豐田汽車公司（トヨタ自動(dòng)車株式會(huì)社，Toyota?Motor?Corporation；）簡稱“豐田”（TOYOTA），創(chuàng)始人為豐田喜一郎，是一家總部設(shè)在日本愛知縣豐田市和東京都文京區(qū)的汽車工業(yè)制造公司，前身為日本大井公司，隸屬于日本三井產(chǎn)業(yè)財(cái)閥。豐田是世界十大汽車工業(yè)公司之一，日本最大的汽車公司，創(chuàng)立于1933年。
豐田喜一郎(Kiichiro?Toyoda，1894?11.06?-?1952?03.27):豐田汽車公司的創(chuàng)始人，日本汽車工業(yè)的先驅(qū)者?豐田喜一郎豐田汽車公司的創(chuàng)始人。他締造了豐田汽車工業(yè)股份有限公司，實(shí)現(xiàn)了他父親的遺愿：生產(chǎn)“日本制造”的汽車。
豐
豐田喜一郎
田喜一郎出生于1895年,其父親豐田佐吉既是日本有名的紡織大王，也是日本大名鼎鼎的“發(fā)明狂”。
走訪歐美國家弄清了汽車生產(chǎn)狀況
豐田佐吉為了發(fā)展自己的工廠，將長子豐田喜一郎送到東京帝國大學(xué)工學(xué)系機(jī)械專業(yè)讀書。大學(xué)畢業(yè)后，豐田喜一郎來到父親的“豐田紡織株式會(huì)社”當(dāng)了一名機(jī)師。經(jīng)過10年磨練，豐田喜一郎擔(dān)任管技術(shù)的常務(wù)經(jīng)理。然而，目光遠(yuǎn)大的他并不滿足于眼前的成就。當(dāng)他發(fā)現(xiàn)汽車能給人們帶來極大方便時(shí)，預(yù)感到這一新興行業(yè)具有廣闊的發(fā)展前景，決定將其人作為自己的比重事業(yè)，他的這一想法得到了父親的大力支持。1929年底，為了將紡織機(jī)專利賣給當(dāng)時(shí)勢力強(qiáng)大的普拉特公司，豐田佐吉派喜一郎前往英國全權(quán)代表自己簽訂契約。在國外，他除了完成父親囑托的任務(wù)以外，還花費(fèi)了四個(gè)月的時(shí)間體驗(yàn)了英國的汽車交通，走訪了英、美尤其是美國的汽車生產(chǎn)企業(yè)，徹底弄清了歐美國家的汽車生產(chǎn)狀況。這次國外之旅給他留下了極為深刻的印象，堅(jiān)定了他發(fā)展自己汽車事業(yè)的決心。
通過汽車的發(fā)明創(chuàng)造為國效力
不久，豐田佐吉去世，臨終前，他將兒子叫到眼前，給他留下了作為父親的最后一句話：“我搞織布機(jī)，你搞汽車，你要和我一樣，通過發(fā)明創(chuàng)造為國效力?！彼€親手將轉(zhuǎn)讓專利所獲得的100萬日元專利費(fèi)交給兒子，作為汽車研究啟動(dòng)經(jīng)費(fèi)。當(dāng)時(shí)，美國平均每四人擁有一輛汽車。豐田喜一郎作了這樣的構(gòu)想：如果國內(nèi)每10人擁有一輛汽車的話，1億日本人需要1000萬輛；按汽車的平均使用壽命10年計(jì)算，每年需要新100萬輛；這是一個(gè)十分令人神往的巨大市場。當(dāng)然，他所沒有想到的是，今天的日本已達(dá)到每3人擁有一輛汽車的水平，而且還有大量的汽車出口到世界各國。其汽車總產(chǎn)量多年以前就已超過美國，成為世界頭號(hào)汽車生產(chǎn)王國。
創(chuàng)建汽車廠從事大規(guī)模的汽車生產(chǎn)
豐田佐吉去世以后，公司總裁的職位由豐田喜一郎的妹夫（豐田佐吉的上門女婿）豐田利三郎擔(dān)任。盡管利三郎是一們見識(shí)廣博的企業(yè)家，但卻自命清高，脾氣暴躁，與豐田喜一郎在許多問題上“政見不同”。1933年，在豐田喜一郎的一再要求下，他免費(fèi)同意公司設(shè)立汽車部，并將一間倉庫的一角劃作汽車研制的地點(diǎn)。豐田喜一郎以此為基地，于當(dāng)年4月購回一臺(tái)美國“雪佛萊”汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行反復(fù)拆裝、研究、分析、測繪。在研究這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的過程中，他產(chǎn)生了指導(dǎo)日后公司發(fā)展戰(zhàn)略的認(rèn)識(shí)觀點(diǎn)：“貧窮的日本需要更為全家的汽車。生產(chǎn)廉價(jià)汽車是我的責(zé)任?！?933年9月，他著手試制汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，拉開了汽車生產(chǎn)的序幕。1934年，他托人從國外購回一輛德國產(chǎn)的DKW前輪驅(qū)動(dòng)汽車，經(jīng)過連續(xù)兩年的研究，于1935年8月造出了第一輛“豐田GI”牌汽車。在此之前的1934年，他擅自作主購買了約180公頃土地，積極準(zhǔn)備創(chuàng)建汽車廠。豐田喜一郎這一系列舉動(dòng)使利三郎十分不滿，作為上門女婿，他認(rèn)為能夠守住岳父留下的家業(yè)就是自己最大的成就，再加上當(dāng)時(shí)許多人認(rèn)為從事汽車生產(chǎn)具有很大的風(fēng)險(xiǎn)，所以他不支持大舅子哥搞汽車。而豐田喜一郎則不同，他認(rèn)為廠子是自家的，自己想作什么就作什么，加之父親要他搞汽車的遺言不時(shí)地回響在耳邊，所以他非要從事大規(guī)模的汽車生產(chǎn)不可。兩人在意見如此對(duì)立的情況下，只好分手單干。
另立門戶成立“豐田汽車工業(yè)株式會(huì)社”
于是，利三郎同意豐田喜一郎于1937年8月27日另立門戶成立“豐田汽車工業(yè)株式會(huì)社”，地址在愛知縣舉田町，創(chuàng)業(yè)資金為1200萬日元，擁有職員300多人。豐田汽車公司剛剛成立，馬上就遇上了一場幾乎使其倒閉的危機(jī)。當(dāng)時(shí)，席卷資本主義世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)強(qiáng)烈地沖擊著日本經(jīng)濟(jì)，盡管總廠的興建，設(shè)備的引進(jìn)、原材料的***購等急需大量的資金，但市面上銀根奇缺，借貸無門，而此時(shí)初期的投資已經(jīng)消耗殆盡，公司已經(jīng)到了山窮水盡的地步。此時(shí)侵華戰(zhàn)爭爆發(fā)了，豐田公司與其他許多生產(chǎn)廠家一道被納入了戰(zhàn)時(shí)軍需工業(yè)品的生產(chǎn)軌道，陸軍將其所有庫存貨車一次購光，這才使其擺脫了危機(jī)。
日本大批量汽車生產(chǎn)之父
豐田喜一郎頗有戰(zhàn)略家的眼光，他自一開始組織汽車生產(chǎn)就注意到了從基礎(chǔ)工業(yè)入手著眼于整體素質(zhì)的提高，使材料工業(yè)、機(jī)械制造、汽車零部件業(yè)與汽車工業(yè)同步發(fā)展，為汽車的大批量創(chuàng)造了必要的條件，因此，日本人稱他是“日本大批量汽車生產(chǎn)之父”。他十分清楚，汽車生產(chǎn)所涉及到的相關(guān)產(chǎn)業(yè)較多，它們的發(fā)展水平直接影響著汽車的質(zhì)量，其中以材料和機(jī)器制造兩個(gè)行業(yè)的影響最大。這一點(diǎn)，早在試制發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，他就有所體會(huì)了：利用美國進(jìn)口的鋼生產(chǎn)齒輪，每天可以比較輕松地生產(chǎn)30件；而用日本自己生產(chǎn)的鋼生產(chǎn)齒輪，每天則只能生產(chǎn)12件。如果想為提高產(chǎn)量而增加機(jī)床轉(zhuǎn)速，又會(huì)損壞機(jī)器夾具。為增加產(chǎn)量，只有添加設(shè)備、多雇職員，但這樣又提高了汽車的生產(chǎn)成本。為解決此矛盾，他一面向日本***提出發(fā)展材料和機(jī)器制造兩個(gè)行業(yè)的建議，一面在自己的公司里著手開發(fā)煉鋼和機(jī)器制造。
風(fēng)靡全球的“豐田生產(chǎn)方式”
豐田喜一郎對(duì)汽車工業(yè)的另一項(xiàng)重大貢獻(xiàn)在對(duì)生產(chǎn)體現(xiàn)生產(chǎn)過程的科學(xué)管理方面。為了確保產(chǎn)品質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)，他在自己的企業(yè)中進(jìn)行了一系列試點(diǎn)。首先，他將全公司的工廠結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整：將新川工廠改為愛知鋼鐵公司；將機(jī)床生產(chǎn)部必為豐田機(jī)械公司；將新川工廠改為愛新精密機(jī)械公司；將車身部改為豐田車身公司；將電氣安裝部改為日本電氣安裝公司。經(jīng)過調(diào)整公司實(shí)現(xiàn)了自身結(jié)構(gòu)的專業(yè)化、合理化、科學(xué)化，從而改變了大一統(tǒng)的混亂生產(chǎn)格局，使公司的專業(yè)化程度、管理水平、技術(shù)水平、生產(chǎn)能力都有了大幅度提高。其次，他將工廠內(nèi)部的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，使其適合于專業(yè)化生產(chǎn)。他以汽車總裝廠為中心，把社會(huì)上零散的零部件廠組織起來，有***地把自己的生產(chǎn)需要同他們的技術(shù)結(jié)合起來，利用外部訂貨的方法，實(shí)行零部件生產(chǎn)的擴(kuò)散。他將組裝汽車所用到的所有零部件分為內(nèi)制品和外購品兩大類，其中，內(nèi)制品又分為內(nèi)部制造件（技術(shù)難度大，進(jìn)貨價(jià)格高者）和準(zhǔn)內(nèi)部制造件，外購品分為一般外部訂貨（一般商務(wù)就可生產(chǎn)）、特殊訂貨（需要給予技術(shù)指導(dǎo)或需要使用特殊設(shè)備的零部件）、專門訂貨（只有使用專門設(shè)備才能加工的零部件）三種。再次，他創(chuàng)出了后來風(fēng)靡全球的“豐田生產(chǎn)方式”。按照傳統(tǒng)做法，汽車生產(chǎn)從鑄件一半成品都要先入庫，需要時(shí)再取貨、加工，加工好的零部件每天也要依工廠生產(chǎn)需要辦理入庫、出庫。按照這一程序動(dòng)作，無形之中加大了庫存。豐田喜一郎的創(chuàng)新之處在于將傳統(tǒng)的整批生產(chǎn)方式改為彈性生產(chǎn)方式。按照他的模式組織生產(chǎn)，工人和工廠都可得到好處：工人“每天只做必要的工作量”即可，早做完者早下班，做不完者可加班；工廠無需設(shè)置存貨倉庫，無需占用大量周轉(zhuǎn)資金，許多外購零部件在付款之前就已被裝車賣出了。他為推廣這一生產(chǎn)方式而喊出的“恰好趕上”口號(hào)，經(jīng)后來的公司副總裁大野耐一進(jìn)一步發(fā)展之后，成為完善的“豐田生產(chǎn)方式”。今天，“豐田生產(chǎn)方式”已超越國別、行業(yè)而成為世界許多國家爭相學(xué)習(xí)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。
1952年3月27日，豐田喜一郎患腦溢血去世，終年57歲。
·1894年11月6日生于靜岡縣敷知郡吉津村。
·1917年進(jìn)入東京帝國大學(xué)工學(xué)部。
·1920年畢業(yè)，旋即入豐田紡織公司從事紡織機(jī)的研究開發(fā)。
·1921年7月至1922年5月赴歐美考察。
·1922年與田二十子女士結(jié)婚。
·1926年設(shè)立豐田自動(dòng)織機(jī)制作所，就任常務(wù)董事。
·1929年9月至1930年3月去歐美出差。
·1931年試制成功4馬力小型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。
·1933年9月在豐田自動(dòng)織機(jī)制作所內(nèi)設(shè)立汽車部。
·1934年決定購置舉母工廠用地，同年造出第一臺(tái)A型發(fā)動(dòng)機(jī)。
·1935年造出A1型轎車樣車，還造出G1型卡車。
·1936年在東京芝浦設(shè)立汽車研究所。
·1937年豐田汽車工業(yè)公司成立，就任副總經(jīng)理。
·1938年舉母工廠竣工。
·1940年研制成AE型轎車，同年豐田制鋼公司成立，就任副總經(jīng)理。
·1947年開始生產(chǎn)SA型轎車，經(jīng)公開征集該車車名，定名為“TOYOPET”意即豐田的寵物）。
·1950年豐田汽車銷售公司成立，就任汽車技術(shù)會(huì)會(huì)長，辭去豐田汽車工業(yè)公司總經(jīng)理職務(wù)。
·1952年3月因腦溢血去世，享年57歲；在此前公司決定在7月召開的股東大會(huì)上復(fù)出，再任公司總經(jīng)理。
廣汽豐田和廣汽本田是一家嗎？廣汽豐田與廣州本田關(guān)系
斯巴魯和豐田是什么關(guān)系
斯巴魯公司和豐田集團(tuán)既是合作關(guān)系亦是競爭關(guān)系。豐田持有斯巴魯汽車制造部門富士重工16.5%的股份，豐田是斯巴魯汽車公司的最大股東，可以說是老板之一，他們互為合作，共同研發(fā)。
相關(guān)拓展如下：
斯巴魯：
斯巴魯是富士重工業(yè)株式會(huì)社（FHI）旗下專業(yè)從事汽車制造的一家分公司，成立于1953年，最初主要生產(chǎn)汽車，同時(shí)也制造飛機(jī)和各種發(fā)動(dòng)機(jī)，是生產(chǎn)多種類型、多用途運(yùn)輸設(shè)備的制造商。富士重工“斯巴魯”汽車的標(biāo)志***用六連星的形式。
豐田集團(tuán)：
豐田集團(tuán)，是日本主要從事汽車生產(chǎn)的企業(yè)集團(tuán)之一。豐田集團(tuán)以豐田汽車公司為中心，由總計(jì)17家公司組成。其成員包括豐田汽車公司、日本豐田自動(dòng)織機(jī)公司、日本豐田紡織株式會(huì)社、豐田通商株式會(huì)社、株式會(huì)社電裝、株式會(huì)社愛信、日本日野汽車公司、***工業(yè)株式會(huì)社、株式會(huì)社豐田中央研究所、愛知制鋼株式會(huì)社等。
其早期的豐田牌、***、光冠、花冠汽車名噪一時(shí)，近來的克雷西達(dá)、雷克薩斯豪華汽車也極負(fù)盛名。豐田汽車公司的三個(gè)橢圓的標(biāo)志是從1990年初開始使用的。標(biāo)志中的大橢圓代表地球，中間由兩個(gè)橢圓垂直組合成一個(gè)T字，代表豐田公司。它象征豐田公司立足于未來，對(duì)未來的信心和雄心。2022年3月訊，豐田汽車3月1日暫停所有日本工廠的生產(chǎn) 涉及28條生產(chǎn)線。
因短路隱患 寶馬全球召回4,460輛插電式混動(dòng)車
廣汽豐田和廣州本田同屬于廣州汽車集團(tuán)的與日本豐田和本田成立的合資公司,就是說他的中方出資人是廣州市汽車工業(yè)集團(tuán)公司,廣本在黃浦,廣豐在南沙.
是豐田分別和一汽和廣汽合資生產(chǎn)汽車，所以就有了一汽豐田和廣汽豐田。這種現(xiàn)象很正常，就像還有上海大眾和一汽大眾，廣汽本田和東風(fēng)本田等等。
廣汽豐田和廣州本田同屬于廣州汽車集團(tuán)的與日本豐田和本田成立的合資公司,就是說他的中方出資人是廣州市汽車工業(yè)集團(tuán)公司,廣本在黃浦,廣豐在南沙.
廣汽本田和廣汽豐田是什么關(guān)系? - ： 其實(shí)兩種車都屬于本田但成立背景卻不一樣.廣汽資歷更有優(yōu)勢,比東風(fēng)早成立五年.另外,廣汽的車型更加傾向于家用商務(wù)型,而東風(fēng)本田則是在設(shè)計(jì)風(fēng)格方面做得更好.兩種汽車在品牌方面沒有交點(diǎn),廣汽,東風(fēng)旗下各自有各自的車型.在銷量方面,2018年上半年,東風(fēng)本田的銷量就大不如廣汽本田的,這一差距還是很明顯的.兩種汽車質(zhì)量不一樣.很多人都吐槽東風(fēng)本田的做工比較粗糙,而廣汽豐田設(shè)計(jì)更保守,技術(shù)也穩(wěn)定,質(zhì)量也更好.總的來說,東風(fēng)本田和廣汽本田就像兩兄弟一樣.
廣汽豐田和廣汽本田是一家嗎? - ： 廣汽豐田和廣州本田同屬于廣州汽車集團(tuán)的與日本豐田和本田成立的合資公司,就是說他的中方出資人是廣州市汽車工業(yè)集團(tuán)公司,廣本在黃浦,廣豐在南沙.
廣汽豐田和廣汽本田是一家嗎?： 是日本豐田汽車公司在中國發(fā)展的兩個(gè)情人,都是情人了能是一家人嗎?都是競爭對(duì)象.一汽豐田是天津的,廣汽是廣州的,兩種都差不多.
和 廣汽豐田汽車公司 是什么關(guān)系 ： 廣州本田、廣州豐田是廣州汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司分別和日本本田汽車公司、日本豐田汽車公司共同投資成立的合資公司.廣州汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司是這兩家企業(yè)的中方股東.
一汽豐田、一汽本田、廣汽豐田、廣汽本田這幾個(gè)品牌到底是什么關(guān)系?哪個(gè)比較好?(不要百度,用自己的話 - ：3、廣州豐田 (注:原為廣州豐田汽車有限公司,現(xiàn)已更名為廣汽豐田汽車有限公司,所以,以后的簡稱應(yīng)為廣汽豐田而不是廣州豐田)是廣州汽車集團(tuán)與日本豐田汽車公司的合資公司. 公司在廣州南沙,現(xiàn)主要生產(chǎn)豐田...
廣汽本田與廣州本田是一家嗎 - ： 以前叫”廣州“本田,后來看到大家都叫“某汽“,比如”北汽“,”上汽“,”川汽“,所以,”廣州“也就改名叫”廣汽“了.完全同一家.
廣汽豐田與廣汽本田 - ： 廣汽本田和廣汽豐田都有百分之五十的股份由廣汽持有,中方駐在員都在廣汽領(lǐng)工資,廣汽的大型活動(dòng)兩方的人員都要出席.廣汽本田和東風(fēng)本田的關(guān)系是有百分之五十的股份由本田投資(中國)持有.廣汽豐田和一汽豐田的關(guān)系是有百分之五十的股份由日本豐田持有.
本田與豐田是一個(gè)公司嗎 - ： 不是的,豐田是日本的第一大汽車公司,而本田是日本的第二大汽車公司,它們?yōu)槭裁炊际菑V汽的呢?是因?yàn)樗鼈冊(cè)谥袊鴩a(chǎn)的合資廠商都是廣汽公司,所以叫廣汽豐田和廣汽本田,就像有些公司和一汽合資一樣的,如一汽大眾,一汽馬自達(dá).但是豐田還和國內(nèi)的一汽合作就叫一汽豐田,而本田和東風(fēng)合作就叫東風(fēng)本田……
豐田和本田同一個(gè)公司嗎 - ： 不是一個(gè)公司…只不過是廣汽集團(tuán)和日本的豐田、本田兩大汽車巨頭合資的,簡稱廣汽豐田和廣汽本田
廣汽本田、廣汽豐田、廣汽傳祺,有什么聯(lián)系?都是廣汽旗下的品牌,還是?： 廣汽本田、廣汽豐田是合資的 核心技術(shù)是人家的 在我們國家生產(chǎn)廣汽傳祺是我們的自主品牌
1，因短路隱患?寶馬全球召回4,460輛插電式混動(dòng)車
蓋世汽車據(jù)德國汽車雜志Auto?Motor?und?Sport報(bào)道，因高壓電池可能存在短路風(fēng)險(xiǎn)，寶馬已宣布召回4,460輛插電式混合動(dòng)力汽車，其中約1,000輛來自德國，涉及車型的交付也遭到延期。
（MINI?Countryman；來源：MINI）
此次召回共涉及到11款插電式混合動(dòng)力車型：寶馬3系G20、3系旅行版G21、2系F45?ActiveTourer?、7系G11?/?G12、5系G30、5系旅行版G31、4款X車型（F48?X1、F39?X2、G01?X3、G05?X5）和MINI?Countryman，上述車型都配備了今年3月13日到8月6日期間打造的高壓電池組。
寶馬內(nèi)部檢查結(jié)果顯示，在生產(chǎn)過程中，高壓儲(chǔ)蓄槽上的焊接珠沒有完全移除。該公司表示，在極少數(shù)情況下，根據(jù)焊接珠的形狀、大小和位置，初始充電過程可能出現(xiàn)污染，會(huì)導(dǎo)致運(yùn)行故障，比如高壓存儲(chǔ)器短路。
這一新聞得到寶馬公司的確認(rèn)，并表示相關(guān)車輛車主已經(jīng)收到了單獨(dú)通知。同時(shí)，這些車主還被告知，在車輛得到檢查前，不要在wallbox或充電站充電。寶馬表示，很快將***取技術(shù)行動(dòng)，包括檢查已售車輛的高壓存儲(chǔ)充電歷史，如果有必要，將會(huì)***取更多措施。同時(shí)，德國聯(lián)邦交通管理局（KBA）也收到了該消息，***很快發(fā)布正式召回通告。
寶馬馬來西亞子公司表示，在該國銷售的寶馬車輛并不涉及到該問題。據(jù)悉，此次召回也不涉及中國市場。
去年12月，大眾ID3也出現(xiàn)了問題，雖然該公司并沒有詳細(xì)說明該問題的性質(zhì)，但表示該車型存在“巨大的”軟件漏洞，而且修復(fù)會(huì)非常麻煩。（來源：蓋世汽車?谷姣姣）
2，豐田、一汽、東風(fēng)等合資成立聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)公司
企查查APP顯示，8月20日，聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司成立。該公司工商披露的股東共有6位，其中，第一大股東為豐田汽車公司，持股比例為65%，第二大股東為北京億華通科技股份有限公司，持股比例為15%。此外，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、廣州汽車集團(tuán)股份有限公司、中國第一汽車股份有限公司、北京汽車集團(tuán)有限公司并列為第三大股東，均持有5%的股份。（來源：新浪汽車）
3，斯柯達(dá)將先于大眾發(fā)布首款MEB平臺(tái)SUV
蓋世汽車據(jù)外媒報(bào)道，在大眾集團(tuán)內(nèi)部，斯柯達(dá)將率先發(fā)布基于MEB平臺(tái)打造的純電SUV，下個(gè)月該品牌將正式發(fā)布Enyaq。9月1日，斯柯達(dá)將在布拉格召開Enyaq的全球發(fā)布會(huì)，Enyaq的亮相將比大眾ID.4?SUV早3周。
斯柯達(dá)?Enyaq，來源：Autonews
今年晚些時(shí)候，斯柯達(dá)將在捷克Mlada?Boles***工廠生產(chǎn)這款SUV，新車型將于2021年正式上市。大眾ID.4也將于今年晚些在大眾德國茨維考（Zwickau）工廠投產(chǎn)。
斯柯達(dá)能率先推出基于MEB平臺(tái)打造的SUV令人意外，因?yàn)橥ǔＧ闆r下，在推出共享平臺(tái)時(shí)，大眾集團(tuán)會(huì)優(yōu)先讓其核心品牌率先推出新車型。
近些年來，斯柯達(dá)銷量和盈利表現(xiàn)均十分出色，，這也導(dǎo)致其與大眾品牌之間的關(guān)系開始緊張起來。據(jù)德國媒體報(bào)道，大眾勞工領(lǐng)袖、集團(tuán)監(jiān)事會(huì)成員Bernd?Osterloh此前曾要求斯柯達(dá)停止從大眾獲得最新技術(shù)。大眾品牌內(nèi)部人士則淡化了斯柯達(dá)率先發(fā)布基于MEB平臺(tái)SUV的意義，并表示：“在時(shí)機(jī)方面，我們之間的差距并不大?！?/p>
與大眾ID.4類似，Enyaq將擁有單電機(jī)和雙電機(jī)版本。入門版的Enyaq為后輪驅(qū)動(dòng)，WLTP工況下的續(xù)航里程為311英里（約500公里）；而雙電機(jī)版本的續(xù)航里程為286英里（約460公里），但是該版本的性能更強(qiáng)悍，零百加速時(shí)間只需要6.2秒。
大眾集團(tuán)推出的首款基于MEB平臺(tái)的車型為大眾ID.3緊湊型掀背車，該車型在2019年的法蘭克福車展上亮相，預(yù)計(jì)將從下月開始在歐洲市場銷售。（來源：蓋世汽車?星云）
4，大眾董事長操縱市場案在德國獲和解
蓋世汽車據(jù)外媒報(bào)道，大眾汽車集團(tuán)董事長Hans?Dieter?Poetsch操縱市場一案獲得和解，此前他與大眾其他高管一同被指控，未能及時(shí)向市場通報(bào)柴油丑聞對(duì)大股東保時(shí)捷汽車控股公司所造成的影響。
大眾高爾夫，來源：大眾***
德國斯圖加特檢察官的一位發(fā)言人在接受電話***訪時(shí)表示，Poetsch同意支付150萬歐元（約180萬美元）結(jié)束此案。檢方還終止了對(duì)大眾前首席執(zhí)行官M(fèi)atthias?Mueller的調(diào)查，Mueller當(dāng)時(shí)也是保時(shí)捷董事會(huì)成員，據(jù)悉Mueller不必支付罰款。不過，針對(duì)在大眾集團(tuán)和保時(shí)捷都曾擔(dān)任過CEO的Martin?Winterkorn的調(diào)查將繼續(xù)進(jìn)行。
大眾集團(tuán)在一份聲明中表示：“保時(shí)捷汽車控股公司監(jiān)事會(huì)仍然認(rèn)為，其董事會(huì)成員沒有違反職責(zé)，這些指控毫無根據(jù)。在經(jīng)過認(rèn)真審查和考慮之后，董事會(huì)決定支付Poetsch先生所面臨的罰款?！?/p>
這是Poetsch解決的第二個(gè)訴訟案。去年，他和大眾CEO赫伯特·迪斯（HerbertDiess）同意支付450萬歐元（約530萬美元），以結(jié)束布倫瑞克（Braunschweig）***對(duì)二人發(fā)起的刑事訴訟。在那***訟中，布倫瑞克檢察官指控二人與Winterkorn合謀，推遲向市場通報(bào)美國對(duì)柴油門***發(fā)起的調(diào)查。這起案件的罰款同樣由大眾支付。
2015年9月，美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)曝光了大眾柴油門丑聞，給這家全球最大的汽車制造商造成了逾300億歐元（約330億美元）的損失。目前，一些投資人和消費(fèi)者依然在對(duì)大眾進(jìn)行訴訟。（來源：蓋世汽車?星云）
5，特斯拉股價(jià)突破2000美元國產(chǎn)Model?Y明年到來
蓋世汽車據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉股價(jià)在即將拆分之際延續(xù)了近期的漲勢，于8月20日首次突破2000美元大關(guān)。當(dāng)日收盤時(shí)，特斯拉股價(jià)達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的2001.83美元，漲幅為6.6%。
Model?Y，來源：特斯拉***
上個(gè)月特斯拉發(fā)布了強(qiáng)勁的第二季度財(cái)報(bào)，在此之后，許多投資人相信特斯拉將躋身標(biāo)準(zhǔn)普爾指數(shù)。進(jìn)入2020年以來，該公司股價(jià)已經(jīng)飆升了300%以上。
8月11日特斯拉宣布將以1：5的比例拆股，在此之后該公司股價(jià)累計(jì)漲幅已經(jīng)達(dá)到45%。8月21日，每一名投資者，每股都可額外獲得4股普通股，并將于2020年8月28日收盤后進(jìn)行分配。
8月20日的股價(jià)大漲之后，特斯拉市值達(dá)到了3720億美元，在標(biāo)普500企業(yè)之中，只有7家公司的市值超過了特斯拉。當(dāng)前特斯拉股票是華爾街每股價(jià)格最高的股票之一，該公司表示，他們希望讓員工和投資者能夠有能力購入其股票。
然而，隨著Robinhood和其他券商開始讓客戶購買個(gè)股的部分股票，股票拆分的好處變得不再明顯，因此特斯拉股價(jià)在宣布拆股后依然能獲得漲勢，這讓部分專業(yè)投資者感到意外。Refinitiv的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉目前的股價(jià)高達(dá)預(yù)期收益的148倍，而且該公司的市值不會(huì)受到即將到來的股票拆分的影響。
8月20日《環(huán)球時(shí)報(bào)》援引一名未具名的特斯拉高管的話報(bào)道稱，特斯拉上海工廠將從2021年開始生產(chǎn)Model?Y。9月22日，特斯拉還將舉辦電池日（Battery?Day）活動(dòng)，投資人預(yù)計(jì)特斯拉將在本次活動(dòng)上發(fā)布重要消息。摩根士丹利分析師預(yù)計(jì)，該公司將宣布向汽車行業(yè)提供?“高品質(zhì)”的電池包。除了電池日之外，特斯拉的年度股東大會(huì)也將在同一天召開。（來源：蓋世汽車?星云）
6，Zoox遭前員工***被指為高管利益犧牲普通股股東
蓋世汽車據(jù)外媒報(bào)道，自動(dòng)駕駛汽車初創(chuàng)企業(yè)Zoox的兩名股東已經(jīng)對(duì)該公司提***訟，稱競爭對(duì)手的出價(jià)比亞馬遜的報(bào)價(jià)對(duì)普通股股東更有利。今年6月，亞馬遜宣布將以13億美元的價(jià)格收購Zoox。
Zoox測試車，來源：Zoox***
本次訴訟已經(jīng)于8月18日被提交給了特拉華州Chancery***，但是8月19日此事才公之于眾。***書顯示，亞馬遜為Zoox公司高管和持有優(yōu)先股的投資者提供了較多的獎(jiǎng)勵(lì)，而犧牲了普通股股東的利益。
上個(gè)月的報(bào)道稱，亞馬遜***設(shè)立1億美元的限制性股票獎(jiǎng)勵(lì)，從而留住Zoox公司的員工，與此同時(shí)為現(xiàn)有員工股份按比例支付1.25億美元的現(xiàn)金“交易獎(jiǎng)金池”。Zoox前員工、普通股持有者Jame?Wei和Yanxin?Zhang在***書中表示，這些獎(jiǎng)勵(lì)“遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于”普通股股東將獲得的收益，其中包括在公司工作多年但是在2020年5月之前離職的員工。Zoox成立于2014年。
二人聲稱，在Zoox與亞馬遜簽署排他性協(xié)議并開始談判之后，Zoox曾在雙方達(dá)成交易之前收到了一份來自其他競爭對(duì)手的收購要約，且這份要約“實(shí)際上比（亞馬遜）對(duì)Zoox的收購要約對(duì)普通股股東更有利”，因?yàn)榕c亞馬遜的交易中，有大量資金被用于向公司高管提供獎(jiǎng)金和其他補(bǔ)償。此前有報(bào)道稱，獲得通用汽車投資的自動(dòng)駕駛企業(yè)Cruise、本田汽車和軟銀集團(tuán)曾出價(jià)10.5億美元收購Zoox。
Wei和Zhang要求法庭命令Zoox公開賬目“以確定是否存在與收購相關(guān)的明顯不當(dāng)行為，以及對(duì)董事會(huì)和/或公司管理層的全部或部分成員，或其他人提***訟是否合適”?。Zoox以及提***訟的兩名前員工都沒有立即對(duì)置評(píng)請(qǐng)求做出回應(yīng)。（來源：蓋世汽車?星云）
7，大眾茨維考工廠開始生產(chǎn)ID.4?中國安亭工廠即將投產(chǎn)
蓋世汽車據(jù)外媒報(bào)道，8月20日，大眾開始在其德國薩克森州的茨維考（Zwickau）工廠生產(chǎn)ID.4，該車將于9月底正式上市。德國只是ID.4的首個(gè)生產(chǎn)地點(diǎn)，不久后大眾還將在中國和美國也開始生產(chǎn)該車型。
大眾ID.4，來源：大眾***
ID.4本身已經(jīng)不算是新聞，但是由于控制疫情大流行***取的措施，大眾至今并未透露太多有關(guān)此車的細(xì)節(jié)。今天的報(bào)道稱，大眾定于在9月23日召開新車發(fā)布會(huì)。
大眾負(fù)責(zé)電動(dòng)車型的董事會(huì)成員Thomas?Ulbrich提到了“最近幾個(gè)月社***面臨的重大挑戰(zhàn)”，因此他認(rèn)為，ID.4的投產(chǎn)是一個(gè)“特殊的成就”。他強(qiáng)調(diào)稱：“ID.家族的第二款車已經(jīng)開始走下生產(chǎn)線，直到不久前，這座生產(chǎn)ID.4的工廠還在生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車輛。”
今年6月，大眾完成了對(duì)薩克森州工廠的改造，在此前116年中，這座工廠一直生產(chǎn)傳統(tǒng)動(dòng)力汽車。在投資超過12億歐元進(jìn)行改造之后，它成為了大眾第一座專門生產(chǎn)電動(dòng)汽車的工廠。大眾表示，他們將按照***在年內(nèi)完成所有改造工作。大眾的目標(biāo)是，在2021年讓茨維考工廠生產(chǎn)30萬輛基于MEB平臺(tái)的車輛。
大眾宣稱，ID.4的外形“非常符合空氣動(dòng)力學(xué)”。大眾品牌首席執(zhí)行官Ralf?Brandst?tter表示：“優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)降低了阻力系數(shù)，能夠讓ID.4的續(xù)航里程達(dá)到500公里，具體續(xù)航里程取決于動(dòng)力套件。”此前發(fā)布的ID.3搭載了77?kWh的電池，其續(xù)航里程為550公里。ID.4的電池容量同樣為77kWh，之所以續(xù)航比ID.3少50公里，是因?yàn)槠渲亓枯^高，以及空氣阻力增大所致。但是Brandst?tter表示：“有了ID.4，大眾在全球增長速度最快的細(xì)分領(lǐng)域（緊湊型SUV）中又增加了一款純電動(dòng)汽車?！?/p>
對(duì)于將ID.4推向全球市場一事，Brandst?tter表示：“未來這款車將分別在歐洲、中國以及美國進(jìn)行生產(chǎn)和銷售。”他所指的是，除了茨維考工廠之外，該公司位于中國安亭和美國查塔努加（Chattanooga）的工廠也將生產(chǎn)ID.4。大眾表示，與ID.3一樣，ID.4的生產(chǎn)也將以碳中和的方式進(jìn)行。（來源：蓋世汽車?星云）
8，2021年華盛頓車展推遲至3月舉行
蓋世汽車據(jù)外媒報(bào)道，8月20日，華盛頓車展主辦方表示，由于***病毒疫情大流行仍在持續(xù)，明年的車展開幕時(shí)間將從原***的1月29日至2月7日推遲至3月26日至4月1日，舉辦地點(diǎn)為沃爾特·E·華盛頓會(huì)議中心。
來源：華盛頓車展***
展會(huì)首席執(zhí)行官John?O'Donnell在一份聲明中表示：“我們認(rèn)為本次時(shí)間變更最符合與會(huì)者、汽車制造商合作伙伴和哥倫比亞特區(qū)的利益。我們最重要的事情是要保證參與人員的安全，我們堅(jiān)信，延期兩個(gè)月能夠讓我們準(zhǔn)備好與會(huì)者已經(jīng)習(xí)慣的全面、沉浸式的展會(huì)?！?/p>
展會(huì)組織方華盛頓地區(qū)新汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)的發(fā)言人Michael?Bushnell透露，截止到目前，已經(jīng)確定將參與本次展會(huì)的品牌包括謳歌、別克、凱迪拉克、雪佛蘭、克萊斯勒、道奇、菲亞特、福特、GMC、Jeep、本田、現(xiàn)代、起亞、雷克薩斯、林肯、日產(chǎn)、Ram、斯巴魯、豐田和大眾。
組織方透露，活動(dòng)期間他們還將實(shí)施安全和社交距離措施，具體包括定時(shí)檢票入場、測量體溫、強(qiáng)制佩戴口罩、場館密度掃描、設(shè)立手部消毒站、加寬通道和夜間深度清潔等措施。組織方將在未來幾個(gè)月宣布本次展會(huì)的其他細(xì)節(jié)。
今年1月24日，2020年華盛頓車展向公眾開放，當(dāng)時(shí)全美范圍內(nèi)并未實(shí)行遏制***疫情的封鎖措施。參與今年華盛頓車展的汽車制造商包括底特律三大車企、豐田、本田、日產(chǎn)和大眾等。（來源：蓋世汽車?星云）
9，康迪欲在北美建電動(dòng)車整車廠
蓋世汽車據(jù)外媒報(bào)道，8月20日，中國電池和電動(dòng)汽車制造商康迪科技集團(tuán)表示，該公司正試圖在北美建立一家電動(dòng)和越野車制造廠。
據(jù)悉，康迪正在與包括美國和墨西哥邊境的地方***機(jī)構(gòu)在內(nèi)的多個(gè)合作伙伴進(jìn)行初步談判。不過該公司補(bǔ)充稱，談判目前尚處于初期階段，且談判并不意味著未來一定會(huì)在北美建廠。值得注意的是，康迪提及北美，而不是美國，意味著該公司也可能在墨西哥建廠。
康迪董事長兼首席執(zhí)行官胡曉明表示，“我們向美國電動(dòng)汽車市場擴(kuò)張的戰(zhàn)略決定已經(jīng)取得了初步成功，在短期內(nèi)，我們有信心通過中國現(xiàn)有的生產(chǎn)設(shè)施來滿足北美地區(qū)不斷增長的需求。然而，從長遠(yuǎn)來看，我們正積極探索在北美當(dāng)?shù)厣a(chǎn)電動(dòng)汽車的可能性?！?/p>
康迪表示，通過在北美建廠，能夠節(jié)省運(yùn)輸成本和關(guān)稅，從而能提供成本更低的汽車，在北美電動(dòng)汽車市場占據(jù)一席之地。
康迪K27，來源：康迪***
最近，康迪開始在美國接受其K23和K27電動(dòng)汽車的預(yù)訂單，這兩款車型的定價(jià)分別為9,999和19,999美元，外加聯(lián)邦稅收抵免，預(yù)計(jì)新車將于第四季度交付。相比之下，特斯拉最暢銷的Model?3轎車的售價(jià)為37,990美元。
隨著電動(dòng)汽車需求的增加，許多中國電動(dòng)汽車制造商都尋求在美國市場進(jìn)行擴(kuò)張。最近，理想汽車在納斯達(dá)克上市，小鵬汽車也于7月份申請(qǐng)在美國上市。（來源：蓋世汽車?占亞娥）
10，日產(chǎn)引入股票薪酬***?進(jìn)一步***人才需求和減少勞動(dòng)力成本
騰訊汽車訊?日產(chǎn)將引入限制性股票單位作為股票補(bǔ)償***的一部分。從2020財(cái)政年度開始及之后，RSUs將取代公司在2019財(cái)年終止的股票增值權(quán)。2020年8月7日公布股票補(bǔ)償***細(xì)節(jié)如下。
日產(chǎn)于2019年6月25日召開的股東大會(huì)結(jié)束時(shí)，***用了三委員會(huì)決策的法定形式。薪酬委員會(huì)的四名成員都是獨(dú)立的外部董事。該薪酬委員會(huì)已***用適當(dāng)?shù)拇胧?duì)基準(zhǔn)公司和外部研究報(bào)告進(jìn)行審查，以促進(jìn)在設(shè)計(jì)新的薪酬準(zhǔn)則和政策時(shí)進(jìn)行客觀和合理的討論。公司試圖通過上述方式進(jìn)一步改善治理薪酬制度。
作為自2018年12月開始改善公司治理努力的一部分，薪酬委員會(huì)已決定從2020財(cái)政年度開始及其后停止發(fā)放SARs獎(jiǎng)金，并一直在探索一種新的長期激勵(lì)薪酬方案以取代前者，由此使得公司利益相關(guān)者的價(jià)值最大化。該***是一個(gè)公平一致的激勵(lì)制度的一部分，日產(chǎn)希望通過該***來鼓勵(lì)接受者為公司長期經(jīng)營業(yè)績的提升做出貢獻(xiàn)。
此外，為了公司利益相關(guān)者的利益，公司將尋求進(jìn)一步加強(qiáng)薪酬治理，包括實(shí)施更加透明的業(yè)務(wù)流程和促進(jìn)信息披露。
根據(jù)***、執(zhí)行高管、企業(yè)官員和某些公司及其集團(tuán)公司的雇員，以及公司董事，將由公司根據(jù)一事一議的辦法經(jīng)過甄選之后向其授予普通股，其將作為長期激勵(lì)***的一部分，這將取代已經(jīng)中止的SARs。
***大綱如下：
（1）RSUs概述
日產(chǎn)將向接受者發(fā)放與公司普通股股份數(shù)量相對(duì)應(yīng)的RSUs，條件之一是接受者在公司指定的期間不得離職。在三個(gè)財(cái)政年度中，每年將授予三分之一的RSUs。公司將根據(jù)***從公司所持有的庫存股票中向接受者提供普通股。
（2）RSUs的總數(shù)
接受者將獲得總計(jì)相當(dāng)于400萬股的RSUs。此外在上述股份中，日產(chǎn)將會(huì)授予公司的執(zhí)行高管相當(dāng)于858,036股RSUs的股份。
（3）RSU結(jié)構(gòu)
（a）指定期間：三年
（b）確定RSU數(shù)量
薪酬委員會(huì)或首席執(zhí)行官，這二者統(tǒng)稱為RSU決策者，將根據(jù)]收件人的基本工資和職位，確定RSU數(shù)量。
（c）分配普通股
RSU決策者將根據(jù)指定期間內(nèi)的RSU數(shù)量確定要分配的普通股數(shù)量。
（4）獲得股票薪酬所需的條件
規(guī)定時(shí)限屆滿且滿足以下條件的員工可獲得普通股股票薪酬：
（a）在規(guī)定時(shí)限內(nèi)，接受方以公司高管或雇員的身份繼續(xù)為日產(chǎn)或集團(tuán)公司服務(wù)；
（b）不得有任何股票薪酬***規(guī)定的禁止行為；
（c）滿足本***所指定的實(shí)現(xiàn)***目標(biāo)所必需的某些其他條件。
（5）激勵(lì)和追回政策
日產(chǎn)將在該***中實(shí)施一項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)和追回政策(以下簡稱“政策”)，這是歐洲和美國高管薪酬的慣例。推行這樣的政策也是日產(chǎn)為改善公司治理而做出的努力之一。根據(jù)本***，如果接受方發(fā)生任何不當(dāng)行為或違法行為，日產(chǎn)可撤銷該接受方接收普通股的權(quán)利，并/或要求將已分配給該接受方的普通股歸還公司。該政策將在與這項(xiàng)***有關(guān)的內(nèi)部規(guī)定中得到執(zhí)行并予以明確說明，并將分發(fā)或以其他方式提供給接受方。
根據(jù)***對(duì)庫存股辦理暫擱注冊(cè)手續(xù)。
截至本公告之日，日產(chǎn)已根據(jù)股票薪酬***對(duì)分配庫存股提交了一份暫擱注冊(cè)聲明。該聲明概述如下：
(1)所提供的證券種類：股票
(2)有效期限：預(yù)期的暫擱注冊(cè)生效期之后的兩年(2020年8月28日至2022年8月27日)
(3)最高金額：17億日元
(4)凈收入的使用：日產(chǎn)將以薪酬的方式把普通股分配給接受方，該公司不會(huì)從中獲得任何收益。（來源：騰訊汽車）
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
標(biāo)簽： #豐田
