就乘聯(lián)會最新發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)來看，受1月份春節(jié)長***和***肺炎疫情的影響，2020年1月我國乘用車市場零售1699436輛，同比下滑21.5%。目前來看，整個汽車產(chǎn)業(yè)今年將面臨的形勢十分嚴(yán)峻。
近日，各大車企陸續(xù)公布了2020年1月份的銷量報告，在自主品牌中，吉利汽車、長城汽車以及長安汽車這三家車企的市場表現(xiàn)備受消費(fèi)者們矚目。日前，這三家自主品牌在2020年1月份的銷量均已公布。小智將對這三家車企在1月份的市場表現(xiàn)進(jìn)行相應(yīng)的點(diǎn)評。
近日，吉利汽車公布了2020年1月的銷量數(shù)據(jù)：2020年1月，吉利總銷量達(dá)到了111838輛，同比下降29.4%。在春節(jié)和疫情的影響之下，吉利能夠穩(wěn)住11萬的成績著實不易。具體車型方面，吉利旗下的博越、帝豪、帝豪GS、繽越等4款車型在2020年1月份的銷量破萬。
轎車方面，吉利汽車1月份共銷售了41901輛，占其總銷量（含領(lǐng)克）的37%。具體車型方面，帝豪1月銷量達(dá)22185輛；繽瑞1月銷量為7256輛；全新遠(yuǎn)景交出了6075輛的成績單；領(lǐng)克03銷量達(dá)了5119輛，在領(lǐng)克品牌1月銷量（9008輛）中占比達(dá)56.8%。至此，領(lǐng)克產(chǎn)品投放市場兩年來累計銷量已達(dá)25.7萬輛；博瑞1月銷量數(shù)據(jù)目前暫時不詳。
帝豪一直以來都是吉利最暢銷的轎車，它在A級轎車市場擁有較高的人氣，目前帝豪在市場終端擁有1萬-2萬的讓利幅度；領(lǐng)克03在同級市場中充滿展現(xiàn)了潮牌屬性，領(lǐng)克03的造型非常運(yùn)動時尚，其性能版車型03+還有著零百加速5.9秒的出色表現(xiàn)。
SUV方面，吉利汽車1月份銷量為68765輛，占吉利總銷量（含領(lǐng)克）的62%。具體車型方面，博越系（博越PRO和博越）的銷量達(dá)23472輛；繽越1月銷量達(dá)10234輛；帝豪GS在1月銷量達(dá)10292輛；在遠(yuǎn)景家族中，遠(yuǎn)景X6的銷量達(dá)8079輛；遠(yuǎn)景X3在1月份交出了8207輛的成績單。
去年吉利推出了博越PRO，該車和博越構(gòu)成了“博越家族”。博越PRO搭載了GKUI智能生態(tài)互聯(lián)系統(tǒng)；動力方面，除了手動擋版本外，其自動擋版本還分別搭載了1.8TD“中國芯”發(fā)動機(jī)和1.5TD發(fā)動機(jī)。在豐富的動力配置和智能化的配置加持下，博越家族的市場表現(xiàn)相當(dāng)穩(wěn)健。
此外，BMA模塊化架構(gòu)下的SUV車型繽越，市場表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。除了擁有動感的外形，動力方面，其7.9秒的零百加速成績也足夠滿足年輕消費(fèi)群體的駕駛樂趣。
除了SUV系列和轎車系列車型之外，2020年1月份吉利汽車的新能源及電氣化車型還貢獻(xiàn)了4762輛的銷量，其具體車型包含帝豪EV、幾何A、帝豪GSe等。
2019年，吉利汽車交出了136萬輛的銷量成績，也讓其成為中國品牌的銷量冠軍。2020年吉利汽車的銷量目標(biāo)為1,410,000輛。品牌方面，領(lǐng)克品牌今年將會正式進(jìn)軍歐洲，邁出品牌全球化發(fā)展的關(guān)鍵一步；新車方面，吉利汽車將會推出包括吉利ICON、領(lǐng)克05、領(lǐng)克06、中大型SUV豪越以及幾何首款純電SUV幾何C等一系列新車。
目前小智得知，今年北京車展將會延期，吉利上述新車如何投放還有待觀望。不過，為了降低疫情所帶來的損失，吉利汽車推出了多種創(chuàng)新營銷方式，比如說：2月10日起，吉利面向全國客戶推出了“送車上門”服務(wù)，領(lǐng)克也推出了多項舉措減緩經(jīng)銷商的壓力，并推出預(yù)約上門試駕的活動。
在這場抗擊肺炎疫情的戰(zhàn)役中，吉利汽車的表現(xiàn)也值得點(diǎn)贊。吉利控股集團(tuán)在聯(lián)合李書福公益基金會成立2億元疫情援助專項基金、先后捐贈158輛嘉際、宣布先期投入3.7億元資金，啟動具備病毒防范功能的“全方位健康汽車”的研發(fā)工作。此外，不少行業(yè)人士預(yù)測疫情后將迎來購車的小高峰，尤其是更注重安全、車內(nèi)空氣健康的產(chǎn)品將更受消費(fèi)者歡迎，這時吉利的產(chǎn)品優(yōu)勢或?qū)⒌玫襟w現(xiàn)。
1月份，長城汽車共計銷售新車80261輛。其中，長城4大品牌哈弗、WEY、歐拉、長城皮卡在1月份分別銷售58720輛、6395輛、1300輛和13421輛新車。具體車型方面，哈弗H6、哈弗F7、哈弗M6一共3款車型銷量破萬。
在長城汽車哈弗H系SUV產(chǎn)品中，哈弗H6在今年1月份衛(wèi)冕SUV銷冠，其銷量達(dá)26414輛。廣泛的細(xì)分車型布局、較高的性價比以及廣泛的群眾基礎(chǔ)是哈弗H6長盛不衰的重要因素；哈弗F系列中，哈弗F7的表現(xiàn)也令人矚目，1月份它交付了10193輛，除了動感的外形外，哈弗F7搭載的豐富的智能駕駛***功能也令人印象深刻。
WEY品牌1月共計售出新車6395輛，其中VV5、VV6、VV7在1月份的銷量分別為1724輛、3120輛、1551輛。在過去的三周年時間內(nèi)，WEY品牌在“智能”和“安全”方面的標(biāo)簽逐步深入人心。此外，其在新能源市場的拓展也值得矚目，去年小智長途試駕了VV7插電混動版本，其綜合素質(zhì)令人印象深刻。
皮卡方面，在今年1月累計售出13421輛，同比增長達(dá)17%，市場占有率達(dá)45.8%。長城炮在上市四個月時間內(nèi)累計收獲了23850輛的銷量。需要提及的是，長城炮的乘用、商用、越野三個版本針對不同的用戶群體做出了不同的產(chǎn)品取向滿足了不同消費(fèi)者的用車需求。
歐拉品牌1月共計售出新車1300輛。歐拉R1憑借時尚的造型以及出色的三電技術(shù)在微型純電動車市場擁有較高的人氣，尤其是不少女性消費(fèi)群體對歐拉R1格外青睞。
長城汽車1月份總銷量超過了8萬輛，哈弗H6、F7以及M6三款熱門車型均銷量破萬，另外其在皮卡市場的表現(xiàn)也相當(dāng)不錯。
2020年長城汽車將會推出哈弗H9羅倫士極星版和歐拉R2兩款新車，其余車型則以年度改款為主；皮卡市場則是長城汽車重點(diǎn)發(fā)力的領(lǐng)域，2020年炮越野版、炮EV、風(fēng)駿7?EV、風(fēng)駿5?EV、風(fēng)駿5國六版等車型將會陸續(xù)推出。
2020年長城全球化戰(zhàn)略的進(jìn)程也值得關(guān)注。1月17日，長城汽車與通用汽車簽署收購?fù)ㄓ闷?a href="/tags-y-d.html" target="_blank" class="a7db38b1c41000f1 relatedlink">印度塔里岡工廠協(xié)議；2月5日，長城汽車正式參展第15屆德里車展，同時宣布進(jìn)軍印度市場。
為了打贏***肺炎防疫戰(zhàn)，長城汽車已累計向疫區(qū)捐贈人民幣及物資885萬元，并啟動2000萬元用戶關(guān)愛基金，推出“三減三賦”經(jīng)銷商支持政策，開展用戶“零接觸”購車***，用實際行動詮釋了責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。
日前，長安汽車發(fā)布了1月份的銷量報告。2020年1月，長安汽車銷售新車134578輛，其中長安系自主品牌在1月份的銷量達(dá)103899輛，并且4款SUV車型1月銷量破萬。
長安CS75系列在今年1月份銷量達(dá)25773輛，同比增長56%，并且連續(xù)4月蟬聯(lián)SUV月銷量排行榜亞軍。去年9月份上市的CS75PLUS在今年1月份貢獻(xiàn)了17874輛的銷量。在產(chǎn)品力方面，CS75PLUS的外形設(shè)計相當(dāng)精致，1.5T+愛信6AT\2.0T+愛信8AT的動力組合表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。
此外，長安CS75PLUS還參加了中保研的碰撞測試，從成績來看，除了耐撞性和經(jīng)濟(jì)指數(shù)拿到了M評分以外，其余跟人身安全有關(guān)的碰撞成績都以G滿分通過。長安CS75PLUS在安全性方面來自第三方強(qiáng)有力的出色評分或進(jìn)一步為其銷量助力。
長安CS35系列在2020年1月份的銷量為10253輛，長安CS35系列憑借著一貫的高配置、高性價比的產(chǎn)品特征在終端一直廣受消費(fèi)者好評。此外，其在乘坐空間以及顏值上的優(yōu)勢也是吸引消費(fèi)者買單的重要因素。
長安CS55系列在1月份的銷量為10615輛，長安在去年廣州車展推出了CS55PLUS，新車型的加入為其銷量增長助力不少。
轎車板塊，長安逸動在1月份的銷量為6560輛。今年3月份，長安逸動PLUS將會進(jìn)入市場，在蝶翼式家族前臉以及藍(lán)鯨NE1.5T發(fā)動機(jī)等產(chǎn)品因素的加持下，小智看好長安逸動家族在銷量上有所攀升。
1月份，長安乘用品牌歐尚的銷量為19243輛，同比增長48.4%。大氣的造型和寬敞的空間表現(xiàn)等產(chǎn)品特質(zhì)加持下，歐尚X7在同級車型中展現(xiàn)了不俗的競爭力。今年1月份，歐尚X7的銷量達(dá)13007輛，環(huán)比增長17.4%。
從長安自主品牌在1月份的市場表現(xiàn)來看，長安的
CS35、CS55、CS75“三劍客”均銷量破萬，而CS75甚至有“逼宮”哈弗H6的勢頭；歐尚X7這款主打空間、性價比的緊湊型SUV在10萬級市場也站穩(wěn)了腳跟。今年長安全新序列產(chǎn)品UNI-T將在日內(nèi)瓦車展迎來首秀，這款全新車型可以說看點(diǎn)十足。
在這場抗疫的戰(zhàn)役中，長安汽車捐贈了1000萬元用于疫情抗擊，還以生產(chǎn)疫情防控特種物資、心理援助等形式投身到抗疫一線工作當(dāng)中，此外，長安汽車將會為用戶帶來“健康汽車”。今年3月10日，長安汽車的“PM0.1級”復(fù)合抗菌殺毒高效過濾器將迎來量產(chǎn)。
為了在疫情期間滿足用戶需求，長安汽車緊急部署各地4S店陸續(xù)開啟了“一對一***看車”和“直播看車”模式，并推出了“線上購車”專屬政策、預(yù)約看車、上門接送、送車上門等一系列客戶關(guān)懷措施。
通過對自主三強(qiáng)1月份銷量的解析，我們發(fā)現(xiàn)其各自拳頭級產(chǎn)品比如帝豪、博越、哈弗H6、哈弗F7以及“長安CS三劍客”等熱門車型在1月份均取得了亮眼的表現(xiàn)。另外，我們看到自主三強(qiáng)在疫情面前通過捐款、經(jīng)銷商減負(fù)、用戶購車新模式探索等多種手段積極應(yīng)對疫情影響，其各自展現(xiàn)的社會責(zé)任感值得點(diǎn)贊。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
長安汽車的2019：銷量回暖，欲加速轉(zhuǎn)型
前言
3月，雖然下滑仍是大勢所趨，不過各車企銷量相比2月下滑幅度都有所縮窄，且慢慢趨向平穩(wěn)，消費(fèi)者的購車信心似乎也逐漸在恢復(fù)。進(jìn)入4月，各大車企陸續(xù)公布2020年一季度的銷量成績單，所以我們今天來聊一聊進(jìn)入本月廠商銷量排行榜前15的自主車企，分別是吉利、長安、長城以及比亞迪，都交出了怎樣的成績呢？
吉利汽車?
僅達(dá)年銷售目標(biāo)15%，底氣何在？
今年第一季度，吉利汽車的總銷量為206027輛，較2019年的36.7萬輛同比下滑44%，僅達(dá)成2020年全年銷量目標(biāo)——141萬輛的15%。而其中3月的銷量為73021輛，較2019年的12.5萬輛同比下滑41%，但是較2月銷量同比增長245%。
具體來看，今年3月吉利汽車轎車?SUV和MPV的銷量分別為2.4萬輛?4.8萬輛和1014輛。其中新能源和電氣化汽車銷量為2503輛，領(lǐng)克品牌汽車的總銷量為7369輛。在出口上，吉利汽車3月出口量為3152輛，同比減少約60%；中國市場的總銷量為6.99萬輛，同比減少約40%。另外，新能源和電氣化汽車銷量為2503輛，領(lǐng)克品牌汽車的總銷量為7369輛。
總體來講，雖然***肺炎疫情給市場帶來了諸多不確定性，吉利總體銷量有所下跌，但各系列的市場銷量來看，吉利全系產(chǎn)品都在復(fù)蘇的進(jìn)程中，同時接下來吉利也有一***的新車上市，例如全新大七座SUV吉利豪越、幾何C和領(lǐng)克06。
另外，雖然銷量下滑，但吉利卻非常硬核的宣稱“全年目標(biāo)不變”，并且承諾“不裁員、不降薪、不延期支付員工薪酬”?？梢娂壳耙呀?jīng)儲備了足夠的***，所以才有信心在疫情造成一季度銷量大跌的情況下，依然堅持141萬輛的目標(biāo)，但這也意味著，在目標(biāo)不變的前提下，未來9個月內(nèi)吉利要完成超過120萬臺的銷售任務(wù)，平均每個月至少要賣出13.3萬臺。在疫情還未完全散去，車市何時升溫尚不明朗的情況下，這個數(shù)字所帶來的壓力顯而易見。
長安汽車?
取得突破，狂賣30萬臺
據(jù)長安汽車發(fā)布2020年3月份產(chǎn)銷快報顯示，今年長安汽車1-3月產(chǎn)量累計275,145輛，銷量累計303,078輛，較上年同比下降32.12%。其中，自有品牌銷量超合資品牌，自主品牌業(yè)務(wù)板塊，重慶長安、河北長安和合肥長安3月共計銷售汽車77234輛，同比下降16%，而合資品牌方面，長安福特第一季度銷售30456輛，同比下降17.2%。長安馬自達(dá)第一季度銷售17340輛，同比下降48.1%。
具體來看，在SUV板塊的長安CS75?PLUS車型表現(xiàn)較為亮眼，3月實現(xiàn)銷售12891輛，帶動CS75系列實現(xiàn)銷售18424輛。而在轎車板塊，3月新上市的長安逸動PLUS開啟預(yù)售僅20天，訂單便達(dá)到11559輛。在長安逸動PLUS帶動下，長安逸動系列在3月交出了銷售10432輛的成績。
其他車型方面，長安逸動和歐尚X7作為各自車型類別下的主力車型，當(dāng)月銷量也順利過萬。長安新能源車型的銷量達(dá)到了3693輛，環(huán)比增長296.7%，長安汽車海外市場銷量達(dá)到了6287輛，環(huán)比增長57.4%。
總體來看，逸動系列、CS75系、CS35系、長安歐尚X7，共4款車型銷量破萬，月銷破萬車型數(shù)超越吉利。長安在打造當(dāng)家花旦/明星車型方面，還是比較成功的。同時不但其主力車型還處于新車的熱銷期，而且長安汽車在今年還持續(xù)有年輕化的產(chǎn)品推出，其全新序列產(chǎn)品UNI-T剛剛完成全球首發(fā)，驚艷外形設(shè)計吸引了大批持幣待購的消費(fèi)者，也將助推長安汽車整體銷量的提升。
長城汽車?
皮卡市場獨(dú)孤求敗
3月份長城汽車銷售新車60048輛，同比減少41.8%，環(huán)比增長499%。其中國內(nèi)銷量54106輛，環(huán)比增長671%，海外銷量5942輛，環(huán)比增長98%。而2020年一季度，長城汽車?yán)塾嬩N售新車15.03萬輛，相比去年同比下滑47.04%。
具體來看，3月長城汽車在皮卡市場的占有率刷達(dá)到接近50%，再次刷新了行業(yè)紀(jì)錄，創(chuàng)歷史新高，成為皮卡市場上的風(fēng)向標(biāo)。其中，長城炮、風(fēng)駿7、風(fēng)駿5三款車再次包攬皮卡市場銷量前三名，長城炮銷量5503輛，風(fēng)駿系列車型共銷量9851輛。據(jù)悉，在終端市場，長城皮卡3月在27個省份實現(xiàn)同比正增長，14個省份同比增長超過30%。
但若除去非乘用車的皮卡，單獨(dú)計算乘用車來看，則長城3月乘用車銷量44694臺，一季度累計銷量119430，同比下跌51.72%。
同時，雖然3月SUV榜單依舊是哈弗H6位居榜首，但是已經(jīng)多月連續(xù)下滑，與排名第二的長安CS75形成反差，長安CS75在CS75?PLUS車型的助陣加盟之后，銷量有了明顯的質(zhì)變，近期以來一直漲勢穩(wěn)定。此外，作為首個突破30萬市場保有量的中國豪華品牌，WEY品牌今年3月全系銷量3055臺，表現(xiàn)不佳；相對吉利領(lǐng)克，差距有所拉大。
其實自去年起，長城就已沒有任何一款全新車型推出，新車主要是現(xiàn)有車型的改款；而到目前為止也沒有獲悉長城將要推出全新車型的信息。所以因缺乏新車，加上如今疫情影響、市場低迷，長城一季度僅完成年銷售目標(biāo)的14.7%，接下來銷售將面臨巨大的壓力。希望長城能趕緊加速產(chǎn)品的更新換代，不斷推出以消費(fèi)者為導(dǎo)向的先進(jìn)技術(shù)，緊抓全球汽車產(chǎn)業(yè)變革中的機(jī)遇，加速實現(xiàn)長城汽車全球戰(zhàn)略。
比亞迪?
新能源失意，燃油車出現(xiàn)回暖
據(jù)比亞迪發(fā)布的銷量快報顯示，其2020年3月汽車銷量為30599輛，同比下降34.7%，新能源汽車銷量12256輛，同比下降59.2%。而1-3月，比亞迪的累計銷量為61273輛，同比下降47.9%，新能源汽車22192輛，同比下降69.7%。事實上，自去年新能源補(bǔ)貼開始退坡后，比亞迪的新能源汽車銷量便開始持續(xù)下滑，直至今年3月仍然沒有較大的提升空間。
但和新能源汽車失意不同，另一邊的燃油汽車銷量情況則比新能源汽車的情況好不少，雖然1-3月銷量達(dá)到了3.9萬輛，同比下降11.99%。但今年3月相比去年同比增長了9.5%，共銷量達(dá)18343輛。
而對于燃油車銷量的逆勢上漲，很大程度在于宋PRO對比亞迪宋系列銷量的提振，3月比亞迪宋系列銷量為14444輛，同比增長363.7%，躍居3月SUV銷量榜單第三，其出色的設(shè)計、豐富的配置、再加上一個足夠親民的售價，使得其在市場上得到了消費(fèi)者的認(rèn)可，銷量持續(xù)增長。
雖然對于比亞迪銷量的下滑，很大程度在于新能源板塊的拖累，但從未來走勢看，比亞迪并非沒有機(jī)會扭轉(zhuǎn)當(dāng)前頹勢。不但是現(xiàn)有新能源汽車購置補(bǔ)貼和免征車輛購置稅政策將延長2年，廣州、杭州、長沙等地還出臺了額外的新能源購車補(bǔ)貼。更重要的是，比亞迪自身也并非無動于衷，包括有在3月比亞迪發(fā)布了刀片電池技術(shù)，在4月和豐田合資成立了電動車科技有限公司等一系列舉動。相信在政策、技術(shù)以及盟友合作等方面有利因素的***下，比亞迪的實力將進(jìn)一步提升，在今年比亞迪在新能源市場的后半場有一個優(yōu)秀的表現(xiàn)。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
長安股票為什么一直跌
作為曾經(jīng)的“自主一哥”，長安汽車在經(jīng)歷長時間銷量、凈利潤持續(xù)下滑的考驗之后，其終于迎來了復(fù)蘇的表現(xiàn)。
數(shù)據(jù)顯示，長安汽車在2019年銷量共計1759***1輛，較2018年的2074575輛同比下滑15%。盡管長安汽車尚未重歸上行軌道，但與2018年累計同比下滑25.6%的情況相比，在經(jīng)過一年時間的調(diào)整后，長安汽車下滑幅度出現(xiàn)明顯收窄。
之所以下滑幅度出現(xiàn)明顯收窄，主要是因為長安自主品牌從下半年開始的持續(xù)走強(qiáng)。數(shù)據(jù)顯示，從2019年下半年開始，長安自主品牌已連續(xù)出現(xiàn)五個月銷量環(huán)比增長。更為值得一提的是，在2019年的最后一個月，長安自主品牌銷量達(dá)150361輛，同比增長35%、環(huán)比增長11.6%，成為當(dāng)月自主品牌銷量冠軍。
在產(chǎn)品層面，CS75、CS35、CS55、長安逸動等產(chǎn)品系列市場表現(xiàn)較好，成為長安自主品牌主要銷量擔(dān)當(dāng)。
對于2019年長安自主品牌的表現(xiàn)，資深汽車分析師任萬付表示：“從長安汽車全年銷量走勢來看，呈現(xiàn)先抑后揚(yáng)的態(tài)勢，觸底后的長安汽車正在逐步恢復(fù)活力?！?/p>
再來看合資板塊。數(shù)據(jù)顯示，長安福特2019年累計銷量為183987輛，同比下滑51.3%；長安馬自達(dá)2019年累計銷量133608輛，同比下滑19.7%。而也正是因為合資板塊銷量的下滑，在一定程度上影響了長安汽車總體的銷量成績。
事實上，長安福特也早已意識到其需要作出改變，而從福特中國2.0戰(zhàn)略發(fā)布，到三款新車齊發(fā)打響福特“諾曼底登陸”，以及與長安汽車進(jìn)行進(jìn)行深化戰(zhàn)略合作，無一不看出長安福特積極的自我調(diào)整。而相比之下，長安馬自達(dá)則繼續(xù)維持原有的價值營銷體系，其也遭到了市場的非議。
總體來看，盡管長安乘用車板塊銷量雖然回暖，但其體量和盈利能力還無法支撐整個集團(tuán)的發(fā)展，尤其是“香格里拉”、“北斗天樞”、“四大品牌”等一系列戰(zhàn)略***。
值得一提的是，在2019年12月3日，長安汽車發(fā)布公告稱，全資子公司長安新能源擬引入南京潤科、長新基金、兩江基金、南方工業(yè)基金作為戰(zhàn)略投資者。而在此次增資擴(kuò)股完成后，長安汽車對長安新能源的持股比例由100%降至48.95%，由此喪失絕對控股權(quán)，而長安新能源科技公司也將由公司全資子公司變?yōu)槁?lián)營公司。
除此之外，為了擺脫長期的虧損，長安汽車還出售其長安PSA?50%股權(quán)，而最終寶能汽車有限公司100%控股子公司前海銳致接受了長安PSA。
可以看出，銷量正在逐漸回暖的長安汽車正在試圖抓住這個機(jī)會，做出了一些“自救”的措施，其不僅加速了混改，同時還擺脫了長期虧損的項目，加快轉(zhuǎn)型速度。在2020年，長安汽車能否如愿以償，搭上這場汽車行業(yè)變革順風(fēng)車，我們拭目以待。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
長安汽車下跌可能有以下幾個原因：
（一）與***市場以特斯拉為首的新能源車股普跌，A股汽車板塊隨之下跌。
（二）11月15日，長安汽車高端電動汽車品牌阿維塔品牌正式發(fā)布，與此同時首款車型——阿維塔11迎來全球首發(fā)。利好或在之前股價漲幅已提前兌現(xiàn)。
（三）***對基金投資行業(yè)規(guī)范的緣故，至使一些機(jī)構(gòu)為了滿足規(guī)范不得不減倉離場，才導(dǎo)致股價一路下滑。
股票的價格：
(一)股票的理論價格理論價格是指股票在證券市場上買賣的價格。從理論上說，股票價格應(yīng)由其價值決定，股票價格就是對未來收益的評定。股票及其他有價證券的理論價格是根據(jù)現(xiàn)值理論而來的?，F(xiàn)值理論認(rèn)為，人們之所以愿意購買股票和其他證券，是因為它能夠為它的持有人帶來預(yù)期收益，因此，它的價值取決于未來收益的大小。
(二)股票的市場價格股票的市場價格一般是指股票在二級市場上交易的價格。股票的市場價格由股票的價值決定，但同時受許多其他因素的影響。其中，供求關(guān)系是最直接的影響因素，其他因素都是通過作用于供求關(guān)系而影響股票價格的。
影響股票價格的因素：
（一）經(jīng)濟(jì)因素：主要從兩個方面講起，對于股票市場我們常常稱其為社會經(jīng)濟(jì)的晴雨表，主要是因為股票市場是隨著經(jīng)濟(jì)周期的變化而變化的，但是股市變化一般要早于經(jīng)濟(jì)變化，主要還是投資者對于整個市場的關(guān)注程度，一旦發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)市場有衰退的苗頭股價就會下跌。在經(jīng)濟(jì)繁榮時期，整個股票市場的總體趨勢是上升的；在經(jīng)濟(jì)衰退時期，這是股票市場的整體行情是不太好的，處于一種行情下降的狀態(tài)。
這些經(jīng)濟(jì)的組成都有：金融環(huán)境、國家匯率調(diào)整、國家財政狀況等，這些因素都是社會存在的客觀規(guī)律一般是無法避免的，盡量不要在市場不景氣的時候進(jìn)行風(fēng)險較大的投資。而且如果國家財政狀況引起了社會較大的通貨膨脹，股票價格就會下跌，相反如果財政支出增加，就會股價上漲?！ ?/p>
（二）政治因素：也就是說那些重大的國家政治***，就比如國家***的變化、行動等，最近特朗普的推特***就是一件典型的案例，在一定的程度上影響著整個美國股票市場的變化。所以對于市場上的投資者來說，也表示散戶一定要多多關(guān)注社會信息、政策的頒布等。
（三）市場上的公司自身因素：上市公司在市場上發(fā)行股票來籌集資金，而在一定程度上股票自身價值決定了股價為多少，所以最初的影響因素就是公司本身，一般是公司的經(jīng)營業(yè)績水平、本身的資產(chǎn)信用、股息紅利的設(shè)定、外來的發(fā)展前景等等都可以影響本公司的股票價格變動。
（四）行業(yè)市場因素：不同的行業(yè)在市場上最初的發(fā)展前景就是不同的，一般市場上股票價格較好的公司都是時下有發(fā)展前景的行業(yè)。一般市場上出現(xiàn)了新行業(yè)且潛力較好，這個行業(yè)下的任公司股票在一般情況下都是有前景的，市場上的投資者不同階段的意向、投資方向、進(jìn)行套利行為等都會某一些類型的股票造成影響，最容易出現(xiàn)市場供求關(guān)系不對等，造成市場供大于求股價就會下跌。
（五）就是比較個人化的因素了，投資者心理因素，因為現(xiàn)在國內(nèi)市場上散戶居多，有的經(jīng)驗并不是太足就容易盲目跟隨市場上的大戶，進(jìn)行搶購或者大量拋售的行為最后造成損失已導(dǎo)致于心態(tài)失衡情緒變動，最后就會導(dǎo)致股票市場大漲和大跌等情況。
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