- AITO問(wèn)界M5正式交付，是為自己解決方案打廣告還是真想賣(mài)車(chē)？-
- 華為賦能后的AITO問(wèn)界M5究竟能不能打？
- 也許比Model Y更懂你 試駕問(wèn)界M5 EV四驅(qū)性能版
今年電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)迅猛，近日相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，我國(guó)今年乘用車(chē)新能源滲透率將達(dá)到 28%。
特別是混動(dòng)車(chē)型，由于***用不同的技術(shù)路線，每個(gè)車(chē)企推出的車(chē)型都千差萬(wàn)別、各有亮點(diǎn)。
其中，魏牌的拿鐵DHT-PHEV、比亞迪唐DM-i以及AITO問(wèn)界M5，都是廣受歡迎的混動(dòng)車(chē)型，應(yīng)該怎么選？接下來(lái)我們主要通過(guò)續(xù)航、性能與智能駕駛?cè)齻€(gè)方面進(jìn)行對(duì)比，希望能給大家?guī)?lái)有用的參考。
混動(dòng)/續(xù)航
盡管這三款車(chē)都是混動(dòng)車(chē)型，但***用的混動(dòng)技術(shù)并不完全一致，各有優(yōu)劣。
我們先來(lái)看比亞迪唐DM-i，該車(chē)所搭載的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)說(shuō)白了就是一套比亞迪自研的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。由于先發(fā)優(yōu)勢(shì)，應(yīng)該說(shuō)是比亞迪近年來(lái)銷(xiāo)量得以爆發(fā)的核心技術(shù)。
唐DM-i***用的是磷酸鐵鋰電池，有兩個(gè)電池能量版本，分別是21.5 kWh和45.8kWh，前者NEDC純電續(xù)航里程為112公里，有兩個(gè)版本，是主力車(chē)型；后者純電續(xù)航為252公里，同時(shí)也是頂配車(chē)型，售價(jià)為27.98萬(wàn)元。
問(wèn)界M5***用的則是增程系統(tǒng)，無(wú)論是結(jié)構(gòu)還是工作模式都有很大區(qū)別。
簡(jiǎn)單地說(shuō)，增程式混合動(dòng)力全程由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最佳工作區(qū)間負(fù)責(zé)供電，但由燃油轉(zhuǎn)為電這個(gè)過(guò)程，避免不了會(huì)有能耗損失。
從表現(xiàn)來(lái)看，問(wèn)界M5的WLTC純電續(xù)航里程為150公里、160公里，搭載的都是40kW·h問(wèn)的三元鋰電池。
再來(lái)看一下拿鐵DHT-PHEV。它跟唐DM-i一樣，***用的是插電式混合動(dòng)力，但在技術(shù)上要更先進(jìn)一些。
首先，拿鐵DHT-PHEV***用的是業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的智能2 擋DHT串并聯(lián)技術(shù)。
首先相比問(wèn)界M5的增程式只能全程先由發(fā)動(dòng)機(jī)供電，再由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的形式，拿鐵DHT-PHEV可以實(shí)現(xiàn)純電、電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)一起驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的多種模式。也就是說(shuō)，可以智能地選擇最經(jīng)濟(jì)的驅(qū)動(dòng)模式。
而且盡管同樣是PHEV，相比于比亞迪只有單檔的串并聯(lián)技術(shù)，拿鐵DHT-PHEV擁有兩檔。這樣一來(lái)，就可以分為經(jīng)濟(jì)直驅(qū)檔與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力直驅(qū)檔，而不會(huì)像單檔結(jié)構(gòu)那樣只能專(zhuān)注于節(jié)能或者動(dòng)力。
因此，拿鐵DHT-PHEV可以實(shí)現(xiàn)全速域、全場(chǎng)景下的高效能與高性能的平衡。
這從數(shù)據(jù)上也能反映出來(lái)。在油耗上，我們統(tǒng)一按照WLTC工況來(lái)對(duì)比這三款車(chē)型的最低綜合油耗，問(wèn)界M5的綜合油耗是0.8L/100km，唐DM-i為1.89 L/100km，而拿鐵DHT-PHEV的綜合油耗低至0.48 L/100km，表現(xiàn)最佳。
另外，拿鐵DHT-PHEV搭載了34kW·h的電池，就實(shí)現(xiàn)最長(zhǎng)184公里的純電續(xù)航里程，饋電油耗僅為5.4L/100km，滿(mǎn)油滿(mǎn)電綜合續(xù)航里程1000公里+。
可見(jiàn)，即便同樣是混動(dòng)車(chē)型，但不同的技術(shù)路線在油耗與續(xù)航里程上的表現(xiàn)都會(huì)不一樣，而在這三款車(chē)型當(dāng)中拿鐵DHT-PHEV的表現(xiàn)最為出色。
動(dòng)力/操控
對(duì)比完續(xù)航性能，他們在動(dòng)力方面的表現(xiàn)如何？
先看唐DM-i，該車(chē)***取的是前置單電機(jī)布局，匹配E-CVT無(wú)級(jí)變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率/扭矩為102千瓦/231牛·米；電機(jī)總功率/總扭矩為160千瓦/325?！っ?。官方零到百公里加速為8.5秒。
從數(shù)據(jù)表現(xiàn)來(lái)看，唐DM-i的動(dòng)力性能在這三款車(chē)型當(dāng)中是最弱的，畢竟它只有單電機(jī)驅(qū)動(dòng)。
而問(wèn)界M5有后驅(qū)和四驅(qū)兩個(gè)版本，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率/扭矩為92千瓦/205牛·米；電機(jī)總功率根據(jù)車(chē)型版本的不同，分別為272千瓦、428千瓦、496千瓦，電機(jī)總扭矩為360?！っ住?75?！っ?、720?！っ?。
加速性能方面，問(wèn)界M5的后驅(qū)版本零百公里加速時(shí)間為7.1秒。四驅(qū)版的加速性能就相當(dāng)不錯(cuò)，零百公里最快達(dá)到了4.4秒的水平，不過(guò)這是以犧牲續(xù)航為前提，純電續(xù)航只有150公里。
那么拿鐵DHT-PHEV的表現(xiàn)如何呢？該車(chē)同樣有兩驅(qū)、四驅(qū)兩個(gè)版本。動(dòng)力上，兩驅(qū)版本的系統(tǒng)綜合功率/扭矩為240千瓦/530?！っ?；四驅(qū)版的系統(tǒng)綜合功率/扭矩為321千瓦/762?！っ住?/p>
在加速性能上，拿鐵DHT-PHEV兩驅(qū)版的零到百公里加速時(shí)間為7.2秒，四驅(qū)版加速時(shí)間為5.2秒。
值得一提的是，在駕控方面，拿鐵DHT-PHEV還可選裝電控主動(dòng)懸架，能夠通過(guò)傳感器實(shí)時(shí)偵測(cè)路況，從而實(shí)現(xiàn)減振器的阻尼力調(diào)整，讓車(chē)輛可以在運(yùn)動(dòng)和舒適之間切換自如。
比如，在過(guò)一些減速帶和顛簸路面時(shí)，不會(huì)有多余的跳動(dòng)感，保證車(chē)內(nèi)人員的乘坐舒適，從而保證了拿鐵DHT-PHEV的行駛高級(jí)感。
對(duì)比下來(lái)可知，唐DM-i在動(dòng)力方面并不如另外兩款車(chē)型出色。問(wèn)界M5的四驅(qū)車(chē)型加速性能不錯(cuò)，但犧牲了續(xù)航里程。作為對(duì)比，問(wèn)界M5四驅(qū)版搭載40kWh的電池，純電續(xù)航只有150公里，而拿鐵DHT-PHEV搭載34kWh的電池，就實(shí)現(xiàn)了184公里的純電續(xù)航。
另一方面，拿鐵DHT-PHEV不僅加速性能不俗，還擁有高級(jí)的駕駛感受，在駕控方面的綜合實(shí)力要?jiǎng)俪鲆换I。
智能駕駛/安全
電動(dòng)汽車(chē)當(dāng)然也少不了智能駕駛***功能，但在這三款車(chē)上，我們卻發(fā)現(xiàn)有較大的區(qū)別。
首先看唐DM-i，這款車(chē)主要搭載的是DiPilot智能駕駛***系統(tǒng)，囊括了智能領(lǐng)航、向前/向后碰撞預(yù)警、緊急制動(dòng)***、車(chē)道保持、車(chē)道偏離預(yù)警等功能。
唐DM-i的智能駕駛***功能相當(dāng)于L2級(jí)駕駛***系統(tǒng)，在安全功能上也較為豐富，不過(guò)中、低配車(chē)型只擁有部分功能。特別是高速道路駕駛***系統(tǒng)，以及緊急車(chē)道偏離***系統(tǒng)、交互式變道***系統(tǒng)只有頂配車(chē)型才有。
再來(lái)看問(wèn)界M5。其實(shí)這款車(chē)型的主要智能配置都是由華為提供，比如它的HarmonyOS智能座艙，能提供給用戶(hù)的是華為豐富的智能生態(tài)系統(tǒng)。但遺憾的是，并沒(méi)有搭載華為高階自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
從配置來(lái)看，問(wèn)界M5只擁有比較基礎(chǔ)的駕駛***功能，包括并線***、自適應(yīng)巡航、以及車(chē)道居中保持等。
至于拿鐵DHT-PHEV，除了比較常規(guī)的智能駕駛***功能之外，還搭載多項(xiàng)高階智能駕駛***功能，無(wú)論是智能駕駛***還是安全方面都全面覆蓋。
比如拿鐵DHT-PHEV搭載的HWA高速公路駕駛***非常實(shí)用,可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛自動(dòng)跟隨，與前車(chē)保持駕駛者設(shè)定的距離穩(wěn)定行駛。還可以撥桿自動(dòng)變道，甚至當(dāng)前車(chē)時(shí)速低于自車(chē)設(shè)定速度時(shí)，可在安全的情況下自動(dòng)變道超車(chē)。
值得一提的是，包括高速公路駕駛***等智能駕駛***系統(tǒng)，<a class="9684406162f9f6c0 hidden" href="本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者汽車(chē)觀出品，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)
AITO問(wèn)界M5正式交付，是為自己解決方案打廣告還是真想賣(mài)車(chē)？-
高階智能駕駛新能源車(chē)該怎么選
盡管智能化已經(jīng)無(wú)可爭(zhēng)議地成為行業(yè)發(fā)展大勢(shì)，但現(xiàn)實(shí)中年輕消費(fèi)者在選購(gòu)新能源產(chǎn)品的過(guò)程中，智能化特別是智能駕駛體驗(yàn)始終談不上有多出眾。
絕大多數(shù)新能源汽車(chē)宣傳自家智能駕駛***系統(tǒng)達(dá)到了L2+級(jí)水平，但面對(duì)高速、市區(qū)A點(diǎn)到B點(diǎn)的智駕體驗(yàn)，要么識(shí)別不準(zhǔn)、要么體驗(yàn)不夠智能，不實(shí)用更不好用，導(dǎo)致消費(fèi)者花錢(qián)買(mǎi)的智能***駕駛系統(tǒng)成了擺設(shè)。
不過(guò)，搭載華為高階駕駛***系統(tǒng)的問(wèn)界M5高階智駕版上市之后，很多年輕人試駕過(guò)后紛紛表示被圈粉。它的出現(xiàn)不僅為消費(fèi)者帶來(lái)了更實(shí)用、好用的高階智能化，對(duì)于整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，也將形成示范效應(yīng)。
實(shí)用更好用的高階駕駛***
此次上市的問(wèn)界M5高階智駕版核心就在于其高階智能***駕駛，在介紹之前，我們先科普一個(gè)概念：什么樣才算是好用的高階駕駛***系統(tǒng)？
說(shuō)白了，就一點(diǎn)，這套系統(tǒng)能和老司機(jī)一樣“自己駕駛”，想要實(shí)現(xiàn)這一步，需要三個(gè)基礎(chǔ)功能：外界感知、決策規(guī)劃和行車(chē)控制。也就是說(shuō)先看到，這需要視覺(jué)系統(tǒng)，像高精攝像頭和激光雷達(dá)提供支持，但關(guān)鍵還是車(chē)機(jī)自己“想到”和“做到”，這就需要高階算法的支撐。
目前，以蔚小理還有吉利為代表的車(chē)企，依托的是高精地圖，相當(dāng)于讓車(chē)通過(guò)精準(zhǔn)大數(shù)據(jù)，提前獲悉全部路況，以便系統(tǒng)做出最佳駕駛選擇。其優(yōu)點(diǎn)是軟件層面沒(méi)有那么復(fù)雜，對(duì)車(chē)企要求不高，但缺點(diǎn)是需要高精地圖不斷更新，不僅成本高，同時(shí)像市區(qū)這樣地圖“新鮮度”不斷變化的區(qū)域，高階駕駛***往往很難覆蓋。
這也是為何當(dāng)下，蔚來(lái)NOP和小鵬NGP領(lǐng)航系統(tǒng)，還未普及城市通勤路況的原因所在。而問(wèn)界M5智駕版搭載的這套華為高階***駕駛系統(tǒng)，依托技術(shù)打破常規(guī)，無(wú)需依賴(lài)高精地圖，即可實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)智能駕駛?cè)采w。
為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，問(wèn)界M5智駕版首先配備了最頂級(jí)的硬件系統(tǒng)，車(chē)頂位置增加了激光雷達(dá)，同時(shí)還新增了一顆后視鏡雷達(dá)和全視角ADAS攝像頭，先做到“看的清楚”；重點(diǎn)是計(jì)算單元替換為華為軟件生態(tài)，配備了華為自研的MDC智能駕駛計(jì)算平臺(tái)，讓車(chē)機(jī)更“聰明”。
首先，它用起來(lái)很方便。
舉個(gè)例子，當(dāng)你打開(kāi)問(wèn)界M5智駕版***駕駛系統(tǒng)，突然人為介入成功變道后，不用再雙撥拉桿重新啟動(dòng)，約過(guò)幾秒鐘只要標(biāo)線和路況合適的話(huà)，***駕駛功能又會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，不像很多新勢(shì)力產(chǎn)品，再度介入、操作繁瑣。這個(gè)善解人意的小設(shè)計(jì)，很大程度上提升了用車(chē)的幸福感。
其次，它將高階駕駛應(yīng)用到了城區(qū)道路。
相較于高速，大多數(shù)用戶(hù)市區(qū)通勤的場(chǎng)景更多，面對(duì)復(fù)雜、擁堵的城市路況，過(guò)去我們通常不會(huì)在市區(qū)內(nèi)開(kāi)啟智能駕駛***，更不敢把車(chē)子交給車(chē)機(jī)主控，比如突然的“加塞”、前方占路車(chē)突然開(kāi)門(mén)等等，車(chē)機(jī)往往反應(yīng)不及釀成大禍。
而當(dāng)你開(kāi)啟問(wèn)界M5智駕版高階***駕駛系統(tǒng)，路遇“加塞”，車(chē)輛會(huì)迅速感知，靈活避讓?zhuān)p松做到從容應(yīng)對(duì)；萬(wàn)一前方車(chē)輛緊急變道，車(chē)輛也會(huì)減速，主動(dòng)識(shí)別后方有無(wú)車(chē)輛，靈活繞行；當(dāng)識(shí)別到開(kāi)門(mén)的占道車(chē)時(shí)，問(wèn)界M5智駕版也會(huì)做出減速避險(xiǎn)；還有主動(dòng)探別“鬼探頭”，提前剎車(chē)躲避；在出入隧道的時(shí)候主動(dòng)識(shí)別前方車(chē)輛，控制好車(chē)速，做到安全行駛。
在高速領(lǐng)航階段，問(wèn)界M5智駕版這套高階***駕駛功能，也可以在高速匝道匯入，識(shí)別水馬，自動(dòng)繞行；遇到大車(chē)，也會(huì)主動(dòng)避讓開(kāi)；更智能的是在夜晚野外道路行車(chē)，可以識(shí)別到動(dòng)物減速規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。
總而言之，問(wèn)界M5智駕版配備的這套華為高價(jià)***駕駛系統(tǒng)，真的如同老司機(jī)一般聰明，不僅可以主動(dòng)預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)、提前規(guī)避，做到高速和市區(qū)的全覆蓋，而且不知疲倦，時(shí)刻守護(hù)乘客的駕乘安全。
高智能、高性能，全面無(wú)短板
高階***駕駛系統(tǒng)僅僅是問(wèn)界M5智駕版亮點(diǎn)之一，在其他產(chǎn)品力方面，問(wèn)界M5智駕版同樣擁有不俗的實(shí)力。
比如在鴻蒙座艙的加持下，論人機(jī)交互體驗(yàn)，問(wèn)界M5智駕版依然是同級(jí)最好用的新能源SUV之一。
和很多車(chē)機(jī)系統(tǒng)啟動(dòng)慢、操作卡不同，問(wèn)界M5的HarmonyOS啟動(dòng)速度特別快，無(wú)論是打開(kāi)應(yīng)用還是切換***，幾乎沒(méi)有一絲卡頓、卡幀的跡象，十分流暢且跟手。單就絲滑感而言，你絲毫不會(huì)有操作車(chē)機(jī)的感覺(jué)，反而像是在使用手機(jī)和平板；還有小藝語(yǔ)音助手，可實(shí)現(xiàn)最高60秒連續(xù)對(duì)話(huà)，而且無(wú)懼語(yǔ)音打斷和無(wú)效指令，輕松完成一句話(huà)布置2個(gè)任務(wù)，也可識(shí)別來(lái)自主駕、副駕、后排的指令。
問(wèn)界M5智駕版鴻蒙車(chē)機(jī)還有一個(gè)殺手锏：它可以用一個(gè)華為賬號(hào)同時(shí)登陸手機(jī)和車(chē)機(jī)，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫切換。在引入業(yè)內(nèi)首個(gè)智慧多窗后，HarmonyOS還可以構(gòu)建全屏、分屏、懸浮窗等窗口顯示形式。
舉個(gè)例子，當(dāng)你導(dǎo)航過(guò)程中需要打開(kāi)音樂(lè)，導(dǎo)航不會(huì)退居下一層，兩個(gè)界面同時(shí)出現(xiàn)，通過(guò)手指滑動(dòng)切換位置，智能又便捷。
再比如駕控體驗(yàn)，搭載雙電機(jī)的問(wèn)界M5智駕版零百加速最快僅需4.68秒，完全可以給到年輕人想要的速度和***。
最關(guān)鍵的還是底盤(pán)，和多數(shù)電動(dòng)SUV的“傻快”不同，問(wèn)界M5智駕版配備了“超跑”級(jí)底盤(pán)，帶來(lái)不輸燃油車(chē)的駕控質(zhì)感。前雙叉臂、后梯形多連桿獨(dú)立懸架——前者***用了寶馬同款的雙球節(jié)結(jié)構(gòu)，而后者搭載了豪華品牌旗艦車(chē)型才有的鋁合金整合連桿結(jié)構(gòu)，再配合輕量化鋁合金底盤(pán)，問(wèn)界M5也具備了與任何百萬(wàn)豪車(chē)競(jìng)技的駕控實(shí)力。
總結(jié)
華為不造車(chē)，但是幫助車(chē)企造好車(chē)。
問(wèn)界M5高階智駕版便是最好的例子，作為智能駕駛技術(shù)領(lǐng)域的頭部企業(yè)，華為通過(guò)自身的硬件和軟件實(shí)力，為汽車(chē)市場(chǎng)的高階***駕駛帶來(lái)了突破性體驗(yàn)，它既能實(shí)現(xiàn)對(duì)高速、城區(qū)***駕駛的全覆蓋，又做到了實(shí)用和好用，讓智能駕駛不再只是車(chē)企宣傳海報(bào)里的“噱頭”。
而有了華為這條科技“鯰魚(yú)”，我們有理由相信，未來(lái)中國(guó)新能源汽車(chē)才能以更快的速度邁向全面“智能化”。
華為賦能后的AITO問(wèn)界M5究竟能不能打？
顯然，主張狼性文化的華為，動(dòng)作相當(dāng)之快，比主流賽道里大多數(shù)的對(duì)手都要快。
從去年12月份AITO問(wèn)界M5正式發(fā)布，到本月5日產(chǎn)品開(kāi)始正式交付給預(yù)定客戶(hù)，這之間只花了3個(gè)月的時(shí)間，即便考慮到“隊(duì)友們”的鼎力支持，這種速度也是相當(dāng)迅速的。
那么，為什么開(kāi)篇強(qiáng)調(diào)的是“華為”迅速呢？這當(dāng)然是因?yàn)樵趩?wèn)界M5這臺(tái)車(chē)的開(kāi)發(fā)中，華為承擔(dān)了一些“要?jiǎng)?wù)”，算得上是正兒八經(jīng)的開(kāi)山之作。
那么，身為AITO旗下首款 汽車(chē) “首款”作品的問(wèn)界M5，究竟表現(xiàn)如何？
24.98-31.98萬(wàn)元的定價(jià)，有資本復(fù)刻華為當(dāng)年在消費(fèi)電子產(chǎn)品領(lǐng)域內(nèi)的成功嗎？
產(chǎn)品表現(xiàn)如何，試駕是免不了的，本著務(wù)實(shí)本分的原則，我們參加了AITO品牌3月4日舉辦的試駕會(huì)，并試圖從中找到答案。
靜態(tài)，一半無(wú)聊，但另一半有意思
正如小標(biāo)題所言，在靜態(tài)部分，已經(jīng)發(fā)布3月有余的AITO問(wèn)界M5沒(méi)有任何神秘感和新鮮感，光滑圓潤(rùn)的整體造型和略顯科幻的視覺(jué)效果是這臺(tái)中型SUV的主打，能夠凸顯辨識(shí)度的也就剩下正面大尺寸的格柵。
當(dāng)然，這也是當(dāng)下大多數(shù)新勢(shì)力產(chǎn)品在設(shè)計(jì)層面的核心，就不用過(guò)多強(qiáng)調(diào)和贅述了。
時(shí)間和篇幅還是放在座艙內(nèi)比較恰當(dāng)，畢竟AITO問(wèn)界M5算得上是真正意義上HarmonyOS的集大成者。
先從設(shè)計(jì)開(kāi)始。
問(wèn)界M5內(nèi)飾部分主打的是扁平化的現(xiàn)代極簡(jiǎn)風(fēng)格，考慮到問(wèn)界M5主張 科技 的定位以及主打科幻的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格，問(wèn)界M5座艙視覺(jué)效果并不會(huì)讓人太過(guò)吃驚。
在中控臺(tái)上作為視覺(jué)核心的15.6英寸屏幕內(nèi)部，是華為自主開(kāi)發(fā)的HarmonyOS車(chē)載版本。
考慮到華為曾經(jīng)在手機(jī)和平板等領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)能力，這套系統(tǒng)的流暢性表現(xiàn)出色，功能性上的豐富也相當(dāng)?shù)轿唬@點(diǎn)并不需要有太多質(zhì)疑。
比較值得拉出來(lái)單獨(dú)提及一下的是，除了車(chē)機(jī)之外，AITO問(wèn)界M5座艙內(nèi)有多種人車(chē)交互方式，比如語(yǔ)音控制、人臉表情識(shí)別等。
通過(guò)一番測(cè)試和體驗(yàn)，華為的識(shí)別邏輯和控制功能還是在一眾新勢(shì)力產(chǎn)品中比較流暢和精準(zhǔn)的，這點(diǎn)也算是這臺(tái)“開(kāi)山之作”的一大優(yōu)勢(shì)。
動(dòng)態(tài)，更像是純電動(dòng)
有一個(gè)疑問(wèn)點(diǎn)，不知道你們有沒(méi)有，但我們還是有的。
這個(gè)疑問(wèn)點(diǎn)就是：為什么一臺(tái)新能源車(chē)型在正面開(kāi)如此大尺寸的進(jìn)氣格柵？當(dāng)看到增程式這三個(gè)字兒之后，就能釋然了。
是的，賽力斯***5的成功案例擺在前面，緊隨其后的，AITO問(wèn)界M5也***用了這一動(dòng)力形式，總功率365kW的前后雙電機(jī)是驅(qū)動(dòng)核心，1.5T增程器作為***，但這種***僅局限在發(fā)電上，并不參與行駛。
所以，在動(dòng)態(tài)試駕環(huán)節(jié)，問(wèn)界M5表現(xiàn)得更像是一臺(tái)純電動(dòng)車(chē)而非常規(guī)意義上的混動(dòng)產(chǎn)品，當(dāng)然，功率到位之后，加速性能還是比較出色的，這也是電動(dòng)化產(chǎn)品共有的屬性。
至于發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)啟后的NVH表現(xiàn)，很遺憾這次并未體驗(yàn)到位，畢竟僅有50km的試駕里程。但考慮到此前不少增程式產(chǎn)品表現(xiàn)出的一致性，即使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后也與車(chē)速?zèng)]有任何的線性聯(lián)系，如果你是從燃油車(chē)轉(zhuǎn)到這臺(tái)增程式新能源，那么你可能需要一段時(shí)間去適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作模式以及對(duì)座艙產(chǎn)生的影響。
***駕駛，另一個(gè)重點(diǎn)
按照“常規(guī)”一些的試駕流程，到動(dòng)態(tài)階段就應(yīng)該結(jié)束了，但對(duì)于新勢(shì)力陣營(yíng)的產(chǎn)品，還有這么一項(xiàng)重點(diǎn)需要提及，即智能***駕駛。
對(duì)于問(wèn)界M5的***駕駛配置，官方并沒(méi)有運(yùn)用所謂的夸大表述手法，L2智能***駕駛功能就是全部，另外再加上一個(gè)APA自動(dòng)泊車(chē)。
考慮到華為在自動(dòng)駕駛硬件上還沒(méi)有過(guò)多涉足，實(shí)現(xiàn)這些功能的雷達(dá)和攝像頭等均是來(lái)自博世，但算法應(yīng)該是有華為的涉足，這一點(diǎn)，也正是華為打算涉足的另一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。
從試駕效果來(lái)看，AITO問(wèn)界M5上的這套L2級(jí)別的***駕駛功能表現(xiàn)并沒(méi)有相較于大多數(shù)同級(jí)別產(chǎn)品有本質(zhì)的區(qū)別，表現(xiàn)出的仍然是主流水準(zhǔn)。
但這并不意味著其表現(xiàn)不如人意，考慮到搭載傳感器的限制，這套系統(tǒng)識(shí)別精度和反應(yīng)速度并沒(méi)有任何拉跨，剎車(chē)和油門(mén)曲線標(biāo)定也稱(chēng)得上是順滑，如果放在其他車(chē)型上或許能獲得極高的評(píng)價(jià)，但在AITO這個(gè) 科技 氛圍相當(dāng)濃厚的座艙里，***駕駛這部分并不能說(shuō)是“驚艷”。
結(jié)束語(yǔ)：
作為一款新勢(shì)力產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，AITO問(wèn)界M5的整體表現(xiàn)顯然是合格的，這種合格不僅局限在華為擅長(zhǎng)的 科技 領(lǐng)域，動(dòng)力部分也有不錯(cuò)表現(xiàn)。考慮至此，問(wèn)界M5最終25-30萬(wàn)區(qū)域內(nèi)的價(jià)格定位也算是適中，畢竟新勢(shì)力們的定價(jià)策略，總是要比人們意料之中的稍微高一點(diǎn)。據(jù)了解，AITO的500余家體驗(yàn)中心、150家用戶(hù)中心的銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)已鋪設(shè)完畢，到這一步之后，這款 科技 豪華智能電驅(qū)SUV就要真正意義上大規(guī)模的接受廣大消費(fèi)者的檢驗(yàn)了，前景如何？能否助力實(shí)現(xiàn)AITO品牌2022年30萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)？我們期待市場(chǎng)的反饋！
也許比Model Y更懂你 試駕問(wèn)界M5 EV四驅(qū)性能版
AITO問(wèn)界M5四驅(qū)旗艦版3在日前的華為全屋智能及全場(chǎng)景新品發(fā)布會(huì)上正式開(kāi)啟預(yù)定，這款發(fā)布于去年12月份的車(chē)型目前已經(jīng)完成了首批大規(guī)模的交付，近期更有新車(chē)型推出。那么，被外界視為幾乎是華為“直系血親”的問(wèn)界M5到底能不能打？
從特斯拉開(kāi)始，似乎大家不再糾結(jié)于零百加速的成績(jī)了。和傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，電動(dòng)車(chē)在這方面的區(qū)別只有快和更快。
從動(dòng)力參數(shù)上來(lái)看，問(wèn)界M5后驅(qū)版搭載永磁同步電機(jī)，最大功率200kW、最大扭矩360Nm，這相當(dāng)于目前優(yōu)秀的燃油2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)。問(wèn)界M5四驅(qū)性能版則***用前交流異步電機(jī)加上后永磁同步電機(jī)的雙電機(jī)模式，電機(jī)的總功率達(dá)到315kW、總扭矩達(dá)到720Nm，0-100km/h加速時(shí)間為4.8秒；而電機(jī)總功率達(dá)到365kW的四驅(qū)旗艦版，0-100km/h加速性能更是達(dá)到了4.4秒。
體感上，將車(chē)輛模式選為“燃油優(yōu)先”，駕駛模式選擇“個(gè)性化”中的“彈射模式”，問(wèn)界M5輕踩加速踏板整個(gè)車(chē)就開(kāi)始非常線性且迅猛地提速，就如同傳統(tǒng)的性能車(chē)大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的加速體感，將人猛的按壓在座椅靠背上，的確，4.4s的零百加速足夠讓人腎上腺素飆升。
令人驚喜的是，盡管提速很快，可是問(wèn)界M5的底盤(pán)同樣沉穩(wěn)、輪胎抓地力強(qiáng)，方向盤(pán)指向清晰，動(dòng)力的控制也收放自如，100-0km/h的制動(dòng)距離只有36米左右。這就要?dú)w功于問(wèn)界M5強(qiáng)悍的底盤(pán)素質(zhì)，全鋁合金底盤(pán)***用了前雙叉臂后多連桿獨(dú)立懸架，在過(guò)彎時(shí)能實(shí)現(xiàn)更好的傾斜控制，實(shí)現(xiàn)舒適性和運(yùn)動(dòng)性的平衡。而且它所搭配的倍耐力P ZERO高性能輪胎，可以提供更強(qiáng)的抓地力表現(xiàn)。
總的來(lái)說(shuō)，問(wèn)界M5的底盤(pán)質(zhì)感給人留下最深刻的印象是濾振效果十分突出，柔韌有度，無(wú)論是行走在井蓋路還是搓板路面都能夠很好的過(guò)濾振動(dòng)，并且NVH靜音工程十分出色，讓整車(chē)開(kāi)起來(lái)很具有豪華車(chē)的駕乘質(zhì)感。
問(wèn)界M5***用了增程式混動(dòng)的模式，增程器、電機(jī)和電控皆是自產(chǎn)。其中增程器***用了一臺(tái)1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比達(dá)到了15:1的，最大熱效率41%。與此同時(shí)發(fā)電機(jī)最***電功率75kW，可以達(dá)到3.2kW·h/L的最***電效率。電池方面，問(wèn)界M5上搭載了40kWh的三元鋰離子電池，在WLTC工況下可以實(shí)現(xiàn)1102km的綜合續(xù)航里程，純電續(xù)航里程150km。單就續(xù)航表現(xiàn)而言，問(wèn)界M5并不遜色于其他同級(jí)別產(chǎn)品。
值得一提的是，問(wèn)界M5上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)***用模塊化設(shè)計(jì)，并運(yùn)用了精確油冷技術(shù)，高性能輸出時(shí)穩(wěn)定性表現(xiàn)出色。賽力斯有著造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，而華為除了軟件技術(shù)底蘊(yùn)外，還擅長(zhǎng)做技術(shù)整合，因此問(wèn)界M5的性能標(biāo)定才可以做到如此程度。
事實(shí)上，對(duì)于問(wèn)界M5來(lái)講，有多少人是在第一次坐進(jìn)車(chē)?yán)?/a>的時(shí)候首先要了解的是華為的那一套操作系統(tǒng)？智能電動(dòng)車(chē)，智能二字排在前面是有道理的。
問(wèn)界M5座艙的設(shè)計(jì)上堪稱(chēng)簡(jiǎn)潔，除了中控的15.6英寸2K HDR智能中控大屏和10.4英寸曲面全液晶儀表盤(pán)外，幾乎所有按鍵都集成在了屏幕與方向盤(pán)上。內(nèi)飾雖然簡(jiǎn)潔，但是從用料配置來(lái)說(shuō)，問(wèn)界M5卻不含糊。座椅***用高比例的N***a紋真皮材質(zhì)，內(nèi)飾手能觸碰到的地方幾乎都***用了皮質(zhì)軟性材料，前排座椅集成了通風(fēng)、加熱、***功能，再加上擁有19揚(yáng)聲器的HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)（含 4 個(gè)主駕頭枕喇叭）、前后排雙層隔音玻璃等，配置上問(wèn)界M5屬實(shí)沒(méi)有一點(diǎn)藏私。
配置之外，問(wèn)界M5率先搭載全新的HarmonyOS智能座艙，成為其智能化的亮點(diǎn)。除了在中控屏用戶(hù)可以感受到如華為手機(jī)那樣流暢快捷的體驗(yàn)之外，個(gè)性化的Smart Dock服務(wù)卡片這種零層級(jí)的桌面設(shè)計(jì)讓大部分設(shè)置和信息一步直達(dá)，讓駕駛者更專(zhuān)注駕駛。
另外，在HarmonyOS的分布式技術(shù)支持下，手機(jī)上進(jìn)行的導(dǎo)航在上車(chē)之后自動(dòng)轉(zhuǎn)換到車(chē)機(jī)，抵達(dá)目的地附件停車(chē)后導(dǎo)航還能自動(dòng)回流到手機(jī)，甚至像音樂(lè)、***、暢連等服務(wù)在手機(jī)和車(chē)機(jī)間也可以自然接續(xù)、無(wú)縫流轉(zhuǎn)?？梢哉f(shuō)，華為是將問(wèn)界M5的智能 科技 安排的明明白白。
問(wèn)界M5在***駕駛功能方面擁有L2級(jí)別智能駕駛***，融合視覺(jué)感知攝像頭、APA攝像頭、毫米波雷達(dá)及長(zhǎng)距超聲波雷達(dá)，360度智能全景泊車(chē)系統(tǒng)更加支持100+種泊車(chē)場(chǎng)景，系統(tǒng)的細(xì)膩程度讓其相當(dāng)實(shí)用。
作為華為首次深度參與產(chǎn)品設(shè)計(jì)、品質(zhì)管理的賦能之作，從問(wèn)界M5身上，能看出華為所花費(fèi)的心力。從當(dāng)先問(wèn)界M5的訂單表現(xiàn)來(lái)看，對(duì)得起這份產(chǎn)品力了。
30萬(wàn)級(jí)純電SUV中，Model Y是個(gè)很多人都無(wú)法繞開(kāi)的備選項(xiàng)。不過(guò)畢竟身為“外來(lái)者”，特別是其極致的簡(jiǎn)化工業(yè)設(shè)計(jì)風(fēng)格，確實(shí)不被一些國(guó)內(nèi)用戶(hù)所接受。而問(wèn)界M5 EV作為同價(jià)位區(qū)間的一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)者，尤其是在華為這個(gè)頗具情懷色彩的品牌加持下，憑借近兩年脫穎而出的三電技術(shù)實(shí)力、出眾的檔次感塑造能力、以及***稱(chēng)贊的鴻蒙OS車(chē)機(jī)系統(tǒng)，似乎處處都顯得更懂國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的實(shí)際需求。
問(wèn)界M5 EV于9月末正式上市，共兩款車(chē)型。后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)28.86萬(wàn)元，***用后置最高功率為200kW的永磁同步電機(jī)，百公里加速時(shí)間7.1秒，CLTC工況續(xù)航620km，屬于一款非常居家實(shí)用向的中型純電SUV。
四驅(qū)性能版車(chē)型售價(jià)31.98萬(wàn)元，定位明顯要躁動(dòng)一些，相比后驅(qū)版增加了一臺(tái)前置最高功率165kW的交流異步電機(jī)，使得破百時(shí)間最快僅需4.5秒，相同的80kWh電池包可提供CLTC工況下552km的續(xù)航能力。
與此前的增程版車(chē)型相比，問(wèn)界M5 EV雖然整體輪廓變化不大，但是仍通過(guò)一些細(xì)節(jié)的調(diào)整，使得新車(chē)的科技味兒更濃了。
最明顯的如前臉部分，問(wèn)界M5 EV由于***用純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)不再需要大面積的進(jìn)氣格柵，所以前臉更大面積的***用了與車(chē)身同色的一體化設(shè)計(jì)，僅在底部保留了一副主動(dòng)式格柵，用于為前電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)散熱。
此外，新車(chē)的前大燈組由之前的反光碗式，改為更顯檔次感的熏黑燈腔+雙透鏡LED光源設(shè)計(jì)，側(cè)向看的話(huà)還有光刻效果的“AITO”問(wèn)界標(biāo)識(shí)在里面。
問(wèn)界M5 EV側(cè)面看起來(lái)非常動(dòng)感，車(chē)頭較長(zhǎng)，同時(shí)車(chē)頂下壓、腰線上揚(yáng)，再配合后風(fēng)窗上的尾翼，視覺(jué)上運(yùn)動(dòng)感很足。同時(shí)隱藏式的電動(dòng)車(chē)門(mén)把手，以及多項(xiàng)低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，讓新車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.266，較同級(jí)的奔馳EQC、寶馬iX3等低了不少。
實(shí)拍的四驅(qū)性能版車(chē)型配備了一套20英寸的低風(fēng)阻輪圈，色調(diào)以黑為主銀色為輔，與增程版車(chē)型正好相反。輪胎上新車(chē)也選擇了偏性能取向的倍耐力P ZERO系列，前后規(guī)格一致，均為255/45 R20。后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版車(chē)型的輪圈要小上一號(hào)，為19英寸。
直流快充和交流慢充口均位于車(chē)身左后側(cè)，對(duì)于這種大尺寸的SUV車(chē)型來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)非常合理，尤其是在狹小的公共充電場(chǎng)景下，體驗(yàn)會(huì)更明顯。問(wèn)界M5 EV在充電口上方還設(shè)計(jì)了LED指示燈，便于直觀了解當(dāng)前充電狀態(tài)。
問(wèn)界M5 EV的內(nèi)飾相比Model Y來(lái)說(shuō)，在設(shè)計(jì)布局、材料工藝、配置全面上，統(tǒng)統(tǒng)占據(jù)不少優(yōu)勢(shì)，特別是針對(duì)國(guó)內(nèi)一些不喜歡激進(jìn)極簡(jiǎn)風(fēng)格、甚至取消掉傳統(tǒng)儀表設(shè)計(jì)的用戶(hù)來(lái)說(shuō)。
首先在觀感上，問(wèn)界M5 EV的車(chē)內(nèi)親和力非常強(qiáng)，環(huán)抱式的內(nèi)飾配合實(shí)木、麂皮、真皮的材質(zhì)組合，既能讓人感受到真材實(shí)料的誠(chéng)意，又不會(huì)顯得過(guò)于高冷。尤其是這次新增的杏色內(nèi)飾，冬日下顯得很溫暖。其次在交互上，新車(chē)***用10.4英寸全液晶儀表、15.6英寸中控大屏、全彩HUD、以及“小藝”智能語(yǔ)音助手的組合，體驗(yàn)全面而新穎。
15.6英寸大屏***用了圓角16:9的窄邊框設(shè)計(jì)，分辨率達(dá)到2K級(jí)。內(nèi)部搭載了華為HarmonyOS 3操作系統(tǒng)，該操作系統(tǒng)擁有華為終端用戶(hù)非常熟悉的界面和交互方式，主界面下看起來(lái)和一塊智能平板非常像，用起來(lái)也超越了大多數(shù)車(chē)機(jī)系統(tǒng)，操作絲滑流暢，響應(yīng)非常迅速。
功能性上我們可以將其理解為一臺(tái)搭載了HarmonyOS 3系統(tǒng)的華為手機(jī)，內(nèi)部除了擁有花瓣地圖、音樂(lè)、***、酷狗、喜馬拉雅、口袋故事、優(yōu)酷、雷石等***以外，還擁有華為專(zhuān)門(mén)為車(chē)載場(chǎng)景搭載的應(yīng)用市場(chǎng)，還有更多豐富的***可以自行下載。
另外HarmonyOS車(chē)機(jī)系統(tǒng)還有讓其他同行們望塵莫及的“超級(jí)桌面”功能，將車(chē)載大屏作為手機(jī)的一個(gè)擴(kuò)展顯示設(shè)備，整體功能和硬件性能全部通過(guò)手機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)，如此不僅將車(chē)機(jī)端的體驗(yàn)做得更豐富，還擺脫了車(chē)機(jī)硬件容易過(guò)時(shí)的問(wèn)題。同時(shí)這塊大屏也可以作為筆記本電腦的投屏，應(yīng)急工作處理更加方便。
智能語(yǔ)音助手方面，問(wèn)界M5 EV支持主流的連續(xù)指令輸入、主駕駛免喚醒、四音區(qū)識(shí)別等等，讓全車(chē)成員都可以投入到與“小藝小藝”的交流中去。還有一個(gè)體驗(yàn)不錯(cuò)的地方就是新車(chē)的導(dǎo)航語(yǔ)音是單獨(dú)從主駕頭枕獨(dú)立喇叭發(fā)出來(lái)的，不影響車(chē)機(jī)系統(tǒng)的播放，對(duì)車(chē)?yán)锲渌蓡T的影響最小。
問(wèn)界M5 EV的HUD抬頭顯示也做出了自己的特色，車(chē)速、限速識(shí)別、導(dǎo)航信息和***駕駛顯示這些常規(guī)的表現(xiàn)自然不在話(huà)下。為了給用戶(hù)更好更智能的用車(chē)體驗(yàn)，新車(chē)在HUD的調(diào)節(jié)設(shè)置上，***用了創(chuàng)新的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，可以根據(jù)你的坐姿高度、眼睛位置，來(lái)自動(dòng)調(diào)整HUD的對(duì)應(yīng)顯示高度，與現(xiàn)在99%***用手動(dòng)調(diào)節(jié)的HUD相比，聰明不少（該功能需OTA升級(jí)）。
一向以自身技術(shù)實(shí)力為傲的華為，在汽車(chē)音響上也沒(méi)有與主流外部供應(yīng)商合作，而是自行打造了車(chē)上這套HUAWEI SOUND專(zhuān)業(yè)級(jí)音響。
這套音響配備了19個(gè)揚(yáng)聲器單元，超過(guò)1000W的功放功率，并***用了?“三分頻音箱”和“主動(dòng)分頻技術(shù)”。具備高保真、震撼低音、空間聲場(chǎng)、智能降噪等四大DNA，通過(guò)無(wú)損還原技術(shù)、無(wú)損拾音技術(shù)、低音技術(shù)、主動(dòng)降噪技術(shù)、臨境拾音技術(shù)、空間音頻技術(shù)等技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在車(chē)內(nèi)座艙可以時(shí)刻成為一個(gè)私密的音樂(lè)廳。
深諳如今消費(fèi)者對(duì)手機(jī)高度依賴(lài)的華為，在車(chē)內(nèi)手機(jī)充電這一點(diǎn)上，毫無(wú)爭(zhēng)議的成為最懂用戶(hù)需求的產(chǎn)品，沒(méi)有之一。
前排雙無(wú)線充電面板，充電功率最高可達(dá)40W，EV君的蘋(píng)果是無(wú)福消受的（僅支持20W），但是放在上面的充電速度還是讓我驚奇，比一眾合資品牌的無(wú)線充電效率更是好太多太多。面板底部的植絨材質(zhì)，可以避免手機(jī)滑動(dòng)，經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)還可以防止異響產(chǎn)生，這一點(diǎn)大家都該多學(xué)學(xué)。
如果你嫌40W還不夠快，那么可以***用外接充電線的方式，此時(shí)最高功率可達(dá)66W。
最后一個(gè)印象深刻的部分，便是車(chē)內(nèi)寬大、舒服、功能全面的座椅了。問(wèn)界M5 EV的座椅***用N***a紋路的真皮材質(zhì)，填充物相當(dāng)柔軟，兩側(cè)對(duì)腿部、背部的支撐到位，頭枕再加上這套奔馳味兒濃厚的原廠靠墊之后，更是舒服。行駛在路面上，僅僅通過(guò)座椅就能給人一種坐在美系大沙發(fā)上的感覺(jué)。
功能上前排座椅配有加熱、通風(fēng)和多模式座椅***，無(wú)論冬夏、亦或是長(zhǎng)途駕駛，都能給你十分愜意的體驗(yàn)。
動(dòng)力上，我們?cè)囻{的四驅(qū)性能版***用前交流異步+后永磁同步的雙電機(jī)組合，電驅(qū)動(dòng)的總成全部由華為設(shè)計(jì)研發(fā)，電機(jī)響應(yīng)速度僅為4ms，較一般新能源汽車(chē)快5倍，較傳統(tǒng)燃油車(chē)快100倍。整套Drive ONE電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總功率高達(dá)365kW，破百時(shí)間僅需4.5秒。
與此前增程式車(chē)型相比，問(wèn)界M5 EV為了能夠讓車(chē)輛行駛過(guò)程穩(wěn)定舒適，還搭載了賽力斯汽車(chē)與華為聯(lián)合研發(fā)的DATS動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩控制系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)顛簸路面動(dòng)態(tài)識(shí)別路況，智能調(diào)整扭矩輸出，大幅提升通過(guò)平順性。另外該功能未來(lái)還支持OTA升級(jí)，可以不斷完善系統(tǒng)策略。
新車(chē)底盤(pán)水準(zhǔn)與運(yùn)動(dòng)造型也非常匹配，懸架上***用了前雙叉臂+后H臂多連桿四輪獨(dú)立懸架系統(tǒng)，大部分支臂連桿均***用更輕的鋁合金材質(zhì)，并且實(shí)現(xiàn)了前后軸荷比50：50，帶來(lái)更好的操控體驗(yàn)。
問(wèn)界M5 EV共有四種駕駛模式，分別為節(jié)能、舒適，運(yùn)動(dòng)和個(gè)性化（自定義），前三種模式會(huì)有不同的能量回收強(qiáng)度、轉(zhuǎn)向力度和加速踏板響應(yīng)的變化，日常駕駛推薦舒適模式即可。比較有意思的是個(gè)性化模式，其可玩性很高，用戶(hù)可以自行對(duì)方向盤(pán)轉(zhuǎn)向力度、加速模式、動(dòng)能回收等功能進(jìn)行調(diào)節(jié)，找到符合自己需求的專(zhuān)屬模式。
動(dòng)力表現(xiàn)自不必多說(shuō)，4.5秒的零百加速能力，讓這臺(tái)純電動(dòng)車(chē)型可靜可動(dòng)，130km/h之前的加速感受都非常強(qiáng)烈。如果沒(méi)有比較強(qiáng)的動(dòng)力需求，其實(shí)在電機(jī)這種毫秒級(jí)動(dòng)力響應(yīng)的條件下，選擇后驅(qū)版就足以滿(mǎn)足日常使用了。
路面上整體的感受還是偏家用舒適定位，也符合它的自身調(diào)性。底盤(pán)在過(guò)濾細(xì)碎顛簸時(shí)非常到位，即使在經(jīng)過(guò)較大減速帶時(shí)也能夠明顯抑制彈跳現(xiàn)象。前后排的雙層隔音玻璃，電子降噪以及電機(jī)降噪等技術(shù)加持下，問(wèn)界M5 EV的車(chē)內(nèi)NVH表現(xiàn)相當(dāng)出色，即便在120km/h的高速下，也不會(huì)影響車(chē)內(nèi)人員前后排的交流。
問(wèn)界M5 EV配備一套L2級(jí)的智能駕駛***功能，雖然沒(méi)有十分花哨的噱頭，但是將目前的功能都盡可能做到了最好。例如，新車(chē)的ACC全速域自適應(yīng)巡航，有著很線性的加速和制動(dòng)體驗(yàn)，絲毫不突兀，且支持信號(hào)燈前的自動(dòng)跟隨起步，無(wú)需頻繁手動(dòng)介入操作。車(chē)道保持功能在環(huán)路的表現(xiàn)也值得肯定，沒(méi)有過(guò)
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