- 今年的北京國際車展的參展范圍都有什么？
- 北京二手電動車交易市場在哪里
- 2020北京車展｜你還需要知道的六大“隱藏信息”
- 北京車展時間
- 2020年北京車展前瞻｜北京車展純電動車大盤點
- 兩極化的2020北京車展：有人歡笑宴賓客 有人黯然走他鄉(xiāng)
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北京新能源汽車股份有限公司創(chuàng)立于2009年 ，是由世界500強企業(yè)北京汽車集團有限公司發(fā)起并控股，是我國首家獨立運營、首個獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)、首家進行混合所有制改革、首批試點國有企業(yè)員工持股改革的新能源汽車企業(yè) 。
北汽EV系列介紹
北汽EV系列，為北京新能源汽車旗下的車系，目前車型有：EV 150、EV 160、EV 200。
北汽新能源150EV是北京汽車吸取了國際前沿的“科技、品質(zhì)、安全、環(huán)保”的造車理念，融匯多年成熟經(jīng)驗，集成國際***打造的一款精品自主A0級轎車。
能耗低、節(jié)能效果顯著，擁有新功能主義的設計風格、科技智能化前瞻配置、硬朗與舒適并存的底盤調(diào)校、先進而豐富的***系統(tǒng)、躍級空間享受、BOSCH+EBD9.0 系統(tǒng)以及五星安全保障。
北汽EV200是國內(nèi)電動車時代最接地氣的代表之一，身材靈巧很適穿梭在擁堵的城市中。長、寬、高分別為：4025/1720/1503毫米，軸距達到2500毫米，介于緊湊型小型車之間。不論你是駕駛小白，還是車感不太敏銳的女性車主，都能輕松駕馭。
今年的北京國際車展的參展范圍都有什么？
2020年9月26日，2020（第十六屆）北京國際汽車博覽會正式開幕。
這是一場延期的車展，也可能是2020年全球范圍內(nèi)，唯一一場可以舉辦的國際A級車展。Tips：北京/上海車展，是中國唯一的國際A級車展，北京雙數(shù)年舉辦，上海單數(shù)年舉辦，時間基本都是4月中下旬。2021年4月，希望上海車展能夠如期舉辦。?
疫情影響還是隨處可見，口罩和消毒液也成為了必備品。2020北京車展也成為了號稱史上最嚴的一次北京車展，也第一次取消了實體媒體證件，網(wǎng)上登記***信息，現(xiàn)場至少經(jīng)過了三道***查驗。
展前全行業(yè)都在說，這次的展會一票難求，原因是實名制+疫情限流。請各位要參展的朋友，提前購票并且進行預約，避免影響觀展。
下面進入本文的重點內(nèi)容，華為和博世，這兩家參展的供應商，一個百年汽車供應商，和一個ICT跨界巨頭，是如何在汽車行業(yè)的智能、網(wǎng)聯(lián)、電動領(lǐng)域，進行全面的產(chǎn)品對標的，各自的優(yōu)劣勢又在什么地方。
同位于E2館的華為和博世，可能是現(xiàn)場展臺人數(shù)最多的參展商之二了，也是車智君重點關(guān)注了兩家企業(yè)，這兩家企業(yè)作為供應商的角色，可能代表著汽車行業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)電動領(lǐng)域發(fā)展的最高水平，在車展展示的智能、網(wǎng)聯(lián)、電動三大領(lǐng)域的產(chǎn)品，更是有點全面對標的意思。?
回顧一下華為進入汽車的歷程：2019年4月上海車展，華為第一次在國際A級車展亮相，標志著華為正式進入汽車行業(yè)。2020年北京車展，華為第一次舉辦了汽車行業(yè)生態(tài)大會，展示了在過去18個月的產(chǎn)品化成果，并且將這些成果部分搬到了北京車展的展臺。
從展臺布局來看，華為和博世的展臺布局非常接近：
華為展臺的中間，有一臺透明的模型車，搭載了華為提供的三大域控制器和動力系統(tǒng)，其他區(qū)域大致被劃分為智能、網(wǎng)聯(lián)和電動三大區(qū)域，智能板塊包括了自動駕駛、傳感器、車路協(xié)同和云服務等；網(wǎng)聯(lián)板塊包括了儀表屏、中控屏等；電動板塊包括了多合一電驅(qū)動系統(tǒng)、車載充電系統(tǒng)、充電樁等。
博世展出了全新的純電動汽車平臺，并且將50%的展位用來展示了電動化相關(guān)內(nèi)容，包括純電動力系統(tǒng)、氫燃料電池動力系統(tǒng)、48V混動動力系統(tǒng)等；智能板塊包括了自動駕駛、傳感器等；網(wǎng)聯(lián)包括包括了遠程標定系統(tǒng)、曲面顯示屏和3D顯示屏、OTA升級等。
華為或者博世展示的產(chǎn)品，部分已經(jīng)是上車的產(chǎn)品，部分是即將上車的產(chǎn)品，基本上奠定了未來智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的走向和服務。
01?智能化的對標
智能化，指的是駕駛的智能，駕駛域的智能化，核心內(nèi)容是自動駕駛。
通俗的解讀自動駕駛，指的是用激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等傳感器替代人的眼睛，獲得車輛周邊的環(huán)境信息，用芯片+算法來替代人的大腦處理這些傳感器感知的環(huán)境信息，從而做出駕駛路線規(guī)劃傳遞給車輛制動系統(tǒng)，完成車輛的自動駕駛。
在2020年北京車展前一天，華為正式發(fā)布了全新一代MDC系統(tǒng)產(chǎn)品：MDC?210和MDC?610，分別提供48Tops和160Tops算力，分別為L2+，以及L3-L4級別的自動駕駛提供算力***，并且滿足車規(guī)級要求。
在華為的展臺，MDC?210和?MDC?610都進行了展示，同時，華為還展示了自己用于自動駕駛的傳感器，包括激光雷達、毫米波雷達、雙目攝像頭和魚眼攝像頭等。
此外，華為還展示了車路協(xié)同、商用車及專用車自動駕駛，以及自動駕駛云服務等產(chǎn)品。?
博世同樣展示了自動駕駛產(chǎn)品，包括了乘用車自動駕駛產(chǎn)品和商用車自動駕駛產(chǎn)品，其中，商用車自動駕駛產(chǎn)品，是首次展示。眾所周知，博世乘用車自動駕駛（主要是***駕駛），是備受歡迎的。但，國內(nèi)這一波商用車強制安裝AEB等ADAS功能的紅利，經(jīng)緯恒潤、Minieye、極目智能等國產(chǎn)供應商成功崛起。?
博世展示傳感器包括了毫米波雷達、攝像頭、衛(wèi)星定位智能傳感器等，博世同時還在自研激光雷達。不過，對于博世而言，自動駕駛?cè)狈苤匾囊画h(huán)，那就是算力能力，沒有自動駕駛芯片是博世需要補足的一環(huán)。但博世在自動駕駛轉(zhuǎn)向、制動等系統(tǒng)冗余方面的產(chǎn)品值得關(guān)注。
對比一下華為和博世在自動駕駛的能力和市場，就目前而言，華為在全面自研自動駕駛軟硬件，自研算法，以及激光雷達、毫米波雷達等傳感器，還有MDC的算力加持。當然，華為自研是為了擁有能力以防被卡脖子，當市場上有更好的方案和產(chǎn)品，或許也會使用。?
博世在自動駕駛領(lǐng)域，尤其是乘用車***駕駛市場，現(xiàn)在的優(yōu)勢是非常明顯的，不管是自主品牌還是合資品牌，都會以搭載博世的***駕駛產(chǎn)品為榮，并且作為宣傳的賣點。
在組織架構(gòu)上，博世將在2021年成立智能駕駛與控制事業(yè)部，將自動駕駛業(yè)務提到更高的級別，可見博世對自動駕駛的重視程度。華為就不用說了，在自動駕駛領(lǐng)域投入了大量的***。
02?網(wǎng)聯(lián)化的對標
網(wǎng)聯(lián)，在這里產(chǎn)品形態(tài)指的是智能座艙，底層就是***域。包括了***域芯片、操作系統(tǒng)、顯示方式、應用層服務等。
在生態(tài)大會上，華為發(fā)布的智能座艙解決方案，包括了鴻蒙車機OS軟件平臺、鴻蒙車域生態(tài)平臺以及座艙智能硬件平臺。在展臺，華為也進行了相關(guān)產(chǎn)品的展示。?
這里需要重點解讀一下鴻蒙車機OS，作為一個車載操作系統(tǒng)，鴻蒙車機OS進行了車載、車控類API的重新定義和開發(fā)，通過增加子系統(tǒng)中間件以及API接口的方式，將鴻蒙OS搬上車，適應車用環(huán)境。并且，通過HMS-A服務框架和Core?Kit能夠提供座艙需要的視覺、語音、音效、AI智能和互聯(lián)等能力，
在硬件生態(tài)方面，支持即插即用，從而可以持續(xù)升級，軟件方面，則支持快速開發(fā)和全場景協(xié)同。其中，硬件平臺解決方案，包括了車機模組、車載智慧屏和AR-HUD解決方案。?
在北京車展，博世智能座艙也是首次在中國展出，推出的搭載高通8155芯片的座艙域控制器，可同時支持多個顯示屏，并整合多種功能需求，從而可以集中處理車內(nèi)信息。此外，博世還展示了OTA的能力。
目前，博世提供的OTA能力，從信息***系統(tǒng)的SOTA（Software?Over?the?Air）升級和全車ECU的FOTA升級，拓展到了支撐車輛全生命周期的遠程測量、遠程云診斷、大數(shù)據(jù)平臺和算法的整體解決方案。
在座艙硬件方面，博世帶來了全球首款量產(chǎn)車上的曲面儀表顯示屏，以及3D顯示屏。前者可以為駕駛員提高駕駛過程中的可讀性，從而保障行車安全。后者提供的裸眼3D能力，通過懸浮的方式顯示警告信號，從而提升駕駛的安全性。?
03?電動化的對標
電動化成為了汽車行業(yè)確定性的趨勢，尤其是2020年特斯拉市值的突飛猛進，帶動了蔚來、理想、小鵬和威馬的發(fā)展，傳統(tǒng)車企也紛紛制定了雄心勃勃的電動化***，這當然離不開供應商的身影。
在電動化領(lǐng)域，華為同樣拿出了mPower整體解決方案，在展臺，可以看到華為展示的車載充電系統(tǒng)、三合一以及多合一電驅(qū)動系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)（BMS）、充電模塊等。
博世展示的電動化產(chǎn)品就更多了，顯示了作為老牌供應商的底蘊。包括了一體化的底盤、48V混動系統(tǒng)、燃料電池、電池管理系統(tǒng)（BMS）、電橋、碳化硅功率半導體、電力電子控制器、天然氣系統(tǒng)等。
博世的電橋，是把電機、電力電子控制器和傳動部件整合為一個緊湊型單元，直接驅(qū)動車軸，實現(xiàn)動力總成系統(tǒng)的一體化，一個150kW的電動軸重量僅為90kg，一體化的供貨方式，可以縮短車企的開發(fā)時間。
04?總結(jié)
從ICT巨頭扎進汽車領(lǐng)域，博世成為了華為的一個標桿，華為強調(diào)的是做智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車增量部件供應商，但是，博世等老牌供應商同樣也會瞄著新增部件市場，更重要的是，新增部件的價值在車上的占比越來越高。?
以電動汽車為例，電池的成本曾經(jīng)占整車成本的?50%，特斯拉AutoPilot目前的售價是8000美元，這個不起眼的芯片+傳感器+算法的系統(tǒng)，硬件成本在售價占比極低，軟件算法賣出了天價，這些都是新增部件帶來的新商業(yè)價值。
華為積累的底層技術(shù)，是汽車增量部件所需要的技術(shù)。將技術(shù)產(chǎn)品化，是非常考驗一個公司的工程化能力。從2019年4月首次參加車展展示PPT為主，到2020年9月展示產(chǎn)品為主，華為展示了強大的產(chǎn)品化能力。
華為進入汽車行業(yè)和以往不同，以往進入的行業(yè)都是新增市場，進入汽車行業(yè)是延伸出來的市場。***用的***制，一個部件就是一個部門各自發(fā)展，成者為王敗者為寇。目前，華為智能汽車解決方案BU，人員規(guī)模已經(jīng)達到了4000人，還不包括一些共享技術(shù)人員。
在資金方面，華為輪值董事長徐直軍表示，2020年的投入會超過5億美元，未來數(shù)年內(nèi)不考慮盈利，并且做好了根據(jù)以往華為進入新行業(yè)平均8年才盈利的準備。汽車行業(yè)供應商的成長，需要時間，要想成為汽車行業(yè)的供應商，產(chǎn)品的安全性，以及供應的可持續(xù)性是需要重點考慮的。
博世同樣在汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型進行了大量的投入，每年在車載軟件方面的支出就高達30億歐元，但是，目前，博世3萬多名軟件人才，還是集中在嵌入式軟件領(lǐng)域。在面向未來的汽車電子電器架構(gòu)、車載駕駛、***和控制系統(tǒng)方面的投入還不夠，因此***在2021年初成立全新的智能駕駛與控制事業(yè)部，為客戶提供電子系統(tǒng)和必備的軟件。
隨著博世智能駕駛與控制事業(yè)部的成立，博世和華為的之間的關(guān)系會變得更加有趣，此前，雙方最高層會晤的結(jié)論是競合關(guān)系，這或許也是現(xiàn)代商業(yè)的關(guān)系表現(xiàn)，你中有我、我中有你，既競爭也合作！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
北京二手電動車交易市場在哪里
北京國際汽車展覽會，簡稱?北京車展?，成立于1990年，至今已走過20多個年頭。該展覽會每逢雙年在北京中國國際展覽中心和全國農(nóng)業(yè)展覽館舉行，是在國際汽車展覽會中著名的品牌展會之一，對促進中外汽車界的交流與合作、加快中國汽車工業(yè)的發(fā)展起到了積極的推動作用。北京國際汽車展覽會作為國內(nèi)規(guī)模最大，在國際上有廣泛影響的國際汽車展事之一，為中國汽車工業(yè)的發(fā)展，為我國會展業(yè)向國際化水平邁進做出了卓越的貢獻。
2020（第十六屆）北京國際汽車展覽會將于2020年9月在北京中國國際展覽中心新館和中國國際展覽中心老館同時舉行，預計展出面積23 萬平米。本屆車展的參展區(qū)域范圍主要有：
1、各種類型的汽車（包括轎車、商用車及專用車）。
2、各種類型的概念車
3、各種汽車零部件、總成、模塊及系統(tǒng) ?
4、各種汽車制造設備，工藝裝備
6、計算機開發(fā)設計系統(tǒng)及應用技術(shù)7、汽車工業(yè)生產(chǎn)的新工藝、新材料 ?
8、汽車工業(yè)新能源技術(shù)與產(chǎn)品9、汽車工業(yè)環(huán)保技術(shù)與產(chǎn)品 ? 10、各種汽車用品、裝飾件11、各種汽車維修設備
12、汽車互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和產(chǎn)品?
本屆北京車展以「智領(lǐng)未來」作為展會主題，預告許多技術(shù)展示均與電動化動力、自動化駕駛、車聯(lián)網(wǎng)及輕量化材料工程等領(lǐng)域有關(guān)。配合主題，Nissan已預告展出純電休旅Ariya，Honda將由CR-V PHEV及一款待公布身分之純電概念車攜手現(xiàn)身，Toyota則傳言備好新一代Fuel Cell氫燃料電池車Mirai為展攤增添亮點。 ?
2020北京車展｜你還需要知道的六大“隱藏信息”
朝陽區(qū)三元橋路66號。
北京三元橋二手車市場位于朝陽區(qū)三元橋路66號，是北京較大的二手車市場之一，也有不少二手電動車交易。
二手電動車交易市場是指專門銷售二手電動車的市場或商圈，在這些市場，賣家可以將自己的二手電動車進行展示和銷售，而買家可以在市場中選擇自己滿意的二手電動車，并與賣家進行交易。
北京車展時間
印象中，車展無非展車。
然后，車迷看稀奇；用戶撿“期頭”；廠商刷存在感。僅此而已！
但業(yè)內(nèi)人都知道，其實每一次車展都意味著一場沒有硝煙的“戰(zhàn)爭”，或暗含各大車展之間的明爭暗斗，或也隱藏著品牌之間的爭鋒相對，一個品牌的底蘊與未來，我們都能從每一次參展情況一窺究竟。這次2020北京車展同樣如此。
1.2020北京車展的“唯一”性
受特殊情況影響，今年的北京車展從4月一路后延，直到9月。此前，底特律、日內(nèi)瓦、巴黎等國際車展已紛紛取消。因此，北京國際車展成為2020年全球唯一的A級國際車展，基于此，甚至有業(yè)界評論說“2020年第16屆北京國際車展都將載入史冊?！?/p>
而更現(xiàn)實的是，得益于國內(nèi)疫情控制得當，上半年中國汽車銷量占全球32%。而反觀全球市場，美國的汽車銷售相比疫情前下降了9.5%，歐洲的汽車銷量下滑了17.6%。由此，全球車企將目光投向復蘇最快的中國市場，這使今年北京車展的重要性格外凸顯。
2.新能源唱主角
此前幾屆車展，往往都會看到一個叫做新能源館的單獨展位，但今年沒有了。蔚來展臺在奔馳展臺對面，小鵬展臺在紅旗展臺對面，比亞迪展臺在奧迪展臺對面，Polestar?展臺在英菲尼迪展臺對面，領(lǐng)克展臺在寶馬展臺對面。新能源汽車參展比例高達40%。
更為值得一提的是，此次北京車展還在老館設專館舉辦“第三屆北京國際新能源汽車展”和“零部件展館“，展覽時間從9月28日-30日，為期三天。新能源在此次北京車展是真的唱了一回主角。
3.豪華車大舉進軍“純電時代”
2018年北京車展時，豪車品牌尚未過多涉足純電領(lǐng)域，而在本屆北京車展上，純電車型紛紛占領(lǐng)各大豪華車企C位。
其中，寶馬帶來了首款純電SUV車型寶馬iX3/首款純電動四門轎跑概念車i4；大眾官宣了旗下首款純電動SUV?大眾ID.4將于10月24日正式發(fā)布；奧迪兩款純電動車型Q4?e-tron概念車以及e-tron?Sportback完成中國首秀；梅賽德斯-奔馳發(fā)布了大型豪華轎車EQS；雷克薩斯的純電動概念車LF-30中國首秀；沃爾沃帶來了首款純電車XC40?RECHARGE；福特帶來了Mustang?Mach-E。
4.執(zhí)著于燃油車的理工男
雖然，新能源車型唱主角，但不排除有一些執(zhí)著于燃油技術(shù)的品牌。比如此次馬自達不但借著品牌100周年的契機，在展臺上擺出多輛品牌歷史上的經(jīng)典車型，更為北京車展帶來了SKYACTIV?X汽油壓燃發(fā)動機。而就在馬自達的隔壁，阿斯頓·馬丁也在走偏鋒，帶來了搭載4.0升直列6缸自然吸氣發(fā)動機，同時也最為經(jīng)典的007座駕DB5的***復刻版本。是不是有點意思？
5.網(wǎng)絡直播成主流
此次北京車展，組委會有史以來第一次設立官方直播間，以及前所未有的設立了官方***直播。車展期間，幾乎每一座展館的每一個角落，都能看到或單槍匹馬、或團隊作戰(zhàn)的直播大軍，穩(wěn)定器+手機/相機儼然已經(jīng)成為標配。并且他們的出現(xiàn)，甚至大有搶過車模風頭之勢。如果說，相當一部分網(wǎng)友們關(guān)注車展不為看車，只為一睹車模芳容；那么今年，或許更多宅男會選擇捏住手機屏幕，讓直播**姐們帶他們逛車展。
6.品牌之間大浪淘沙
2020年的北京車展，又有相當多的汽車品牌缺席，包括傳統(tǒng)品牌中的華晨、寶沃、海馬、眾泰、力帆、漢騰、君馬、陸風、斯威、獵豹等；造車新勢力中的理想、大乘、云度、愛馳、前途、恒大、奇點、艾康尼克、博郡等；國際大牌中的邁凱倫、阿爾法·羅密歐、法拉利、雷諾、DS等。
那些沒有參展的品牌，或是節(jié)約經(jīng)費，?或是“窮途末路”，或是因為海外疫情影響導致參展難度大。但總的來說，他們中的一些在面對日新月異的汽車市場時，已無“還手之力”。
此外，更多的品牌在堅持參展的同時，卻沒有舉行任何形式的發(fā)布會，在媒體日上，東風標致、廣汽謳歌、斯巴魯、上汽通用，都選擇了“靜靜”的展示自己。
當然，可喜的是，我們還迎來了小鵬、賽力斯、天際、合眾及高合HiPhi等新面孔，為新能源車領(lǐng)域注入了新的活力。
@一同君：
車展已經(jīng)不僅僅是“展車”，明爭暗斗之下，是品牌的博弈，是技術(shù)的革新，是對我們未來生活方式的“窺測”。只能說且看且珍惜吧，畢竟，說不定看著看著，就沒有車展可看了，你說是吧。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2020年北京車展前瞻｜北京車展純電動車大盤點
北京車展時間
年4月，具有廣泛國際影響力、在全球汽車展覽會中占有重要地位的北京國際汽車展覽會將在北京拉開新的帷幕。
(第十三屆)北京國際汽車展覽會(AutoChina)將于4月21日至29日在北京中國國際展覽中心新老展廳隆重舉行。來自全球汽車及相關(guān)行業(yè)的廠商和人士將再次齊聚北京，參加兩年一度的北京國際汽車交易會。
北京車展由中國機械工業(yè)聯(lián)合會、中國機械工業(yè)集團有限公司、中國國際貿(mào)易促進委員會、中國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合主辦，中國國際貿(mào)易促進委員會汽車工業(yè)分會、中國汽車工業(yè)國際合作公司、中國國際展覽中心集團公司、中國汽車工程學會協(xié)辦。北京車展秘書處由各主辦方人員組成，負責年北京車展的組織籌備工作。
北京車展的主題是“汽車讓未來更美好”。汽車作為人類智能、現(xiàn)代工業(yè)和科學技術(shù)的結(jié)晶，延長了人類生活的時間和空，提高了人們的生活質(zhì)量，促進了社會文明的發(fā)展。作為中外汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品展示和技術(shù)交流的重要平臺，北京車展將聚焦全球汽車產(chǎn)業(yè)在科研開發(fā)方面的新成果，展示世界汽車產(chǎn)業(yè)在開發(fā)設計、節(jié)能環(huán)保、科技文化等方面的創(chuàng)新成果和新突破。，再一次見證了中國汽車產(chǎn)業(yè)整體自主創(chuàng)新的成就，體現(xiàn)了人類在汽車制造技術(shù)上的巨大潛力和想象力，引領(lǐng)人們對汽車給人類未來生活帶來的美好期待和無限遐想。
從2001年12月中國正式加入世界貿(mào)易組織到11年，這10年是中國汽車工業(yè)快速發(fā)展的“黃金十年”。中國一舉成為全球最大的汽車生產(chǎn)國和新車銷售國，創(chuàng)造了世界汽車發(fā)展史上的奇跡。隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，中國已經(jīng)進入汽車社會。汽車的普及促進了城市發(fā)展和城鄉(xiāng)一體化，改變了人們的生活方式。經(jīng)過十年的爆炸性發(fā)展，中國汽車工業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)進入了穩(wěn)步發(fā)展的階段。
過去12年，中國汽車年產(chǎn)量達到1927.18萬輛，銷量達到1930.64萬輛，總量超過1900萬輛，同***別增長4.6%和4.3%。14年1-3月，我國汽車產(chǎn)銷分別為539.69萬輛和542.42萬輛。說明中國汽車市場正在穩(wěn)步穩(wěn)步發(fā)展。確保到全面建成小康社會、國內(nèi)生產(chǎn)總值和城鄉(xiāng)居民人均收入比10年翻一番的宏偉目標，將為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供持續(xù)強勁的內(nèi)需市場。中國汽車產(chǎn)業(yè)和市場將繼續(xù)保持穩(wěn)步增長的勢頭，發(fā)揮全球汽車發(fā)動機的作用，持續(xù)改變?nèi)蚱囀袌龈窬?。國家堅持擴大內(nèi)需戰(zhàn)略，提出全面提高汽車產(chǎn)品節(jié)能環(huán)保和安全技術(shù)水平、節(jié)能產(chǎn)品惠民工程等政策，積極支持農(nóng)村汽車市場發(fā)展，不斷改善汽車消費環(huán)境，大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)特別是新能源汽車產(chǎn)業(yè)，培育健康汽車文化，實現(xiàn)人、車、社會協(xié)調(diào)發(fā)展，為我國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展提供政策依據(jù)和保障。對中外汽車企業(yè)來說，深刻認識中國市場需求，加快本土化融合，促進節(jié)能與新能源汽車國內(nèi)消費，在國際市場上創(chuàng)新開發(fā)具有競爭優(yōu)勢的產(chǎn)品，是一個新的機遇。
北京車展將使用北京中國國際展覽中心新舊展廳全部16個室內(nèi)展廳和室外臨時展廳。在展會日程上，根據(jù)近期北京車展的實際情況，北京車展的主辦方和承辦方?jīng)Q定將媒體日由往年的2天縮短為1天，將于年4月20日舉行，并將當天的展會時間延長至晚上8:00，以方便國內(nèi)外新聞媒體的報道。展覽時間為年4月21日至29日(4月21日、22日為專業(yè)觀眾日，4月23日至29日為公眾參觀日)。與上屆北京車展相比，這一安排增加了一天的公眾參觀日，讓各界公眾有更多的時間觀看展會。隨著中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，北京車展自1990年成立以來，在主辦方和主辦方的精心培育下，在國內(nèi)外汽車行業(yè)相關(guān)合作伙伴和同仁的共同努力下，已成為全球最具影響力的頂級汽車展會之一。是全球汽車廠商認可和推崇的世界級汽車產(chǎn)業(yè)盛會。北京車展得到了國內(nèi)外乘用車、商用車及零部件及相關(guān)行業(yè)廠商的高度重視和積極參與。展會匯集了國際汽車行業(yè)的高科技產(chǎn)品，以及國內(nèi)企業(yè)研發(fā)的領(lǐng)先技術(shù)和新產(chǎn)品，受到了行業(yè)和國內(nèi)外各界觀眾的熱烈關(guān)注。北京車展的成功舉辦，促進了中國乘用車、商用車、汽車零部件企業(yè)的全面發(fā)展，為企業(yè)搭建了國際化、市場化的交流合作平臺，在行業(yè)內(nèi)享有較高的專業(yè)性和權(quán)威性。20多年來，北京車展始終堅持“展品精美、品牌齊全、國際化”的辦展理念和特色，不斷吸收國內(nèi)外先進經(jīng)驗，著力提升組織管理和綜合服務水平，增強了北京車展作為品牌展會的活力。作為中國的首都和中國最大的汽車市場之一，獨特的政治、文化影響力和人文色彩的地理區(qū)域，結(jié)合獨特的汽車文化氛圍，造就了北京車展的獨特魅力。隨著中國汽車“黃金十年”的快速發(fā)展，北京車展也從一個普通的專業(yè)展會成長為全球重要的國際汽車展覽會。截至目前，在展覽規(guī)模、展品質(zhì)量、展車數(shù)量、世界第一車、概念車數(shù)量、觀眾數(shù)量、媒體記者數(shù)量、媒體報道深度和廣度、社會各界關(guān)注度等方面均處于國內(nèi)專業(yè)展會前列。北京車展已經(jīng)超越了一場展覽的意義，成為中國車展國際影響力的象征。
年北京車展主辦單位和承辦單位將繼續(xù)堅持求真務實的工作作風，精心策劃，不斷創(chuàng)新，再接再厲，一如既往地努力提高展會質(zhì)量，打造優(yōu)秀展會，并堅持“以人為本”的服務理念，提高展會的服務和管理水平，以精細化、人性化、專業(yè)化為服務目標，積極有序地組織現(xiàn)場各項服務，并與所有參展單位簽訂文明會展公約，同時實現(xiàn)交通、餐飲、安保、證照、門票管理等方面的新提升，為全球媒體搭建優(yōu)秀的宣傳平臺，為參展商和觀眾提供良好便捷的展覽和參觀環(huán)境，讓北京車展不僅展覽實力高、水平高。對得起北京車展的口碑。
北京車展不僅是展示全球汽車行業(yè)最新技術(shù)和創(chuàng)新產(chǎn)品的盛會，也是參展商宣傳各自文化理念、相互分享創(chuàng)新成果、開展交流合作、了解行業(yè)發(fā)展趨勢的平臺?？梢灶A見的是，
年北京車展將再次成為全球汽車行業(yè)的焦點。是又一個值得中外汽車行業(yè)和各界期待的高水平展會。
本文是太平洋汽車網(wǎng)編輯整理的報告最新信息。
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兩極化的2020北京車展：有人歡笑宴賓客 有人黯然走他鄉(xiāng)
由于2020年上半年疫情在全球肆虐，導致各大A級車展幾乎“全軍覆沒”。主機廠預定在今年發(fā)布的新車，也基本都***用了線上發(fā)布的形式。而隨著我國的疫情好轉(zhuǎn)，下半年唯一的一次A級車展——北京車展，也終于在這個秋天準備拉開序幕。
我們以品牌首字母的順序來梳理下，積蓄了很久的北京車展，將會發(fā)布哪些重要的純電動車。這些純電動車，又透露了廠商未來的哪些***。
●奧迪Q4?e-tron
眾所周知，奧迪在純電動車的研發(fā)速度一直是傳統(tǒng)廠商中較快的。而奧迪Q4?e-tron，就是繼e-tron之后的第二款純電SUV。
奧迪Q4?e-tron基于大眾MEB平臺打造，續(xù)航里程最大可達500km。有消息稱奧迪Q4?e-tron將于今年的北京車展正式亮相，并將于2021年春天正式上市。從車型的定位來看，該車的最直接競爭對手就是特斯拉Model?Y。
新車的外觀和內(nèi)飾大幅延續(xù)了e-tron的造型，辨識度很高。而動力方面，該車將會提供兩個版本，續(xù)航里程分別是400km和500km，但具體參數(shù)恐怕還要等到該車發(fā)布時才能確認。
●國產(chǎn)奧迪e-tron
雖然奧迪Q4?e-tron無法確定是否國產(chǎn)，但可以確定的是，國產(chǎn)的奧迪e-tron將會于北京車展正式亮相。
作為奧迪的首款純電動車，我們此前已經(jīng)做過關(guān)于e-tron的詳細試駕和***，該車的各方面表現(xiàn)十分均衡，唯一令消費者難以接近的一點，也就是價格偏高了。而隨著奧迪e-tron國產(chǎn)，該車的價格勢必會有大幅度降低，這對于消費者來說是個好消息。
據(jù)悉，國產(chǎn)e-tron將會配備三元鋰電池組，電池能量密度為142Wh/kg，工況續(xù)航里程為465km，于進口e-tron幾乎相同。而動力總成方面則使用了交流異步電機，前電機最大功率115kW，峰值扭矩226N·m；后電機最大功率172kW，峰值扭矩314N·m。
●寶馬iX3
寶馬對于電動車的布局也很早就開始了，比如一直比較有爭議的車型i3。而寶馬即將推出的iX3，也很可能會成為寶馬首款中國生產(chǎn)，返銷全球的純電動SUV車型。據(jù)悉，該車將于第三季度正式量產(chǎn)，年底上市。
寶馬iX3基本延續(xù)了X3的設計，整個造型相似，但在細節(jié)上融入了純電動車型的特點。也許是為了保險起見，該車并沒有***用令人眼前一亮的設計。內(nèi)飾方面同樣如此，除了加入了藍色裝飾，iX3的內(nèi)飾設計與X3幾乎如出一轍。
動力方面，該車搭載了一套容量為74kWh的三元鋰電池組，最大功率210kW，峰值扭矩400N·m，NEDC續(xù)航里程可以超過500km?？紤]到其國產(chǎn)的屬性，該車的售價很可能會給我們帶來驚喜。
●福特Mustang?Mach-E
其實福特Mustang?Mach-E早在2019年就于洛杉磯車展亮相，但國內(nèi)亮相還是首次。福特Mustang?Mach-E的出現(xiàn)不僅僅意味著55年來這個家族又有了新成員，更是標志著福特正式進入電氣化的新時代。
和我們印象中的肌肉車不同，福特Mustang?Mach-E是一款標準的SUV，但它懸掛的LOGO仍然是“那匹馬”。該車的外觀和內(nèi)飾設計大幅向科技感傾斜，與其說它和“野馬”有某種聯(lián)系，倒不如說它是“野馬”家族車型的又一種新型態(tài)。
按照海外版本來看，該車有后驅(qū)和四驅(qū)兩個版本可選，各個版本根據(jù)電池的容量不同，續(xù)航里程在378km～483km之間?？紤]到“野馬家族”的歷史和影響力，這很可能是本屆北京車展最重要的純電動車之一。
●本田M-NV
此前本田已經(jīng)發(fā)布過X-NV車型，我們可以簡單的將該車類比為X-RV的純電版本。而本屆北京車展，比X-NV大一號的M-NV也即將亮相。
本田M-NV的定位仍然是小型SUV，但在外觀設計上卻與X-NV有著很大的不同。該車***用了柳葉狀的前大燈設計，保險杠的兩側(cè)也加入了進氣口裝飾，視覺效果顯得更加年輕和運動，比X-NV多了一些原創(chuàng)屬性。
動力方面，M-NV搭載一臺最大功率120kW的驅(qū)動電機，極速可達140km/h，電池組則***用了江蘇時代新能源科技公司的三元鋰電池組。
●紅旗E-HS9
紅旗在近些年親民化的走向越來越明顯，前一陣上市的紅旗H9也廣受好評。而最近，有消息稱紅旗的旗艦純電SUV——E-HS9已經(jīng)開始接受預定，并且新車將提供兩種不同續(xù)航的版本。
外觀方面，紅旗E-HS9紅旗全新的家族化設計風格，具有極強的其實和豪華感。車身尺寸方面，新車的車身長、寬、高分別為5209x2010x1731mm，軸距3110mm。而該車的內(nèi)飾則與前不久剛剛上市的H9如出一轍，不僅彰顯了豪華感，同時也兼顧了科技感。
動力方面，紅旗E-HS9將提供雙160kW電機以及160kW+245kW電機兩種動力組合。續(xù)航方面，新車將提供460km與510km兩種續(xù)航版本。而具體的動力參數(shù)，官方很可能會在北京車展期間正式公布。
●領(lǐng)克DC1E
作為新興品牌，領(lǐng)克對于純電動車的布局向來比較穩(wěn)妥。而根據(jù)近期網(wǎng)絡上泄露的一組諜照圖來看，領(lǐng)克極有可能會在北京車展發(fā)布一款代號為DC1E的純電動車。
該車的設計與保時捷Panamera有著很高的相似度，頗有些溜背式轎跑車的感覺。從照片上可以看出，該車***用了無框式車門的設計，運動范兒十足。而內(nèi)飾方面該車目前還沒有泄露，但預計會***用領(lǐng)克最新的家族式設計風格。
動力方面，領(lǐng)克DC1E或?qū)?**用雙電機與單電機兩個版本，雙電機四驅(qū)版車型百公里加速為4.7秒，而單電機后驅(qū)版車型加速時間則在7秒左右。續(xù)航方面，新車或?qū)⒋钶d100kWh電池組，NEDC續(xù)航里程或?qū)⒊^700km。
●歐拉好貓
長城汽車近期的起名思路一直比較清奇，除了燃油車方向的大狗、坦克，歐拉純電動車這邊也出現(xiàn)了以“貓”為主題的命名思路。歐拉好貓，就是7月份剛剛亮相的新車之一，而該車也很有可能會在北京車展正式公布預售價。
歐拉好貓的整體造型十分呆萌，與貓的名稱也頗為契合。這輛車比較大的關(guān)注點在于，該車的外觀與保時捷911有著異曲同工之妙，尤其是蛙眼式的大燈設計。而內(nèi)飾方面，整車還是以簡潔有科技感為主，比同級別的競爭對手要精致很多。
續(xù)航方面，該車搭載了一塊容量為66.1kWh的三元鋰電池，NEDC續(xù)航里程達到了501km，完全滿足日常家用。憑借各方面的優(yōu)勢，相信好貓在上市后會取得不俗的銷量，而且女性用戶恐怕會多于男性用戶。
●榮威MARVEL-R
榮威MARVEL-R是全球首款整艙交互5G量產(chǎn)車，不僅展示了上汽在5G技術(shù)領(lǐng)域的新成果，同時表達了想要在該級別大展身手的決心，新車很可能也將與北京車展正式亮相。
外觀方面，新車將會***用最新的家族化設計“環(huán)宇之光”，擁有極高的辨識度。而相比外觀，內(nèi)飾的升級更為巨大。整車內(nèi)飾以白色為主色調(diào)，豪華感強烈，并且***用了大尺寸的豎向中控屏。中控內(nèi)部則依舊搭載了“斑馬系統(tǒng)”，支持手機映射互聯(lián)和語音操控。
根據(jù)目前的信息來看，榮威MARVEL-R的NEDC續(xù)航里程為500km，百公里加速時間為4.8秒。而至于詳細的動力和電池參數(shù)，官方則沒有公布。
●大眾ID.4
大眾ID家族已經(jīng)成為銷售主力已經(jīng)不是什么大新聞了，而在其中擔任重要任務的ID.4，也很可能將于北京車展亮相。
大眾ID.4基于MEB平臺打造而來，***用了大眾電動車家族的設計語言，整個風格于ID.3十分相似。而根據(jù)大眾發(fā)布的預告圖來看，ID.4的內(nèi)飾也有著十分簡潔的設計風格，大尺寸的中控屏和全液晶儀表盤也增加了該車的科技感，符合其定位。
動力方面，該車的海外版有后驅(qū)和四驅(qū)兩個版本，而率先進入到國內(nèi)的很可能會是后驅(qū)版。續(xù)航里程方面該車倒是給了我們很大驚喜，從工信部網(wǎng)站上得到的申報圖顯示，該車的續(xù)航里程很可能會超過555公里。
●沃爾沃XC40?EV
此前沃爾沃XC40的純電動版本早就放出了消息，但由于疫情的緣故，官方始終沒有找到合適的機會開產(chǎn)品發(fā)布會。而隨著北京車展召開，該車也即將正式亮相。
外觀方面，沃爾沃XC40?EV大幅延續(xù)了燃油版車型的設計，唯獨不同的是***用了封閉式的進氣格柵，辨識度很高。內(nèi)飾風格也是如此，幾乎完全和燃油版車型一致，亮點在于該車***用了和Polestar?2一樣的車載***系統(tǒng)，由Google幾乎與安卓底層獨立開發(fā)，十分值得期待。
動力方面，新車搭載前后雙電機，綜合最大功率320kW，4.9秒破百，NEDC續(xù)航里程約為400km。充電方面，新車支持150kW的快充，40分鐘可充到80%。
總結(jié)：
從目前公布的純電動車來看，本屆北京車展無論是新車質(zhì)量還是數(shù)量都可謂是歷年之最。而今年，也恰好是純電動車迎來重要變革的一年，北京車展公布的這些新車無疑為近期中國新能源車市場鋪好了一小段路。
而至于有沒有秘密驚喜，就讓我們一起期待即將開幕的北京車展吧！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
在延遲了5個月之后，2020北京國際車展在9月26日正式拉開帷幕，趕著"金九銀十"的市場旺季，本屆車展也是給亟待復蘇的中國汽車市場帶來了一股春風，也給各家車企提供了一個向世界展示自己的舞臺。
通過本屆車展的探訪，不難發(fā)現(xiàn)車市在經(jīng)歷2018年銷量下滑和2020年疫情沖擊的影響下呈現(xiàn)出兩極分化的現(xiàn)象。邊緣車企艱難求生、頭部自主顛覆自我、二線合資舉步維艱、造車新勢力也是洗盡鉛華。
今年8個展臺雖然吸引到不少品牌的參與，但是表現(xiàn)突出的反而是異軍突起的自主品牌，在持續(xù)研發(fā)和市場深耕的長期堅持下，我們高興地看到自主品牌已經(jīng)逐步走出以往的格局，向著更大的市場舞臺進發(fā)。尤其是像比亞迪、吉利、長城這樣的頭部自主，在依托豐富的產(chǎn)品陣營、清晰的市場定位和良好的市場表現(xiàn)，在品牌力方面已經(jīng)優(yōu)于其它自主品牌，甚至是不少合資品牌。
比亞迪通過技術(shù)方面的突破，讓品牌在電氣化上愈發(fā)精進，在比亞迪展臺可以發(fā)現(xiàn)搭載著刀片電池技術(shù)的漢EV占據(jù)佇立在展臺的重要位置。即將用于?唐?EV、宋?PLUS?EV?和元?EV?并配套給其它車企的刀片電池，也在展臺上占據(jù)了相當?shù)目臻g。同樣，DM?3.0?插電混動架構(gòu)的實體展區(qū)也沒有缺席。
吉利今年也是以"家轎顛覆者"的形象自居，并帶來了品牌旗下的全新產(chǎn)品星瑞，作為《家轎顛覆者宣言》的踐行者，吉利星瑞承載了CMA超級母體世界級模塊化架構(gòu)孕育的超級新三大件，以"五大顛覆"產(chǎn)品實力，直擊家轎用戶的五大痛點問題，重新定義家轎價值新標桿。
而長城更是讓我們領(lǐng)教了它的造勢實力，相信大家一定不會忘記長城汽車在7月推出的三十周年特別**《長城汽車挺得過明年嗎？》，進行了一番深入的自我反思。同時，發(fā)布了檸檬、坦克、咖啡三大技術(shù)品牌，以及包括大狗、坦克300等個性化命名車型在內(nèi)的全新產(chǎn)品體系，希望借此讓整個企業(yè)煥然一新，實現(xiàn)長城汽車從傳統(tǒng)企業(yè)向全球化科技出行公司的轉(zhuǎn)型，這些成果也在北京車展的長城展臺上做了全面的展示。
在行業(yè)內(nèi)看來，在整個汽車向新四化發(fā)展的過程中，如果不加大在相關(guān)領(lǐng)域的投入，產(chǎn)品可能會跟不上時代的需求。因此，我們看到了這些頭部車企在市場的驚濤駭浪中，勇于突破固有框架的限制，通過不斷的技術(shù)提升砥礪前行。
由此反觀，二線合資品牌今年的日子并不好過，既要面臨一線車企的價格下壓，又要面對自主品牌的向上突破，這樣的"三夾板"局面也讓二線合資車企的處境變得尷尬起來。那么在這樣的上下擠壓下，二線合資如何做到突圍，最關(guān)鍵的還是要有新的發(fā)展思路，及時求變，正所謂"變則通，通則達"。同時，加快品牌"新四化"的發(fā)展腳步，尤其是在電氣化和智能化兩方面。
車展上我們也看到一些二線合資做出的改變，像長安福特、北京現(xiàn)代和東風悅達起亞在本屆車展上都提出了品牌煥新或者重塑品牌價值的***。而東風雪鐵龍、廣汽三菱和馬自達卻基本還在堅守各自的"一畝三分地"，這是一個比較危險的信號，畢竟在殘酷的市場角逐中不進則退。
在今年的北京車展中，我們也驚喜地看到造車新勢力展臺同樣也是人氣高漲。新勢力三巨頭除了理想汽車缺展之外，蔚來汽車和小鵬汽車都帶來了自己的產(chǎn)品。在蔚來汽車展臺，純電動超跑EP9、智能電動旗艦SUV?ES8、智能電動SUV?ES6、智能電動轎跑SUV?EC6組成的強大陣容吸引了大批觀眾。在展臺我們也看到了蔚來對ES6更換動力電池的一系列演示，全程機械化操作，時間短效率高，也是讓不少參觀者對新勢力的技術(shù)實力有了新的認識。
而小鵬汽車展臺上，超低空飛行汽車——旅航者T1吸引了大批觀眾的目光。小鵬汽車同時還在車展上宣布了車電分離***，用戶可以通過租賃的方式獲得電池所有權(quán)，極大減輕用戶購車時的資金壓力。
造車新勢力在一輪***浪淘沙的篩選下，還能留下來的已經(jīng)鳳毛麟角，它們變化快，車型新潮，自然也是引發(fā)了對新品牌接受度更高的年輕消費者的廣泛關(guān)注。不過，新勢力車企成立時間尚短，在未來的發(fā)展之路上還是會遭遇各種變化與遭遇，不過我們希望現(xiàn)在的這些新勢力們能夠越走越好。
為了做好疫情防控工作，今年的北京車展現(xiàn)場沒有以往那么火爆，不少車企更是缺席了本次展會，包括上半年退出中國的東風雷諾，也包括力帆、眾泰、海馬、漢騰、陸風、寶沃、一汽夏利、北汽銀翔、華晨中華等一批游離在市場邊緣的三線自主品牌，還有拜騰、奇點、博郡、前途、理想等一批造車新勢力。但是，不少參展車企的新車還是讓人看到了市場的變化與新的風向。
寫在最后：
要說本屆車展給我們的印象那就是上文說的"兩極化"，實力薄弱市場經(jīng)營不善的車企，直接退出車展，而有實力的車企，依然攜帶各種新作登陸，兩極分化嚴重，這也折射出國內(nèi)汽車市場的嚴酷現(xiàn)狀，去蕪存菁，相信當潮水退去，留存在沙灘上的必然是閃亮的明珠。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標簽： #車展
