在看8月的新能源汽車銷量時(shí)，我注意到長(zhǎng)安的新能源汽車一路在走高，這讓我很困惑。

我的認(rèn)知是，A00級(jí)別的打法是和油車的整體定位有關(guān)系的。目前在這個(gè)市場(chǎng)上最大的玩家是五菱、奇瑞和長(zhǎng)安。長(zhǎng)安在深藍(lán)序列沒走量之前，拉了一波A00車型的量，這我似乎有點(diǎn)不理解了。油車的銷量，其實(shí)也在左右這些做A00級(jí)產(chǎn)品的車企——A00級(jí)的純電動(dòng)車更像是一種平衡手段，在混動(dòng)和PHEV插電混動(dòng)大規(guī)模鋪開之前，A00 EV起到了一種非常重要的作用。這其實(shí)是2022年做A00的車企一個(gè)最主要的選擇策略。至于“要賣多少才合適”這個(gè)問題，在這個(gè)對(duì)成本高度敏感的市場(chǎng)，比的就是各家有多少積分的需求籌碼，真正成本的差異倒不是決定銷量的最直接要素。

圖1?三家主要提供A00 BEV的車企今年在新能源市場(chǎng)的對(duì)比

A00的價(jià)值以及整個(gè)競(jìng)爭(zhēng)格局如下——

·?開發(fā)周期短：該類型的車型，每個(gè)車企都能做，目前還在這條賽道上的分別有五菱、長(zhǎng)安、奇瑞；逐步退出的有零跑、上汽、長(zhǎng)城，這里還有一些從低速車（老年代步車）轉(zhuǎn)型過來的企業(yè)。

·?成本控制難：在電池成本普漲以后，大家的策略都往10-20kWh來做，在這個(gè)領(lǐng)域?qū)Τ杀臼呛苊舾械?，隨著大量材料價(jià)格波動(dòng)（主要是漲價(jià)），整車的成本控制非常具有挑戰(zhàn)性。

·?發(fā)展瓶頸明顯：在這個(gè)市場(chǎng)最大的問題是“為什么要搞這個(gè)車”——除了對(duì)沖油耗的需求以外，價(jià)值點(diǎn)在哪里？

圖2?A00市場(chǎng)的整體特點(diǎn)

PART 1：A00級(jí)別市場(chǎng)的整體概覽

今年A00級(jí)車型在1-7月的銷量為57.26萬臺(tái)，整體占比為22.5%，但是這個(gè)占比從動(dòng)態(tài)來看已經(jīng)跌破20%了。

圖3 A00級(jí)新能源汽車在整個(gè)大盤中的占比

這里最關(guān)鍵的原因還是：主要企業(yè)沒有；呃持續(xù)往A00級(jí)領(lǐng)域砸***的動(dòng)力。目前在A00級(jí)市場(chǎng)五菱大概占了44.7%的份額，奇瑞17.68%、長(zhǎng)安11.69%。從趨勢(shì)來看，長(zhǎng)安是屬于搶份額的——隨著零跑、歐拉和榮威在這個(gè)市場(chǎng)的份額逐步減少，目前演變成了五菱、奇瑞和長(zhǎng)安的三分天下。

圖4?A00級(jí)主要的市場(chǎng)份額圍繞前幾家企業(yè)

今年五菱面臨的問題，是油車銷售下滑以后，其整個(gè)新能源汽車滲透率已經(jīng)接近50%（A00的盈利模式是靠轉(zhuǎn)移積分支付的）。而新能源汽車?yán)?/a>面，五菱的A00級(jí)別占到了99.15%，所以后續(xù)五菱只能搞混動(dòng)了，純電往上打不動(dòng)。

圖5?五菱在A00級(jí)的打法

而奇瑞就有點(diǎn)不可捉摸了。今年整體新能源積分價(jià)格開始往下走，奇瑞整體油車的銷量也下降了，A00占比非常非常高。目前我們看到持續(xù)銷售小螞蟻和QQ冰淇淋對(duì)整個(gè)集團(tuán)沒有意義，隨著與立訊進(jìn)入合作期，這個(gè)A00級(jí)別的業(yè)務(wù)也會(huì)逐步削減（環(huán)比沒增長(zhǎng)）。

圖6?奇瑞在A00級(jí)市場(chǎng)的情況

所以之前我想不通的地方，就是現(xiàn)在長(zhǎng)安把自己A00純電動(dòng)的占比拉拉高是出于什么考慮。

圖7?長(zhǎng)安純電動(dòng)車型的占比情況

PART 2：長(zhǎng)安的定價(jià)策略問題

零跑的T03定位在8-10萬元這個(gè)準(zhǔn)確區(qū)間，這塊市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就很少，但是自己不賺錢。而隨著五菱開始漲價(jià)，反倒是長(zhǎng)安的A00產(chǎn)品的整體定位精準(zhǔn)度要更好一些?，F(xiàn)在來看就剩下低價(jià)的三款產(chǎn)品——五菱宏光MINIEV、長(zhǎng)安Lumin和奇瑞QQ冰淇淋。

圖8?目前A00級(jí)別的價(jià)格體系

所以還是回到長(zhǎng)安接下來主打的深藍(lán)平臺(tái)，這是它的根本。我的理解是，今年深藍(lán)序列按照目前的態(tài)勢(shì)是不會(huì)上量的，性價(jià)比則是語不驚人死不休，A00則繼續(xù)跑量。等到年底深藍(lán)車型（SL03）逐步交付，在2023年進(jìn)行結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換。

圖9?長(zhǎng)安和比亞迪之間要持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)

所以現(xiàn)在我的判斷是，這一波A00是解決實(shí)際問題的，而深藍(lán)的定價(jià)是把品牌和名聲打上去——阿維塔定價(jià)有點(diǎn)高，得靠深藍(lán)的性價(jià)比把銷量和聲量推動(dòng)起來，然后等到2023年再做調(diào)整。

圖10 長(zhǎng)安的定價(jià)策略

小結(jié)：我仍然認(rèn)為今年A00純電市場(chǎng)控量是趨勢(shì)，可能每個(gè)月8-9萬臺(tái)左右比較合理，到年底再加個(gè)40-45萬臺(tái)，估計(jì)今年總量100萬臺(tái)左右浮動(dòng)，這也預(yù)示著A00級(jí)電動(dòng)車是從舞臺(tái)的配角慢慢退出了。

圖｜網(wǎng)絡(luò)及相關(guān)截圖

作者簡(jiǎn)介：朱玉龍，資深電動(dòng)汽車三電系統(tǒng)和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬件設(shè)計(jì)》。

本文來自易車號(hào)作者2030出行研究室，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

2019年全球銷售新能源汽車約221萬輛，同比增長(zhǎng)10%。其中純電動(dòng)汽車占比新能源汽車整體銷量的74%，而2019年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量共計(jì)120.6萬輛，同比下滑4.0%。其中純電動(dòng)汽車銷量***.2萬輛，同比下降1.2%；插電式混合動(dòng)力汽車銷量23.2萬輛，同比下降14.5%。

具體數(shù)據(jù)上來看，在2019年特斯拉憑借367,820臺(tái)的銷量獲得了冠軍，比亞迪以229,506臺(tái)的成績(jī)位列第二，北汽新能源排在第三名，加上上汽和吉利，銷量排名前十中有四個(gè)中國(guó)品牌。

相比比亞迪、北汽新能源等新能源車市的頭部車企，長(zhǎng)安新能源顯然處在了下風(fēng)，熱銷產(chǎn)品太少，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足是其主要原因，僅靠逸動(dòng)EV460一款車型在苦苦支撐。

2020年的長(zhǎng)安新能源，期待打一場(chǎng)翻身仗，此前已經(jīng)宣布只保留EV460一款車型，停產(chǎn)三款銷量一般的新能源車，去年年底還推出了純電動(dòng)SUV?E-Pro，而E-Pro只是一個(gè)開端，2020年長(zhǎng)安新能源還將推出3款E系列車型。

長(zhǎng)安新能源E-Star

E-Star將是新命名規(guī)則下的奔奔EV車型，也是E-Star是長(zhǎng)安新能源E家族第二款產(chǎn)品，預(yù)計(jì)將于今年一季度上市，新車***用家族最新設(shè)計(jì)風(fēng)格，同時(shí)中間LOGO加入了彰顯新能源身份的藍(lán)色裝飾。

長(zhǎng)安新能源E-Star***用最新的設(shè)計(jì)語言，顯得更加小巧精致，前臉***用大尺寸封閉格柵，兩側(cè)頭燈組***用回旋鏢狀設(shè)計(jì)，內(nèi)部***用熏黑處理，并且均為L(zhǎng)ED光源。車尾增加E-Star標(biāo)識(shí)。

現(xiàn)款奔奔EV的長(zhǎng)寬高分別是3730*1650*1530mm，而E-Star則是3770*1650*1570mm，在車身長(zhǎng)度和高度都有所提升。

內(nèi)飾***用熒光**點(diǎn)綴，最大亮點(diǎn)還是中控臺(tái)上懸浮式的10.25英寸雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，新車擋桿為旋鈕式造型，同時(shí)后方配有電子手剎。此外，這款車***用黑/白雙色搭配，中控臺(tái)、門板處均加入彰顯新能源身份的綠色裝飾條。

動(dòng)力方面暫無確切消息，參考之前的奔奔EV360的動(dòng)力數(shù)據(jù)，長(zhǎng)安新能源E-Star很可能沿用最大功率55千瓦的電動(dòng)機(jī)+三元鋰電池組成，續(xù)航里程達(dá)301km。

長(zhǎng)安新能源E-Rock

E-Rock已在2019廣州車展首發(fā)，新車基于長(zhǎng)安CS55?PLUS車型打造，只是在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)做了對(duì)應(yīng)純電車身份的修改，NEDC工況下續(xù)航里程可達(dá)605km，預(yù)計(jì)將在2020年一季度上市。

長(zhǎng)安新能源E-Rock的車身造型與長(zhǎng)安CS55?PLUS一致，前臉換裝了大尺寸倒梯形封閉式中網(wǎng)，左右大燈與中網(wǎng)上部帶有“E-Rock”標(biāo)識(shí)的鍍鉻條，凸顯其新能源車的身份。

車尾設(shè)計(jì)也只是在長(zhǎng)安CS55?PLUS的基礎(chǔ)上進(jìn)行了微調(diào)，比如取消了雙邊共兩出的排氣裝飾口，并由大尺寸的銀色尾唇進(jìn)行裝飾。車身尺寸尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4515/1860/1690mm，軸距為2650mm。

E-Rock內(nèi)飾部分與長(zhǎng)安CS55?PLUS基本一致，中控臺(tái)線條簡(jiǎn)約流暢，10英寸全液晶儀表盤與10.25中控觸摸屏相連，富有科技感。中控面板與車門飾板也加入了象征新能源的藍(lán)色配色。

動(dòng)力方面，長(zhǎng)安E-Rock將搭載一臺(tái)最大功率為160kW、峰值扭矩為300N·m的永磁同步電機(jī)，動(dòng)力電池由比亞迪提供，官方表示該車NEDC工況下綜合續(xù)航里程可達(dá)到605km。

長(zhǎng)安新能源E-Life

隨著逸動(dòng)PLUS的到來，逸動(dòng)的純電動(dòng)車型E-Life在外形上也跟逸動(dòng)PLUS保持了一致，要比之前的逸動(dòng)EV460年輕時(shí)尚了許多，全新設(shè)計(jì)的前臉代替之前紡錐形的傳統(tǒng)家族式設(shè)計(jì)，大燈也改為了細(xì)長(zhǎng)的熏黑大燈設(shè)計(jì)。

E-Life車身長(zhǎng)寬高分別為4740/1820/1515mm，軸距為2700mm，總質(zhì)量為2010kg，最高車速可達(dá)145km/h。

動(dòng)力方面，E-Life將搭載新型驅(qū)動(dòng)電機(jī)，功率由100kW提升至120kW，電池容量和續(xù)航里程官方還未公布，參考此前逸動(dòng)EV520車型來看，其NEDC綜合工況續(xù)航為520km。

寫在最后

根據(jù)長(zhǎng)安汽車此前發(fā)布的“香格里拉”***，長(zhǎng)安將向新能源汽車領(lǐng)域投資1000億元，2020年完成三大新能源專用平臺(tái)的打造，2020年新能源車型銷量35萬輛，不過受新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡影響，2020對(duì)于長(zhǎng)安新能源來說仍將面臨較大壓力。

E-Star、E-Pro、E-Rock以及E-life?四款車型的陸續(xù)上市，將使長(zhǎng)安新能源完全覆蓋從300km-600km續(xù)航里程的細(xì)分市場(chǎng)。

按照長(zhǎng)安新能源的規(guī)劃，當(dāng)上述E系列4款車型上市以后，長(zhǎng)安將推出電動(dòng)車專屬平臺(tái)，逐漸擺脫掉“油改電”的技術(shù)路線。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。