1. 特斯拉 Model Y新車細(xì)節(jié)大公開首批開始交車
2. ModelY低速不顛高速更穩(wěn)
3. modely怎么用高德地圖

太平洋汽車***斯拉modely的開門方式：1、從車外開門：用大拇指推門把手的較寬部分。把手向用戶轉(zhuǎn)動(dòng)，拉動(dòng)把手或拉車門邊緣可打開車門，開啟后把手會(huì)自動(dòng)縮回。2、從車內(nèi)打開開門：從車內(nèi)打開車門時(shí)，可按下位于車門內(nèi)把手頂部的按鈕并將車門推開。

隱藏式的門把手以雖然炫酷，但是感覺并不算方便。猜想特斯拉以及特斯拉車主可能要的就是這種效果?！爱?dāng)別人上車的時(shí)候不知道怎么開門”，這就已經(jīng)達(dá)到他們的目的了。

從里面開門的方式與傳統(tǒng)汽車的門把手不同，同樣滿足了特斯拉以及車主“讓乘客不知道如何從車?yán)?/a>出去的”目的所有回答海貝貝0811特斯拉車門把手智能感應(yīng)，手靠近車門把手后會(huì)自動(dòng)彈出車門把手，即可拉開車門。以下是關(guān)于特斯拉的具體說明：

1.背景：特斯拉公司是美國一家產(chǎn)銷電動(dòng)車的公司，由馬丁艾伯哈德工程師于2003年7月1日成立，總部設(shè)在美國加州的硅谷地帶。

2.發(fā)展歷史：特斯拉最初的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)主要來自硅谷，用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動(dòng)車，常常被看做是一個(gè)硅谷小子大戰(zhàn)底特律巨頭的故事。。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）

特斯拉 Model Y新車細(xì)節(jié)大公開首批開始交車

文/張一

上周，特斯拉Model?Y已經(jīng)在北美進(jìn)行首批交付，首批交付數(shù)量400臺(tái)。

喜提Model?Y的首批車主自然是紛紛表示亦可賽艇，并隨后開始了對Model?Y的各種開箱評測，想必關(guān)于Model?Y的很多詳細(xì)信息網(wǎng)上大家也已經(jīng)看到了不少。

國外一個(gè)關(guān)注特斯拉的論壇里，很多網(wǎng)友也已經(jīng)對看到真容的Model?紛紛表示了自己的看法，角度也是各異。

有激動(dòng)的想要換車的：

有提到特斯拉熱泵技術(shù)和其他升級的地方（這個(gè)后面我們會(huì)說到）：

這位網(wǎng)友夸了一堆Model?Y的好處，最后連情人眼里出西施這種句子都整出來了：

有還沒拿到車的準(zhǔn)車主看到開箱***后表示感謝的：

當(dāng)然，還有專門寫長文認(rèn)為Model?3才是更香的：

國外網(wǎng)友怎么看，我們先放一邊，Model?Y到底是一臺(tái)什么樣的車我們來看一看。首先關(guān)于特斯拉Model?Y的車身尺寸參數(shù)，大家可通過下表對比得知。

作為在Model?3基礎(chǔ)上生產(chǎn)的SUV車型，Model?Y的車身尺寸相比Model?3有了不小的提升，車身長度、高度、車寬以及軸距都有不同程度的增加，橫向?qū)Ρ葌鹘y(tǒng)車型，Model?Y的車身大小已經(jīng)接近達(dá)到了一臺(tái)中型SUV奧迪Q5L的級別。

車身尺寸得到提升，車內(nèi)空間自然也有所進(jìn)步，Model?Y有五座版和七座版兩個(gè)規(guī)格，首批交付的五座版車型第二排座椅的空間一定比Model?3好很多。

從國外網(wǎng)友的開箱***也可見，三位平均身高在180cm左右的成年人坐進(jìn)第二排，頭部、腿部都還有不少余量。

另外Model?Y第二排座椅靠背角度也支持兩個(gè)檔位的調(diào)節(jié)，也提高了不少舒適性空間。

由于Model?Y是掀背式設(shè)計(jì)，所以尾廂的開口特別大，放平第二排座椅整個(gè)尾廂容積可以達(dá)到1925L，另外，Model?Y在配置上還加了電動(dòng)尾門的設(shè)計(jì)，整體實(shí)用性非常強(qiáng)。

Model?Y的內(nèi)飾相比Model?3的設(shè)計(jì)無任何變化，依舊是一款中控大屏幕主導(dǎo)一切。

如果說以后的特斯拉車型內(nèi)飾也都按照這個(gè)思路來，那特斯拉內(nèi)飾設(shè)計(jì)師的這份活估計(jì)干得比保時(shí)捷911的設(shè)計(jì)師還輕松……

不過Model?Y的中控屏下方增加了一塊無線充電面板的配置，這個(gè)配置還是當(dāng)時(shí)為?Model?3?研發(fā)的，終于在Model?Y上成標(biāo)配了。

另外，考慮到?jīng)]電以及意外***發(fā)生，Model?Y上還有一個(gè)小彩蛋，就是車內(nèi)內(nèi)側(cè)隱藏有一個(gè)手動(dòng)的物理開門閥，目前Model?3的開門方式還只是一個(gè)電子按鍵。

不過Model?Y還有一個(gè)小問題，北美首批車主們竟然發(fā)現(xiàn)Model?Y沒有拖車功能，對于國內(nèi)消費(fèi)者來說這不是個(gè)事，但對于老美們來說這個(gè)體驗(yàn)就大打折扣了。

但目前首批Model?Y的車主手冊中是找不到這個(gè)功能的，不知道特斯拉未來會(huì)不會(huì)在后續(xù)車型上加裝這一配置，畢竟歐洲版的Model?3還擁有2000磅的牽引能力。

Model?Y在Mode?3的基礎(chǔ)上除了增加配置和車身空間尺寸，相比起Model?3，Model?Y在技術(shù)上的進(jìn)步也有幾點(diǎn)，比如一體式車身。

實(shí)際上應(yīng)該并非是整車車身一體式鑄造，但白車身組件相比Model?3一定是少的多得多。另外如果真的***用整車車身一體式鑄造，那一旦后期出了事故，維修難度也真不是一般的高。

還有一點(diǎn)是特斯拉Model?Y使用了熱泵空調(diào)，目前市場大部分純電動(dòng)車冬季依舊使用的是PEC加熱，可以簡單理解成靠加熱電阻吹暖風(fēng)的方式來提升溫度，不過這種方式也對電量的消耗也非常大，對于純粹依靠電能來維持的電動(dòng)車來說，相比起熱泵空調(diào)，使用PTE加熱無異于“燒柴火”，費(fèi)效比很高。

而熱泵空調(diào)的原理和家用空調(diào)基本差不多，都是通過轉(zhuǎn)移熱量實(shí)現(xiàn)特定區(qū)域增溫。特斯拉也并非是這一技術(shù)的最早應(yīng)用者，豐田普銳斯、捷豹I-PACE等車型目前使用的就是這種方式。

對于電動(dòng)車來說，熱泵空調(diào)最大的好處也在于節(jié)省電能，比如Model?Y雖然比Model?3車身更重（比Model?3?重了?129?kg），風(fēng)阻也更大，但美版特斯拉同樣基礎(chǔ)的Model?3和Model?Y續(xù)航卻只差了10km不到。

總的來說，相比起Model?S、X、3以及特斯拉賽博朋克風(fēng)的皮卡一出場就帶給我們的驚艷感，Model?Y更像是一款趨向成熟的產(chǎn)品，表面上給人驚喜并不多，但這或許更讓人容易接受。

至于對比Model?3會(huì)不會(huì)更香這個(gè)問題，我覺得需要考慮的只有一點(diǎn)，就是是否對空間有硬性需求，否則考慮到上萬美元的價(jià)格差異Model?Y并不會(huì)比Model?3更香。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

ModelY低速不顛高速更穩(wěn)

去年3月Tesla發(fā)表了第二款電動(dòng)作品：Model?Y，上周海外開始交車，不少首批車主也于網(wǎng)上釋出新車影片、照片并闡述個(gè)人心得，讓這部由Model?3衍生打造的休旅細(xì)節(jié)更清晰。

目前原廠僅開放Long?Range?AWD和Performance車型的訂購，均為前后雙馬達(dá)設(shè)定，WLTP標(biāo)準(zhǔn)的最大續(xù)航里程分別為505、480km，0～100km/h則各可于5.1、3.7秒完成。

外觀與Model?3相似度極高的Model?Y，目前販?zhǔn)鄣?車型均搭載玻璃車頂、電動(dòng)尾門，Performance獨(dú)有21寸鋁圈，可惜的是，Model?Y未配置車頂行李架，也沒有拖車鉤，但自車主手冊的說明「Model?Y?is?not?equipped?with?towing.」，似乎保留之后選配或可自行加裝的空間。

車市幾乎沿用了Model?3的格局，搭載15寸觸控屏幕、智慧型手機(jī)無線充電和駕駛座駕駛位較Model?3更高，雙前座均支持12向電動(dòng)調(diào)整和加熱功能。

Model?Y后排寬度與Model?3相同，5座車型設(shè)定，后座椅背支持6段傾斜調(diào)整和一鍵傾倒功能，據(jù)同時(shí)擁有Model?3和Model?Y的國外車主表示，Model?Y的隔音表現(xiàn)優(yōu)于Model?3。

已交車的國外5座設(shè)定車型大多數(shù)車主對Model?Y的后廂空間頗為滿意，他們認(rèn)為「夠大、夠平整」，且底板下方還有多余置物空間的規(guī)劃，實(shí)用性頗高。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

modely怎么用高德地圖

ModelY低速不顛高速更穩(wěn)

上得了賽道、跑得了山路，勇闖暴風(fēng)雪、環(huán)游中國行...越來越多的特斯拉Model Y車主們，在社交平臺(tái)上曬出自己的出行日常，這讓很多網(wǎng)友們不禁產(chǎn)生疑問：Model Y，還有什么是你不能干的？作為出行“多面手”，繼新年的一波OTA，為Model Y高性能版免費(fèi)加載“賽道模式”后，中國制造Model Y的駕駛性能再度迎來升級。

近日，特斯拉中國通過官方社交平臺(tái)表示，Model Y懸架系統(tǒng)迎來硬件優(yōu)化。通過調(diào)整減振器頂端支撐剛度、優(yōu)化彈性件和阻尼件等形式，既加強(qiáng)了車輛的運(yùn)動(dòng)基因，也提升了低速顛簸路段的舒適性。不僅讓日常駕駛更愜意，也讓車輛在賽道開著更穩(wěn)、越野時(shí)電力全開。

此前，中國汽車流通協(xié)會(huì)出具的《2022年度中國汽車品牌保值率報(bào)告》顯示，Model Y已穩(wěn)居純電動(dòng)車保值率第一。伴隨著持續(xù)的“加料不加價(jià)”，Model Y正用扎扎實(shí)實(shí)的產(chǎn)品技術(shù)，吸引越來越多消費(fèi)者的青睞。

低速不顛、過彎更穩(wěn)，懸架“軟硬”剛剛好

說到買車，大部分消費(fèi)者都奔著“舒服”去。

開著穩(wěn)當(dāng)操控性好，坐著不顛不暈車…… 這些都是衡量一輛車舒服與否的必需要素。在這其中，懸架系統(tǒng)對出行體驗(yàn)有著重要影響。

很多人會(huì)認(rèn)為，“懸架越軟越舒服”，其實(shí)不然。

懸架太軟，高速過彎掉頭時(shí)，由于車輛缺乏支撐性，會(huì)出現(xiàn)明顯的車身側(cè)傾；同時(shí)，在低速?zèng)_擊路段行駛時(shí)，還會(huì)上下顛簸，開著不舒服，坐著還容易暈車。

特斯拉Model Y偏“運(yùn)動(dòng)型”的底盤調(diào)校，加上此次的懸架系統(tǒng)升級，就讓“懸架軟硬”剛剛好。

日常過減速帶、顛簸路面時(shí)，不易產(chǎn)生共振導(dǎo)致暈車；遇到緊急剎車或轉(zhuǎn)向時(shí)，車輛反應(yīng)更靈敏，姿態(tài)控制得好，因此更安全。?

具體怎么做的？

特斯拉官方內(nèi)容顯示，Model Y針對減振器頂端支撐剛度進(jìn)行優(yōu)化，更大程度過濾掉路面對車輛的造成沖擊感；

同時(shí)，也通過優(yōu)化懸架系統(tǒng)中的阻尼件與彈性件，降低車輛垂直方向彈跳帶來的顛簸感；

此外，還將車輛彈簧剛度降低2N/mm-5N/mm，放大了懸架的舒適性特點(diǎn)。

開著更穩(wěn)、坐著不暈，全新升級懸架系統(tǒng)的中國制造Model Y，進(jìn)一步提升了出行體驗(yàn)。?

賽道競速、硬核越野，Model Y不僅滿足、還能更好

升級了懸架系統(tǒng)的Model Y，在駕駛場景中，還會(huì)帶來哪些特別體驗(yàn)?zāi)兀?/p>

首先，賽道競速更穩(wěn)、更強(qiáng)。

Model Y在提升低速顛簸路段舒適性的同時(shí)，也保留了運(yùn)動(dòng)基因。通過優(yōu)化阻尼件，Model Y減小了行駛在低速?zèng)_擊路段的阻尼力，車內(nèi)顛簸更小，駕駛更穩(wěn)定；高速場景下，依然保持足夠的阻尼力和支撐性，讓過彎變道、緊急制動(dòng)響應(yīng)靈敏、操縱更自如。

同時(shí)，Model Y***用高靈活性的雙叉臂式前懸架，配合強(qiáng)穩(wěn)定性的五連桿獨(dú)立后懸架，加上偏向運(yùn)動(dòng)型的車輛調(diào)校，以及懸架系統(tǒng)升級后更全面、直接的路面反饋，讓Model Y在加速時(shí)，進(jìn)一步帶來人車合一的競速體驗(yàn)。

其次，即使作為SUV，開Model Y“跑山”穩(wěn)當(dāng)還自如。

在Model Y懸架升級的基礎(chǔ)上，該車搭載的越野***模式，以及平整鋪于底盤的電池，能進(jìn)一步提高車輛穩(wěn)定性，應(yīng)對各種極為復(fù)雜的地形。

此前，就有眾多Model Y車主通過親身經(jīng)歷表示，越野***模式的加持下，Model Y穩(wěn)如“頂級越野車”。

Model Y車主@老麥煮機(jī) 曾在社交平臺(tái)上分享過這樣一則經(jīng)歷。此前，他駕駛Model Y行駛在青藏公路上，不巧遇到了暴風(fēng)雪，面對陌生的環(huán)境、濕滑的路面、極低能見度的狀況下，擁有越野***模式的Model Y幫他化險(xiǎn)為夷。

通常情況下，通過崎嶇不平與泥濘濕滑的路面時(shí)，可能會(huì)讓車輛的一側(cè)失去牽引力。特斯拉越野***模式開啟后，牽引力控制系統(tǒng)將不再阻止車輪滑轉(zhuǎn)，同時(shí)平衡前后電機(jī)扭矩，讓越野性能再提升。

同時(shí)，Model Y平整鋪于底盤的電池，也讓車輛重心更低，越野時(shí)，提高了車輛的整體靈活性和操控性，還能提高車輛的穩(wěn)定性，讓駕駛者能更好地控制車身形態(tài)。

穩(wěn)健的駕駛表現(xiàn)，以及引領(lǐng)行業(yè)的設(shè)計(jì)理念，讓Model Y這輛SUV車型也擁有了極強(qiáng)的越野性能。

安全、健康、實(shí)惠…你想要的它都有

懸架升級帶來的舒適體驗(yàn)，只是Model Y諸多“硬實(shí)力”的冰山一角。

安全，始終是特斯拉汽車設(shè)計(jì)時(shí)的重中之重。懸架進(jìn)一步優(yōu)化后，Model Y在遇到需要緊急剎車/轉(zhuǎn)向的情況時(shí)，車輛反應(yīng)會(huì)更靈敏，車身姿態(tài)控制更好，讓安全更進(jìn)一步。

一直以來，特斯拉保證車主們免于事故的案例比比皆是。

不久前，美國加州發(fā)生一起“特斯拉墜崖”事故，Model Y沖出公路護(hù)欄，滾下高達(dá)80米的山崖，相當(dāng)于20多層樓高。在這樣一場重大事故中，Model Y骨架完整，一家四口全部生還。

廣東的一位Model Y車主也在社交平臺(tái)上分享親身經(jīng)歷。一次行車時(shí)深夜大雨、視線受阻，未能注意到前方轎車翻倒在路中間。較高車速下，他沒來得及反應(yīng)，幸好特斯拉的Autopilot自動(dòng)***駕駛及時(shí)監(jiān)測到路況，第一時(shí)間發(fā)出預(yù)警提示音，并在不到半秒的時(shí)間里，連續(xù)剎車并向右修正方向，最終避免了事故的發(fā)生。

特斯拉新一季度安全報(bào)告內(nèi)容顯示，特斯拉Autopilot讓行車安全達(dá)到美國平均水平的9.6倍，有效提高了乘員的行車安全水平。

特斯拉的“健康”保障，也受到車主們的連連點(diǎn)贊。Model Y配備的HEPA高效空氣過濾器，配合“生物武器防御”模式，可大幅降低花粉、粉塵等外部污染物進(jìn)入車廂內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)，對上呼吸道有很強(qiáng)的保護(hù)作用。在這個(gè)初春，Model Y的健康科技對過敏人群、老人、孩子尤為友好。

不僅安全又健康，在用車環(huán)節(jié)，特斯拉還可以幫車主省下不少錢。堅(jiān)持直營模式、成本定價(jià)的特斯拉，在補(bǔ)能及保養(yǎng)成本上也實(shí)惠得多，能夠讓消費(fèi)者做到理性支出。理想情況下，特斯拉百公里電費(fèi)只要10塊錢，維保支出僅為燃油車的1/2。加上能量回收制動(dòng)功能等技術(shù)加持，不僅開車省力、“越開電越多”，還能讓保養(yǎng)費(fèi)用進(jìn)一步降低。

一直以來，特斯拉持續(xù)在生產(chǎn)和研發(fā)上大力投入，不斷提升產(chǎn)品技術(shù)，讓出行體驗(yàn)更加符合用戶所需。

特斯拉上海研發(fā)創(chuàng)新中心也正持續(xù)圍繞整車、充電設(shè)備及能源產(chǎn)品等，進(jìn)行更多原創(chuàng)開發(fā)工作，為中國用戶帶來更驚喜、舒適、安全的智能電動(dòng)汽車。

憑借產(chǎn)品實(shí)力與品牌影響力，特斯拉已在中國市場奪得2022年豪華車交付冠軍，Model Y也成為最暢銷的豪華車。伴隨中國制造Model Y、Model 3的持續(xù)升級，特斯拉也將身體力行地帶動(dòng)中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。

1、modely使用高德地圖的意思是在特斯拉modely電動(dòng)汽車上集成并使用高德地圖導(dǎo)航軟件，需要在手機(jī)上下載并安裝最新版本的高德地圖應(yīng)用。

2、接著打開特斯拉modely，進(jìn)入車輛的設(shè)置菜單，找到導(dǎo)航選項(xiàng)，點(diǎn)擊進(jìn)入。

3、選擇使用高德地圖選項(xiàng)，一旦連接成功，高德地圖應(yīng)用將自動(dòng)啟動(dòng)，并在特斯拉modely使的中控屏幕上顯示導(dǎo)航界面。