- 創(chuàng)新純電動BMW iX3全球首發(fā)，續(xù)航達(dá)500公里/6.8秒破百
- 幫你選車豪華純電新選擇，寶馬iX3新能源的新勢力
- 不好意思，我來晚了！ 試駕創(chuàng)新純電SUV寶馬iX3
- 廣州車展：寶馬純電SUV iX3發(fā)布，電動寶馬還有樂趣可言嗎
- 華晨寶馬厚積薄發(fā)，全新純電iX3正式發(fā)布，續(xù)航500km預(yù)售47-51萬
寶馬ix3純電動組在車什么位置，見下面:
1.寶馬x3純電動組位于后備箱,打開后備箱,掀開蓋板就能找到電瓶了。
2.純電動組在后備箱的原因是安全起見,這樣避免了如果安裝在發(fā)動機(jī)艙發(fā)生碰撞時油電混合導(dǎo)致爆炸的情況
創(chuàng)新純電動BMW iX3全球首發(fā)，續(xù)航達(dá)500公里/6.8秒破百
2020年成為了傳統(tǒng)車企電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一年，這一年之中傳統(tǒng)車企先后帶來了各自的全新純電車型。而寶馬作為豪華品牌當(dāng)中的電動先行者，自然也不甘落后，就在剛剛過去的廣州車展上，華晨寶馬的首款國產(chǎn)純電動SUV—iX3正式上市，新車帶來了兩款車型，售價區(qū)間在46.99-50.99萬元。
寶馬iX3的推出，標(biāo)志著寶馬將要在電動車領(lǐng)域真正大展拳腳，其重要程度不言而喻。那么寶馬iX3能否承擔(dān)起寶馬搶占電動車市場的重任呢？今天我們就來感受一下寶馬iX3的產(chǎn)品力如何。
寶馬iX3是首款搭載寶馬第五代電驅(qū)系統(tǒng)（eDrive）的車型，具體來說下，第五代eDrive系統(tǒng)***用了高集成度的設(shè)計，將電機(jī)、變速箱以及電控系統(tǒng)都集成到一個殼體之中，不僅擁有更高的集成度從而節(jié)省更多的裝配空間，而且整車的輕量化方面也做得相當(dāng)不錯。與以往寶馬的純電驅(qū)動系統(tǒng)相比，新一代eDrive系統(tǒng)的功率密度提供了約30%。
目前寶馬iX3兩款車型均在后橋處安裝了一臺勵磁同步電機(jī)，最大功率達(dá)到210kW，最大扭矩為400Nm，0-100km/h的加速時間為6.8秒。對于日常駕駛使用而言，寶馬iX3這樣的動力數(shù)據(jù)絕對是綽綽有余的。
與很多純電動車型一樣，寶馬iX3也有多種駕駛模式可選。得益于電機(jī)的輸出特性，以及本身足夠強(qiáng)大的動力儲備，寶馬iX3即使在相對節(jié)能的ECO?PRO模式下依然有著非常充足的動力表現(xiàn)。而要想體驗更敏捷直接的加速體驗，大可選擇COMFORT（舒適）、甚至SPORT（運(yùn)動）模式。
SPORT模式下的初段加速感非常直接，但不會像其他電動車有一種猛竄、不好把控的感覺，而寶馬iX3在運(yùn)動模式下的動力響應(yīng)則多了一份從容。
此外，在檔把D模式的左側(cè)還有一個“B“檔，這個也就是大家熟悉的單踏板模式。當(dāng)然，這個模式的能量回收水平默認(rèn)都非常高，只要一松開電門后，就會有明顯的制動效果，但習(xí)慣之后其實也是一個很好用的功能。
在正常的D檔位下，寶馬iX3的能量回收系統(tǒng)也有高、中、低***可調(diào)，能量回收水平越低，開起來的制動感就越小，能量回收水平越高，則對能耗控制越有利。需要注意的是，寶馬iX3在常規(guī)的三種能量回收力度的基礎(chǔ)上增加了一個全新的自適應(yīng)模式，新的自適應(yīng)模式能根據(jù)前方路況自行決定能量回收強(qiáng)度，用起來比較省心，可以避免沒有意義的突然減速。
底盤方面，寶馬iX3的前懸架為雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋，后懸架為多連桿式獨立懸架。這樣的設(shè)定讓純電后驅(qū)的寶馬iX3，延續(xù)了寶馬一貫的運(yùn)動基因。在日常的道路駕駛下，寶馬iX3的懸架表現(xiàn)緊致有韌性，濾震表現(xiàn)也不錯，對于路面的細(xì)碎顛簸化解得十分徹底，面對大的路面起伏也能做到沉穩(wěn)得當(dāng)。
不過作為寶馬的純電車型，僅僅舒適是不夠的，優(yōu)異的操控性能才是寶馬iX3的本質(zhì)。比如在激烈駕駛的場地繞樁試駕中，寶馬iX3就展現(xiàn)出很高的駕控極限，電動車天生的低重心讓iX3在每一次過彎都有穩(wěn)定的支撐感與操控感，同時四活塞卡鉗的加入也使得每一次剎車倍感信心。
試駕車型***用20英寸低風(fēng)阻設(shè)計輪轂，輪胎匹配245/45?R20的普利司通ALENZA系列輪胎，兼顧操控性和舒適性，造型也足夠好看。不過，車輛的胎噪和路噪就略微明顯，雖不至于影響車內(nèi)交流，但在高級感的營造上還是差了一點，若是能用上雙層玻璃就再好不過了。
在試駕過程中，全系標(biāo)配的自動駕駛***系統(tǒng)Pro的表現(xiàn)也帶來了不小的驚喜。這套系統(tǒng)擁有車道保持、并線***、道路交通標(biāo)識識別、主動剎車、全速自適應(yīng)巡航等市面上較為常見的功能。
ACC自適應(yīng)+車道保持的功能在如今的純電動車型中并不少見，但在寶馬iX3上還多了一個交通擁堵***，這個功能允許iX3在車速不超過60km/h的情況下開啟”擁堵***“，從而讓駕駛者實現(xiàn)解放雙手雙腳的低速自動跟車功能。
值得一提的是，由于iX3的方向盤是為駕駛***系統(tǒng)而生的電容觸控式方向盤，所以當(dāng)系統(tǒng)檢測到駕駛者手離開方向盤時，只需輕輕觸摸方向盤即可。
變道***功能是該系統(tǒng)的一大亮點，該功能允許車輛在70km/h及以上的速度時，通過輕撥轉(zhuǎn)向燈撥桿實現(xiàn)車輛自動變道。從實際體驗來說，整個自動變道的表現(xiàn)干凈利索，智能化程度很高，即便變道過程中被外界因素打斷，也能等至合適的時機(jī)繼續(xù)完成變道。
此前我們也做了寶馬iX3的靜態(tài)體驗（傳送門），下面再來回顧一下。從造型設(shè)計和車身輪廓來看，不難看出寶馬iX3與現(xiàn)款寶馬X3確實長得非常相似，但仔細(xì)一看又能發(fā)現(xiàn)，寶馬iX3也試圖通過一些專屬設(shè)計元素來凸顯自己獨特的身份。
比如寶馬標(biāo)志性的雙腎格柵，繼承了寶馬X3的家族式設(shè)計，只是***用了隱藏式的半封閉構(gòu)造，搭配顯眼的藍(lán)色元素，辨識度還是挺高的。
車身輪廓方面，寶馬iX3和X3可以說是1:1復(fù)刻，車身線條硬朗又不失時尚感。不過在寶馬iX3的側(cè)面，還加入了i字標(biāo)識和藍(lán)色飾板。車身尺寸上，寶馬iX3長寬高為4746mm/1891mm/1683mm，軸距為2864mm，車身長度比寶馬X3略勝一籌，但寬度和軸距完全一致，所以空間也是最不用擔(dān)心的問題。
車尾部分，寶馬iX3同樣延續(xù)了X3的設(shè)計風(fēng)格，燈組造型也與現(xiàn)款寶馬X3一致，不同的是新車在下方保險杠增加了藍(lán)色裝飾，與藍(lán)色點綴的雙腎前格柵形成良好的首尾呼應(yīng)。
與外觀一樣，寶馬iX3的內(nèi)飾從設(shè)計到用料都是熟悉的感覺，豪華感依然非常出眾。如果要說有什么不同，就是新車在中控臺、電子擋把、方向盤LOGO等多處細(xì)節(jié)都加入了藍(lán)色裝飾元素，讓人一進(jìn)入車內(nèi)就能感受到濃厚的新能源氛圍。
10.25英寸中控屏是寶馬標(biāo)志性的懸浮式設(shè)計，搭載寶馬第七代iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)，無論畫質(zhì)清晰度還是觸控靈敏度都給人帶來不錯的體驗效果。
空間體驗方面，以身高170cm的試乘者坐進(jìn)前排，頭部空間剩余一拳三指。
而在后排空間，頭部空間都有一拳兩指左右，腿部剩余空間則有兩拳左右，空間表現(xiàn)不錯。在實際體驗中，坐墊長度足夠長，對大腿有很好的承托，不足的是座椅填充用料還是偏硬一些。
誠然，寶馬iX3在設(shè)計風(fēng)格上并沒有什么眼前一亮的顛覆性設(shè)計，但其在三電核心技術(shù)、數(shù)字科技、自動***駕駛、性能操控等方面都有著不俗的表現(xiàn)。同時作為國內(nèi)最大的豪華車企業(yè)之一，其強(qiáng)大的品牌知名度、完善的營銷及售后體系也為寶馬iX3加分不少，畢竟在高端的新能源汽車市場中，能夠同時具備以上條件的純電動車型實在不多。從這些方面來看，寶馬iX3還是滿足了相當(dāng)一部分傳統(tǒng)用戶對于新能源的購車需求，為用戶帶來了一個豪華純電新選擇。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
幫你選車豪華純電新選擇，寶馬iX3新能源的新勢力
7月14日，寶馬集團(tuán)面向全球市場發(fā)布創(chuàng)新純電動BMW?iX3。
作為首款搭載最新第五代BMW?eDrive電力驅(qū)動技術(shù)的車型，新車為全球?qū)汃R用戶帶來零排放、長續(xù)航、高能效、具有純粹電動駕駛樂趣的新選擇。
設(shè)計上，該車***用BMW?i品牌專屬設(shè)計語言。寶馬品牌經(jīng)典的雙腎造型用藍(lán)色陰影勾勒出輪廓，中間區(qū)域整體***用簡潔并具有科技感的黑色面板，設(shè)計出隱藏式半封閉構(gòu)造，既能降低風(fēng)阻，又保留進(jìn)氣降溫功能。側(cè)面，車門下方***用了貫穿前后的藍(lán)色飾板。車尾下部兩側(cè)設(shè)計了兩塊藍(lán)色擾流板，既具有空氣動力學(xué)功能，又可令人一眼識別其新能源車身份。
新車型***用最新一代空氣動力學(xué)輪轂，相比燃油車型可減少5%氣動阻力。在中國市場，該車將與X3汽油車型配備相同的智能科技、具備同樣的豪華品質(zhì)。
配置方面，該車搭載的第五代BMW?eDrive電力驅(qū)動系統(tǒng)在電池、電機(jī)、電控三大核心領(lǐng)域全面進(jìn)化，在功率密度、續(xù)航里程、輕量化、小型化和模塊化等多維度的技術(shù)創(chuàng)新令BMW?iX3領(lǐng)跑豪華車同級市場。
其中搭載的高壓電池系統(tǒng)***用技術(shù)含量更高的811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯。相比現(xiàn)有寶馬電動車型，電芯的能量密度提高了20%，電池包總?cè)萘考s80千瓦·時，凈容量74千瓦·時，電池包系統(tǒng)能量密度高達(dá)154瓦時/公斤，可為車輛提供高達(dá)500公里的零排放純電行駛里程。
創(chuàng)新純電動BMW?iX3所搭載的驅(qū)動單元首次將電動機(jī)、電控、變速箱以及逆變器整合為一體，功率密度相比現(xiàn)有寶馬純電車型提升高達(dá)30%。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
不好意思，我來晚了！ 試駕創(chuàng)新純電SUV寶馬iX3
國內(nèi)老牌豪華車陣營中，奔馳和奧迪先后推出了EQC、e-tron兩款純電動SUV，但是作為BBA三劍客之一的寶馬，卻遲遲沒有純電車型的上市。不過就在本屆廣州車展，寶馬帶來了全新的iX3純電SUV，一共兩款車型售價分別為46.99萬元和50.99萬元。那么全新寶馬iX3到底有什么過人之處，值不值得買呢？今天GO車情報員就和大家一起聊一聊。
寶馬iX3外觀依然延續(xù)了我們很熟悉的寶馬家族式設(shè)計。確實一眼看過去沒有太多的新鮮感，但好在X3原有的這套造型看起來還是挺大氣的，而且iX3融入一些新能源特征后的視覺效果也不別扭。
寶馬iX3最大的亮點就是標(biāo)志性的“雙腎”得以保留，但是和傳統(tǒng)燃油車還是有一定的區(qū)別?！半p腎”內(nèi)部進(jìn)行了全新的設(shè)計搭配帶有藍(lán)色外環(huán)的寶馬車標(biāo)來凸顯自己純電車的身份。全LED大燈則和燃油版X3一樣，“勺子型”的日行燈辨識度很高。
車身側(cè)面其實和現(xiàn)款在售燃油版X3沒有太大的區(qū)別。唯一的不同可能就是多了一個充電口以及車側(cè)的電動車標(biāo)識。當(dāng)然還有那四個個性十足的銀、黑色雙拼花瓣造型的輪轂。
寶馬iX3的車尾就沒有那么多新鮮感。沒有了排氣管，iX3在后包圍兩側(cè)都配有裝飾板，突出純電車屬性。車尾整體還是很端莊穩(wěn)重，追求層次感的營造，全新的iX3的尾標(biāo)以及帶有藍(lán)色外環(huán)的寶馬車標(biāo)無時無刻不在提醒大家自己是一臺純電車。
車內(nèi)還是非常“經(jīng)典”的寶馬內(nèi)飾，非常的熟悉，每個按鈕都恰到好處的出現(xiàn)在它該出現(xiàn)的地方。不過對于一臺純電動車型來說，可能就會顯得缺少點科技感和未來感。畢竟國內(nèi)新勢力造車都擁有非?？苹玫膬?nèi)飾，好在內(nèi)飾的做工和用料保持了寶馬一貫的高水準(zhǔn)。中控還是寶馬一貫的橫屏，下方是空調(diào)出風(fēng)口，令人意外的是，作為一款純電車型，竟然還保留著“復(fù)古”的實體按鍵，可能這就是寶馬的原汁原味。
全液晶的儀表也是這個級別該有的配置，由于是純電車型，界面整體以藍(lán)色為主色調(diào)。
電子“大雞腿”也配上了一圈藍(lán)色的裝飾，不然我還真忘了這是一臺純電車。這套內(nèi)飾設(shè)計比較成熟，但不足之處就是缺乏科技感，更不具備純電動車應(yīng)有的前衛(wèi)氛圍。
盡管新車在底盤部分加入了動力電池組，但是車內(nèi)空間依然沒有“縮水”。
前排的空間和燃油版X3幾乎保持一致，不過新車后排地板中間仍有較大隆起，影響滿員乘坐的體驗感。
后排座椅支持四段調(diào)節(jié)，所以想找個舒服的坐姿還是很容易的。
寶馬iX3后備廂容積沒有受到動力電池組的影響，其內(nèi)部高度與寶馬X3相同，而且后備廂內(nèi)部空間也足夠規(guī)整。很多純電動車型還擁有前備廂儲物空間，但寶馬iX3并沒有提供。
寶馬iX3可以直接使用后備箱內(nèi)部的扳手將后排座椅放倒，帶記憶的電動尾門也是標(biāo)配。
寶馬iX3目前兩款車型的動力參數(shù)相同，均在后橋配備了最大功率210kW（286Ps）、峰值扭矩400N·m的電機(jī)，官方稱其0-100km/h加速時間為6.8s。
這個數(shù)值和寶馬X3高功率車型比較接近，不過電車動力一順到底的感覺很大程度上和燃油版的寶馬X3不一樣。寶馬向來就是以操控著稱，所以寶馬iX3的轉(zhuǎn)向手感也是一如既往的寶馬，低速輕盈，高速穩(wěn)健。對于駕乘人員老說，乘坐純電車型少去了發(fā)動機(jī)的噪音，車內(nèi)會更加的靜謐，不過寶馬iX3行駛起來的路噪就會稍微有點明顯。寶馬iX3前后懸架都是***用和寶馬X3燃油版一樣的配置，整體的調(diào)校依然具備豪華品牌車型的質(zhì)感。在日常駕駛中，乘客可以感受到路面顛簸經(jīng)過了有效過濾，而且減振的動作利索，不拖泥帶水，懸架在車輛重心快速轉(zhuǎn)移時可以撐拉住車身，而且得益于電池組的配備，車輛重心不會顯得很高。
總結(jié)
日益嚴(yán)峻的車輛限行政策，以及對于新能源車型的補(bǔ)貼正在逐步的降低。對于一些生活在限牌地區(qū)的朋友們，一塊新能源車牌可以免去車輛限行的難題，而且目前新能源車型是免購置稅，還有一些額外的補(bǔ)貼，所以整體都是值得推薦入手的。本次介紹的寶馬iX3單論產(chǎn)品實力，在各方面的表現(xiàn)都挺均衡，無論是動力、舒適性、操控還是空間或配置水平都不低，而且還是豪華車品牌，所以對于一些不僅僅是為了代步而購買新能源車的朋友，寶馬iX3不失為一個很好的選擇。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
廣州車展：寶馬純電SUV iX3發(fā)布，電動寶馬還有樂趣可言嗎
汽車大世界?原創(chuàng)
在i3和i8推出之后的六年，寶馬在i系列上一直沒有什么動靜，而傳統(tǒng)豪華品牌像奔馳EQC和奧迪e-tron早已在純電SUV領(lǐng)域分庭抗禮，寶馬卻姍姍來遲，終于在今年年底推出了創(chuàng)新純電SUV寶馬iX3。售價區(qū)間在46.99萬元和50.99萬元之間，共兩個配置。
經(jīng)典的設(shè)計?科技感的點綴
iX3作為燃油版X3平臺打造的純電車型，雖然外觀與X3差別不大，但它延續(xù)的概念車設(shè)計風(fēng)格卻十分亮眼，半封閉式雙腎格柵加上藍(lán)色飾條的包裹，五角形的空氣動力學(xué)輪轂，藍(lán)色外圈的BMW標(biāo)志，這些科技感的點綴使得iX3的外觀格外吸睛。
左右前翼子板上有寶馬i系列的銀色飾板，五角形空氣動力學(xué)輪轂非常漂亮，***用的是輕量化鋁合金材料，而且這個設(shè)計在行駛的過程中可以減少2%左右的電耗。輪胎選用的是20寸（低配為19寸）的普利司通ALENZA?001系列輪胎，這個系列的輪胎主打舒適、耐磨和省油，當(dāng)然用在iX3身上，也可以在一定程度上降低電耗。
iX3的車身尺寸為(長/寬/高)：4746/1891/1683(mm)，軸距為2864(mm)。
車尾部分的設(shè)計感就稍微偏弱一些，與燃油版X3并沒有什么太大差異，主要的區(qū)別就在于藍(lán)圈包裹的BMW的logo和底部雙邊擴(kuò)散器。相較于車頭部分就顯得稍微敷衍一點。我們試駕的是馥郁紅涂裝，如果是白色或灰色的涂裝，后面的擴(kuò)散器會是藍(lán)色，看起來會稍微豐富一些。
傳統(tǒng)的內(nèi)飾?科技感的渲染
進(jìn)入車內(nèi)，可以很明顯發(fā)現(xiàn)iX3的內(nèi)飾與X3的布局是一樣的，但iX3在一些細(xì)節(jié)上都加上了藍(lán)色的點綴，例如電子檔桿，中控臺部分區(qū)域，副駕駛手套箱上方飾板，以及方向盤上的BMW標(biāo)志。而且在啟動和斷電的時候會有特殊音效，非常動感，每次啟動都感覺像電玩城的賽車游戲一樣。
真皮的方向盤質(zhì)感很棒，握在手里非常充實且不容易打滑，方向盤上的多功能按鍵非常齊全，全液晶儀表可以有多種模式切換，中控屏也支持指示手勢識別。扶手臺前部有無線充電板（低配車型是不帶HUD抬頭顯示和無線充電的，需要加1W）。得益于純電車型的優(yōu)勢和輪胎的選擇，iX3的NVH表現(xiàn)非常不錯，幾乎聽不見胎噪和風(fēng)噪。
iX3的座椅跟傳統(tǒng)寶馬車型的一樣，坐起來稍微偏硬，駕駛位有多項電動調(diào)節(jié)且可以調(diào)節(jié)腰部支撐。后排有獨立可調(diào)節(jié)的空調(diào)出風(fēng)口和兩個Typ-C接口，其實現(xiàn)在的日常生活兩個接口都是Typ-C相對來說是不太方便的，如果能換成一個USB一個Typ-C可能或更好一些。音響選用的是哈曼卡頓。腿部和頭部空間比較充裕，也標(biāo)配了全景天窗和氛圍燈。電池沒有侵占后備箱容積，且支持后排座椅放倒。
動力強(qiáng)勁?續(xù)航稍弱
iX3是寶馬首款搭載第五代電驅(qū)系統(tǒng)eDrive的車型，配備的是一臺210kW（286匹馬力）扭矩為400N·m的后驅(qū)電動機(jī)，電池續(xù)航方面，iX3的電池組比較有意思，除了電池電芯用的是寧德時代提供的811三元鋰電池，其余配件都是寶馬自己制造完成，電池組為容量74kWh，百公里耗電量約為16.7kWh。
NEDC續(xù)航里程為500公里，但實際充滿電開啟空調(diào)表顯為388公里，眾所周知NEDC打個八折就是實際續(xù)航里程，388公里倒也算真實。iX3的動能回收有一個自適應(yīng)選項，這個配置可謂是電動車暈車人士的福音，只要不急加速，整體乘坐感受還是十分舒服。
操控依舊很寶馬?乘坐體驗舒適
不得不說，iX3作為一個電動車，卻保留了寶馬主打的操控性能，畢竟也是后驅(qū)，不論是轉(zhuǎn)向、動力還是抓地力，都跟寶馬傳統(tǒng)的汽油車沒有什么差別。說到動力，iX3的百公里提速在6.8s左右，當(dāng)你深踩電門的時候，推背感十足，在這方面?zhèn)€人感覺iX3不輸于特斯拉。360全景影像和全車雷達(dá)的配合度不錯，所以在經(jīng)過一些狹窄路況的時候完全沒有壓力。
說到雷達(dá)，就得提一提iX3的***駕駛功能，在行駛中，車頭雷達(dá)會自動識別你的跟車距離以及你的當(dāng)前車速，當(dāng)你松開電門，如果車速過快，儀表會出現(xiàn)預(yù)碰撞提醒，同時由于自適應(yīng)動能回收的存在，車輛會主動地加大回收力度來提醒駕駛員，這個精準(zhǔn)度的把握做的很不錯。在你想要超車的時候，后方雷達(dá)會識別與后車的距離以及車速，如果過近的時候變道，方向盤會震動來進(jìn)行提醒。自動跟車功能就不用說了，這也是寶馬的強(qiáng)項。
寫在最后
iX3的出現(xiàn)填補(bǔ)了寶馬在純電動SUV市場上的空白，但在這個價位，iX3的續(xù)航方面確實占不到太多優(yōu)勢，但要論駕控和質(zhì)感，那iX3在純電SUV市場一定算的上是名列前茅。在開iX3的時候，它給你的感覺一定是一臺“正經(jīng)寶馬”，不會有一種在開某種新款電動車的感覺，綜合iX3的各方面來看，我們完全可以對寶馬后續(xù)推出的其他純電車型抱有期待。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
華晨寶馬厚積薄發(fā)，全新純電iX3正式發(fā)布，續(xù)航500km預(yù)售47-51萬
當(dāng)前市場無論是造車新勢力還是傳統(tǒng)車企，都在向未來發(fā)展趨勢新能源市場進(jìn)發(fā)，當(dāng)然一線豪華品牌寶馬也不會掉隊。11月20日的廣州車展上，寶馬全新國產(chǎn)純電中型SUV寶馬iX3正式上市。新車擁有領(lǐng)先型、創(chuàng)領(lǐng)型兩款配置，官方售價分別為46.99萬元和50.99萬元，競爭對手直指奔馳EQC、奧迪E-Tron。
寶馬iX3基于燃油版寶馬X3打造，外觀造型上基本一致，區(qū)別油電車型的地方只有一些細(xì)節(jié)設(shè)計處。寶馬標(biāo)志性的雙腎進(jìn)氣格柵從原本的鏤空式改為半封閉式，因為不需要進(jìn)氣，封閉的前格柵會使車輛在行進(jìn)過程中風(fēng)阻更低。且新車在LOGO處和眾多細(xì)小的地方加入藍(lán)色涂裝點綴，使純電車型的辨識度更加強(qiáng)烈。
值得一提的是，寶馬iX3的輪轂造型極具個性，據(jù)悉這是寶馬最新一代空氣動力學(xué)輪圈，造型獨特且能夠減少5％的氣動阻力。車身尾部依舊***用套娃設(shè)計，與寶馬X3區(qū)別不大，唯一的亮點就是原本排氣布局區(qū)域的兩條藍(lán)色擾流板，在個性化設(shè)計的同時也讓新車極具辨識度。
車艙內(nèi)飾寶馬iX3并沒有重新設(shè)計，還是***用寶馬X3的家族設(shè)計風(fēng)格，整體布局與造型高度相似。為了與外觀設(shè)計相呼應(yīng)，寶馬iX3的內(nèi)飾同樣多處***用藍(lán)色涂裝點綴，其中包括方向盤上的寶馬車標(biāo)LOGO、換擋擋把、啟動按鍵、儀表界面等。
作為一臺新時代產(chǎn)物，純電車型應(yīng)有的科技配置當(dāng)然不能缺席。寶馬iX3配備旗下最新的自動駕駛***系統(tǒng)pro，變道***、交通擁堵***、駕駛***、自動泊車、循跡倒車***、遠(yuǎn)程3D駐車影像等智能安全配置。
作為一臺寶馬，給予消費(fèi)者購車欲望的通常是暢快淋漓的駕駛體驗，那么作為一臺純電車型，寶馬iX3還有"人馬合一"的駕駛樂趣嗎？新車首次搭載寶馬第五代eDrive電力驅(qū)動技術(shù)，該技術(shù)的特點在于它能夠?qū)㈦妱訖C(jī)、逆變器、變速器合為一體，保證該有性能的同時還節(jié)省了安放空間。且寶馬iX3并不像當(dāng)前市面上大部分***用前后橋雙電機(jī)的布局，iX3在后橋僅配備一臺電機(jī)，所以車輛***用后輪驅(qū)動的形式，提供了一定的駕駛樂趣。
新車電機(jī)最大功率286馬力，峰值扭矩400牛米，零百加速6.8秒。寶馬iX3的NEDC續(xù)航里程達(dá)500km，同時新車具備100kW的直流快充功能，將電量0%充到80%只需45分鐘。
雖然在靜態(tài)表現(xiàn)上來看，寶馬iX3在當(dāng)下市場一眾純電車型中確實平平無奇，但是寶馬能夠促使你購買的從來都不是靜態(tài)時的樣子，而是開起來之后腎上腺素飆升的感覺。iX3的具體表現(xiàn)如何，只有等待進(jìn)入市場之后的后續(xù)反饋了。
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9月13日，華晨寶馬正式發(fā)布旗下全新純電SUV寶馬iX3，新車定位于純電動中型SUV，上市之后將與奧迪e-tron、奔馳EQC展開同臺競技。此外，寶馬iX3公布了預(yù)售價為47-51萬元，同時將與X3處于同一生產(chǎn)線生產(chǎn)，而首批用戶可在年底交付。
對于這個預(yù)售價格，我個人認(rèn)為還算能夠接受，畢竟這也只是預(yù)售價格，相信正式價格會在50萬以內(nèi)，而低配領(lǐng)先型的價格可能會在45萬元左右，相比起奔馳EQC和奧迪e-tron來說無疑要便宜不少，不過那兩款車的動力都要比寶馬iX3強(qiáng)出不少，不過續(xù)航里程卻是差不了多少，甚至都不如寶馬iX3高。
寶馬iX3的整體外形基于X3而打造，不過寶馬iX3作為一臺純電動SUV，它有著不少能夠凸顯純電動SUV的藍(lán)色基因。其前臉方面***用家族式造型，不過看得出來寶馬iX3的雙腎造型要更加立體，且周邊有著一圈藍(lán)色點綴，兩邊則依舊是熟悉的家族式頭燈組。
作為一臺中型純電SUV，寶馬iX3車身側(cè)面除去已有的元素以外，有著不少純電動SUV特有的基因。甚至就連輪轂都十分的科幻。尺寸方面，寶馬iX3長寬高分別為4746*1891*1683mm，軸距為2864mm，新車除了長度方面比寶馬X3略長和高度方面略遜于寶馬X3以外，寬度和軸距均與寶馬X3保持一致。
尾部方面的整體造型和X3并沒有太大的區(qū)別，不過依舊能夠看到它尾部下方的雙邊雙出排氣已經(jīng)消失不見，反而用藍(lán)色的裝飾將它們遮擋了起來，有點應(yīng)付的感覺。
除去外觀方面的變化，寶馬iX3車內(nèi)同樣有著不小的變化，不僅其方向盤有著藍(lán)色點綴，甚至就連中控也有著藍(lán)色元素為之點綴。而經(jīng)過點綴后的方向盤，才算是真正的藍(lán)天白云。
檔把則依舊是第二代雞腿檔把，立體且纖細(xì)的造型握感十分不錯，而它的邊緣同樣有著藍(lán)色元素為之點綴。此外，寶馬家族質(zhì)感匯聚之地——xDrive旋鈕區(qū)域依舊存在，與X3并沒有什么變化。
與普通車型不同的是，華晨寶馬為iX3提供一系列專屬服務(wù)，例如BMW私人及時充電服務(wù)、三年內(nèi)全國范圍內(nèi)免費(fèi)上門取送車、機(jī)場專用充電位服務(wù)（免費(fèi)安裝個人充電樁）、數(shù)字化充電服務(wù)等?？吹贸鰜?，華晨寶馬還是底氣不太夠，畢竟是旗下首款純電動SUV，不過對于用戶來說這卻是喜憂參半。喜的是有一系列服務(wù)，憂的是首款車型不知道車輛本身究竟如何。
新車配備了一臺74kWh的電池，可實現(xiàn)500km的續(xù)航里程，平均每百公里能耗為16.7kWh，作為一臺中型SUV，這樣的能耗表現(xiàn)的確不錯，但其續(xù)航里程的確有些弱了，畢竟這是一臺四五十萬元的豪華SUV。500km的續(xù)航里程在眾多新能源車型中的確不夠看，哪怕它的能耗把控不錯，但又比其他新能源汽車領(lǐng)先多少呢？況且也不一定領(lǐng)先，只是品牌效應(yīng)很難讓它們低下頭。此外，寶馬iX3的零百加速成績?yōu)?.8s，相比起兩款競品車型來說要弱了不少。
結(jié)語：
寶馬iX3作為華晨寶馬的全新產(chǎn)品，更是華晨寶馬首款純電動SUV，其品牌很看好它，甚至有將它銷往除美國以外的其他區(qū)域，可見其品牌對它抱有多大的期盼。盡管這只是一臺純電續(xù)航500km的SUV，但已經(jīng)足夠證明華晨寶馬依舊有很強(qiáng)大的品牌背書和綜合實力，未來很有可能與寶馬和長城成立的子公司光束汽車同臺競技。
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