1. 汽車股突然大跌，3000億巨頭閃崩，發(fā)生了什么？
2. 蔚來股價(jià)跌沒2400億，與特斯拉的差距依然較大，該企業(yè)將會如何應(yīng)對？
3. 蔚來第一季度銷售數(shù)攔腰斬 ，缺錢的李斌卻想要在中國IPO

[?億歐導(dǎo)讀?]?要想尋求最優(yōu)解，蔚來還需多方發(fā)力。

作者丨曾樂

編輯丨楊雅茹

基于連續(xù)融資、落戶合肥的一波利好消息的鋪墊，蔚來財(cái)報(bào)正式對外發(fā)布。

在其2019年四季度及全年業(yè)績報(bào)告中，蔚來2019年第四季度總營收28.5億元，同比下降17.1％。凈虧損28.6億元，與去年同期相比下降18.2％；2019年全年總營收78.25億元，低于市場預(yù)期，同比增長58.05%。全年凈虧損112.96億元，同比擴(kuò)大17.2%。

此外，2019年全年，蔚來毛利率為-15.3％，而2018年全年為-5.2％。蔚來方面表示，排除去年因電池召回成本帶來的負(fù)面影響，去年毛利率為-10.9％。

從股價(jià)表現(xiàn)來看，二級市場的反應(yīng)更為強(qiáng)烈。財(cái)報(bào)發(fā)出后，受此影響，蔚來盤前一度暴跌超22%。截至當(dāng)晚美股開盤，蔚來股價(jià)大跌近20%，報(bào)2.33美元/股，總市值為23.91億美元。

從交付情況來看，蔚來在2019年第四季度共交付了8224輛ES8與ES6，與第三季度相比增長71.4％。其中，ES8交付1400輛，ES6交付6824輛。2019年全年，蔚來共交付20565輛ES8與ES6。盡管蔚來實(shí)現(xiàn)了此前預(yù)期的“在2019年第四季度中，車輛交付量將超8000輛”目標(biāo)。但從全年銷量看來，李斌此前的“4萬輛年度銷量目標(biāo)”，此刻顯得過于自信。

頗為尷尬的是，蔚來2019年第四季度銷量提升的同時(shí)，該季度的汽車銷售收入?yún)s同比下降20.6%。對此，蔚來方面表示，四季度交付量增加的主要原因是NIO?Space的擴(kuò)張，但由于交付主力ES6的售價(jià)低于ES8，也是其銷售收入同比下降的原因。

一般情況下，產(chǎn)品組合的豐富性能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來直接效益，有利于一家企業(yè)提升綜合競爭力。但對于蔚來這似乎并不適用，外界認(rèn)為，蔚來的ES8、ES6銷量始終是“左右手互搏”的窘境。自ES6交付后，便持續(xù)以壓倒性優(yōu)勢成為蔚來“銷量主力軍”。而蔚來ES8則以較緩速度“艱難爬坡”。

目前，蔚來正***將寶押在全新ES8和EC6上。按照蔚來設(shè)想，豐富的產(chǎn)品矩陣，或?qū)槲祦碓诮衲晏峁╀N量保障。今年4月，蔚來將交付智能電動旗艦SUV全新ES8；?9月，智能電動轎跑SUV?EC6將開啟交付。

此外，據(jù)李斌在財(cái)報(bào)電話會上介紹，“今年第四個(gè)季度會有100KWh電池包，還會有?CTP?技術(shù)的一些電池包推出?！崩畋笸嘎?，“我們現(xiàn)在還有5000多輛在手上要生產(chǎn)?！边@被李斌看做目前的優(yōu)勢。

不過，相較大盤數(shù)據(jù)，蔚來市占率在逐漸提升。從最新數(shù)據(jù)來看，蔚來2月市占率提升至0.28%，是去年同期的4倍。3月9日，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2月全國乘用車市場銷售25.2萬臺，同比下降78.5%。1-2月累計(jì)零售量同比下降41.0%。疫情因素的影響遠(yuǎn)大于春節(jié)因素的干擾。

產(chǎn)能方面，李斌更是表示，“合肥工廠每個(gè)月會達(dá)到4000輛的產(chǎn)量?！本驮谏现?，據(jù)李斌介紹，蔚來工廠自2月中旬起復(fù)工并開始產(chǎn)能爬坡。在此次財(cái)報(bào)電話會上，李斌似乎頗具信心：“3月中旬以來的恢復(fù)速度加快，讓我們有信心在4月將產(chǎn)能恢復(fù)到正常水平。”

車型方面，還未公布定價(jià)的蔚來EC6成了最大懸念。對標(biāo)特斯拉Model?Y，李斌的意圖很是明顯：“我們會根據(jù)Model?Y交付情況來制定價(jià)格，大概在7月份發(fā)布?！闭劶皩C6的毛利率，李斌直言“很有信心”。

“沒有合理的毛利率，我們就沒有自我造血能力?！苯衲瓿酰畋笤诰W(wǎng)絡(luò)流傳出的《2020，A?New?Beginning》蔚來內(nèi)信部中這樣寫道。李斌也明白，毛利率對一家企業(yè)而言意味著什么。

從此次財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來看，蔚來當(dāng)前的主旋律依舊是虧錢。在2019年第四季度中，蔚來毛利率為-8.9％，而2019年第三季度為-12.1％，2018年同期為0.4％。

這意味著長期以往，蔚來每賣一輛車都在虧錢，這是蔚來短期內(nèi)難以擺脫的窘境。在2019年第四季度中，蔚來的虧損幅度有所收窄，但如若毛利潤不轉(zhuǎn)正，即使銷量增長，它也將持續(xù)虧損。不過，億歐汽車通過梳理相關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，在2019Q2-2019Q4的近三個(gè)季度中，蔚來的虧損幅度在持續(xù)收窄。

在此次財(cái)報(bào)會議上，李斌更是直言：“供應(yīng)鏈的優(yōu)化、電池包成本的持續(xù)降低、生產(chǎn)規(guī)模上升和管理優(yōu)化帶來的車均制造費(fèi)用下降，我們有信心實(shí)現(xiàn)第二季度毛利率轉(zhuǎn)正，年底毛利率達(dá)到二位數(shù)的目標(biāo)?！?/p>

顯然，接下來提高毛利率將成為蔚來2020年的核心目標(biāo)之一。

可以看出，曾經(jīng)一路狂奔、開啟燒錢模式的蔚來，如今，正嘗試在研發(fā)與成本控制之間尋找平衡點(diǎn)。降本增效成為了蔚來當(dāng)下力挽頹勢的不二之法。

“我們已經(jīng)實(shí)施一系列舉措優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)和提升運(yùn)營效率，在第四季度也因此產(chǎn)生了特定的一次性費(fèi)用”，蔚來CFO奉瑋補(bǔ)充道，“我們認(rèn)為，這些舉措將為2020及以后大幅度降低運(yùn)營費(fèi)用并提升我們的現(xiàn)金流。以后我們將繼續(xù)在各業(yè)務(wù)端提升運(yùn)營效率，來積極改善我們的利潤表現(xiàn)?！?/p>

自去年下半年開始，蔚來便已開始“瘦身”***。從此次財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來看，蔚來瘦身成效得以顯現(xiàn)。財(cái)報(bào)顯示，在2019年第四季度中，蔚來主營業(yè)務(wù)成本同比下降9.3%。同時(shí)，研發(fā)費(fèi)用同比下降32.3%，銷售及管理費(fèi)用同比下降20.5%。“至于NIO?House，我們今年基本不會再增加了?！比缃?，蔚來正將重心放至提升企業(yè)運(yùn)營效率。從這一角度來看，這個(gè)“快6歲的孩子”正試圖變得成熟。

邁入2020年，蔚來持續(xù)進(jìn)行自救。截至目前已經(jīng)完成了多次可轉(zhuǎn)債融資。此外蔚來還抱上了另一“大腿”，其與合肥市簽署了框架協(xié)議，合肥市將對蔚來進(jìn)行戰(zhàn)略投資，蔚來中國的總部也將落戶合肥。蔚來方面表示，“合肥市***會對蔚來中國的業(yè)務(wù)以人民幣投資，目前雙方正在就將簽署的最終協(xié)議文件展開工作?！?/p>

于蔚來而言，這些融資顯然只是“杯水車薪”，李斌本人也曾不斷釋放出對于資本的渴求。

另外，疫情的影響還在持續(xù)，全球汽車產(chǎn)業(yè)都籠罩于陰霾之下，寸步難行，而這對蔚來這樣的創(chuàng)業(yè)企業(yè)更是雪上加霜。在財(cái)報(bào)中，蔚來表示，受疫情影響，蔚來不得不調(diào)整對業(yè)績的預(yù)期。其預(yù)計(jì)，2020年第一季度交付量在3400-3600輛，環(huán)比下降約56.2%-58.7%，同比下降約9.8%-14.8%。預(yù)計(jì)2020年第一季度總收入在12.1-12.7億元，環(huán)比減少約55.3%-57.6%，同比減少約21.9%-25.9%。

“大打折扣”的未來，讓原本便已陷入多重窘境的蔚來，增添了更多不確定性。找錢、找錢、找錢。除去錢這一發(fā)展短板外，嚴(yán)控成本、提升產(chǎn)品力、增強(qiáng)企業(yè)運(yùn)營效率……要想尋求最優(yōu)解，蔚來還需多方發(fā)力。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

汽車股突然大跌，3000億巨頭閃崩，發(fā)生了什么？

股票市場的興起，雖然為很多人提供了發(fā)家致富的機(jī)會，但也給了很多"皮包"公司積攢資本的機(jī)會。在這樣的市場背景下，便誕生了一些專門做空企業(yè)股價(jià)的公司，其中就包括我們非常熟悉的美國做空機(jī)構(gòu)渾水、香櫞。之所以提及這兩家公司，原因便在于這兩家做空機(jī)構(gòu)近幾年來，都十分熱衷做空中國的"問題公司"。其中就包括我們非常熟悉的明星企業(yè)瑞幸、愛奇藝、新東方等。近期，中國造車新勢力巨頭蔚來汽車，同樣也被香櫞盯上了。

自赴美上市后，蔚來汽車一直都是中國汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊，2020年蔚來汽車的估值更達(dá)到頂峰，市值一度超過寶馬、通用、法拉利等行業(yè)巨頭。在外行人看來，蔚來股價(jià)大漲或許代表著蔚來汽車的進(jìn)步，車友期待的"彎道超車"也即將要實(shí)現(xiàn)了。但殊不知股票市場的火熱，對蔚來汽車而言或許就是"捧殺"。

身為一家年輕的汽車企業(yè)，蔚來汽車不管是與寶馬、通用、法拉利相比，還是與目前新能源的巨頭特斯拉相比，車型豐富程度、技術(shù)水準(zhǔn)都要遜色些許。對于一家汽車公司而言，汽車銷售是最大的盈利途徑，蔚來汽車顯然在這方面不及寶馬、通用、法拉利或特斯拉，那憑什么它在股票市場的估值會超過它們呢？或許這股價(jià)內(nèi)有乾坤。

著名做空機(jī)構(gòu)香櫞通過調(diào)查后發(fā)布做空報(bào)告，稱目前蔚來目標(biāo)價(jià)應(yīng)為25美元（相較此前的50美元左右近乎腰斬）。對此香櫞也給出三條解釋：1.特斯拉Model?Y中國定價(jià)相對較低，會拖累蔚來的銷售前景；2.蔚來估值過高，為特斯拉的2倍，但蔚來的銷量卻不及特斯拉一半；3.蔚來股票存在大量投機(jī)者。

香櫞的做空報(bào)告一出，當(dāng)日就導(dǎo)致了蔚來股價(jià)大跌超過了16%，上了熱搜。而在過去的一周中，蔚來汽車還不止一次上了熱搜，發(fā)生在蔚來車型上的兩次"斷軸"***，也把它送上了熱搜。

11月12日，一起"蔚來ES6隧道追尾后斷軸"事故，就將蔚來汽車推向了風(fēng)口浪尖。因?yàn)樵撌鹿士粗桥c大眾車發(fā)生了碰撞，但事故情況來看，不至于讓蔚來ES6出現(xiàn)了后輪掉落的情況。

而"隧道斷軸"沒過多久，11月14日，一臺蔚來ES6因?yàn)樽矒舻搅?a href="/tags-d-l.html" target="_blank" class="b703aa2b6437f909 relatedlink">道路中的護(hù)欄發(fā)生了輪胎脫落，因此蔚來汽車又一次被送上了熱搜。接連兩次疑似"斷軸"的情況發(fā)生，引起了網(wǎng)友們對蔚來質(zhì)量的質(zhì)疑。

總之，最近蔚來汽車是"一波三折"，不僅因旗下車型的兩次疑似"斷軸"被推向了風(fēng)口浪尖，還被質(zhì)疑市值虛高，這些對蔚來汽車而言都將是較為沉重的打擊。不過，在以往關(guān)于蔚來汽車的"波折"中，筆者對于蔚來ES6的疑似"斷軸"是否有與質(zhì)量問題有關(guān)還不得而知，因?yàn)槟壳拔祦砉俜揭矝]給出官方聲明。至于蔚來的市值下跌了，蔚來能堅(jiān)持務(wù)實(shí)造車，用實(shí)際行動必然就可回應(yīng)外界的聲音。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

蔚來股價(jià)跌沒2400億，與特斯拉的差距依然較大，該企業(yè)將會如何應(yīng)對？

新能源汽車的庫存已經(jīng)暴跌，其中，蔚來汽車跌10%，長城汽車跌幅超過9%，吉利汽車跌8.6%，小鵬汽車、理想汽車跌幅近8%，比亞迪和廣汽集團(tuán)跌幅均超過10%。新能源汽車暴跌的背后，是政策扶持和復(fù)工復(fù)產(chǎn)的有序推進(jìn)，一個(gè)多月以來新能源汽車概念庫存增加，需要板塊調(diào)整，一些股票翻了一番。比如長安汽車，月增長翻倍，理想車單月上漲50%，比3月份翻了一番，比亞迪股價(jià)已突破歷史高位。

其次，此次汽車股的調(diào)整讓整個(gè)市場雪上加霜，隔夜美股再度暴跌，令整個(gè)市場情緒低落，納斯達(dá)克指數(shù)下跌 3%，美國消費(fèi)者信心大跌。它引發(fā)了市場對經(jīng)濟(jì)衰退的擔(dān)憂，并引發(fā)了對美國股市的負(fù)面擔(dān)憂。最終，兩大汽車股突然巨虧，長安汽車?yán)麧櫛P排隊(duì)出貨，但公司大股東仍在減持。蔚來汽車遭外商攻擊，被指控財(cái)務(wù)***，并逃離造成資金的利潤盤。

當(dāng)汽車股暴跌時(shí)，2000億的汽車巨頭跌停，市值2000億美元的大股長安汽車則直接跌停。即便長安汽車發(fā)布***，股價(jià)在午后小幅震蕩，隨后下跌。同時(shí)，根據(jù)股本安排，決定提前終止本次減持***。值得注意的是，長安汽車的股價(jià)自4月下旬以來翻了一番，一天漲了5倍以上，是資本的寵兒。

但總的來說，汽車股票突然大跌，我相信跟蔚來汽車有很大的關(guān)系，暴跌了10%個(gè)點(diǎn)，讓很多的股民們都開始擔(dān)心汽車股是否還能夠購買，這也影響了很多的股民。投資有風(fēng)險(xiǎn)，在我們要進(jìn)行股票購買的時(shí)候一定要謹(jǐn)慎的選擇，如果沒有選擇好的話，很有可能就會虧得血本無歸。

蔚來第一季度銷售數(shù)攔腰斬 ，缺錢的李斌卻想要在中國IPO

蔚來汽車想躋身全球前五大汽車之列，它需要首先?擊敗?同行。在汽車制造這一新力量中，蔚來無論是營收增長還是銷量，都越來越落后，數(shù)據(jù)也不如其他競爭對手。即使在新能源高度繁榮的階段，蔚來也未能扭虧為盈，與特斯拉的差距依然很大。在進(jìn)入世界頂級汽車市場之前，蔚來汽車必須表現(xiàn)得優(yōu)于同行。從目前的營收增長和銷售數(shù)量來看，該公司已經(jīng)落后了。制造一輛汽車需要很多零部件和芯片，如果一家公司賣不出很多汽車，它的供應(yīng)商可能不太愿意合作。即使供應(yīng)商改進(jìn)了他們的產(chǎn)品，他們也可能會優(yōu)先考慮產(chǎn)量較高的汽車制造商。

蔚來汽車缺乏自建能力，過去依賴代工，在疫情或其他特殊原因時(shí)更加被動。蔚來汽車下一步***推出大眾汽車的子品牌，即低價(jià)小型車。到那時(shí)，它將與五菱宏光和奇瑞汽車的零部件展開競爭。蔚來汽車還能分到多少蛋糕還有待觀察。新能源汽車行業(yè)的參與者越來越多，競爭激烈。性價(jià)比、品牌、質(zhì)量和安全都是各大汽車企業(yè)競相殺殺的領(lǐng)域。到2030年，蔚來有望成為世界五大汽車制造商之一。蔚來實(shí)現(xiàn)盈利的時(shí)間將少于特斯拉。一些純電動汽車企業(yè)過于強(qiáng)調(diào)宣傳，忽略了自身產(chǎn)品和技術(shù)的積累和沉淀。

這不僅僅是純電動汽車行業(yè)，當(dāng)風(fēng)口一旦消失，行業(yè)就進(jìn)入衰退周期，這些沒有技術(shù)積累的企業(yè)就會出現(xiàn)危機(jī)。倒下的眾泰、力帆、倒下的海馬、四面楚歌的蔚來，都是這樣。這與你是否是一股新力量無關(guān)，這與技術(shù)有關(guān)。技術(shù)的缺乏會引發(fā)連鎖反應(yīng)，直接摧毀一家企業(yè)。我們每天都稱行業(yè)寒冬，其實(shí)到今天，早已不是寒冬，而是全國性的汽車市場衰退。在市場不景氣的情況下，作為一個(gè)汽車公司，尤其是它的積累還不足以打造一支新的力量，更需要的是靜下心來打造一輛車，而不是高調(diào)的宣傳。只有經(jīng)過這一波衰退周期，汽車企業(yè)才能積累足夠的技術(shù)能量和戰(zhàn)略能力。衰退周期結(jié)束后通常伴隨著繁榮。

5月28日晚間，蔚來發(fā)布截至3月31日的2020年第一季度未經(jīng)審計(jì)業(yè)績。財(cái)報(bào)顯示，蔚來汽車第一季度營收13.7億元同比下滑16%。第一季度交付僅3,838輛車，車輛銷售收入為12.56億元，環(huán)比下滑53.2％。

（李斌）

受上述消息影響，蔚來28日開盤低開低走，最終收盤跌8.15%，報(bào)3.83美元，最新總市值為40.8億美元，換手率8.05%。由此計(jì)算，蔚來股價(jià)一夜蒸發(fā)近27個(gè)億。

（蔚來汽車5月28日股票情況 來源:同花順）

對此，蔚來管理層將原因歸結(jié)于疫情的影響，并在財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會議上透露出第二季度將會有一個(gè)爆發(fā)的美好預(yù)期。李斌甚至還透露出了一個(gè)重大信號：蔚來中國具備在中國資本市場上市可能性。

1

營收腰斬、虧損收窄

疫情當(dāng)頭，沒有任何一家車企免于受創(chuàng)。對于蔚來而言，尤其嚴(yán)重。

據(jù)財(cái)報(bào)顯示，蔚來第一季度交付僅3,838輛車，包括3,643輛ES6和195輛ES8，環(huán)比下滑53.3％，同比下滑3.8％；車輛銷售收入為12.56億元，環(huán)比下滑53.2％，同比下滑18.2％。

從利潤率來看，第一季度蔚來車輛銷售利潤率為-7.4％，相比去年第四季度的-6％有所惡化，與去年同期的-7.2％基本持平。以蔚來旗下入門車型ES6來計(jì)算，其起售價(jià)格為35.8萬元，按照整車銷售毛利率為負(fù)7.4％測算，平均蔚來每賣出一臺車，就虧損2.6萬元。

值得關(guān)注的是，在近四年蔚來的虧損規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大情況下，今年蔚來的虧損收窄的跡象。財(cái)報(bào)顯示，第一季度，蔚來凈利潤為17.23億元，同比增長35.04％。此外，蔚來方面稱：“到2020年4月，ES8和ES6的交付量為3155輛，同比增長105.8％，同比增長180.7％?！?/p>

這或許是當(dāng)天電話會議上，蔚來各位高管在面對慘淡的銷量下仍能保持樂觀的一點(diǎn)因素。同時(shí)，他們還高調(diào)宣布了第二季度的***：第二季度將交付9500至10000輛車，創(chuàng)歷史新高；總營收將介于33.68億~35.34億元之間，同比增長123.3%~134.3%。

雖然消息面算是利好，但資本市場卻并不買賬。28日晚開盤后，蔚來股票低開低走，直至收盤大跌8.個(gè)點(diǎn)，為3.83美元，最新總市值為40.8億美元，股價(jià)一夜蒸發(fā)近27個(gè)億。

2

缺錢的李斌國內(nèi)要IPO？

在當(dāng)天的電話會議上，李斌透露，蔚來中國具備在中國市場IPO的可能性。這也是李斌對蔚來在國內(nèi)上市的首次發(fā)聲。此外，蔚來CFO奉瑋補(bǔ)充稱，或?qū)⒔梃b阿里巴巴等中國企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)美股和港股兩地上市。

在營利持續(xù)虧損、望眼欲穿之時(shí)，此時(shí)的李斌提蔚來國內(nèi)上市，是否合適？

事實(shí)上，蔚來一直處于極度缺錢的狀態(tài)。而到處找錢也成為李斌的常態(tài)。

和前期A輪融資到2017年上市時(shí)的盛況相比，近期蔚來的”錢途“則較為艱難。在燒光200億的資金后，去年5月，李斌尋得得亦莊園100億的融資，然而錢卻遲遲未入口袋；9月，李斌到湖州市洽談一筆超過50億融資，最后被證實(shí)“風(fēng)險(xiǎn)過大，停止洽談。”此外，資料顯示，整個(gè)2019年，蔚來維持運(yùn)營的外部資金來自在美股發(fā)行的兩筆債券，分別是1月發(fā)行的6.5億美元可轉(zhuǎn)債和9月的2億美元可轉(zhuǎn)債。資金數(shù)量并不能完全支持其燒錢的節(jié)奏。

但在李斌孜孜不倦的努力下，蔚來終是迎來了轉(zhuǎn)機(jī)。

今年4月，蔚來與合肥市建設(shè)投資控股（集團(tuán)）有限公司、國投招商投資管理有限公司以及安徽省高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投資有限公司等戰(zhàn)略投資者簽署關(guān)于投資蔚來中國的最終協(xié)議，并與合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)就蔚來中國總部入駐達(dá)成協(xié)議。

根據(jù)投資協(xié)議，戰(zhàn)略投資者將向蔚來中國投資70億元人民幣。蔚來將向蔚來中國的法律主體蔚來（安徽）控股有限公司注入中國范圍內(nèi)包括整車研發(fā)、供應(yīng)鏈與制造、銷售與服務(wù)、能源服務(wù)等核心業(yè)務(wù)與相關(guān)資產(chǎn)。

有了以***做靠背的中國基地后，李斌的國內(nèi)上市***也提上了日程?！拔祦碇袊鴰臀覀兇蛲巳嗣駧拍假Y通道。我們非常高興引進(jìn)了幾家戰(zhàn)略投資者。從蔚來中國的角度來講，我們當(dāng)然是具備了在中國資本市場IPO的可能性，后續(xù)會根據(jù)資本市場，包括中國資本市場的情況做綜合的決策?！崩畋笳f。

近日，合肥市***對外披露的數(shù)據(jù)，蔚來汽車預(yù)計(jì)2020年?duì)I收達(dá)到148億元，2024年擬上市6~8款車型，營收達(dá)到1200億元，此外，在簽約儀式上雙方還提出將在2025年前登陸科創(chuàng)板。

看來，蔚來國內(nèi)上市似乎已是穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)了。

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表合車社立場）

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。