去了。那段日子，李斌窮得叮當(dāng)響，半年發(fā)不起工資，每天只能吃饅頭和咸菜。

不過，他沒有放棄“易車”，看好未來，硬扛了下來。

風(fēng)雨過后總是彩虹。2003年，李斌給 汽車 廠商建網(wǎng)站、做營銷，什么能掙錢就干什么，慢慢度過了危機(jī)，并賺到了很多錢。

2010年11月，“易車”在紐交所上市，市值5億美元，是中國第一家到海外上市的 汽車 互聯(lián)網(wǎng)公司。

其中，36歲的李斌持股18.94%，身價接近一億美元。他從一個農(nóng)村放牛娃一下子躍升為億萬富翁，并娶了央視主持人王屹芝為妻，堪稱人生贏家。

擁有了巨額財富后，李斌并未止步，而是擁有了更大的資本和能力去實現(xiàn)自己的夢想。

2014年11月，李斌創(chuàng)立蔚來 汽車 ，號稱" 中國特斯拉 " 。

作為“新勢力一哥”，蔚來 汽車 出身雍華， 時尚 科技 ，備受資本追捧。2018年9月，蔚來 汽車 在美國紐交所上市。

不過在2019年，蔚來資金鏈幾近斷裂，李斌成為“2019年最慘的人”，好在合肥老鄉(xiāng)雪中送炭，蔚來這才挺過難關(guān)。

2021年1月，蔚來市值突破 1100 億美元（約合人民幣 7151 億元），李斌再次登頂人生的高光時刻。

除了蔚來，李斌還是摩拜單車、嘀嗒出行、首汽約車、優(yōu)信二手車、愛泊車、小馬智行等新興出行品牌的投資人。單在摩拜單車上，他僅靠146萬元的投資就賺回13.4億元，堪稱投資奇才。

李斌為什么總有這么精明獨(dú)到的戰(zhàn)略眼光？

他沒有商業(yè)偶像，完全是自學(xué)成才，但是很佩服聯(lián)想創(chuàng)始人柳傳志，“柳傳志非常務(wù)實?！蓖瑫r，柳傳志也十分看中李斌，曾多次參投易車和蔚來。

柳傳志是改革開放的第一代 科技 創(chuàng)業(yè)者，李斌算是第二代，他們都有強(qiáng)烈的欲望、活躍的思維、冒險的***、寬廣的人脈，這樣的人注定會不同凡響。

不過李斌要走的路還很長，蔚來的“未來”依然前路漫漫雨潺潺。

目前，蔚來在國內(nèi)30萬元以上高端電動車市場的占有率超過40%，但據(jù)2020胡潤財富報告統(tǒng)計，中國千萬資產(chǎn)家庭有202萬戶，蔚來的客戶群體不多了。

等這一波過去，李斌應(yīng)該也已功成身退，安享晚年了。

參考資料：

《東方企業(yè)家》雜志易車網(wǎng)董事長兼CEO李斌：一個放牛娃的夢想