福特公司大規(guī)模生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)型汽車的戰(zhàn)略；通用汽車公司***取縱向一體化戰(zhàn)略，并且針對(duì)市場(chǎng)每個(gè)層次顧客的喜好設(shè)計(jì)相應(yīng)的汽車等等。非凡的戰(zhàn)略曾經(jīng)引領(lǐng)這些公司走向輝煌，然而，當(dāng)所處的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境發(fā)生變化時(shí)，這些公司都發(fā)現(xiàn)改變公司的戰(zhàn)略方向是一件極其困難的事。 盡管公司難以改變戰(zhàn)略的原因很多，但很明顯的一個(gè)原因就是大多數(shù)公司的戰(zhàn)略思維并不是其核心管理能力。實(shí)際上，公司正在逐步將越來(lái)越多的戰(zhàn)略規(guī)劃工作外包出去。公司往往依靠咨詢公司提供戰(zhàn)略方向的建議，而不是把戰(zhàn)略思維能力作為公司高層主管的一個(gè)核心能力來(lái)培養(yǎng)。 哈佛商學(xué)院教授克萊頓克里斯滕森將介紹一整套方法，來(lái)幫助公司高管自己醞釀出有創(chuàng)造性和連貫性的公司戰(zhàn)略并加以貫徹執(zhí)行。更重要的是，管理者可以反復(fù)使用這套方法對(duì)公司發(fā)展方向進(jìn)行再評(píng)估。這樣，不僅培養(yǎng)了自身在戰(zhàn)略思考上的能力，同時(shí)也增進(jìn)了對(duì)戰(zhàn)略決策與市場(chǎng)之間關(guān)系的了解。 管理者們?cè)谥贫ê蛯?shí)施公司競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略時(shí)往往面臨兩個(gè)特別棘手的難題：首先是要確保公司戰(zhàn)略所體現(xiàn)的不是管理團(tuán)隊(duì)的偏見(jiàn)，這些偏見(jiàn)可能源于公司以往的成功；第二個(gè)困難是，一旦公司制定了一個(gè)切實(shí)可行的戰(zhàn)略，必須確保其***配置準(zhǔn)確無(wú)誤地體現(xiàn)公司的戰(zhàn)略思想。換句話說(shuō)，企業(yè)戰(zhàn)略必須反映公司的現(xiàn)實(shí)環(huán)境，而***配置則必須反映公司戰(zhàn)略。然而，公司極少能真正取得這種一致性。 制定一項(xiàng)協(xié)調(diào)一致、詳細(xì)周密的戰(zhàn)略來(lái)實(shí)現(xiàn)公司目標(biāo)非常困難。本文將介紹一種分三階段進(jìn)行的方法來(lái)解決這一難題：第一階段的工作是明確公司戰(zhàn)略必須解決的根本問(wèn)題；第二階段的任務(wù)是制定公司戰(zhàn)略；而第三階段則是針對(duì)貫徹公司戰(zhàn)略所進(jìn)行的眾多項(xiàng)目制訂行動(dòng)***。 第一階段：找出公司競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中的驅(qū)動(dòng)力 要解決任何問(wèn)題，首要任務(wù)就是正確界定這個(gè)問(wèn)題。制定戰(zhàn)略的第一階段就是要從根本上找出公司所需解決問(wèn)題的真正原因，即驅(qū)動(dòng)力（drivingforces）--也就是存在于公司競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中的經(jīng)濟(jì)、人口結(jié)構(gòu)、技術(shù)或競(jìng)爭(zhēng)等方面的因素，它們要么對(duì)公司構(gòu)成威脅，要么是給公司帶來(lái)機(jī)遇。 在界定驅(qū)動(dòng)力時(shí)，管理團(tuán)隊(duì)必須分兩步走。首先，小組成員必須通過(guò)腦力激蕩（brainstorming）的方法提出一些***設(shè)；其次，通過(guò)圖表來(lái)說(shuō)明驅(qū)動(dòng)力實(shí)際上是如何發(fā)揮作用的--這一過(guò)程被稱為圖解法（m***ing），從而檢驗(yàn)先前的***設(shè)并加深對(duì)它們的理解。 第二階段：針對(duì)驅(qū)動(dòng)力制定公司戰(zhàn)略 公司戰(zhàn)略的形成包括三個(gè)步驟：首先，你需要通過(guò)腦力激蕩集思廣益，就所需***取的措施提出各種想法，然后針對(duì)各個(gè)驅(qū)動(dòng)力提出行動(dòng)***；其次，你必須將這些行動(dòng)***畫在一個(gè)矩陣圖中，感覺(jué)一下它們之間是否和諧一致；最后，你還要畫出圖表，明確說(shuō)明在貫徹實(shí)施公司戰(zhàn)略時(shí)各職能部門所需承擔(dān)的任務(wù)。 對(duì)戰(zhàn)略進(jìn)行腦力激蕩首先按重要程度對(duì)驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行排序，高管分組從最重要的驅(qū)動(dòng)力入手，通過(guò)腦力激蕩逐一針對(duì)各個(gè)驅(qū)動(dòng)力提出可能***取的各種防范或利用措施，它們應(yīng)該是具體的、以行動(dòng)為導(dǎo)向的。 制作戰(zhàn)略矩陣圖使用這種方法制定公司戰(zhàn)略時(shí)，為避免針對(duì)某一驅(qū)動(dòng)力所***取的行動(dòng)會(huì)與針對(duì)另一個(gè)驅(qū)動(dòng)力所***取的行動(dòng)相矛盾。高管在作圖時(shí)，應(yīng)將驅(qū)動(dòng)力按重要性依次排列在矩陣中每列的頂部，公司的主要職能列于每行的左側(cè)，然后將針對(duì)每個(gè)驅(qū)動(dòng)力所作出的戰(zhàn)略概述填入矩陣圖中相應(yīng)的方格中。最后，管理者就可以順著矩陣圖各列讀下去，弄清公司針對(duì)每個(gè)驅(qū)動(dòng)力的總體戰(zhàn)略思想。通過(guò)討論和再思考，高管還必須對(duì)每個(gè)方格中的想法進(jìn)行討論和推敲，以驅(qū)動(dòng)力圖為衡量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修改完善。在這一評(píng)估過(guò)程中，要把每行各方格中的行動(dòng)***相互進(jìn)行比較，以確保它們彼此之間協(xié)調(diào)一致，并解決任何矛盾沖突。 對(duì)職能部門的戰(zhàn)略進(jìn)行圖解分析精心制作的戰(zhàn)略圖有助于管理者們擺脫束縛，在概念層面上深入考慮應(yīng)該***取什么行動(dòng)，這樣他們就不會(huì)陷入過(guò)早地討論如何***取行動(dòng)的泥沼。戰(zhàn)略圖用文字和數(shù)字所無(wú)法做到的方式，清晰、形象地將管理者們所做的***設(shè)明確地展現(xiàn)出來(lái)。由于公司戰(zhàn)略一般是通過(guò)各職能部門貫徹實(shí)施的，克里斯滕森教授發(fā)現(xiàn)最有效的方法是先畫出各職能部門的戰(zhàn)略圖，即戰(zhàn)略矩陣圖中每行末尾的總結(jié)性概述。 對(duì)戰(zhàn)略進(jìn)行圖解分析的方法和對(duì)驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行圖解分析的方法一樣。首先在活動(dòng)掛圖板上畫一張空白的矩陣圖，接著找出兩個(gè)最重要的途徑，通過(guò)它們來(lái)實(shí)施公司的戰(zhàn)略。這兩個(gè)途徑確定了戰(zhàn)略圖中的橫軸和縱軸。高管通常需要重復(fù)幾次才能畫出一張反映了深刻理解問(wèn)題的戰(zhàn)略圖。 第三階段：為實(shí)施戰(zhàn)略的項(xiàng)目制訂*** 通過(guò)驅(qū)動(dòng)力來(lái)制定公司戰(zhàn)略，最后一個(gè)階段是針對(duì)戰(zhàn)略實(shí)施過(guò)程中如何使用資金和人力做出一份具體的***。只有當(dāng)管理層經(jīng)過(guò)深思熟慮，確保各項(xiàng)目的***分配情況與公司戰(zhàn)略保持一致時(shí)，公司才能實(shí)施戰(zhàn)略變革。 綜合項(xiàng)目***幫助管理人員將公司戰(zhàn)略描繪成一系列新的產(chǎn)品、服務(wù)以及流程開(kāi)發(fā)的項(xiàng)目。如果一個(gè)管理團(tuán)隊(duì)真想實(shí)施公司戰(zhàn)略，他們就必須預(yù)先在財(cái)力和人力方面做好準(zhǔn)備，以便為完成每項(xiàng)戰(zhàn)略行動(dòng)開(kāi)展一系列的項(xiàng)目。該團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)該大致了解這些項(xiàng)目所要達(dá)到的目的、項(xiàng)目的規(guī)模、可能承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)，以及項(xiàng)目啟動(dòng)和完成的先后順序等。當(dāng)團(tuán)隊(duì)根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況對(duì)戰(zhàn)略***可行性進(jìn)行最終評(píng)估時(shí)，一定要確保戰(zhàn)略***中關(guān)鍵項(xiàng)目的實(shí)施是公司力所能及的。 一家公司的高級(jí)管理人員可以通過(guò)一次又一次地制定戰(zhàn)略***，積極培養(yǎng)自己在這方面的出色技能。這就要求管理團(tuán)隊(duì)必須親自參與公司戰(zhàn)略的制定。確定驅(qū)動(dòng)力以及針對(duì)驅(qū)動(dòng)力所制定的公司戰(zhàn)略并且定期復(fù)評(píng)，一定是一個(gè)反復(fù)進(jìn)行的過(guò)程，不容敷衍了事。如果公司將這些工作作為制訂年度***的有機(jī)組成部分，公司的管理人員將會(huì)成為出色的戰(zhàn)略思想家。 以巴特菲爾德紡織品公司（ButterfieldFabrics），一家價(jià)值3.5億英鎊的英國(guó)制造商為例，巴特菲爾德公司是歐洲最大的涂層織物及膠合織物生產(chǎn)商。但在1995年，盡管市場(chǎng)在不斷擴(kuò)大，該公司的銷售卻停滯不前。各類產(chǎn)品都面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，更糟糕的是，公司最近幾年推出的新產(chǎn)品沒(méi)有一個(gè)能成為暢銷產(chǎn)品。雖然新產(chǎn)品帶來(lái)的銷售額抵消了老產(chǎn)品收入的下滑，但制造成本也隨之上升，從而導(dǎo)致公司利潤(rùn)不斷下滑。該公司的業(yè)務(wù)擴(kuò)展也慘糟失敗。盡管巴特菲爾德公司的戰(zhàn)略是充分利用自己作為行業(yè)老大所擁有的規(guī)模效應(yīng)、業(yè)務(wù)范圍效應(yīng)以及聲譽(yù)，而公司在新產(chǎn)品和服務(wù)方面的投資也與這一思想相吻合。但是這種戰(zhàn)略顯然是行不通了。雖然意識(shí)到并迫切希望解決公司存在的問(wèn)題，但高管們?cè)趹?yīng)***取何種措施的問(wèn)題上意見(jiàn)不一。他們將原因歸咎于自己在看問(wèn)題時(shí)過(guò)于注重細(xì)節(jié)。于是他們轉(zhuǎn)而構(gòu)思了一份公司宣言，將它作為公司決策者們的行動(dòng)指南。宣言這樣寫道："巴特菲爾德紡織品公司的戰(zhàn)略是，針對(duì)全歐洲范圍內(nèi)的主要客戶開(kāi)發(fā)并生產(chǎn)可使公司贏利、具有增值效應(yīng)、質(zhì)量超群的織品。我們將通過(guò)瞄準(zhǔn)具有重***展?jié)摿Φ念I(lǐng)域來(lái)鞏固公司作為所服務(wù)市場(chǎng)領(lǐng)先者的地位。" 結(jié)果如何呢？盡管這些管理人員為了改善公司狀況付出了巨大努力，但一年之后情況幾乎依然如故。巴特菲爾德公司的情況是不是能引起很多高管的共鳴呢？看看他們按照三步法畫出的驅(qū)動(dòng)力圖和戰(zhàn)略矩陣圖。
福特的目標(biāo)是什么
野馬汽車營(yíng)銷策略成功關(guān)鍵就在于其符合市場(chǎng)需要的定位。
1964年，美國(guó)福特汽車公司推出的新產(chǎn)品——“野馬”轎車，取得了轟動(dòng)一時(shí)的成功，兩年內(nèi)為福特公司創(chuàng)造了11億美元的純利潤(rùn)。這與其獨(dú)特周密的營(yíng)銷策劃是分不開(kāi)的。福特汽車公司分部總經(jīng)理李·艾柯卡在仔細(xì)分析了市場(chǎng)狀況之后，制定了一整套推出“野馬”轎車的營(yíng)銷策略，令人矚目的銷售業(yè)績(jī)使他獲得了“野馬之父”的稱號(hào)。
福特公司首先做的是調(diào)查并選擇目標(biāo)市場(chǎng)。1962年，李·艾柯卡就任福特汽車公司分部總經(jīng)理后，對(duì)整個(gè)汽車市場(chǎng)營(yíng)銷環(huán)境作了充分的調(diào)查研究。
第二次世界大戰(zhàn)以后，生育率激增，幾千萬(wàn)嬰兒如今已長(zhǎng)大成人，今后十年的人口平均年齡要急劇下降，20～24歲年齡組要增長(zhǎng)50%，購(gòu)買新車的18～34歲年輕人可望占到一半。根據(jù)這一信息，艾柯卡預(yù)見(jiàn)到今后十年的汽車銷售量將會(huì)大幅度增長(zhǎng)，而對(duì)象就是年輕人。
艾柯卡在歐洲了解福特汽車公司生產(chǎn)的“紅雀”牌汽車銷售情況時(shí)，發(fā)現(xiàn)“紅雀”太小了，沒(méi)有行李箱，雖很省油，但外形不漂亮，如不盡快推出一種新型車，公司就可能被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手擊敗。于是，艾柯卡根據(jù)上述信息提出了一個(gè)目標(biāo)市場(chǎng)，適合這個(gè)市場(chǎng)的車應(yīng)當(dāng)是：車型要獨(dú)樹(shù)一幟，容易辨認(rèn)；為便于婦女和新學(xué)駕駛汽車的人購(gòu)買，要容易操縱；為便于外出旅行，要有行李箱；為吸引年輕人，外形要像跑車，而且要?jiǎng)龠^(guò)跑車。
福特公司其次所做的是根據(jù)目標(biāo)市場(chǎng)進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)。通過(guò)以上的調(diào)查福特的設(shè)計(jì)專家們便開(kāi)始行動(dòng)。李·艾柯卡授意車型經(jīng)理和生產(chǎn)經(jīng)理主持車型設(shè)計(jì)，指出這種新車一定要兼具式樣好、性能強(qiáng)、價(jià)格低三大特色。這種車應(yīng)當(dāng)是小型的，但又不能太小，必須能容下四個(gè)人；它必須是輕型的，重量不能超過(guò)2500磅；價(jià)錢方面，要帶有全套自選設(shè)備而不能超過(guò)2500美元。
在早期設(shè)計(jì)階段，新車被叫做獵鷹特號(hào)，后又有人想叫它美洲豹、雷鳥(niǎo)Ⅱ型等，艾柯卡認(rèn)為均不理想，于是委托廣告公司代理人去底特律公共圖書館找目錄。此公司從A到Z列出成千動(dòng)物，最后篩出一個(gè)——“野馬”，這是一個(gè)激動(dòng)人心的地道的美國(guó)名字。美國(guó)人對(duì)第二次世界大戰(zhàn)中野馬式戰(zhàn)斗機(jī)的名字印象極為深刻，用“野馬”作為新型車的名字，不僅能顯示出車的性能和速度，而且很適合美國(guó)人的個(gè)性。
福特公司第三步的工作是為“野馬”車制定價(jià)格。新車試制小組在底特律選定了52對(duì)有中等收入的青年夫婦，請(qǐng)他們到福特展廳來(lái)品評(píng)新車。白領(lǐng)夫婦對(duì)新車造型表示滿意，藍(lán)領(lǐng)夫婦則把“野馬”看做他們所追求的地位和權(quán)勢(shì)的象征。艾柯卡請(qǐng)他們?yōu)樾萝嚬纼r(jià)，幾乎所有人都估計(jì)約10000美元，并表示家中已有車，將不再購(gòu)買這種車。當(dāng)艾柯卡宣布車價(jià)在2500美元以內(nèi)時(shí)，他們十分驚訝，都表示將購(gòu)買這種能顯示身份和地位的新車。在研究了消費(fèi)者心理之后，艾柯卡把車價(jià)定在2368美元，并開(kāi)始設(shè)計(jì)下一步的營(yíng)銷策略，為打開(kāi)“野馬”轎車的銷路作精心的策劃。
福特公司第四步的工作是新車上市的促銷活動(dòng)。福特公司在正式推出“野馬”轎車之時(shí)，***用了多種多樣具有轟動(dòng)效應(yīng)的促銷手段，真可謂奇招迭出。“野馬”轎車正式投放市場(chǎng)前四天，公司邀請(qǐng)了報(bào)界100多名新聞?dòng)浾邊⒓訌募~約到迪爾本的70輛“野馬”汽車大賽，這些車飛馳700英里無(wú)一發(fā)生故障，證實(shí)了“野馬”車的可靠性。于是，幾百家報(bào)紙都以顯著的位置熱情地刊出了關(guān)于“野馬”的大量文章和照片。
福特公司還在全國(guó)15個(gè)最繁忙的機(jī)場(chǎng)和從東海岸到西海岸的200家***日飯店的門廳里陳列了“野馬”。公司選擇最顯眼的停車場(chǎng)，豎起巨型的廣告牌，上書：“野馬欄”以引起消費(fèi)者的注意，激發(fā)人們的購(gòu)買欲望。同時(shí)，福特公司向全國(guó)的小汽車用戶直接寄發(fā)幾百萬(wàn)封推銷信，既達(dá)到了促銷的目的，也表示了公司忠誠(chéng)為顧客服務(wù)的態(tài)度和決心。此外，公司大量上市“野馬”墨鏡、鑰匙鏈、帽子、玩具車，甚至在面包鋪的櫥窗里貼上廣告：“我們的烤餅賣得像‘野馬’一樣快?！?/p>
“野馬”之所以成功，關(guān)鍵就在于其符合市場(chǎng)需要的定位。其成功就在于公司決策者能正確地在市場(chǎng)調(diào)查的基礎(chǔ)上進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分，并在細(xì)分的基礎(chǔ)上找準(zhǔn)了目標(biāo)市場(chǎng)，最后能針對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)的特殊性進(jìn)行產(chǎn)品定位和價(jià)格定位。有需求才有市場(chǎng)，但現(xiàn)代市場(chǎng)上的需求已不同于以前，需求的層次性已越來(lái)越明顯，因此，正確運(yùn)用STP營(yíng)銷(即汽車市場(chǎng)細(xì)分化Seg-mentation、選擇汽車目標(biāo)市場(chǎng)Targeting、汽車產(chǎn)品定位Positioning)已成為現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷取得成功的關(guān)鍵技術(shù)，這也是“野馬”營(yíng)銷成功所帶給我們的啟發(fā)之處。成功的STP策略也離不開(kāi)市場(chǎng)調(diào)查及其他市場(chǎng)組合策略的相互呼應(yīng)。
長(zhǎng)安福特汽車有限公司使命和愿景
亨利.福特的目標(biāo)是生產(chǎn)“全球車”。不論從哪方面講,他都成功了
從某種意義上說(shuō)，誕生于上世紀(jì)早期的福特T型車不僅僅只是一個(gè)鋼鐵、橡膠、木材和玻璃的組合體，與同期誕生的其它事物相比，它更可以稱得上是一種***，是一種代表了北美自由開(kāi)放的的社會(huì)文化。在德國(guó)大眾公司的“甲克蟲”誕生之前，福特T型車可以說(shuō)是真正意義上的“大眾車”。
福特T型車的問(wèn)世具有劃時(shí)代的意義，它使得大多數(shù)的普通人們都可以擁有屬于自己的汽車，這樣，人們的旅行就從馬車時(shí)代一下子跨越到了機(jī)器時(shí)代，無(wú)論是旅行的距離還是旅行的舒適程度都比以前有了巨大的進(jìn)步。
1903年到1908年之間，亨利.福特和他的工程師們研制了19款不同的汽車，并按字母順序?qū)⑺让麨锳型車到S型車，其中有一些只是試驗(yàn)性車型，從未向公眾推出。有的有兩個(gè)或四個(gè)氣缸，甚至六個(gè)氣缸；有的使用鏈?zhǔn)?a href="/tags-c-d.html" target="_blank" class="eb0e7c5442c1ba01 relatedlink">傳動(dòng)裝置，有的則是輪式傳動(dòng)裝置。這些汽車最終成了T型車的技術(shù)基礎(chǔ)。
T型車于1908年10月1日推出，很快就令千百萬(wàn)美國(guó)人著迷。T型車不僅為人們提供了遠(yuǎn)距離旅行的可能和更多的機(jī)遇且價(jià)格也很合理，最初售價(jià)850美元。隨著設(shè)計(jì)和生產(chǎn)地不斷改進(jìn)，最終降到了26O美元。第一年，T型車的產(chǎn)量達(dá)到10660輛，創(chuàng)下了汽車行業(yè)的紀(jì)錄。到了1921年，T型車的產(chǎn)量已占世界汽車總產(chǎn)量的56.6%。
1914年，福特實(shí)行了日工資5美元的薪酬制度，從而大力支持了當(dāng)時(shí)蕭條的美國(guó)經(jīng)濟(jì)。這個(gè)報(bào)酬是當(dāng)時(shí)技術(shù)工人正常工資的兩倍。這樣，制造汽車的工人就能夠首先成為汽車的擁有者了。
福特汽車公司的T型車不僅改變了世界，而且代表著至今仍推動(dòng)福特汽車公司前進(jìn)的、不斷創(chuàng)新和客戶至上的理念。
埃德賽爾.福特(亨利.福特的曾孫)曾說(shuō)：“我們要慶祝的與其說(shuō)是一款車，不如說(shuō)是一種概念。一種為普通百姓提供個(gè)人出行工具的概念。我的曾祖父不僅有這樣的遠(yuǎn)見(jiàn)，而且堅(jiān)持了他的遠(yuǎn)見(jiàn)。在福特汽車公司的頭5年時(shí)間里，他就是這么做的，想當(dāng)年他曾按字母順序試編了各種車型，最終找到了苦苦追求的T型車。之后19年間，他堅(jiān)持生產(chǎn)高質(zhì)量且低成本汽車的目標(biāo)，不斷改善了產(chǎn)品和工藝。”
享利.福特希望T型車能夠讓人們買得起，操作簡(jiǎn)單，結(jié)實(shí)耐用。亨利.福特的目標(biāo)是生產(chǎn)“全球車”。不論從哪方面講，他都成功了。自1908年10月1日第一輛T型車交貨以來(lái)，直至1927年夏天T型車成為歷史，共售出1500多萬(wàn)輛。
到1927年，T型車在全世界倍受青睞，他成了便宜和可靠交通的象征。福特汽車公司創(chuàng)造了一個(gè)巨大且永恒的汽車市場(chǎng)，帶動(dòng)了全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。1913年底，美國(guó)售出的汽車近一半是福特生產(chǎn)的。到20年代，全世界一半以上的注冊(cè)汽車都是福特牌的。
T型車的許多創(chuàng)新永遠(yuǎn)地改變了汽車制造業(yè)。流水組裝線是享利.福特于1913年在福特海蘭公園工廠首創(chuàng)的。這不僅僅為汽車制造業(yè)，乃至整個(gè)工業(yè)界帶來(lái)了偉大的變革，以此帶來(lái)的生產(chǎn)效率促使福特公司還利于客戶。
由T型車推廣開(kāi)***的創(chuàng)新還有很多，如方向盤左置使乘客出入方便了。T型車第一個(gè)將發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體和曲軸箱做成單一鑄件；第一個(gè)使用可拿掉的氣缸蓋以利檢修；第一個(gè)大量使用由福特汽車公司自己生產(chǎn)的輕質(zhì)耐用的釩鋼合金。T型車靈巧的“行星”齒輪交速器讓新手也覺(jué)得換檔輕松自如。諸如此類的創(chuàng)新和改進(jìn)，加之亨利.福特生產(chǎn)的T型車所固有的價(jià)值，使它在世界進(jìn)一步趨于城市化之際成為最佳的個(gè)人交通工具。在生產(chǎn)期內(nèi)及其后將近十年間，T型車通過(guò)好萊塢載入史冊(cè)。T型車成了著名影星最青睞的汽車，也是好萊塢一些最棒的無(wú)聲**中的汽車明星。
T型車據(jù)說(shuō)是：“舒服得像坐在家里，好用得像一雙鞋子”，盡管“廉價(jià)小汽車”快成了T型車的代名詞，但是人們說(shuō)起它來(lái)還是滿懷深情。因?yàn)樗鄬?duì)較小，價(jià)格低廉、簡(jiǎn)單輕便，于是就成了許多歌曲和笑話的主題。一本笑話集寫道，T型車車主們總是拍拍錢包，心情平靜地上路，對(duì)其正確選擇充滿自信。埃德賽爾.福特說(shuō)：“我曾祖那時(shí)代有一句話說(shuō)得好，努力超過(guò)一輛福特車沒(méi)有用，因?yàn)榍懊婵傔€會(huì)有一輛福特車”。
福特公司SWOT分析
長(zhǎng)安使命：引領(lǐng)汽車文明 造福人類生活長(zhǎng)安愿景：打造世界一流汽車企業(yè)長(zhǎng)安價(jià)值觀：客戶為尊 員工為本誠(chéng)信敬業(yè) 持續(xù)改善長(zhǎng)安精神：自我批判 ***創(chuàng)新科學(xué)理性 勇于奉獻(xiàn)長(zhǎng)安準(zhǔn)則：戰(zhàn)略前瞻 市場(chǎng)牽引 科技驅(qū)動(dòng)成本領(lǐng)先 全員參與 高效執(zhí)行形象用語(yǔ)：長(zhǎng)安行天下
-- 外部戰(zhàn)略環(huán)境分析案例（S.W.O.T）
主要包括競(jìng)爭(zhēng)分析和環(huán)境的監(jiān)測(cè)與預(yù)測(cè)。首先從總體上說(shuō)明汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)狀況，然后說(shuō)明汽車工業(yè)中六家主要公司對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的反應(yīng)；在外部條件的基礎(chǔ)上，得出福特公司的優(yōu)勢(shì)(Strengths)、劣勢(shì)(Weakness)、機(jī)會(huì)(Opportunity)和威脅(Threats)(SWOT)的分析。
一、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)主要力量
在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、新加入者的威脅、供應(yīng)商和顧客的討價(jià)還價(jià)能力及替代品的威脅之中，這些控制行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的主要力量在于爭(zhēng)取有利位置。
1.在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中爭(zhēng)取有利位置
下列幾家公司構(gòu)成了行業(yè)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：
三家主要的美國(guó)大公司——福特(Ford)、通用汽車公司(GM)、克萊斯勒公司(Chrysler)和三家主要的日本公司——本田(Honda)、豐田(Toyota)、尼桑(Nissan)。
(1)在20世紀(jì)80年代后期和90年代初期汽車工業(yè)增長(zhǎng)較為緩慢，人們***用折扣和其他的優(yōu)惠政策以***消費(fèi)增長(zhǎng)。
(2)日本公司以更加質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的產(chǎn)品吸引了許多美國(guó)顧客。
(3)與美國(guó)三大汽車公司相比較而言，日本的汽車公司使用了高技術(shù)從而控制了成本。然而，美國(guó)三大汽車公司卻在生產(chǎn)系統(tǒng)的現(xiàn)代化方面進(jìn)行了大量投資，并與外國(guó)公司合作以使公司變得更有效率。例如，福特與馬自達(dá)合資生產(chǎn)Probe；克萊斯勒與法國(guó)雷諾公司合資生產(chǎn)微型車；克萊斯勒與現(xiàn)代公司將生產(chǎn)一種新型的中型車。
(4)美國(guó)公司正***取措施收購(gòu)以國(guó)外為基地的小公司，以使產(chǎn)品線更加多樣化，并且利用小公司的獨(dú)立精神和創(chuàng)造力。
(5)日本公司正在大量投資美國(guó)工廠以避開(kāi)進(jìn)口限制；歐洲的公司也在做類似的事情，來(lái)避開(kāi)在1992年歐共體形成一個(gè)真正的共同市場(chǎng)后那些新的嚴(yán)厲的貿(mào)易制度。
2.新加入者的威脅
(1)此時(shí)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)限制了任何主要競(jìng)爭(zhēng)者加入汽車工業(yè)。
(2)汽車生產(chǎn)的資金要求極大地增長(zhǎng)，使得新進(jìn)入市場(chǎng)的可能性越來(lái)越小。機(jī)器人和其他自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展有望控制成本。然而，開(kāi)發(fā)和實(shí)施這些自動(dòng)化技術(shù)需要巨大的先期項(xiàng)目成本、研究和開(kāi)發(fā)成本以及高精尖的技術(shù)人才。
(3)***對(duì)尾氣排放及油耗的政策將進(jìn)一步限制新加入者進(jìn)入市場(chǎng)的威脅，1990年美國(guó)車的平均經(jīng)濟(jì)油耗為27.5英里／加侖。
3.供應(yīng)商的討價(jià)還價(jià)能力 單一供貨來(lái)源和制造系統(tǒng)中用戶與供應(yīng)商的合作關(guān)系保持著增強(qiáng)趨勢(shì)。
(1)日本、美國(guó)和歐洲的主要的汽車零部件供應(yīng)商紛紛開(kāi)始在其他國(guó)家建廠。
(2)與供應(yīng)商訂立長(zhǎng)期合同變得越來(lái)越普遍。
(3)通用汽車公司和它的兩家主要的資本設(shè)備供應(yīng)商簽定了無(wú)限期的長(zhǎng)期協(xié)議。
(4)克萊斯勒公司和幾家主要的工具生產(chǎn)公司已經(jīng)訂立了五年的合同。
4.客戶的討價(jià)還價(jià)能力 下列趨勢(shì)要?dú)w因于激烈的競(jìng)爭(zhēng)、滯銷和隨之而來(lái)的較高存貨水平：
(1)為了吸引客戶，各廠商競(jìng)相降價(jià)并給與折扣。
(2)客戶在相當(dāng)程度上可以對(duì)售價(jià)、擔(dān)保及其他服務(wù)項(xiàng)目進(jìn)行討價(jià)還價(jià)。
(3)公司管理者逐漸***用服務(wù)等級(jí)來(lái)衡量銷售績(jī)效，這些等級(jí)常常用來(lái)決定經(jīng)銷授權(quán)的機(jī)會(huì)、獲得廣告基金和其他經(jīng)濟(jì)優(yōu)惠的標(biāo)準(zhǔn)。
5.替代產(chǎn)品或服務(wù)的威脅
(1)主要的大公司不能像小的專業(yè)汽車公司那樣提供一個(gè)合適的細(xì)分市場(chǎng)。
(2)大城市居民面對(duì)日益增長(zhǎng)的購(gòu)車、保險(xiǎn)、停車和維修費(fèi)用等，紛紛轉(zhuǎn)向使用公共交通工具。 近十年來(lái)汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，日本公司打入美國(guó)市場(chǎng)促使美國(guó)三大汽車公司重新評(píng)價(jià)他們的營(yíng)銷策略，以及在行業(yè)中的地位。結(jié)果，美國(guó)和日本公司都努力使得在工藝上更具競(jìng)爭(zhēng)力，這種競(jìng)爭(zhēng)力將使產(chǎn)品低成本、高質(zhì)量。美國(guó)三大公司與主要外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)者以物美價(jià)廉的產(chǎn)品爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的競(jìng)爭(zhēng)中將繼續(xù)使消費(fèi)者受益。
二、競(jìng)爭(zhēng)反應(yīng)概況
根據(jù)表2-5中的數(shù)據(jù)，表2-6匯總了福特、通用、克萊斯勒、豐田、本田和尼桑等六大汽車公司的競(jìng)爭(zhēng)反應(yīng)情況。
三、環(huán)境監(jiān)測(cè)與預(yù)測(cè)
1.經(jīng)濟(jì)環(huán)境
影響汽車工業(yè)和福特汽車公司成長(zhǎng)的幾個(gè)經(jīng)濟(jì)因素有利率、汽油價(jià)格的上漲、美元的價(jià)值和美國(guó)總體的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境。
為了預(yù)測(cè)經(jīng)濟(jì)的變化，福特公司的經(jīng)濟(jì)學(xué)家和其他的經(jīng)濟(jì)分析人士分析了許多經(jīng)濟(jì)變量或“主要的指標(biāo)”，其中一些指標(biāo)包括批發(fā)和消費(fèi)價(jià)格指數(shù)、耐用品訂貨量、消費(fèi)者負(fù)債量、GNP增長(zhǎng)、利率。通常這些變量在復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)模型中總是因變量來(lái)模擬經(jīng)濟(jì)以及準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)。
福特公司主要的幾個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)測(cè)1990年經(jīng)濟(jì)以1.5％的速度緩慢增長(zhǎng)，頭半年的狀況是通貨膨脹和失業(yè)率上升，利率下降，美元相對(duì)疲軟。從長(zhǎng)期看，汽油價(jià)格預(yù)計(jì)將持續(xù)上漲，生產(chǎn)費(fèi)用將用于保證安全性、控制污染和油耗上。
在北美裝配的日本轎車的數(shù)量將很快達(dá)到每年200萬(wàn)輛，將會(huì)出現(xiàn)供大于求，這可能威脅美國(guó)汽車市場(chǎng)的價(jià)格結(jié)構(gòu)并且給美國(guó)市場(chǎng)上各商家的收益帶來(lái)負(fù)面影響。
盡管多數(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為美國(guó)經(jīng)濟(jì)將有下降的趨勢(shì)，但對(duì)經(jīng)濟(jì)的衰退前景以及何時(shí)可能發(fā)生衰退意見(jiàn)不一。美國(guó)商業(yè)部預(yù)言新車的銷售量在1990年將下降1.3％，但此后將逐年增長(zhǎng)，直到1994年。
2.政治環(huán)境
對(duì)汽車制造商們來(lái)說(shuō)，20世紀(jì)90年代將標(biāo)志著一個(gè)日益增加的***管制制度和環(huán)境上的壓力的新紀(jì)元，促使他們提高燃料效率、安全標(biāo)準(zhǔn)和污染控制水平。凈化空氣的要求、全球變暖及新油耗標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)都將給福特公司的新產(chǎn)品***蒙上陰影。所以一些分析家曾預(yù)言，到2000年時(shí)油耗標(biāo)準(zhǔn)會(huì)達(dá)到40～50英里／加侖。
然而，全球還將會(huì)有更大的變化發(fā)生，如人們所期望的1992年歐洲經(jīng)濟(jì)統(tǒng)一、東歐巨變、前蘇聯(lián)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的巨大潛力。在歐洲和澳大利亞，福特公司有著巨大的市場(chǎng)潛力，銷售網(wǎng)遍布大陸，并且在英國(guó)、德國(guó)、比利時(shí)和西班牙都有組裝廠。為準(zhǔn)備在歐洲1992年以后的發(fā)展，公司在90年代初收購(gòu)了英國(guó)的美洲豹股份有限公司，并有意在瑞典的Saab汽車公司中獲得一部分股份。
六大汽車制造商的競(jìng)爭(zhēng)反應(yīng)總覽
福特公司還擁有日本馬自達(dá)汽車公司25％的股份，隨著汽車工業(yè)變成真正的國(guó)際行業(yè)，福特公司還將在國(guó)外尋求合資伙伴。
東歐政治上的變化可能打開(kāi)了一個(gè)巨大的、未開(kāi)發(fā)的汽車市場(chǎng)，勞動(dòng)力市場(chǎng)也很有利，貿(mào)易、投資和銷售的機(jī)會(huì)將會(huì)改進(jìn)。然而仍有極少一部分人認(rèn)為事情不會(huì)發(fā)展那么快，因?yàn)檎尉謩?shì)還不穩(wěn)定，而且基礎(chǔ)設(shè)施不完善和缺少通貨也是問(wèn)題。但美國(guó)、歐洲和日本的公司已在籌劃和東歐及前蘇聯(lián)的官員談判，意圖分享市場(chǎng)份額。
在中國(guó)，汽車工業(yè)發(fā)展的前景不是很明朗，福特公司在中國(guó)這種情況下并未***取任何明顯的行動(dòng)。通用汽車公司放棄了其在中國(guó)與富士汽車公司建立合資企業(yè)的***。多數(shù)分析家始終認(rèn)為中國(guó)市場(chǎng)中很多行業(yè)是有利可圖的，但由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)還不夠發(fā)達(dá)，所以汽車工業(yè)的獲利可能會(huì)更慢些。
3.社會(huì)環(huán)境
20世紀(jì)90年代的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)研究表明，汽車工業(yè)總會(huì)有大量的購(gòu)買者，他們有購(gòu)買的傾向，并有購(gòu)買新車的財(cái)力，其中三種人群對(duì)汽車工業(yè)來(lái)說(shuō)具有特殊的意義，他們分別是人口快速增長(zhǎng)時(shí)期出生的人群、婦女和老人。
第一類群體會(huì)有更多的自由收入來(lái)購(gòu)買汽車，而且有相當(dāng)一部分人會(huì)購(gòu)買豪華車或跑車。他們和老人對(duì)***型車的需求也將有所增加，而對(duì)貨車和微型貨車的需求有所減少，因?yàn)樗麄兊?a href="/tags-j-t.html" target="_blank" class="c08b16c9e228963e relatedlink">家庭已經(jīng)成熟。然而，第一類群體中的藍(lán)領(lǐng)階層細(xì)分市場(chǎng)更喜愛(ài)美國(guó)車和國(guó)產(chǎn)的微型貨車。
將有越來(lái)越多的婦女購(gòu)買新車，并有望在汽車市場(chǎng)上表現(xiàn)出與男人相同的購(gòu)買力。20世紀(jì)90年代汽車市場(chǎng)的成功將在于向這類婦女做廣告。
最后一個(gè)顯著的群體是55歲以上的老年人，他們構(gòu)成了新車消費(fèi)者的25％，并且這個(gè)比例還將升高。老年購(gòu)買者傾向于駕駛的安全和方便，包括警告欲睡司機(jī)的電子系統(tǒng)、不刺眼的表盤和簡(jiǎn)化的電子控制設(shè)備。
4.技術(shù)環(huán)境
未來(lái)的汽車將變得更加容易操作，并裝有智能系統(tǒng)：快速敏捷的計(jì)算機(jī)會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)和傳送系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)更加高效；電子懸浮系統(tǒng)、雷達(dá)障礙掃描系統(tǒng)會(huì)幫助司機(jī)避免***；導(dǎo)向系統(tǒng)在熒屏上顯示各種可供選擇的路線，以幫助司機(jī)避免交通堵塞。自動(dòng)變色玻璃和紅外系統(tǒng)可提高夜間的可視度，剎車防抱死系統(tǒng)、安全氣囊和牽引控制將會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化。
塑料的使用將會(huì)增加，因?yàn)槠渲亓枯p，相對(duì)鋼材價(jià)格便宜，并且不會(huì)腐蝕。通過(guò)運(yùn)用計(jì)算機(jī)來(lái)設(shè)計(jì)模型和樣車，將會(huì)成為未來(lái)的趨勢(shì)，并且在未來(lái)的五年內(nèi)，將會(huì)有一萬(wàn)輛電動(dòng)車在南加利福尼亞投入使用。
在生產(chǎn)中，機(jī)器人技術(shù)的使用將會(huì)更加廣泛。20世紀(jì)90年代的汽車生產(chǎn)商將會(huì)開(kāi)發(fā)出使用替代燃料的汽車。
四、福特汽車公司的SWOT矩陣分析
在福特公司的外部環(huán)境分析的基礎(chǔ)上，可以得出以下的SWOT矩陣分析：
1.優(yōu)勢(shì)
(1)福特是世界上第二大小汽車和卡車的生產(chǎn)商。
(2)1988年，福特公司收益達(dá)到歷史最高水平(53億美元，即每股10.96美元)，也是所有汽車公司中最高的。
(3)福特的大規(guī)模生產(chǎn)能力使其達(dá)到了規(guī)模經(jīng)濟(jì)。
(4)福特公司的業(yè)務(wù)組織平衡得很好，其金融服務(wù)及產(chǎn)品生產(chǎn)的多樣化能使其承受汽車銷售的任何下降趨勢(shì)。
(5)福特公司實(shí)施縱向一體化戰(zhàn)略，集團(tuán)中如福特玻璃公司生產(chǎn)了福特在北美的小汽車和卡車所用的全部玻璃，福特信貸公司在1988年為160萬(wàn)輛車提供資金并為分銷商和大眾消費(fèi)者提供信貸。
(6)福特公司成功地與外國(guó)公司合資經(jīng)營(yíng)使產(chǎn)品多樣化，更新廠商技術(shù)并提高了產(chǎn)品質(zhì)量。
(7)通過(guò)與馬自達(dá)和尼桑公司的合作，福特公司降低了成本并提高了質(zhì)量。
(8)多數(shù)福特公司的產(chǎn)品設(shè)計(jì)與生產(chǎn)都借助了計(jì)算機(jī)***設(shè)計(jì)(CAD)和計(jì)算機(jī)***制造(CAM)。
2.劣勢(shì)
(1)與日本競(jìng)爭(zhēng)者相比，福特公司更多地把收益花費(fèi)在了養(yǎng)老金、補(bǔ)償救濟(jì)金等方面。
(2)福特并沒(méi)有在生產(chǎn)中全部***用機(jī)器人和其他的高精尖技術(shù)。
(3)福特不得不出口產(chǎn)品以達(dá)到***的規(guī)定：技術(shù)上還沒(méi)有達(dá)到每加侖27.5英里的燃油效率標(biāo)準(zhǔn)。法律上，汽車的國(guó)產(chǎn)化低于75％被認(rèn)為是進(jìn)口產(chǎn)品。
3.機(jī)會(huì)
(1)在日本有一生產(chǎn)廠。
(2)在汽車的生產(chǎn)和分銷方面有降低成本的辦法，稱為阿爾發(fā)工程。
(3)為符合凈化空氣的提議而生產(chǎn)替代燃料的汽車。
(4)在重新建立的產(chǎn)品質(zhì)量方面獲益，“質(zhì)量第一”。
(5)借助技術(shù)和整體的努力而使合資企業(yè)達(dá)到質(zhì)量最佳。
(6)歐洲經(jīng)濟(jì)統(tǒng)一使全球市場(chǎng)潛力增大。
4.威脅
(1)進(jìn)口車占有了很大的市場(chǎng)份額。
(2)汽車行業(yè)銷售緩慢。
(3)日元與美元的匯率。
(4)日本的廠商打入豪華車市場(chǎng)。
(5)日益增加的***限制。
標(biāo)簽： #公司
