阿維塔是雜牌嗎還是新款,阿維塔是雜牌嗎

tamoadmin 2024年06月03日 14:05 1 0

阿維塔11是代工嗎？在哪里生產(chǎn)？

零跑汽車成為近期自主品牌的新焦點(diǎn)，C01和C11兩臺車的調(diào)價幾乎引發(fā)行業(yè)地震；其調(diào)價力度相當(dāng)之大，大到直接將比亞迪一手打造出的燃油車和電動車“同級同價”的格局改變?yōu)椤巴瑑r升級”。

平替變成升級，零跑的意圖非常明顯。

只是這樣的調(diào)價確實(shí)對比亞迪產(chǎn)生了一定程度的影響，所以最近也出現(xiàn)了一些忠實(shí)迪粉對于零跑不太正面的評價；其中以將零跑定義為“雜牌”的描述最為常見，零跑是新勢力汽車品牌，很年輕但并非雜牌，否則諸如理想、蔚來、問界、嵐圖、飛凡、深藍(lán)、阿維塔等等新品牌都變成雜牌了。

（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

只是很難理解零跑為何要有如此激進(jìn)的調(diào)價，有些觀點(diǎn)認(rèn)為是零跑“基于成本定價”，這確實(shí)沒有錯；可是在行業(yè)普遍認(rèn)同一個價格體系的時候，這么做無疑是把自己放在了靶心。其實(shí)這是零跑汽車必然要做出的反應(yīng)，即便第一個打破目前價格體系的汽車廠商不是零跑，也會出現(xiàn)其他做出相同舉動的汽車廠商；零跑只是基于目前的交付能力、企業(yè)結(jié)構(gòu)變化和2023年必須上量的現(xiàn)狀分析后，最早走出了這一步。

而推動零跑汽車進(jìn)行這一輪調(diào)整的核心因素正來自比亞迪，參考“998·秦PLUS”，這臺車的推出說明了比亞迪的野心。

請思考一個問題：

拼多多的商品為何能這么便宜？

撇開真***不談，在都是真實(shí)商品的前提下，拼多多的商品利潤率確實(shí)是最低的；這是拼多多面對淘寶和京東兩大巨頭想要脫穎而出的唯一方式，但是拼多多的商家也在不斷的淘汰和更換。***設(shè)某一個商品的價格是20元，在拼多多上賣15元，銷量很高；隨后必然會有商家以14、13、12元等更低的價格來搶量，這是拼多多平臺的內(nèi)部競爭，而當(dāng)商品利潤低到無法維持的時候，很多商家就會破產(chǎn)離場。

這里的閾值可能是13元，突破這個底線之后就是惡性競爭。

有沒有發(fā)現(xiàn)重點(diǎn)？

這一輪的競爭是從20元開始逐步下探到十二三元，從平臺內(nèi)的平衡狀態(tài)一步步發(fā)展成惡性競爭；而之所以有諸多商家敢去競爭，原因是初期的利潤空間足夠大。拼多多也無非是利用了這個模式來維持商家的不斷更迭，同時也維持了平臺的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。

作為商家就必須思考如何讓競爭變成良性，或者不讓競爭對手出現(xiàn)。

這里有一個辦法：打造出價格護(hù)城河，讓競爭對手望而卻步！

這并不難理解，***設(shè)13元是極限，那在進(jìn)駐平臺的時候不論其他商家給相同商品定出什么價格，起步就是13元！此時必然會獲得大量的訂單。而其他商家看到已經(jīng)擁有足夠大用戶基數(shù)的這個商家，能想到的無非是以更低的價格硬拼一把但結(jié)果必然是失敗，于是就不會有更多的商家與競爭了。

比亞迪就在做這樣的事，秦PLUS DM-i冠軍版領(lǐng)先型就是在打造一條價格護(hù)城河，目的當(dāng)然是上量，同時也讓友商沒有競爭的能力和空間！長此以往會怎樣？結(jié)果必然是宋系列、漢系列、唐系列和海洋汽車這兩大主力品牌的車輛都開始這個模式。

基礎(chǔ)品牌打造出龐大的用戶群，高端品牌幫助基礎(chǔ)品牌改善品牌形象，同時也獲得了基礎(chǔ)品牌的紅利；所以在比亞迪的用戶基數(shù)達(dá)到一定程度之后，或者說是在短期內(nèi)上量并達(dá)到閾值之后，競爭對手將全部失去生存空間。

看似溫和的比亞迪其實(shí)在往死里搞其他汽車廠商，最終很有可能出現(xiàn)一家獨(dú)大的場景；短期內(nèi)出現(xiàn)比亞迪這么一個現(xiàn)象級的品牌對于自主品牌的成長必然是好事，可是長遠(yuǎn)來看也確實(shí)存在一些值得分析的東西，重點(diǎn)是其他汽車廠商要在比亞迪之前以相同模式占領(lǐng)不同價格區(qū)間內(nèi)的市場。

零跑汽車很聰明，其明確知道即便打造出如秦PLUS DM-i相同標(biāo)準(zhǔn)的汽車并定出一樣的價格，在品牌力上也會徹底輸給比亞迪；吉利帝豪L HI·P就是一個最具代表性的例子，以及吉利汽車的用戶基數(shù)和品牌力都無法抗衡秦PLUS，何況是年輕的品牌零跑。

所以零跑現(xiàn)在只能尋求一個比亞迪產(chǎn)品線里的空擋，在15-20萬區(qū)間內(nèi)，比亞迪沒有轎車；同時也沒有后驅(qū)轎車或SUV，這是其橫置混動專用變速器EHS（DM-i架構(gòu)核心）的缺點(diǎn)，以這套平臺能打造出的車或為前驅(qū)、或為四驅(qū)，而現(xiàn)階段最火的中高端車是后驅(qū)。

于是才有了零跑C01和C11增程版的調(diào)價，零跑是在求生，而且也確實(shí)拿出了相當(dāng)?shù)恼\意；可以C01在15-23萬區(qū)間內(nèi)的存在就像是“998”的秦PLUS，C11增程版的定位就像是宋Pro DM-i，但是很可惜的是宋PLUS DM-i的價格還是重合了C11，即便是前驅(qū)對后驅(qū)、短續(xù)航對長續(xù)航，宋PLUS DM-i照樣能取勝。

總結(jié)：真正讓其他汽車廠商們感到危機(jī)的不是合資品牌燃油車的降價，這些車就像是過季的衣服，清完庫存也就結(jié)束了；同樣也不是特斯拉，因其所謂的“成本定價”的結(jié)果遠(yuǎn)沒有達(dá)到破局的程度，特斯拉要面對的壓力有很多，不可能成為真正的破局者。

對于汽車廠商們而言，真正的危險氣息一直是比亞迪散發(fā)出來的，從秦PLUS-998推出之后就看清楚了比亞迪戰(zhàn)略規(guī)劃；所以零跑的做法是對的，其實(shí)也與比亞迪的做法相同，只不過當(dāng)其他汽車廠商走投無路的時候，最終還會推出極限，車市大概率會出現(xiàn)一輪車企倒閉潮。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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