1. 前驅(qū)車(chē)漂移原地打圈
2. 原地畫(huà)圈漂移只要方向打死油門(mén)踩到底就能做出來(lái)嗎?
3. 汽車(chē)怎樣在原地轉(zhuǎn)動(dòng)
4. 汽車(chē)怎么飄移，怎么原地掉頭（原地轉(zhuǎn)圈）。
5. 汽車(chē)原地飄逸的原理
6. 如何讓汽車(chē)原地不動(dòng)打轉(zhuǎn)？
7. 汽車(chē)原地轉(zhuǎn)圈那招是怎么玩的?

漂移的產(chǎn)生的原理就是：后輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時(shí)前輪要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好當(dāng)然是獲得額外的抓地力了），這時(shí)只要前輪有一定的橫向力，就會(huì)產(chǎn)生漂移。

關(guān)于具體怎樣漂移：

漂移的完美完成還要有一個(gè)前提——保持前輪的抓地力。

1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差（一般后驅(qū)車(chē)不用擔(dān)心）

2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力（用剎車(chē)產(chǎn)生的慣性使重心前移來(lái)增大前輪壓力）

再就是使后輪失去抓地力：

前面提到了3種理論方法：

1.使后輪與地面間有負(fù)速度差（后輪速度相對(duì)低）

2.使后輪與地面間有正速度差（后輪速度相對(duì)高）

3.減小后輪與地面之間的正壓力（就是重力轉(zhuǎn)移）

最后，還是要聯(lián)系實(shí)際，產(chǎn)生漂移的方法就是：

1.直路行駛中拉起手剎之后打方向盤(pán)

2.轉(zhuǎn)彎中拉手剎

3.直路行駛中猛踩剎車(chē)后打方向盤(pán)

4.轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車(chē)

5.功率足夠大的后驅(qū)車(chē)（或前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例趨向于后驅(qū)車(chē)的四驅(qū)車(chē)）在速度不很高時(shí)猛踩油門(mén)并且打方向盤(pán)

基本狀況了解后，我們再來(lái)逐一分析：

1.直路行駛中拉起手剎之后打方向盤(pán)——就是利用后輪與地面產(chǎn)生負(fù)速度差來(lái)達(dá)到使后輪失去抓地力的目的從而漂移；

2.轉(zhuǎn)彎中拉手剎——利用在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，突然拉手剎，使重心突然前移，后輪失去抓地力從而漂移；

3.直路行駛中猛踩剎車(chē)后打方向盤(pán)——原理同1，不過(guò)速度損耗比1要小，因?yàn)閯x車(chē)產(chǎn)生的慣性比手剎的要??；

4.轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車(chē)——原理同2，也是速度損耗較2要??；

5.功率足夠大的后驅(qū)車(chē)（或前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例趨向于后驅(qū)車(chē)的四驅(qū)車(chē)）在速度不很高時(shí)猛踩油門(mén)并且打方向盤(pán)——看FD起步時(shí)，你是否發(fā)現(xiàn)，其車(chē)的后尾有點(diǎn)擺動(dòng)，就是利用突然加速（加速度要足夠大），使后輪與地面產(chǎn)生正速度差，以失去抓地力從而漂移。像FR型的車(chē)（就是前置引擎, 后輪驅(qū)動(dòng)——引擎在車(chē)頭，通過(guò)傳動(dòng)桿把動(dòng)力傳給后輪，再由后輪傳到地面）車(chē)，由于驅(qū)動(dòng)關(guān)系，可以在瞬間獲得動(dòng)力，所以在看FD起步時(shí)，車(chē)尾會(huì)擺動(dòng)。這時(shí)只要適當(dāng)打方向盤(pán)就可以漂移。（定點(diǎn)漂移）

最后，漂移的完整步驟：

在入彎前要保持高速，按照速度和彎道的不同找到入彎前的一個(gè)“預(yù)甩位”，將車(chē)頭打向入彎位的相反方向，從視覺(jué)判斷等車(chē)子到達(dá)“預(yù)甩位”馬上制動(dòng)(剎車(chē))，但不要松開(kāi)油門(mén)，迅速將車(chē)頭打回到入彎的方向，這時(shí)由于突然轉(zhuǎn)向，使得車(chē)頭和車(chē)尾產(chǎn)生反力（力的方向不同），車(chē)輪會(huì)在瞬間鎖死，而因?yàn)楦咚賻?lái)的慣性會(huì)使車(chē)子以高速度不斷地向前滑，車(chē)尾則因沖力會(huì)快速地朝車(chē)頭擺正，所以在外面看會(huì)看到車(chē)頭不動(dòng)而車(chē)尾在做弧型的擺動(dòng)，形成一種“漂移”的現(xiàn)象。最終車(chē)子會(huì)以與出彎直路平行的方向過(guò)彎，當(dāng)車(chē)頭對(duì)準(zhǔn)直路后馬上換檔踏油門(mén)，車(chē)子便會(huì)以高速完成整個(gè)過(guò)彎過(guò)程。

按順序來(lái)就是：

1.在進(jìn)入彎道前，保持足夠的速度

2.進(jìn)入彎道前，輕點(diǎn)剎車(chē)，掛低檔（使引擎空轉(zhuǎn)，后輪失去抓地力），同時(shí)往彎道方向的反向打方向盤(pán)

3.迅速往彎道方向打方向盤(pán)，踏剎車(chē)，同時(shí)注意用油門(mén)來(lái)調(diào)整平衡

4.車(chē)尾隨慣性甩出后，往行進(jìn)線(xiàn)打方向盤(pán)（就是彎道的反向），踏油門(mén)，轉(zhuǎn)速足夠后，掛高檔加速

5.在要漂移出彎道前，松油門(mén)點(diǎn)剎車(chē)，控制路線(xiàn)

6.滑出彎道后，踏油門(mén)，矯正方向，使車(chē)盡快和賽道平行。

整個(gè)步驟要在2~3秒內(nèi)完成，過(guò)早則會(huì)撞到彎道內(nèi)線(xiàn)，過(guò)晚則會(huì)撞向外線(xiàn)。

掛低檔之前，左腳踩離合器，右腳用腳趾踩剎車(chē)同時(shí)用腳后跟踩油門(mén)把引擎轉(zhuǎn)速保持在一個(gè)相當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速上(是一種掛低檔時(shí)防止車(chē)身搖晃的技巧)

這也就是，為什么我們看拉力賽車(chē)比賽轉(zhuǎn)彎時(shí)，明明是左彎但卻先要右轉(zhuǎn)，然后再左傳。

這里還有一點(diǎn)，就是先右轉(zhuǎn)，然后再左轉(zhuǎn)的另一層意義。

如果是左彎，而車(chē)只往左打方向盤(pán)，那么由于慣性，這時(shí)，右前輪的壓力最大，輪胎隨時(shí)可能爆胎。因而先右打方向盤(pán)，使重心移到左前輪，再左轉(zhuǎn)。

前驅(qū)車(chē)漂移原地打圈

剎車(chē)漂移操作方法如下：

1.入彎時(shí)重踩剎車(chē)并降檔，讓車(chē)重心前移。

2.猛切方向盤(pán)使車(chē)尾甩出。

3.反打方向盤(pán)修正進(jìn)彎角度。

4.保持車(chē)速以滑行到可出彎的角度。

5.配合方向盤(pán)，瞬時(shí)重踩油門(mén)出彎。

特別提示：漂移駕駛會(huì)讓水溫迅速升高，為了保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，一段時(shí)間后要讓發(fā)動(dòng)機(jī)及時(shí)散熱，必要時(shí)可澆點(diǎn)水。

動(dòng)力漂移操作方法如下：

1.進(jìn)彎前減速并降檔，放油門(mén)并小切方向盤(pán).

2.進(jìn)彎后大腳油門(mén)，驅(qū)動(dòng)輪會(huì)應(yīng)馬力抬大而抓不住地面，而讓車(chē)尾甩出.

3.此時(shí)用油門(mén)控制轉(zhuǎn)向程度，油門(mén)愈重，轉(zhuǎn)向角度愈多，車(chē)頭對(duì)到出彎點(diǎn)后，再順順地出彎.

其實(shí)其實(shí)漂移并不是只有專(zhuān)業(yè)車(chē)手才能做到。只要掌握了以上的要領(lǐng)，各位朋友們也能完成華麗的漂移動(dòng)作。只要你不心疼你的輪胎，并加以練習(xí)，熟能生巧后，就開(kāi)始制造煙霧。

漂移時(shí)的場(chǎng)地不僅需要沒(méi)有行人和車(chē)輛，更要小心漂移時(shí)撞上障礙物。

漂移一定要選擇無(wú)車(chē)的空地，安全第一，否則害人害己。

原地畫(huà)圈漂移只要方向打死油門(mén)踩到底就能做出來(lái)嗎?

前驅(qū)動(dòng)可以原地轉(zhuǎn)圈，具體操作如下:將檔位放在1檔，左手位置放在 方向盤(pán) 9點(diǎn)鐘位置，右手放在手剎上按住鎖扣，油門(mén)踩到底，拉下手剎，在合適的位置打方向盤(pán)，你就完成了優(yōu)雅的轉(zhuǎn)圈動(dòng)作，這個(gè)動(dòng)作需要多練習(xí)幾次，注意安全。其實(shí)這個(gè)動(dòng)作更

前驅(qū)車(chē)漂移原地打圈

前驅(qū)動(dòng)可以原地轉(zhuǎn)圈，具體操作如下:

將檔位放在1檔，左手位置放在方向盤(pán)9點(diǎn)鐘位置，右手放在手剎上按住鎖扣，油門(mén)踩到底，拉下手剎，在合適的位置打方向盤(pán)，你就完成了優(yōu)雅的轉(zhuǎn)圈動(dòng)作，這個(gè)動(dòng)作需要多練習(xí)幾次，注意安全。

其實(shí)這個(gè)動(dòng)作更適合后驅(qū)車(chē)，前驅(qū)車(chē)很難做這個(gè)動(dòng)作。

汽車(chē)漂移是一種駕駛技術(shù)，也叫甩尾。主要用于路況變化較大的演出或賽車(chē)活動(dòng)。越野拉力賽最常見(jiàn)，其他運(yùn)動(dòng)不太常見(jiàn)。

汽車(chē)之所以會(huì)漂移，是因?yàn)楹筝喸谫|(zhì)心的側(cè)向力產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力矩小于前輪在質(zhì)心的側(cè)向力產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力矩，車(chē)尾會(huì)向外滑動(dòng)，從而造成漂移現(xiàn)象。

先說(shuō)如何讓后輪打滑，比如:行駛中讓后輪與地面的速度差為負(fù)；無(wú)論如何，后輪與地面的速度差是正的；降低行駛過(guò)程中后輪和地面的正壓。這三者只有一個(gè)能使后輪超過(guò)最大靜摩擦力。

先說(shuō)前輪著地的方法:前輪與地面的速度差越小越好；增加前輪和地面之間的正壓。實(shí)際操作中，手柄制動(dòng)可以滿(mǎn)足后輪轉(zhuǎn)速比較低的情況。

前驅(qū)車(chē)爬坡技巧

爬坡時(shí)需要掛入低檔，這樣可以使車(chē)輪上的扭矩更大。如果有一些陡坡，前驅(qū)車(chē)很容易打滑驅(qū)動(dòng)輪。此時(shí)可以升檔，降低車(chē)輪上的扭矩，可以抑制驅(qū)動(dòng)輪打滑。

前驅(qū)車(chē)上一些陡坡時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪的抓地力會(huì)下降，所以容易打滑，這是正常的。

如果是后輪驅(qū)動(dòng)，上坡的時(shí)候基本不會(huì)打滑。

因?yàn)楹筝嗱?qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)輪在后面，所以爬坡時(shí)后輪的抓地力不會(huì)降低。

我們?cè)诟咚?a href="/tags-g-l.html" target="_blank" class="d45e63f6de0482dd relatedlink">公路上看到的家用車(chē)，大部分都是前驅(qū)車(chē)，前驅(qū)車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)一般都是水平布置的，可以擴(kuò)大乘員艙的空空間。

前驅(qū)比較適合家用車(chē)，但是前驅(qū)的操控性一般。

由于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱是水平布置的，前驅(qū)車(chē)的大部分重量都?jí)涸谲?chē)頭上，這樣前驅(qū)車(chē)在快速過(guò)彎時(shí)就會(huì)推頭。

后輪驅(qū)動(dòng)的操控更好，駕駛樂(lè)趣也更高。

后驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)垂直布置，可以盡量把發(fā)動(dòng)機(jī)放在后面，這樣可以平衡車(chē)身的前后配重。

如果你想追求操控和駕駛樂(lè)趣，建議你買(mǎi)車(chē)的時(shí)候選擇后輪驅(qū)動(dòng)。

前驅(qū)車(chē)漂移原地打圈 @2019

汽車(chē)怎樣在原地轉(zhuǎn)動(dòng)

正式練習(xí)漂移的第一課，應(yīng)該就是原地轉(zhuǎn)圈了。這是一個(gè)非常簡(jiǎn)單的技巧，相信很多人都能立即學(xué)會(huì)。所以driftfans***加入了軌跡轉(zhuǎn)圈這個(gè)課程。漂移的原理就是前后輪差速而產(chǎn)生的。所以掌握后輪抓地力以及車(chē)子的特性是很重要的。這個(gè)動(dòng)作主要是給后驅(qū)或后輪比重很高的4WD練習(xí)用，前驅(qū)也可以用手剎達(dá)到一定的效果，但需要前輪一直保持打滑的狀態(tài)，而且需要LSD。

首先，打滿(mǎn)方向，掛入1檔，踩住離合器。開(kāi)始轟油門(mén)，要達(dá)到一定的轉(zhuǎn)速。通常是扭力的峰值轉(zhuǎn)速+500rpm左右(一般3500~4500rpm)，轉(zhuǎn)速越高越容易立即開(kāi)始spin(輪胎打滑)。因?yàn)閺椑砗系乃查g轉(zhuǎn)速會(huì)掉落，所以要高一些，為了保證驅(qū)動(dòng)輪能持續(xù)打滑。彈離合，松的時(shí)候切記要快，否則一些馬力較小的車(chē)容易產(chǎn)生推頭現(xiàn)象而增大回轉(zhuǎn)半徑。之后方向盤(pán)保持打滿(mǎn)，持續(xù)給油，F(xiàn)R與MR類(lèi)后輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)應(yīng)該很輕松的就能一直轉(zhuǎn)。4WD與FF的轉(zhuǎn)一圈后容易開(kāi)始產(chǎn)生偏離，找雨后，雪地或者沙石路這樣摩擦力小的路面，就比較容易維持。

就這樣，原地轉(zhuǎn)的課程就完成了。很容易吧？ :) 不過(guò)記住隨時(shí)看看轉(zhuǎn)速表，要保持在紅線(xiàn)區(qū)域以?xún)?nèi)安全操作哦！

以下就是軌跡轉(zhuǎn)圈的教學(xué)了！

軌跡轉(zhuǎn)圈其實(shí)就是保持轉(zhuǎn)圈時(shí)的輪胎spin(打滑)，并且Counter(反打方向)控制車(chē)子增加回轉(zhuǎn)半徑。其實(shí)只要對(duì)車(chē)子稍微有點(diǎn)掌握的朋友都可以做到，只要達(dá)到一定速度的情況下反打方向，對(duì)準(zhǔn)角度，給油的時(shí)候掌握轉(zhuǎn)速，就可以達(dá)到（當(dāng)然也要求一定馬力）。同樣，對(duì)于后驅(qū)車(chē)，應(yīng)該算是容易掌握的一項(xiàng)，但對(duì)前驅(qū)或四驅(qū)就有一定的難度。不過(guò)同上，找光滑路面練習(xí)就可以減少難度系數(shù)。

首先如上面所講的，讓驅(qū)動(dòng)輪開(kāi)始打滑?？梢蚤_(kāi)始的時(shí)候先原地轉(zhuǎn)，慢慢減小方向盤(pán)的角度以及放掉部分油門(mén)時(shí)，車(chē)開(kāi)始慣性向外側(cè)滑。之后繼續(xù)給油，并控制方向。逐漸讓車(chē)子旋轉(zhuǎn)圈的半徑增大，保持到一定半徑范圍時(shí)，可以常識(shí)更快的速度以及更大的側(cè)滑角度。目的是用自己的身體感受，并記住這種感覺(jué)。

軌跡轉(zhuǎn)圈不能象原地那樣扭到一個(gè)方向一直到底都這樣，而是需要不停的調(diào)整角度。油門(mén)的配合也非常重要。舉個(gè)例子，當(dāng)車(chē)子延軌跡滑行時(shí)畢竟有摩擦阻力存在，給油的時(shí)候不能踩到一個(gè)深度保持，而是需要一下一下的踩，配合油門(mén)轉(zhuǎn)動(dòng)方向。當(dāng)慣性減小，需要先回盤(pán)到行進(jìn)方向，連續(xù)性多踩幾腳油并且適當(dāng)增加油門(mén)深度；當(dāng)感到車(chē)身再度開(kāi)始傾斜時(shí)，要先松開(kāi)油門(mén)配合counter回盤(pán)控制車(chē)子保持軌跡需要的角度，之后再繼續(xù)給油。

這個(gè)動(dòng)作的要求比原地轉(zhuǎn)要求高很多，特別是對(duì)輪胎抓地力的掌握，對(duì)方向盤(pán)的控制， 以及對(duì)車(chē)身慣性的感覺(jué)等等...練習(xí)這個(gè)動(dòng)作最好有參照物，初級(jí)者可以畫(huà)圈在地上。建議不要去公路的轉(zhuǎn)盤(pán)隨便練，一旦出事，還說(shuō)不準(zhǔn)能不能用$$解決。

以上訓(xùn)練熟練后，可以擺樁子練習(xí)。保持一定速度圍樁子轉(zhuǎn)，常識(shí)更快的速度圍繞更大的圓轉(zhuǎn)。如果能順利維持幾圈， 就可以在公路的轉(zhuǎn)盤(pán)show了...哈哈 ~~ 別說(shuō)我教壞， 既然練好了就偶爾實(shí)戰(zhàn)演習(xí)~~ 但請(qǐng)先確認(rèn)周?chē)h(huán)境， 保證自身安全。

呵呵，就是這些了！還是最后那一句：注意安全?。。?/p>

汽車(chē)怎么飄移，怎么原地掉頭（原地轉(zhuǎn)圈）。

教你“如何漂移”?。?！

看了好多文章，感覺(jué)就這個(gè)寫(xiě)的還不錯(cuò)，所以弄上來(lái)參考一下！

漂移歸咎到底就是一種：后輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時(shí)前輪要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好當(dāng)然是獲得額外的抓地力了），這時(shí)只要前輪有一定的橫向力，車(chē)就甩尾，便會(huì)產(chǎn)生漂移。

后輪失去抓地力的方法：

1.行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差（后輪速度相對(duì)低）

2.任何情況下使后輪與地面間有正速度差（后輪速度相對(duì)高）

3.行駛中減小后輪與地面之間的正壓力。

這三項(xiàng)里面只要滿(mǎn)足一項(xiàng)就夠,實(shí)際上1，2都是減小摩擦系數(shù)的方法，將它們分開(kāi)，是因?yàn)閼?yīng)用方法不同。 保持前輪抓地力的方法：

1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差

2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項(xiàng)要同時(shí)滿(mǎn)足才行。

實(shí)際操作里面，拉手剎就一定同時(shí)滿(mǎn)足行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差（后輪速度相對(duì)低） 行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差 ; 漂移初狀態(tài)的簡(jiǎn)單操作:

產(chǎn)生漂移的方法有：

1.直路行駛中拉起手剎之后打方向

2. 轉(zhuǎn)彎中拉手剎

3. 直路行駛中猛踩剎車(chē)后打方向

4. 轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車(chē)

5.功率足夠大的后驅(qū)車(chē)（或前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例趨向于后驅(qū)車(chē)的四驅(qū)車(chē)）在速度不很高時(shí)猛踩油門(mén)并且打方向 其中3，4是利用重量轉(zhuǎn)移（后輪重量轉(zhuǎn)移到前輪上），是最少傷車(chē)的方法。1，2只用于前驅(qū)車(chē)和拉力比賽用的四驅(qū)車(chē)，而且可免則免，除非你不怕弄壞車(chē)。注意1和2，3和4分開(kāi)，是因?yàn)檐?chē)的運(yùn)動(dòng)路線(xiàn)會(huì)有很大的不同。重要說(shuō)明：漂移過(guò)彎和普通過(guò)彎一樣，都有速度極限，而且漂移過(guò)彎的速度極限最多只可能比普通過(guò)彎高一點(diǎn)，在硬地上漂移過(guò)彎的速度極限比普通過(guò)彎還低！至于最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數(shù)、車(chē)的速度、剎車(chē)力度、油門(mén)大小、前輪角度大小、車(chē)重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個(gè)因素有關(guān)。例如雨天、雪地上行車(chē)想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車(chē)速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開(kāi)快車(chē)哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤(pán)不要太快哦）；輪距軸距越小、車(chē)身越高，重量轉(zhuǎn)移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車(chē)！）；前懸掛系統(tǒng)的防傾作用越弱，越容易甩尾。 有人提到多種漂移方式，實(shí)際上都在上面五種之內(nèi)。 甩尾中的控制:

如果是用手剎產(chǎn)生漂移的，那么當(dāng)車(chē)旋轉(zhuǎn)到你所希望的角度后，就應(yīng)該放開(kāi)手剎了。

漂移的中途的任務(wù)就是要調(diào)整車(chē)身姿勢(shì)。因?yàn)槁访姘纪?、路線(xiàn)彎曲程度、汽車(chē)的過(guò)彎特性等因素是會(huì)經(jīng)常變化的。所以車(chē)手經(jīng)常要控制方向盤(pán)、油門(mén)、剎車(chē)、甚至離合器（不推薦），以讓汽車(chē)按照車(chē)手所希望的路線(xiàn)行駛。

先說(shuō)明一點(diǎn)原理：要讓車(chē)輪滑動(dòng)距離長(zhǎng)，就應(yīng)盡量減小車(chē)輪與地面間的摩擦力；要讓車(chē)輪少滑動(dòng)，就應(yīng)盡量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說(shuō)過(guò)，一個(gè)是讓車(chē)輪太快或太慢地轉(zhuǎn)動(dòng)，一個(gè)是減小車(chē)輪與地面間正壓力；增大摩擦力的方法就是相反了。

其中，讓車(chē)輪太慢轉(zhuǎn)動(dòng)的方法即是踩腳剎或者拉手剎了（再?gòu)?qiáng)調(diào)一次：腳剎是作用于四個(gè)車(chē)輪，手剎是作用于后輪的。不管是否有手剎作用于其他車(chē)輪的車(chē)，我所知道的有手剎的賽車(chē)全都是我所說(shuō)的情況）

踩腳剎：四個(gè)車(chē)輪都會(huì)減速，最終是前輪失去較多摩擦力還是后輪失去較多摩擦力不能一概而論。

拉手剎：前輪不會(huì)失去摩擦力而后輪就失去大量摩擦力，所以就容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過(guò)度了。因?yàn)闊o(wú)論腳剎、手剎都有減速的作用，所以車(chē)很快就會(huì)停止側(cè)滑。

真正的漂移:

而如果想車(chē)輪長(zhǎng)距離側(cè)滑，唯一的方法就是讓驅(qū)動(dòng)輪高速空轉(zhuǎn)，必須要裝有LSD的、功率足夠大的車(chē)才可以這樣做。為什么要有LSD呢？因?yàn)檐?chē)漂移時(shí)車(chē)身會(huì)傾斜，外側(cè)車(chē)輪對(duì)地面的壓力大，內(nèi)側(cè)的車(chē)輪壓力小。沒(méi)有LSD的車(chē)會(huì)出現(xiàn)內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn)，外側(cè)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)得很慢的情況。這個(gè)轉(zhuǎn)得慢的車(chē)輪與地面間摩擦力大，車(chē)的側(cè)滑就會(huì)很快停止。

車(chē)分為前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)，沒(méi)有驅(qū)動(dòng)力的車(chē)輪是不可能高速空轉(zhuǎn)的。那么前驅(qū)車(chē)的后輪就不能做長(zhǎng)距離的側(cè)滑，如果驅(qū)動(dòng)輪（即是前輪）高速空轉(zhuǎn)，側(cè)滑比后輪多，漂移角度就減小，所以前驅(qū)車(chē)是不能做長(zhǎng)距離漂移的。四驅(qū)的車(chē)很顯然是可以的。后驅(qū)車(chē)呢？后驅(qū)車(chē)前輪沒(méi)有驅(qū)動(dòng)力，但前輪可以向車(chē)身滑動(dòng)的方向擺一個(gè)角度，所以后驅(qū)車(chē)也可以作長(zhǎng)距離漂移。

側(cè)滑距離與側(cè)滑開(kāi)始前的速度有關(guān)，通常會(huì)越滑越慢，最后還是停下來(lái)，但如果場(chǎng)地允許、控制得好，理論上可以做無(wú)限長(zhǎng)的側(cè)滑。因?yàn)榇蚧能?chē)輪仍有一定的加速作用，而側(cè)滑的輪胎也受到地面的阻力，當(dāng)這兩個(gè)作用平衡時(shí)，車(chē)的速度就不會(huì)降低了。例如 Doughnut（原地轉(zhuǎn)圈）就是無(wú)限長(zhǎng)漂移中的一種，當(dāng)然也可以做出轉(zhuǎn)彎半徑較大的無(wú)限長(zhǎng)漂移。

上面說(shuō)的都是控制驅(qū)動(dòng)輪側(cè)滑長(zhǎng)度的方法。知道這些原理之后，再說(shuō)--

調(diào)整車(chē)身姿勢(shì)用到的方法:

1.控制前輪的角度，不能太大或太小，特別是對(duì)于后驅(qū)車(chē)

2.調(diào)節(jié)油門(mén)、剎車(chē)，令車(chē)有加速或減速的趨勢(shì)，就產(chǎn)生重量轉(zhuǎn)移，通過(guò)重量轉(zhuǎn)移控制車(chē)頭向外滑更多還是車(chē)尾向外滑更多

3.利用手剎再次產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過(guò)度。

注意:2中，后驅(qū)車(chē)（或動(dòng)力分配比趨向于后驅(qū)的四驅(qū)車(chē)）加油所產(chǎn)生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因?yàn)楹筝嗈D(zhuǎn)速太高而減小摩擦力，車(chē)尾向外滑得更多。

重要講解:

汽車(chē)原地飄逸的原理

松油門(mén)并利用慣性使車(chē)尾甩出的過(guò)彎方式（適用于FR車(chē)種，適用于120度以上的大彎角）．

作程序如下：

1．入彎前加速，入彎時(shí)松油門(mén)并同時(shí)猛切方向盤(pán)．

2．車(chē)子開(kāi)始滑行后，降檔并加油門(mén)，讓車(chē)輛一邊打滑一邊出彎．

3．若只想小甩一下，可以不降檔．

二.Breaking-Drift 踩剎車(chē)并利用車(chē)身重心轉(zhuǎn)移，使車(chē)尾甩出的過(guò)彎方式（適用于FR車(chē)種，適用于90度以上的彎角）．

作程序如下：

1．入彎時(shí)重踩剎車(chē)并降檔，讓車(chē)重心前移．

2．猛切方向盤(pán)使車(chē)尾甩出．

3．反打方向盤(pán)修正進(jìn)彎角度．

4．保持車(chē)速以滑行到可出彎的角度．

5．配合方向盤(pán)，瞬時(shí)重踩油門(mén)出彎．

三．Sidebreak-Drift 拉手剎車(chē)使車(chē)尾甩出的過(guò)彎方式（適用于FF車(chē)種）

作程序如下：

1．尚未到一般的入彎點(diǎn)處，提早切方向盤(pán)，然后拉手剎車(chē)使車(chē)輛側(cè)滑．

2．滑行時(shí)立即降檔，并保持滑行狀態(tài)到過(guò)彎頂點(diǎn)．

3．到達(dá)彎頂點(diǎn)時(shí)，幾即大腳油門(mén)出彎．

四．Straight-Drift 1．入彎前的直線(xiàn)處，就開(kāi)始甩尾的過(guò)彎方式（適用于FR車(chē)種，適用于狹窄之90度彎）．

作程序如下：

1．入彎前的直線(xiàn)上就開(kāi)始切方向盤(pán)．

2．車(chē)子開(kāi)始滑行時(shí)，同時(shí)降檔并保持油門(mén)深度．

3．滑行入彎點(diǎn)后，方向盤(pán)同時(shí)反向修正．

4．車(chē)頭以朝向出彎口的姿勢(shì)進(jìn)入彎道．

5．車(chē)頭對(duì)到出彎口時(shí)，即大腳油門(mén)直進(jìn)出彎．

五．Power-Drift 利用改裝后驅(qū)車(chē)的大馬力，大扭力，使車(chē)尾甩出的過(guò)彎方式（適用于FR，RR車(chē)種）．

作程序如下：

1．進(jìn)彎前減速并降檔，放油門(mén)并小切方向盤(pán)．

2．進(jìn)彎后大腳油門(mén)，驅(qū)動(dòng)輪會(huì)應(yīng)馬力抬大而抓不住地面，而讓車(chē)尾甩出．

3．此時(shí)用油門(mén)控制轉(zhuǎn)向程度，油門(mén)愈重，轉(zhuǎn)向角度愈多，車(chē)頭對(duì)到出彎點(diǎn)后，再順順地出彎．

六．Shift-Drift 利用降檔使車(chē)身重心轉(zhuǎn)移，并讓車(chē)尾甩出的過(guò)洼方式．

作程序如下：

1．進(jìn)彎前略微提升車(chē)速，進(jìn)彎時(shí)切方向盤(pán)，然后踩剎車(chē)并同時(shí)降檔．

2．此時(shí)車(chē)輛重心前移，車(chē)尾會(huì)突然向外甩出．

3．松開(kāi)剎車(chē)并大腳油門(mén)出彎．

七．FeintMotion 利用左右重心移動(dòng)使車(chē)尾甩出的過(guò)彎方式，也就是一般俗稱(chēng)的慣性滑移（***右甩真左甩，適用于FR，RR車(chē)種）．

作程序如下：

1．進(jìn)彎前不切到外側(cè)，反而保持在中線(xiàn)附近．

2．方向盤(pán)在一瞬間往彎外方向切，瞬時(shí)剎車(chē)使車(chē)身重心往前移．

3．此時(shí)方向盤(pán)往前進(jìn)方向用力猛切，車(chē)子會(huì)以Breaking-Drift的原理甩出．

4．滑行時(shí)退檔放剎車(chē)，再大腳油門(mén)出彎．

八．4WD-Drift 四驅(qū)車(chē)過(guò)彎時(shí)稍微滑行甩尾的過(guò)彎方式．

作程序如下：

1．入彎前加速，入彎時(shí)對(duì)準(zhǔn)彎頂點(diǎn)，用力切方向盤(pán)并剎車(chē)降檔．

2．車(chē)子略呈Straight-Drift的方式滑行進(jìn)彎．

3．過(guò)彎頂點(diǎn)時(shí)，大腳油門(mén)直線(xiàn)出彎．

九．Scandin***ianFlick 被認(rèn)為是最高級(jí)的漂移動(dòng)作、是一種WRC拉力賽里面用到的特殊動(dòng)作，也有人稱(chēng)其為PendulumTurn。 ***設(shè)將要進(jìn)入一個(gè)比較急的右彎。

1、如果從之前的彎出來(lái)后你的位置就在左側(cè)，那么就直行，如果位置不是在左側(cè)，那么不要馬上靠向左，而是方向偏左一點(diǎn)行駛。

2、保證車(chē)行駛方向穩(wěn)定、正確，把剎車(chē)踩到底，四個(gè)車(chē)輪很快就被抱死，車(chē)就會(huì)按原來(lái)的方向一直滑下去。

3、在將要進(jìn)彎的地方，方向盤(pán)向右打一定角度。抱死的前輪的導(dǎo)向作用是很小的，車(chē)頭不會(huì)很快向右偏。

4、到了該進(jìn)彎的地方，迅速放開(kāi)剎車(chē)。這樣車(chē)頭就會(huì)猛向右拉，車(chē)身旋轉(zhuǎn)速度極快。

跟趾動(dòng)作的基本要領(lǐng) 在高速地駛達(dá)直路末，準(zhǔn)備入彎前：

1、車(chē)手開(kāi)始剎車(chē)。

2、車(chē)手踏下離合器。

3、降檔。

4、車(chē)手用腳掌的左部踏著剎車(chē)而腳跟橫移，施力，踏下油門(mén)，使引擎轉(zhuǎn)數(shù)提升。跟趾動(dòng)作可令車(chē)手同時(shí)作出踏離合器，剎車(chē)和加油三個(gè)動(dòng)作，令賽車(chē)可在極短時(shí)間內(nèi)完成減速和降檔等入彎前準(zhǔn)備。在降檔過(guò)程中，踏下離合器時(shí)同時(shí)加油，這動(dòng)作主要是把引擎轉(zhuǎn)數(shù)提升至下一檔所需的轉(zhuǎn)數(shù)，以配合轉(zhuǎn)低檔后所需要增加的轉(zhuǎn)數(shù)。（如：賽車(chē)在減速前的速度是180公里等于5檔×7500轉(zhuǎn)（rpm），當(dāng)車(chē)速減至120公里時(shí)，引擎轉(zhuǎn)數(shù)等于5檔×5000轉(zhuǎn)（rpm）但這時(shí)車(chē)手降檔至4檔，由于5檔和4檔的變速比例不同，在同樣120公里的速度下新的引擎轉(zhuǎn)數(shù)等于4檔×7000轉(zhuǎn)（rpm）。如果車(chē)手不再踏下離合器的時(shí)候把引擎轉(zhuǎn)數(shù)提升至7000轉(zhuǎn)（rpm），如果只依靠離合器強(qiáng)行的把引擎拖到所需達(dá)到的轉(zhuǎn)數(shù)，這不但會(huì)使變速箱和引擎的負(fù)荷與耗損增大，甚至?xí)跪?qū)動(dòng)輪發(fā)生打滑現(xiàn)象，這種情形，在濕滑路面更為明顯，嚴(yán)重的會(huì)使車(chē)身失控。在彎中打轉(zhuǎn)，發(fā)生意外。

5、左腳松開(kāi)離合器踏板，如需要繼續(xù)降檔，重復(fù)第2～3點(diǎn)動(dòng)作。

6、完成整個(gè)降檔和減速的過(guò)程后，把左腳放回固定踏板，右腳控制油門(mén)，準(zhǔn)備入彎.

如何讓汽車(chē)原地不動(dòng)打轉(zhuǎn)？

那叫定點(diǎn)漂移

前輪不是剎死，這點(diǎn)搞清楚，沒(méi)有一輛車(chē)可以以前輪為軸心旋轉(zhuǎn)

第二不能是四驅(qū)車(chē)也不能開(kāi)啟ABS等***駕駛功能，

第三這跟跳街舞進(jìn)托馬斯全旋是一個(gè)道理，不能直接開(kāi)轉(zhuǎn)，要開(kāi)行一段之后，利用車(chē)的慣性進(jìn)入旋轉(zhuǎn)，因?yàn)橐粰n的速度恐怕前后輪無(wú)法弄出差速，

第四，上條說(shuō)的差速的方向要求，就是前輪是以車(chē)頭前的一個(gè)參照物為中心，然后讓前輪圍繞這個(gè)參照物轉(zhuǎn)彎，而后輪需要在2檔的位置不斷的高速旋轉(zhuǎn)，要求后輪必須旋轉(zhuǎn)的讓輪胎保證速度

力分析：用后輪的推進(jìn)力的一部分推動(dòng)前輪離參照軸心轉(zhuǎn)動(dòng)，而后輪其他馬力將推動(dòng)后輪超速轉(zhuǎn)動(dòng)，而不讓后輪有機(jī)會(huì)產(chǎn)生抓地力。

總的來(lái)說(shuō)是用慣性開(kāi)轉(zhuǎn)，前輪控制轉(zhuǎn)彎軸心，后輪提供推動(dòng)力

大概是這個(gè)原理，要轉(zhuǎn)還要自己動(dòng)手

不過(guò)真實(shí)的定點(diǎn)漂移要以燒胎為代價(jià)，而且一條胎燒不了太久...而且一定是要耐磨的Flat胎，漂移用胎，用通常的Grip胎做不出來(lái)

定點(diǎn)要后驅(qū)，前置后驅(qū)最好，重心平衡

后置后驅(qū)，容易甩出去

4驅(qū)是獨(dú)特的漂移方法，不過(guò)產(chǎn)生漂移的方法不見(jiàn)得一定是剎車(chē)跟油門(mén)的組合，重心搖擺的方式實(shí)現(xiàn)漂移，這點(diǎn)可以通過(guò)兩種 一種是推頭，一種是甩尾，推頭是針對(duì)轉(zhuǎn)向不足的車(chē)的，甩尾是轉(zhuǎn)向過(guò)度的車(chē)的。甩尾車(chē)可以通過(guò)回輪補(bǔ)油去出彎調(diào)整路線(xiàn)，推頭車(chē)就看進(jìn)彎角度了，過(guò)了，只能點(diǎn)撒車(chē)調(diào)整路線(xiàn)然后等出彎放大了之后，再跟油推過(guò)去，但是小心渦輪遲滯，所以要稍微提前點(diǎn)，這個(gè)車(chē)手自己控制。還有一種就是拉力賽的漂移方法，就是用離合器，因?yàn)榍拜喓筝嗛g有差速器，所以對(duì)離合器進(jìn)行操作也能產(chǎn)生相應(yīng)的差速現(xiàn)象。能做到就是職業(yè)級(jí)的高手了。

總而言之漂移就是一句話(huà)，先讓車(chē)先失去控制，然后再奪回控制。

希望回答的是你要的

求加分

汽車(chē)原地轉(zhuǎn)圈那招是怎么玩的?

目前一般條件下，原地漂移一般是前驅(qū)車(chē)，后驅(qū)車(chē)基本沒(méi)辦法，當(dāng)然也有可能，但需要條件比較多

汽車(chē)產(chǎn)生漂移的原因歸咎到底就是一種：后輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時(shí)前輪要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好當(dāng)然是獲得額外的抓地力了），這時(shí)只要前輪有一定的橫向力，車(chē)就甩尾，便會(huì)產(chǎn)生漂移。

令后輪失去抓地力的方法：

1.行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差（后輪速度相對(duì)低）

2.任何情況下使后輪與地面間有正速度差（后輪速度相對(duì)高）

3.行駛中減小后輪與地面之間的正壓力。

這三項(xiàng)里面只要滿(mǎn)足一項(xiàng)就夠

實(shí)際上1，2都是減小摩擦系數(shù)的方法，將它們分開(kāi)，是因?yàn)閼?yīng)用方法不同。

保持前輪抓地力的方法：

1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差

2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項(xiàng)要同時(shí)滿(mǎn)足才行。

實(shí)際操作里面，拉手剎就一定同時(shí)滿(mǎn)足行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差（后輪速度相對(duì)低） 行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差;

漂移初狀態(tài)的簡(jiǎn)單操作:

產(chǎn)生漂移的方法有：

1.直路行駛中拉起手剎之后打方向

2. 轉(zhuǎn)彎中拉手剎

3. 直路行駛中猛踩剎車(chē)后打方向

4. 轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車(chē)

5.功率足夠大的后驅(qū)車(chē)（或前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例趨向于后驅(qū)車(chē)的四驅(qū)車(chē)）在速度不很高時(shí)猛踩油門(mén)并且打方向

其中3，4是利用重量轉(zhuǎn)移（后輪重量轉(zhuǎn)移到前輪上），是最少傷車(chē)的方法。

1，2只用于前驅(qū)車(chē)和拉力比賽用的四驅(qū)車(chē)，而且可免則免，除非你不怕弄壞車(chē)。

注意1和2，3和4分開(kāi)，

是因?yàn)檐?chē)的運(yùn)動(dòng)路線(xiàn)會(huì)有很大的不同。重要說(shuō)明：漂移過(guò)彎和普通過(guò)彎一樣，都有速度極限，而且漂移過(guò)彎的速度極限最多只可能比普通過(guò)彎高一點(diǎn)，在硬地上漂移過(guò)彎的速度極限比普通過(guò)彎還低！

至于最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數(shù)、車(chē)的速度、剎車(chē)力度、油門(mén)大小、前輪角度大小、車(chē)重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個(gè)因素有關(guān)。例如雨天、雪地上行車(chē)想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車(chē)速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開(kāi)快車(chē)哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤(pán)不要太快哦）；輪距軸距越小、車(chē)身越高，重量轉(zhuǎn)移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車(chē)！）；前懸掛系統(tǒng)的防傾作用越弱，越容易甩尾。

有人提到多種漂移方式，實(shí)際上都在上面五種之內(nèi)。

甩尾中的控制：

如果是用手剎產(chǎn)生漂移的，那么當(dāng)車(chē)旋轉(zhuǎn)到你所希望的角度后，就應(yīng)該放開(kāi)手剎了。

漂移的中途的任務(wù)就是要調(diào)整車(chē)身姿勢(shì)。因?yàn)槁访姘纪?、路線(xiàn)彎曲程度、汽車(chē)的過(guò)彎特性等因素是會(huì)經(jīng)常變化的。所以車(chē)手經(jīng)常要控制方向盤(pán)、油門(mén)、剎車(chē)、甚至離合器（不推薦），以讓汽車(chē)按照車(chē)手所希望的路線(xiàn)行駛。

先說(shuō)明一點(diǎn)原理：要讓車(chē)輪滑動(dòng)距離長(zhǎng)，就應(yīng)盡量減小車(chē)輪與地面間的摩擦力；要讓車(chē)輪少滑動(dòng)，就應(yīng)盡量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說(shuō)過(guò)，一個(gè)是讓車(chē)輪太快或太慢地轉(zhuǎn)動(dòng)，一個(gè)是減小車(chē)輪與地面間正壓力；增大摩擦力的方法就是相反了。

其中，讓車(chē)輪太慢轉(zhuǎn)動(dòng)的方法即是踩腳剎或者拉手剎了（再?gòu)?qiáng)調(diào)一次：腳剎是作用于四個(gè)車(chē)輪，手剎是作用于后輪的。不管是否有手剎作用于其他車(chē)輪的車(chē)，我所知道的有手剎的賽車(chē)全都是我所說(shuō)的情況）

踩腳剎：四個(gè)車(chē)輪都會(huì)減速，最終是前輪失去較多摩擦力還是后輪失去較多摩擦力不能一概而論。

拉手剎：前輪不會(huì)失去摩擦力而后輪就失去大量摩擦力，所以就容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過(guò)度了。因?yàn)闊o(wú)論腳剎、手剎都有減速的作用，所以車(chē)很快就會(huì)停止側(cè)滑。

真正的漂移:

而如果想車(chē)輪長(zhǎng)距離側(cè)滑，唯一的方法就是讓驅(qū)動(dòng)輪高速空轉(zhuǎn)，必須要裝有LSD的、功率足夠大的車(chē)才可以這樣做。為什么要有LSD呢？因?yàn)檐?chē)漂移時(shí)車(chē)身會(huì)傾斜，外側(cè)車(chē)輪對(duì)地面的壓力大，內(nèi)側(cè)的車(chē)輪壓力小。沒(méi)有LSD的車(chē)會(huì)出現(xiàn)內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn)，外側(cè)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)得很慢的情況。這個(gè)轉(zhuǎn)得慢的車(chē)輪與地面間摩擦力大，車(chē)的側(cè)滑就會(huì)很快停止。

車(chē)分為前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)，沒(méi)有驅(qū)動(dòng)力的車(chē)輪是不可能高速空轉(zhuǎn)的。那么前驅(qū)車(chē)的后輪就不能做長(zhǎng)距離的側(cè)滑，如果驅(qū)動(dòng)輪（即是前輪）高速空轉(zhuǎn)，側(cè)滑比后輪多，漂移角度就減小，所以前驅(qū)車(chē)是不能做長(zhǎng)距離漂移的。四驅(qū)的車(chē)很顯然是可以的。后驅(qū)車(chē)呢？后驅(qū)車(chē)前輪沒(méi)有驅(qū)動(dòng)力，但前輪可以向車(chē)身滑動(dòng)的方向擺一個(gè)角度，所以后驅(qū)車(chē)也可以作長(zhǎng)距離漂移。

側(cè)滑距離與側(cè)滑開(kāi)始前的速度有關(guān)，通常會(huì)越滑越慢，最后還是停下來(lái)，但如果場(chǎng)地允許、控制得好，理論上可以做無(wú)限長(zhǎng)的側(cè)滑。因?yàn)榇蚧能?chē)輪仍有一定的加速所用，而側(cè)滑的輪胎也受到地面的阻力，當(dāng)這兩個(gè)作用平衡時(shí)，車(chē)的速度就不會(huì)降低了。例如 Doughnut（原地轉(zhuǎn)圈）就是無(wú)限長(zhǎng)漂移中的一種，當(dāng)然也可以做出轉(zhuǎn)彎半徑較大的無(wú)限長(zhǎng)漂移。

上面說(shuō)的都是控制驅(qū)動(dòng)輪側(cè)滑長(zhǎng)度的方法。知道這些原理之后，再說(shuō)--

調(diào)整車(chē)身姿勢(shì)用到的方法:

1.控制前輪的角度，不能太大或太小，特別是對(duì)于后驅(qū)車(chē)

2.調(diào)節(jié)油門(mén)、剎車(chē)，令車(chē)有加速或減速的趨勢(shì)，就產(chǎn)生重量轉(zhuǎn)移，通過(guò)重量轉(zhuǎn)移控制車(chē)頭向外滑更多還是車(chē)尾向外滑更多

3.利用手剎再次產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過(guò)度。

注意:2中，后驅(qū)車(chē)（或動(dòng)力分配比趨向于后驅(qū)的四驅(qū)車(chē)）加油所產(chǎn)生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因?yàn)楹筝嗈D(zhuǎn)速太高而減小摩擦力，車(chē)尾向外滑得更多。

重要講解:

最大漂移角度 :

最大漂移角度--在漂移中途，車(chē)頭指向與車(chē)身運(yùn)動(dòng)方向之間夾角如果大于這個(gè)角度，就必須要停車(chē)（不停的話(huà)就撞出去）。注意不包括漂移產(chǎn)生時(shí)。

后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，因?yàn)榍拜啗](méi)有驅(qū)動(dòng)力，不能產(chǎn)生高速空轉(zhuǎn)向外滑，只是靠地面對(duì)前輪的側(cè)向力控制車(chē)頭運(yùn)動(dòng)。所以車(chē)頭指向與車(chē)身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角最多只能和前輪最大擺角相等（不同的車(chē)前輪擺角不同，一般轎車(chē)的前輪擺角可以有30度左右），再大一點(diǎn)的話(huà)，除了停車(chē)再起步之外就沒(méi)有任何方法恢復(fù)正確行駛。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指車(chē)頭指向與車(chē)身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角，而是附圖紅色標(biāo)志出的角度，彎越急，顯得角度越大。

后驅(qū)車(chē)也有前輪抓地力不夠、轉(zhuǎn)向不足的情況。在這樣的情況下，車(chē)頭指向與車(chē)身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角同樣不能超越最大漂移角度，否則也必須停車(chē)才能恢復(fù)正常行駛。

前驅(qū)車(chē)因?yàn)榭梢员３趾筝喌淖サ亓Χ哟笥烷T(mén)讓前輪向外滑，所以前驅(qū)車(chē)的最大漂移角度很大，可以接近90度。

四驅(qū)車(chē)因?yàn)榍昂筝喍伎梢愿咚倏辙D(zhuǎn)，加油時(shí)有前輪向外滑得更多的可能性（為什么？因?yàn)榧佑蜁r(shí)重量轉(zhuǎn)移到后輪，前輪與地面間摩擦力小）再加上前輪可以向外擺，那么四驅(qū)車(chē)的最大漂移角度就比后驅(qū)車(chē)大。( DRIIFT : 反對(duì)意見(jiàn)出現(xiàn),后驅(qū)車(chē)在完整的車(chē)架SET UP 下漂移角度比4WD大.)

比較三種驅(qū)動(dòng)形式的車(chē)，前驅(qū)車(chē)是最容易駕駛、最安全的。(DRIIFT: 反對(duì)意見(jiàn)出現(xiàn) ,呵呵我覺(jué)得FR最好開(kāi),停車(chē)的時(shí)候真是"感覺(jué)好極了")

漂移的出彎:

出彎的時(shí)候就應(yīng)該結(jié)束漂移了，結(jié)束方法與漂移過(guò)程中減小漂移角度的方法一樣。

對(duì)于前驅(qū)車(chē)：

1.加油使車(chē)頭向外滑動(dòng)（因?yàn)槌似飘a(chǎn)生的時(shí)候，前驅(qū)車(chē)基本上是轉(zhuǎn)向不足的）

2.通過(guò)前輪向外擺修正車(chē)頭角度

3.也可以前輪向外擺之后放一點(diǎn)油門(mén)。

對(duì)于四驅(qū)車(chē)，2通常是必要的，3也很有效，1則不一定奏效。

對(duì)于后驅(qū)車(chē)，最主要靠2。視具體情況而定，車(chē)的重量分配、驅(qū)動(dòng)力分配、之前漂移角度、路面狀況等多種因素都有影響。

注意整個(gè)漂移過(guò)程中（包括產(chǎn)生、中途、結(jié)束）車(chē)身都是在向外滑的，所以準(zhǔn)備出彎的時(shí)候不要把車(chē)頭指向路外側(cè)，e799bee5baa6e79fa5e98193e59b9ee7ad9431333264623232而是應(yīng)該指向內(nèi)一點(diǎn)，讓車(chē)滑到路最外側(cè)時(shí)橫向速度剛好為零，這就是完美的出彎。

滿(mǎn)意答案被遺忘的神話(huà)7級(jí)2009-07-09轉(zhuǎn)圈可以分兩步來(lái)練習(xí),剛開(kāi)始可以先從原地轉(zhuǎn)圈先練起。原地轉(zhuǎn)圈非常簡(jiǎn)單,會(huì)開(kāi)車(chē)就行了。首先啟動(dòng)車(chē)子先踩幾下離合,讓離合先運(yùn)轉(zhuǎn)一下,因?yàn)榇魰?huì)需要彈離合。然后將方向盤(pán)往旁邊打滿(mǎn)掛一檔,油門(mén)要踩多一點(diǎn)而且要一下一下的踩,轉(zhuǎn)數(shù)要達(dá)到5000轉(zhuǎn)左右,因?yàn)樗砷_(kāi)離合的一瞬間轉(zhuǎn)數(shù)會(huì)掉落,如果轉(zhuǎn)數(shù)不夠的車(chē)子會(huì)熄火。需要注意的是離合要松的快,不要害怕,松的慢的話(huà)可能會(huì)造成推頭。原地轉(zhuǎn)圈可以讓我們先體驗(yàn)側(cè)滑的感覺(jué),而且還練習(xí)了彈離合,這對(duì)以后的練習(xí)非常有用。所以這必須熟練。軌跡轉(zhuǎn)圈是在原地轉(zhuǎn)圈的基礎(chǔ)上配合counter(回盤(pán))作成。如果有看過(guò)速度與***3-東京漂移的朋友應(yīng)該會(huì)對(duì)主角漢拉著肖恩開(kāi)著輛RX7 FD圍著那女的車(chē)作軌跡轉(zhuǎn)圈,那感覺(jué)太酷了,所以說(shuō)我們練會(huì)了這招真的太有用了。想想把你心愛(ài)的人拉到一個(gè)寬闊的廣場(chǎng)上,你就用漂移圍著她轉(zhuǎn),廣場(chǎng)上的人就在旁邊羨慕的看著,而那位此時(shí)又會(huì)感到多么的自豪啊,好事也馬上就成了。還有漂移在中國(guó)并不多人了解,有些地級(jí)市甚至沒(méi)人會(huì)漂移,因此你開(kāi)部Mark II系列的爛車(chē)在一塊空地上突然來(lái)個(gè)轉(zhuǎn)圈,其他人看到有的可能會(huì)尖叫起來(lái),你也會(huì)感到非常的自豪需要注意的是小心把警察給引來(lái)了。說(shuō)了這么多還是講講俱體怎么做。首先還是做個(gè)原地轉(zhuǎn)圈開(kāi)始打滑,慢慢地將方向盤(pán)減小并松些油門(mén),然后待車(chē)子回轉(zhuǎn)方向擴(kuò)大時(shí)將方向盤(pán)朝外側(cè)打并轟油門(mén),控制好方向角度、并不斷進(jìn)行轟油門(mén)車(chē)了沿著軌跡旋轉(zhuǎn)就行了,當(dāng)慣性減小進(jìn)行彈離合就能保持,如若離開(kāi)只要把方向打向行進(jìn)方向減小油門(mén)就行了。這比較適合后驅(qū),前驅(qū)和四驅(qū)做這個(gè)較難,后驅(qū)就比較容易