1. 月付100美元 特斯拉FSD自動(dòng)駕駛服務(wù)可按月訂購(gòu)
2. 歷史最低！特斯拉再當(dāng)“價(jià)格屠夫”最狠直降4.8萬(wàn)！為何三個(gè)月內(nèi)四次降價(jià)？
3. 「 愛(ài)車空間 」特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3長(zhǎng)續(xù)航版價(jià)格發(fā)布
4. 特斯拉Model 3/Model Y降價(jià) 售價(jià)26.59萬(wàn)元起

AP。

根據(jù)砍柴網(wǎng)消息：目前特斯拉的FSDBeta售價(jià)為12000美元，約合人民幣8萬(wàn)元，也就是說(shuō)AP要比其便宜一半。

fsd駕駛模式的全稱是全自動(dòng)駕駛計(jì)算機(jī)，這種全自動(dòng)駕駛功能是***駕駛的進(jìn)化版本。

月付100美元 特斯拉FSD自動(dòng)駕駛服務(wù)可按月訂購(gòu)

推特小王子馬斯克，又雙叒叕發(fā)推了。

這次是正式官宣：特斯拉完全自動(dòng)駕駛功能軟件包（FSD）的價(jià)格，從2020年7月1日起，將會(huì)從目前的7000美元，提高到8000美元，漲了1000美元。

為了讓本次提價(jià)顯得物有所值，馬斯克還特意發(fā)了另一條推特表示：FSD的價(jià)格將繼續(xù)上漲，因?yàn)樵撥浖讷@得監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)后，將更接近于完全自動(dòng)駕駛的能力。在這一點(diǎn)上，F(xiàn)SD的價(jià)值可能超過(guò)了10萬(wàn)美元。

是的，為了多賣1000美元，馬斯克說(shuō)FSD的價(jià)值超過(guò)10萬(wàn)美元。這種超市促銷的方式，或者是接近傳銷的放大效用方式，讓消費(fèi)者盡可能是覺(jué)得物有所值，從而爽快地掏錢包。

隨著FSD功能的逐步提高，特斯拉也逐步提高其價(jià)格，也符合商品價(jià)格與價(jià)值掛鉤的邏輯。對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，F(xiàn)SD這個(gè)功能能夠賣到8000美元，并且逐步提高價(jià)格，也是具備劃時(shí)代意義的——通過(guò)軟件賺錢。

01?促銷、安撫***用戶利器

自從特斯拉推出選裝AutoPilot功能后，并且區(qū)分完全自動(dòng)駕駛功能和增強(qiáng)型自動(dòng)駕駛功能的的價(jià)格，以中國(guó)為例，該功能曾分別定價(jià)2.8萬(wàn)和5.6萬(wàn)元（約8000美元，比美國(guó)的7000美元要高）。

該功能也一直成為特斯拉的價(jià)格調(diào)節(jié)利器，并且在銷售端屢屢扮演重要的角色。在2019年7月，特斯拉將完全自動(dòng)駕駛軟件包的價(jià)格下調(diào)到3000美元，目的很明確，就是為了激勵(lì)增強(qiáng)型AutoPilot車主的升級(jí)，甚至是，激勵(lì)車主開通全自動(dòng)駕駛功能，謀求更多的銷售收入。

對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，由于車輛出廠就全系標(biāo)配了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能的硬件，包括傳感器和硬件。當(dāng)然了，特斯拉的硬件也是可以升級(jí)的。例如，原來(lái)的Hardware 2.5就可以升級(jí)到Hardware 3.0。

購(gòu)買了完全自動(dòng)駕駛功能軟件包的用戶，可以免費(fèi)從Hardware 2.5升級(jí)到Hardware 3.0。其他的用戶，就得付不同的費(fèi)用。通過(guò)可換硬件模塊（芯片）提高車輛的駕駛功能，這在汽車圈也是特斯拉開創(chuàng)的。

對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，硬件的成本是恒定的，因?yàn)闃?biāo)配了。能不能賺錢就靠軟件了，開通的用戶越多，特斯拉能夠賺錢、賺更多的錢的概率就越高。

AutoPilot功能，還成為特斯拉安撫用戶的利器。例如，特斯拉屢屢短時(shí)間內(nèi)的降價(jià)行為，讓老車主很受傷，經(jīng)常也看到特斯拉車主***的信息。為了安撫這些客戶，特斯拉也曾經(jīng)使用免費(fèi)開通AutoPilot功能的招數(shù)。因?yàn)椋@對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，成本是最低的。

02?提高毛利、凈利能力

由于FSD軟件包尚未完全兌現(xiàn)承諾的功能，特斯拉不得不將這部分銷售收入計(jì)為未確定收入，這也是特斯拉首次開創(chuàng)了汽車用戶為未來(lái)功能預(yù)付費(fèi)的先河。

迄今為止，特斯拉沒(méi)有公布過(guò)完全自動(dòng)駕駛功能的用戶數(shù)量。不過(guò)，下面的數(shù)據(jù)，或許可以提供一個(gè)角度：截至2019年，特斯拉通過(guò)出售Full Self-Driving軟件包獲得的收入超過(guò)了十億美元。

按照FSD售價(jià)3000-7000美元不等，取平均價(jià)4000美元，開通FSD功能的用戶數(shù)可能是25萬(wàn)。目前，特斯拉保有量應(yīng)該是介乎80-90萬(wàn)輛之間，可能也超過(guò)了90萬(wàn)輛，也就是說(shuō)，F(xiàn)SD功能的開通比例不高于31.25%，還有非常高的提高空間。

理論上，特斯拉應(yīng)該降低FSD價(jià)格，才能獲得更多的用戶。特斯拉也曾經(jīng)這么做，但特斯拉為何最近一直在提高其價(jià)格呢，從3000美元提到6000美元，再到7000美元，再到7月1日的8000美元呢？

在車智君看來(lái)，特斯拉目前已經(jīng)把AutoPilot的研發(fā)成本基本攤銷，10億美元的收入，足以覆蓋AutoPilot的開發(fā)費(fèi)用，因?yàn)檫@僅僅是一個(gè)L2或L2+的功能。接下來(lái)，需要保證利潤(rùn)，以及保證其設(shè)想的從L2晉級(jí)到L4的技術(shù)路線的費(fèi)用。

消費(fèi)者大多有買漲不買跌的消費(fèi)心理，馬斯克也一直在造勢(shì)表示FSD功能要一直漲價(jià)，這對(duì)于尚未開通FSD功能的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，是一種心理壓力。對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，這種持續(xù)的漲價(jià)，或許還能帶來(lái)更多的FSD付費(fèi)用戶。

FSD的漲價(jià)，提高了其在單車價(jià)格中的占比。以國(guó)產(chǎn)Model 3為例，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的Model 3補(bǔ)貼后售價(jià)為27.155萬(wàn)元。FSD售價(jià)5.6萬(wàn)元，價(jià)格占比為20.6%。尚未清楚，本次的價(jià)格調(diào)整，是否意味著中國(guó)的FSD功能也會(huì)漲價(jià)。

更重要的是，F(xiàn)SD的漲價(jià)，提高了特斯拉的毛利率水平，也會(huì)對(duì)其凈利率水平產(chǎn)生積極的影響。接下來(lái)，特斯拉可能會(huì)對(duì)通過(guò)OTA提高車輛的性能（如百公里加速時(shí)間）、續(xù)航能力（增加續(xù)航能力）、***功能等進(jìn)行收費(fèi)，這也是其提高毛利率和凈利率的可能***取的手段。

對(duì)于價(jià)格越來(lái)越高的FSD功能，你會(huì)買單嗎？除了說(shuō)其價(jià)值10萬(wàn)美元外，馬斯克還表示一旦實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛功能，你的特斯拉就可以成為RoboTaxi，在你不用車的時(shí)候，可以為你賺錢了，想想是不是很美？

從資本家的角度來(lái)看，一旦實(shí)現(xiàn)了FSD功能，這個(gè)事情真的可以比賣車更賺錢的話，特斯拉一定會(huì)自己去提供RoboTaxi出行服務(wù)，而不是所謂的讓用戶的車去賺錢，然后抽傭金?；蛟S，特斯拉通過(guò)派單機(jī)制，讓自己的車更賺錢。

Anyway，這肯定是動(dòng)態(tài)的過(guò)程，主動(dòng)權(quán)都在馬斯克手里。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

歷史最低！特斯拉再當(dāng)“價(jià)格屠夫”最狠直降4.8萬(wàn)！為何三個(gè)月內(nèi)四次降價(jià)？

易車訊? 日前，我們從相關(guān)外媒處獲悉，特斯拉正準(zhǔn)備在其移動(dòng)應(yīng)用程序更新后推出完全自動(dòng)駕駛能力（FSD）的月度訂購(gòu)服務(wù)，客戶必須在截止日期前才能按月訂購(gòu)，每月收費(fèi)100美元（約合人民幣680元），使得更多用戶體會(huì)到按需選擇的便捷。

今年4月，就曾經(jīng)爆出過(guò)特斯拉正在準(zhǔn)備推出完全自動(dòng)駕駛能力軟件包按需付費(fèi)訂閱，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上確認(rèn)，特斯拉***在年底之前發(fā)布這種選擇。

對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，目前特斯拉完全自動(dòng)駕駛能力軟件包價(jià)格為8000美元，而按月訂購(gòu)僅需100美元，看起來(lái)更加劃算，不貴的價(jià)格可以使得更多用戶去嘗試這一服務(wù)，可隨時(shí)終止服務(wù)也給予了用戶更多的選擇性，而對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，更多的用戶可以提升其FSD用戶群體基數(shù)，***集更多行駛中的數(shù)據(jù)，在提升利潤(rùn)同時(shí)，有利于自動(dòng)駕駛功能的優(yōu)化。

不過(guò)，馬斯克明確表示，購(gòu)買完全自動(dòng)駕駛能力軟件包仍將是最有性價(jià)比的選擇，特斯拉完全自動(dòng)駕駛能力的成本每隔幾個(gè)月就會(huì)增加，早購(gòu)買的人將會(huì)享受到優(yōu)惠，“購(gòu)買完全自動(dòng)駕駛能力軟件包作為一種選擇仍然有意義，我認(rèn)為購(gòu)買完全自動(dòng)駕駛能力軟件包是未來(lái)的一項(xiàng)投資。我有信心這是一項(xiàng)可以使消費(fèi)者受益的投資我認(rèn)為，購(gòu)買完全自動(dòng)駕駛能力軟件包是人們不會(huì)后悔的事情。”

「 愛(ài)車空間 」特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3長(zhǎng)續(xù)航版價(jià)格發(fā)布

2023年，特斯拉再次當(dāng)起了“價(jià)格屠夫”。

1月6日，國(guó)產(chǎn)特斯拉全系降價(jià)，最高降幅達(dá)4.8萬(wàn)元，其中Model3起售價(jià)22.99萬(wàn)元，ModelY起售價(jià)25.99萬(wàn)元，兩款車型價(jià)格均創(chuàng)下史上新低。

而在去年的10月24日、11月8日和12月7日，特斯拉曾三次推出優(yōu)惠活動(dòng)，算上這次，已經(jīng)是三個(gè)月時(shí)間內(nèi)的四次降價(jià)。同時(shí)在剛剛過(guò)去的2022年，特斯拉全球交付量131萬(wàn)輛，沒(méi)有達(dá)到150萬(wàn)輛的預(yù)期。

為何特斯拉頻頻揮起“降價(jià)大刀”？是由于銷量的壓力還是有其他原因呢？

三個(gè)月，特斯拉當(dāng)了四次“價(jià)格屠夫”

據(jù)特斯拉中國(guó)***，1月6日Model3和ModelY等車型價(jià)格出現(xiàn)大幅下調(diào)。其中Model3后驅(qū)版降價(jià)3.6萬(wàn)元，高性能版降價(jià)2萬(wàn)元；ModelY后驅(qū)版降價(jià)2.9萬(wàn)元，長(zhǎng)續(xù)航版降價(jià)4.8萬(wàn)元，高性能版降價(jià)3.8萬(wàn)元。

對(duì)此，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳發(fā)微博稱：“特斯拉價(jià)格調(diào)整的背后，涵蓋了無(wú)數(shù)工程創(chuàng)新，實(shí)質(zhì)上是獨(dú)一無(wú)二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車集成設(shè)計(jì)、產(chǎn)線設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理、甚至以毫秒級(jí)優(yōu)化機(jī)械臂協(xié)同路線?從‘第一性原理出發(fā)’，堅(jiān)持以成本定價(jià)?！?/p>

中歐協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長(zhǎng)林示接受記者***訪時(shí)表示，特斯拉Model3和ModelY都推出了很久，尤其是ModelY都是五年前的產(chǎn)品了。作為一款五年前的產(chǎn)品，它的各種成本已經(jīng)大幅攤薄了。

實(shí)際上這三個(gè)月時(shí)間里，特斯拉已經(jīng)進(jìn)行了四次優(yōu)惠活動(dòng)。2022年10月24日，特斯拉宣布調(diào)整售價(jià)，最高降幅達(dá)3.7萬(wàn)元。享受國(guó)補(bǔ)后ModelY后輪驅(qū)動(dòng)版起售價(jià)為28.89萬(wàn)元，Model3后輪驅(qū)動(dòng)版起售價(jià)為26.59萬(wàn)元。

2022年11月8日，特斯拉官方微博又發(fā)布了“現(xiàn)車限時(shí)提車保險(xiǎn)補(bǔ)貼方案”：11月8日(含)至11月30日(含)，購(gòu)買現(xiàn)車及合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)車險(xiǎn)組合并按期完成提車，尾款可減8000元；12月1日(含)至12月31日(含)，尾款可減4000元。

2022年12月7日，特斯拉再度出手，推出“疊加***”，12月7日至12月31日，購(gòu)買符合條件的特斯拉現(xiàn)車并完成交付，將額外享受6000元***。

為何接連降價(jià)？新能源汽車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)激烈

三個(gè)月內(nèi)的四次優(yōu)惠，凸顯了特斯拉促銷的急迫，為何特斯拉會(huì)在短時(shí)間內(nèi)接連進(jìn)行大幅降價(jià)？按陶琳在微博上的說(shuō)法，這是由于特斯拉的成本控制能力強(qiáng)(帶來(lái)成本降低)，堅(jiān)持以成本定價(jià)。

而北京社科院研究員王鵬接受記者***訪時(shí)表示，需要從更宏觀的視角看待特斯拉為何會(huì)在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)進(jìn)行降價(jià)。

“大的整體背景，是新能源汽車市場(chǎng)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。特斯拉作為全球領(lǐng)先的巨頭，雖然有一定的市場(chǎng)影響力，受到粉絲追捧，但近年來(lái)它持續(xù)受到其他相關(guān)廠商的侵蝕?！蓖貔i說(shuō)。

具體來(lái)看，王鵬認(rèn)為特斯拉受到的是“全方位、立體化”競(jìng)爭(zhēng)：一方面，傳統(tǒng)的汽車巨頭包括德系車、美系車、日系車都在發(fā)展電動(dòng)車，無(wú)論是混動(dòng)還是純電，都會(huì)在一定程度上侵蝕特斯拉市場(chǎng)；另一方面，中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，比亞迪和“蔚小理”在價(jià)格和性能方面都與特斯拉形成了競(jìng)爭(zhēng)。

除了上面提到的“存量市場(chǎng)”競(jìng)爭(zhēng)之外，特斯拉也受到了“增量市場(chǎng)”的競(jìng)爭(zhēng)。王鵬表示，中國(guó)有很多互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)企業(yè)紛紛入局新能源汽車賽道，包括華為、小米、百度、阿里等都想造車。

“所以說(shuō)對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，無(wú)論是高、中、低檔產(chǎn)品都受到了立體化的競(jìng)爭(zhēng)。在這樣一個(gè)大背景之下，特斯拉需要在保證自己的品質(zhì)和品牌價(jià)值的前提下，進(jìn)一步增加它的品牌影響力，更好地?cái)U(kuò)大市場(chǎng)，那么降價(jià)就是一個(gè)非常好的辦法?！蓖貔i說(shuō)。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，特斯拉上海超級(jí)工廠12月交付量55796輛，環(huán)比下降44%，同比下降21%。此前也曾傳出上海超級(jí)工廠“放***停產(chǎn)”的消息，盡管特斯拉進(jìn)行了回應(yīng)，稱是“整車生產(chǎn)按***進(jìn)行年度產(chǎn)線維保工作”，但也引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)于特斯拉“不好賣了”的擔(dān)憂。

整個(gè)2022年，特斯拉全球交付量為131萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%，未達(dá)到150萬(wàn)輛的預(yù)期。而同年比亞迪的全年銷量超過(guò)186萬(wàn)輛(混動(dòng)+純電)，同比增長(zhǎng)超1.5倍，成功拿下了全球新能源汽車“銷量一哥”的寶座。

深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮向記者表示，特斯拉面臨巨大市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，國(guó)產(chǎn)品牌崛起分走蛋糕，比亞迪銷量已經(jīng)超越特斯拉，所以特斯拉要打“價(jià)格戰(zhàn)”。

在銷量增長(zhǎng)面臨壓力的情況下，特斯拉的產(chǎn)能增長(zhǎng)卻保持了較高速度。據(jù)特斯拉數(shù)據(jù)，2022年全年公司生產(chǎn)了71177輛ModelS/X產(chǎn)品，交付量為66705輛，公司生產(chǎn)了1298434輛Model3/Y產(chǎn)品，交付量為1247146輛。

林示向記者表示：“特斯拉目前全球的產(chǎn)能是高于目前特斯拉的需求量的，說(shuō)明它面臨了產(chǎn)能‘供過(guò)于求’的問(wèn)題，因此必須通過(guò)降價(jià)的方式，讓原本不想買特斯拉人來(lái)買特斯拉的Model3跟ModelY，進(jìn)而進(jìn)一步提高它的訂單量?！?/p>

根據(jù)特斯拉生產(chǎn)與銷售數(shù)據(jù)追蹤服務(wù)商TroyTeslike提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年12月8日，特斯拉全球在手訂單量已經(jīng)從7月份的47.6萬(wàn)輛下降至16.3萬(wàn)輛，而中國(guó)市場(chǎng)在手訂單量則從7月份的17.6萬(wàn)輛下降至5879輛?？梢钥吹?，產(chǎn)能的提升和在手訂單的飛速下降給特斯拉帶來(lái)了一定壓力，這也成為它降價(jià)的動(dòng)力之一。

為何特斯拉“向下”，國(guó)產(chǎn)品牌“向上”？

在特斯拉大幅揮舞“價(jià)格屠刀”的同時(shí)，國(guó)內(nèi)許多新能源車企卻開啟了漲價(jià)模式。

2022年12月31日，比亞迪汽車官方微博發(fā)布《關(guān)于車型價(jià)格正式調(diào)整的通知》稱，比亞迪汽車決定自2023年1月1日起，對(duì)相關(guān)車型官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行正式調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元~6000元不等。據(jù)了解，這已經(jīng)是比亞迪2022年以來(lái)第四次官宣漲價(jià)。

除了比亞迪之外，廣汽埃安也發(fā)布通知稱，將在2023年對(duì)相關(guān)車型上調(diào)價(jià)格3000元到8000元不等。1月4日，哪吒汽車也官宣調(diào)價(jià)，其中哪吒S漲價(jià)3000元，哪吒U-II漲價(jià)6000元，哪吒V漲價(jià)4000元。長(zhǎng)安深藍(lán)、零跑汽車等車企也紛紛加入漲價(jià)大軍。

為何特斯拉降價(jià)，國(guó)內(nèi)許多新能源車企卻紛紛漲價(jià)？

王鵬認(rèn)為，特斯拉能夠降價(jià)，一方面是因?yàn)樗旧淼睦麧?rùn)足夠高，在一定程度上降價(jià)可以更好地讓利于市場(chǎng)，更好地吸引大眾關(guān)注、獲取訂單。另一方面，也是在打一個(gè)“差異化戰(zhàn)略”，在“國(guó)補(bǔ)”逐漸退出的背景下，國(guó)內(nèi)新能源汽車廠商無(wú)論是高、中、低檔，和特斯拉相比利潤(rùn)率都比較薄，所以只能通過(guò)漲價(jià)的方式來(lái)維持利潤(rùn)，或者說(shuō)減少利潤(rùn)的下滑。這種情況下，特斯拉“逆勢(shì)降價(jià)”，它的關(guān)注度和潛在訂單量就會(huì)和其他車企產(chǎn)生明顯差異。

張孝榮也認(rèn)為，特斯拉降價(jià)是由于特斯拉本身利潤(rùn)空間比較大，下調(diào)價(jià)格能夠凸顯產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。而國(guó)產(chǎn)車漲價(jià)是因?yàn)閲?guó)補(bǔ)退出，由于國(guó)產(chǎn)車主要在低價(jià)格區(qū)域，利潤(rùn)空間比較小，需要通過(guò)漲價(jià)來(lái)彌補(bǔ)利潤(rùn)。

那為什么中國(guó)的新能源車企利潤(rùn)空間會(huì)不如特斯拉，從而缺少降價(jià)的“底牌”呢？

林示向記者表示：“我記得上次在廣州車展，廣汽埃安的總經(jīng)理古惠南說(shuō)過(guò)一句話，他說(shuō)中國(guó)的企業(yè)包括比亞迪，如果去年沒(méi)有國(guó)家補(bǔ)貼，那都是虧損的。因?yàn)橹袊?guó)新能源汽車普遍規(guī)模小、價(jià)格低。”

林示稱，像蔚來(lái)、理想、小鵬等車企都是規(guī)模比較小，規(guī)模小的話哪怕價(jià)格高，也依然難逃虧損。而廣汽埃安等車企擁有一定規(guī)模，但是它價(jià)格賣得便宜，也很難賺錢。特斯拉就不一樣，去年三季度它的凈利潤(rùn)32.9億美元，是超過(guò)豐田的，它的單車凈利潤(rùn)是豐田的八倍。

據(jù)各家新能源車企公布的數(shù)據(jù)，2022年蔚來(lái)汽車全年交付新車12.2萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)34%，小鵬汽車全年交付12.08萬(wàn)臺(tái)車，同比增長(zhǎng)23%，理想汽車全年交付13.32萬(wàn)臺(tái)車，同比增長(zhǎng)47.2%。而蔚來(lái)、小鵬、理想三家車企2022年前三季度凈利潤(rùn)分別虧損87.12億元、67.78億元和22.69億元。

可以看到，特斯拉正是因?yàn)樵凇颁N量高”的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了“價(jià)格高”，才能成為全球最具賺錢能力的新能源車企。而前文提到，目前特斯拉銷量增速承壓，在新能源汽車市場(chǎng)遇到許多競(jìng)爭(zhēng)者的挑戰(zhàn)，因此要在銷量和價(jià)格的“蹺蹺板”上尋找新的平衡，這也構(gòu)成了特斯拉大幅降價(jià)的理由。

硬件降價(jià)、軟件漲價(jià)，特斯拉或當(dāng)“第二個(gè)蘋果”

除此之外，也不能孤立地看待特斯拉的汽車降價(jià)，因?yàn)樗谟布祪r(jià)的同時(shí)也進(jìn)行了軟件的漲價(jià)。

去年9月，特斯拉上調(diào)了FSD(FullSelf-Drive，完全自動(dòng)駕駛)軟件的價(jià)格，測(cè)試版軟件在北美地區(qū)的價(jià)格從1.2萬(wàn)美元上漲至1.5萬(wàn)美元，漲價(jià)幅度達(dá)25%，而訂閱費(fèi)沒(méi)有上調(diào)，依然維持在每月199美元。而在去年年初，特斯拉FSD軟件的價(jià)格從1萬(wàn)美元上漲到了1.2萬(wàn)美元，一年時(shí)間兩次漲價(jià)，累計(jì)漲價(jià)幅度高達(dá)50%。

林示認(rèn)為，特斯拉實(shí)際上是致力于做一個(gè)平民的電動(dòng)汽車品牌，它要通過(guò)上規(guī)模的方式來(lái)達(dá)到它未來(lái)的布局，這種布局并不是完全靠硬件掙錢，也要靠軟件掙錢，靠它的APP和自動(dòng)駕駛能力掙錢，這是它未來(lái)的主要盈利方向。

“但是這種盈利方式，最主要是要有量的支撐，如果特斯拉沒(méi)有一定的用戶量，就不足以支撐它未來(lái)的軟件收入?！绷质菊f(shuō)。

因此，可以說(shuō)特斯拉硬件的降價(jià)也是在為軟件業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)打開空間，拓展軟件業(yè)務(wù)的用戶基數(shù)。據(jù)頭豹研究院梳理，特斯拉的軟件業(yè)務(wù)有三大創(chuàng)收模式，分別是FSD付費(fèi)服務(wù)、軟件應(yīng)用商城和車聯(lián)網(wǎng)訂閱服務(wù)。

其中，F(xiàn)SD付費(fèi)服務(wù)為特斯拉軟件利潤(rùn)的重要來(lái)源，使用FSD全自動(dòng)駕駛能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車、智能召喚等功能。而在軟件應(yīng)用商城，客戶可根據(jù)需求購(gòu)買各類軟件性能更新包，包括***駕駛、完全自動(dòng)駕駛功能套件更新包、FSD及各類性能升級(jí)包、車載游戲等。高級(jí)車載***服務(wù)每月訂閱價(jià)為9.9美元，年訂閱價(jià)為99美元，可為用戶提供卡拉OK、***模式、網(wǎng)頁(yè)瀏覽、實(shí)時(shí)路況查詢等服務(wù)。

據(jù)申港證券研報(bào)預(yù)測(cè)，到2025年特斯拉軟件收入預(yù)計(jì)將達(dá)到216億美元，占汽車銷售業(yè)務(wù)營(yíng)收的18%，五年時(shí)間C***R(復(fù)合年均增長(zhǎng)率)為63%。

這種“軟件硬件通吃”的盈利模式和蘋果接近。2012財(cái)年到2021財(cái)年，蘋果的軟件及服務(wù)收入從119.93億美元增長(zhǎng)到684.25億美元，占總收入比重從7.66%增長(zhǎng)到18.7%。

到了2022財(cái)年第四財(cái)季，蘋果的軟件服務(wù)費(fèi)收入已經(jīng)達(dá)到191.88億美元，超過(guò)了來(lái)自Mac(115.08億美元)和iPad(71.74億美元)的收入之和，成為了蘋果重要的收入來(lái)源。

特斯拉在汽車降價(jià)的同時(shí)對(duì)軟件進(jìn)行漲價(jià)，或許也是想成為“第二個(gè)蘋果”，未來(lái)靠軟件服務(wù)賺取高額利潤(rùn)。

碳酸鋰價(jià)格下跌，車企成本高懸問(wèn)題迎“解藥”？

目前碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下跌，新能源汽車成本有望下滑，這是否也為特斯拉的降價(jià)提供了一定底氣？

此前，比亞迪、廣汽埃安等多家車企漲價(jià)的理由除了“國(guó)補(bǔ)”退出之外，均包括“上游原材料價(jià)格飆升”。碳酸鋰作為動(dòng)力電池的關(guān)鍵原材料，被人們稱為“白色石油”，價(jià)格高低都影響著新能源汽車的成本。

過(guò)去兩年時(shí)間里，由于供需失衡等原因，碳酸鋰價(jià)格出現(xiàn)了大幅提升。據(jù)數(shù)據(jù)，2022年11月23日國(guó)產(chǎn)電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)為56.7萬(wàn)元/噸，較兩年前4.4萬(wàn)元/噸的價(jià)格增長(zhǎng)近12倍。

而從11月底以來(lái)，碳酸鋰的價(jià)格出現(xiàn)了持續(xù)下跌。據(jù)數(shù)據(jù)，2023年1月6日國(guó)產(chǎn)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格為50.15萬(wàn)元/噸，較11月高點(diǎn)56.7萬(wàn)元/噸跌幅超11%。

碳酸鋰價(jià)格是否已經(jīng)迎來(lái)“拐點(diǎn)”？新能源車企的成本壓力是否有望得到緩解？

林示認(rèn)為，鋰礦的價(jià)格拐點(diǎn)取決于鈉離子電池明年能不能順利量產(chǎn)，如果能順利量產(chǎn)的話，會(huì)分擔(dān)一部分鋰電池的壓力，鋰礦需求就會(huì)下降。同時(shí)也取決于明年的新能源汽車市場(chǎng)是不是如中汽協(xié)所預(yù)期能達(dá)到900萬(wàn)輛，如果像馬斯克預(yù)期的2023年經(jīng)濟(jì)疲軟，汽車消費(fèi)需求往下走，那么上游的原材料價(jià)格也必然會(huì)出現(xiàn)拐點(diǎn)。否則鋰礦價(jià)格將會(huì)波動(dòng)起伏。

中國(guó)人民大學(xué)國(guó)際貨幣研究所研究員、獨(dú)立國(guó)際策略研究員陳佳接受記者***訪時(shí)表示，今年全球經(jīng)濟(jì)衰退風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)相對(duì)明朗，新能源產(chǎn)業(yè)鏈上游市場(chǎng)的價(jià)格穩(wěn)定性很可能會(huì)進(jìn)一步受損，未來(lái)短期價(jià)格震蕩下行的可能性非常大。

張孝榮則認(rèn)為，鋰材料供求關(guān)系依然緊張，鋰礦供應(yīng)沒(méi)有明顯增長(zhǎng)，但鋰礦需求與日俱增，因而碳酸鋰價(jià)格將依然維持高位運(yùn)行。

山西證券研報(bào)援引隆眾資訊數(shù)據(jù)稱，中長(zhǎng)期來(lái)看，未來(lái)五年磷酸鐵鋰生產(chǎn)供應(yīng)繼續(xù)保持較大增速，到2027年磷酸鐵鋰的產(chǎn)能復(fù)合增速在41.36%，產(chǎn)量復(fù)合增速在41.75%，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)碳酸鋰價(jià)格或?qū)⑹芰姿徼F鋰的需求增長(zhǎng)而支撐其上漲。

整體來(lái)看，目前碳酸鋰價(jià)格仍處于高位波動(dòng)狀態(tài)，而上游鋰礦***價(jià)格波動(dòng)向下游的傳導(dǎo)是需要一定時(shí)間的，短期內(nèi)難以顯著降低新能源車企的成本。

特斯拉股價(jià)持續(xù)暴跌，市值已蒸發(fā)“7個(gè)比亞迪”

實(shí)際上，特斯拉近期遇到的挑戰(zhàn)也不僅僅是銷量下滑，更有股價(jià)暴跌所反映出來(lái)的管理困境。美東時(shí)間2023年1月5日收盤，特斯拉股價(jià)為110.34美元/股，跌幅達(dá)2.9%。

過(guò)去一年時(shí)間，特斯拉股價(jià)跌幅已經(jīng)達(dá)到7成。和去年4月份1.18萬(wàn)億美元的市值相比，如今(美東時(shí)間1月5日收盤)特斯拉的市值僅有3484.26億美元，蒸發(fā)了超過(guò)8300億美元(約合人民幣5.7萬(wàn)億)。而截至1月6日收盤，比亞迪市值為7749.46億元，換算一下，特斯拉一年內(nèi)減少的市值已經(jīng)超過(guò)了“7個(gè)比亞迪”。

而馬斯克的財(cái)富也出現(xiàn)了大幅縮水，據(jù)***報(bào)道，由于特斯拉股價(jià)暴跌，特斯拉和推特的CEO馬斯克成為歷史上第一個(gè)身家縮水2000億美元的人。

福布斯實(shí)時(shí)排行榜數(shù)據(jù)顯示，截至1月6日晚9點(diǎn)，馬斯克身家1384億美元，和“新任全球首富”奢侈品行業(yè)巨頭LVMH集團(tuán)首席執(zhí)行官貝爾納·阿爾諾的差距已經(jīng)達(dá)到535億美元。

特斯拉市值的暴跌，也受馬斯克收購(gòu)?fù)铺?**影響，投資者們擔(dān)心馬斯克將大量精力花費(fèi)在推特治理上，而無(wú)暇顧及特斯拉。

去年12月，馬斯克也曾在推特上投票，詢問(wèn)網(wǎng)友是否自己該辭去推特CEO職位，而57.5%的推特用戶投票選擇“馬斯克應(yīng)該辭去推特CEO一職”。對(duì)此，馬斯克在推特上表示：“一旦找到那個(gè)愚蠢到能接受這份工作的人，我就會(huì)辭去(推特)CEO.在那之后，我只負(fù)責(zé)管理軟件和服務(wù)器團(tuán)隊(duì)?！?/p>

陳佳認(rèn)為，特斯拉作為全球新能源動(dòng)力車龍頭，它遭遇的最大挑戰(zhàn)并不是中國(guó)市場(chǎng)的需求問(wèn)題，也不是供給側(cè)產(chǎn)能問(wèn)題，而是企業(yè)戰(zhàn)略管理問(wèn)題。這些問(wèn)題在馬斯克此前引領(lǐng)幣圈投資和近期收購(gòu)?fù)铺厣隙纪癸@了出來(lái)。

“其實(shí)早在五年前，特斯拉作為一家新能源汽車廠商就暴露過(guò)這方面的問(wèn)題，其因財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)***曾經(jīng)被美國(guó)監(jiān)管層調(diào)查，導(dǎo)致其在華爾街融資一度遭遇嚴(yán)重的信用危機(jī)。盡管特斯拉依靠馬斯克強(qiáng)大的個(gè)人魅力和國(guó)際化運(yùn)作渡過(guò)了難關(guān)，并一度站在市場(chǎng)之巔，但業(yè)績(jī)并沒(méi)有改變特斯拉在公司治理結(jié)構(gòu)和企業(yè)戰(zhàn)略定位方面的漏洞。”陳佳說(shuō)。

陳佳表示，中資企業(yè)都往往以企業(yè)發(fā)展為主，盡量避免商業(yè)問(wèn)題的政治化。但馬斯克近期卷入了推特上“***”，這體現(xiàn)出其思維重心已經(jīng)明顯偏移了新能源企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展。

“這種現(xiàn)象其實(shí)早有苗頭：近年來(lái)馬斯克多次利用特斯拉的價(jià)格和支付方式作為杠桿，與ARKK基金經(jīng)理凱西·伍德通力合作炒作比特幣狗狗幣，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還在吹捧之時(shí)，境外不少投資者對(duì)其無(wú)視公司治理以及金融防火墻的做法就有諸多質(zhì)疑?！标惣颜f(shuō)。

因此在陳佳眼中，盡管馬斯克是個(gè)科技奇才和商業(yè)領(lǐng)袖，但其鮮明的個(gè)人作風(fēng)也讓他旗下的企業(yè)容易出現(xiàn)價(jià)值的巨***動(dòng)。

在揮起“價(jià)格屠刀”之后，特斯拉能否順利應(yīng)對(duì)在資本市場(chǎng)和新能源汽車市場(chǎng)的種種挑戰(zhàn)？馬斯克近期陷入的“推特泥潭”又是否會(huì)對(duì)特斯拉造成進(jìn)一步影響？這些問(wèn)題或許需要時(shí)間來(lái)給出答案。

特斯拉Model 3/Model Y降價(jià) 售價(jià)26.59萬(wàn)元起

小編提要：據(jù)悉，近日國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版與高性能全輪驅(qū)動(dòng)版正式開放預(yù)訂，補(bǔ)貼后售價(jià)分別為33.905萬(wàn)元和41.98萬(wàn)元?。其中長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版預(yù)計(jì)2020年6月起開始交付，高性能全輪驅(qū)動(dòng)版預(yù)計(jì)2021年第一季度開始交付。

此外，特斯拉官方推出一系列限時(shí)金融優(yōu)惠方案，即日起在4月30日前預(yù)定Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版（中國(guó)制造）并同時(shí)任選一項(xiàng)心儀的個(gè)性化配置，即可享受2年免息、3-5年超低息等貸款優(yōu)惠方案，月供最低可低至0元；若消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)選購(gòu)?fù)耆詣?dòng)駕駛能力配置（FSD），即可在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步享受更加優(yōu)惠的貼息方案。

從配置單來(lái)看，雖然國(guó)產(chǎn)Model?3長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版本比標(biāo)準(zhǔn)版在售價(jià)上高4萬(wàn)元，但續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了668km，并配備了全車座椅加熱，揚(yáng)聲器從12個(gè)變?yōu)?5個(gè)等。

根據(jù)產(chǎn)品申報(bào)信息，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版的車身尺寸與進(jìn)口版本一致，同為4694*1850*1443mm，整備質(zhì)量為1745kg，相比進(jìn)口版減輕了8kg。動(dòng)力方面，新車***用202kW（275Ps）最大功率的永磁同步電機(jī)，最大扭矩為404N·m，NEDC工況條件下的電耗為12.8kWh/100km（進(jìn)口版為13kWh/100km），電池系統(tǒng)的能量密度為161Wh/kg。

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本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

易車訊 10月24日，特斯拉宣布國(guó)內(nèi)市場(chǎng)Model 3及Model Y全系降價(jià)，降價(jià)后Model 3補(bǔ)貼后售價(jià)26.59萬(wàn)起，Model Y 補(bǔ)貼后售價(jià)28.89萬(wàn)起。

此外，特斯拉客服表示，若車主已下訂單但未提車，則可以在當(dāng)前***價(jià)格和訂單價(jià)之間二選一，若選擇當(dāng)前***價(jià)格，交付時(shí)間上不會(huì)有改變。若車主在降價(jià)前已提到車，則無(wú)法享受上述政策。

特斯拉Model 3

作為特斯拉旗下最早國(guó)產(chǎn)的產(chǎn)品，Model 3主打純電中型車市場(chǎng)。降價(jià)后，Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版目前補(bǔ)貼后售價(jià)26.59萬(wàn)（2021年7月歷史最低價(jià)23.59萬(wàn)起），Model 3高性能版售價(jià)34.99萬(wàn)。兩款車型此前售價(jià)分別為29.0988萬(wàn)和36.79萬(wàn)。

具體調(diào)價(jià)幅度為：Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版補(bǔ)貼后起售價(jià)26.59萬(wàn)元，比之前的27.99萬(wàn)，下調(diào)1.4萬(wàn)元；

Model 3高性能版最新售價(jià)34.99萬(wàn)元，比之前的36.79萬(wàn)元，下調(diào)1.8萬(wàn)元。

特斯拉Model Y

Model Y同樣是特斯拉旗下的暢銷純電中型SUV，降價(jià)后，Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版補(bǔ)貼后售價(jià)28.89萬(wàn)，Model Y長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)35.79萬(wàn)，Model Y高性能版售價(jià)39.79萬(wàn)，同時(shí)免費(fèi)車漆增加了冷光銀可選。

具體調(diào)價(jià)幅度為：Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版補(bǔ)貼后起售價(jià)28.8900萬(wàn)元，比之前的31.69萬(wàn)元，下調(diào)2.8萬(wàn)元；

Model Y長(zhǎng)續(xù)航版最新售價(jià)為35.7900，比之前的39.49萬(wàn)元，下調(diào)3.7萬(wàn)元；

Model Y高性能版售39.79萬(wàn)元，比之前的41.79萬(wàn)元，下調(diào)2萬(wàn)元。

引薦***回歸

除了兩款主力車型降價(jià)優(yōu)惠策略外，特斯拉引薦***回歸，10月24日上線“寶箱積分獎(jiǎng)勵(lì)”活動(dòng)，無(wú)論車主還是準(zhǔn)車主均可參與，推薦好友成功提車后，將有機(jī)會(huì)贏取特斯拉大禮。

根據(jù)官方目前公布的消息，用戶成功推薦1名好友購(gòu)買特斯拉后，兩人均可以獲取積分，兌換禮品。

積分的兌換“寶箱”中，獎(jiǎng)品包括TeslaMic無(wú)線話筒、Model Y兒童學(xué)步車、1500公里超級(jí)充電額度等眾多超值好物。復(fù)購(gòu)用戶同樣可以領(lǐng)取積分，兌換好禮，引薦成功的人數(shù)越多，可選擇的獎(jiǎng)項(xiàng)也就越多。每成功推薦5位、20位好友下訂并提車，用戶還能參與到季度、年度的“寶箱”抽獎(jiǎng)活動(dòng)中。

從透露的獎(jiǎng)項(xiàng)來(lái)看，特斯拉設(shè)置了完全自動(dòng)駕駛能力（FSD）24個(gè)月使用權(quán)、第三代家庭充電服務(wù)包、特斯拉 Model S童車等季度禮品，還包括Model 3和Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版12個(gè)月使用權(quán) 、3年特斯拉精品商城上新物品使用權(quán)、50000公里超級(jí)充電額度、上海超級(jí)工廠VIP游等年度大禮。

根據(jù)易車App“新能源熱度榜”數(shù)據(jù)，特斯拉中國(guó)在同級(jí)別競(jìng)品中排名第2，日均關(guān)注度16.05萬(wàn)。如需更多數(shù)據(jù)，請(qǐng)到易車App查看。