當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)的記憶是短暫而碎片的，但吉利***在行業(yè)、用戶層面的影響力卻持續(xù)不斷，這讓很多人感到不解——吉利***是如何做到的？
從大年初二宣布將發(fā)布高端新能源系列，到2月中旬以“仰望星河”掀起自主品牌“聯(lián)名海報(bào)”熱潮，再到2月23日在杭州亞運(yùn)會(huì)主會(huì)館以全新產(chǎn)品標(biāo)志、神盾電池安全系統(tǒng)、雷神電混8848、全新汽車操作系統(tǒng)“***N OS”以及“***之光”概念車等新能源領(lǐng)域的技術(shù)成果，讓業(yè)內(nèi)外眼前一亮。
要知道，在新能源汽車滲透力不斷提升的當(dāng)下，比亞迪在主流市場獨(dú)攬風(fēng)華，而以吉利、長安為代表的自主品牌盡管憑借極氪、阿維塔成功進(jìn)軍高端新能源市場，但對(duì)主流市場的把控力并沒有達(dá)到預(yù)期。
在這個(gè)背景下，長安去年底發(fā)布了新能源戰(zhàn)略，吉利剛剛發(fā)布了吉利***，長城也將在3月8日正式邁入新能源轉(zhuǎn)型的征程。
而吉利***之所以能夠受到友商和媒體的廣泛關(guān)注，既是因?yàn)樾袠I(yè)影響力，也是因?yàn)榧夹g(shù)和架構(gòu)帶來的產(chǎn)品競爭力，更有渠道變革帶來的服務(wù)體系升級(jí)。
可以說，吉利***是全面的，是體系化的，它不僅是技術(shù)或產(chǎn)品的展示，更代表了吉利體系全面向新能源轉(zhuǎn)型的態(tài)度。
借此機(jī)會(huì)，我們來復(fù)盤一下吉利***發(fā)布會(huì)上到底有哪些干貨，又將如何影響中國新能源汽車市場的走向。
關(guān)于品牌和產(chǎn)品
“我們不會(huì)再去打造太多的品牌，但是必須要有一個(gè)很明確地向外界傳遞的聲音和信號(hào)，就是吉利新能源系列化產(chǎn)品的呈現(xiàn)?！边@是吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁林杰在回答記者“***已經(jīng)像一個(gè)品牌了，為什么不說***品牌，而要叫吉利新能源中高端系列”時(shí)的發(fā)言。
由于多年來整合并購、以及新能源戰(zhàn)略布局等問題，吉利汽車所關(guān)聯(lián)的汽車品牌可以稱得上玲瑯滿目，從沃爾沃、***art、路特斯等豪華品牌，到吉利、領(lǐng)克、睿藍(lán)、極氪等自主品牌，幾乎都有吉利的控股，這也給外界一種產(chǎn)品不夠聚焦的錯(cuò)覺。
因此，在針對(duì)主流汽車市場進(jìn)行新能源轉(zhuǎn)型時(shí)，吉利堅(jiān)定聚焦一個(gè)吉利，實(shí)現(xiàn)主品牌的價(jià)值向上。
這是十分明智的決定。
口碑上，在中國星系列產(chǎn)品的推出后，吉利汽車實(shí)際上已經(jīng)成功在燃油市場站位了中高端汽車的形象，將***作為吉利汽車中高端產(chǎn)品序列，而不是拆分成一個(gè)品牌，既能讓用戶直觀地感受***系列產(chǎn)品的高價(jià)值，避免用戶認(rèn)知的偏差，也能在集團(tuán)內(nèi)部建立對(duì)品牌的認(rèn)知，在產(chǎn)品研發(fā)、推廣和營銷方面整合***，以最快的速度搶占市場。
如圖所示，吉利汽車主品牌目前下屬三大產(chǎn)品序列。***系列作為吉利沖擊15-30萬中高端新能源市場的主力軍，將產(chǎn)品分為大里程PHEV的L系列和智能純電的E系列；幾何則繼續(xù)堅(jiān)守中低端純電產(chǎn)品序列，聚焦15萬以下的新能源細(xì)分市場，定位相當(dāng)于燃油時(shí)代的吉利遠(yuǎn)景；而吉利品牌旗下如中國星、帝豪、博系列、繽系列等燃油車則被劃分為吉星系列，鞏固燃油市場的基本盤。
競爭持續(xù)升級(jí)，集中***最大程度搶占市場份額是當(dāng)下所有車企的共識(shí)，不僅是吉利，長安、長城等自主品牌都在對(duì)品牌和產(chǎn)品序列做梳理。
具體來看，目前長安汽車雖然在去年年底就發(fā)布了新能源戰(zhàn)略，并對(duì)旗下多品牌進(jìn)行了重新梳理整合，但針對(duì)新能源市場的OX序列還未正式發(fā)布；而近日長城汽車首席增長官李瑞峰在接受媒體***訪時(shí)也明確表示將聚焦“哈弗品牌”發(fā)力新能源，也將在3月8日發(fā)布集團(tuán)最新的技術(shù)和產(chǎn)品***。
至此，從用戶感知層面來看，吉利汽車其實(shí)是最早完成基于新能源市場發(fā)展的品牌架構(gòu)和產(chǎn)品梳理的。這是先發(fā)制人的決策和執(zhí)行力，也為吉利今年的200萬銷量目標(biāo)奠定了基礎(chǔ)。
關(guān)于產(chǎn)品和技術(shù)
“一個(gè)系列產(chǎn)品的發(fā)布順序，重點(diǎn)是要看產(chǎn)品的競爭力和產(chǎn)品的市場需求，2021年前，我們推出了兩個(gè)藍(lán)色吉利行動(dòng)***時(shí)就判斷，混合動(dòng)力和純電這兩個(gè)市場一定會(huì)有比較好的市場發(fā)展。正是基于這樣的思路，我們才要先上L7這個(gè)產(chǎn)品。”在回答“為什么首發(fā)L7而不是價(jià)格和級(jí)別更高的車型”時(shí)，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱這樣說。
事實(shí)上，***L7亮相時(shí)引發(fā)了不小的爭議，最主要的原因是其設(shè)計(jì)上與博越L存在相似之處。不可否認(rèn)，兩臺(tái)車之間會(huì)存在模具和配件共用的情況，但這也是基于成本和價(jià)值的考量。
一般來說，車企研發(fā)一款車型的時(shí)間最快也要3年，如***L7這樣在2年之內(nèi)從研發(fā)設(shè)計(jì)到量產(chǎn)落地，幾乎已經(jīng)是開發(fā)了各個(gè)部門的工作極限。
再者說，在當(dāng)下激烈的市場環(huán)境下，價(jià)格戰(zhàn)如火如荼，為消費(fèi)者提供高價(jià)值產(chǎn)品才有發(fā)展壯大的可能。如果將***L7的“中高端”定位理解成價(jià)值層面的高端，而非價(jià)格層面的高端，那么吉利***的產(chǎn)品定位和市場目標(biāo)就會(huì)更鮮明，它只是選擇了一條相對(duì)保守、可控且潛力巨大的路線。
正如淦家閱所說，“企業(yè)和企業(yè)的競爭，是產(chǎn)品的競爭，產(chǎn)品和產(chǎn)品的競爭，實(shí)際是成本的競爭。而成本的競爭，是由技術(shù)和創(chuàng)新來決定。只有在技術(shù)、創(chuàng)新這一塊下足功夫，拿出亮點(diǎn)出來，才能在新一輪發(fā)展中搶占先局。吉利從造車到現(xiàn)在，它的每次蛻變，都靠的是產(chǎn)品力的變革和技術(shù)創(chuàng)新。”
因此，不能只著眼于設(shè)計(jì)層面，而要從全局考慮產(chǎn)品的價(jià)值感。實(shí)際上，基于吉利***L7，吉利有很多技術(shù)方面的升級(jí)——
比如，吉利***L7首次搭載了吉利汽車全新操作系統(tǒng)“***N OS”，這和博越L搭載的“***OS”是有區(qū)別的，這是新一代車機(jī)。將徹底改變過去用戶對(duì)吉利車機(jī)的印象。發(fā)布會(huì)上官方甚至用了“行業(yè)最好”來形容這個(gè)操作系統(tǒng)。
再比如，吉利***L7上首次搭載神盾電池安全系統(tǒng)。這也是吉利獨(dú)創(chuàng)、吉利***專屬的電池安全技術(shù)，它從“以人為本”的理念出發(fā)，構(gòu)建了一整套基于電池，又融合了架構(gòu)、整車、智控、云端的“無盲區(qū)”安全防護(hù)系統(tǒng)，從軟件到硬件，全方位實(shí)時(shí)守護(hù)人車安全。
再比如，吉利***L7上搭載了吉利全新一代雷神8848電混技術(shù)，擁有全球量產(chǎn)熱效率最高44.26%的新一代雷神電混引擎B-PLUS，新一代雷神電驅(qū)也是全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)P1+P2雙電機(jī)超頻驅(qū)動(dòng)的智能電驅(qū)，讓***L7可以實(shí)現(xiàn)同級(jí)最低5.23L的超低虧電油耗，CLTC綜合續(xù)航1370公里，百公里加速達(dá)到6.9秒。
值得注意的是，***L7此次只開啟了預(yù)定，并沒有公布價(jià)格，這其實(shí)也是吉利野心的體現(xiàn)。
從競爭層面考慮，***L7無疑已經(jīng)將競爭對(duì)手鎖定為比亞迪宋PLUS DM-i。而眾所周知，比亞迪正在重新調(diào)整產(chǎn)品定價(jià)策略，從秦PLUS DM-i 冠軍版跌破10萬的定價(jià)就可見一斑。因此，因此，吉利***要等對(duì)手出牌，給出一個(gè)足夠撼動(dòng)市場格局的定價(jià)。
可以預(yù)見的是，為了從比亞迪手中搶回市場，為***序列贏得開門紅，***L7的上市價(jià)格必然會(huì)十分震撼。
而在吉利***系列的布局里，***L7還只是開胃菜，在發(fā)布會(huì)上，吉利***一次性展示了7臺(tái)車，最大程度傳遞吉利汽車新能源轉(zhuǎn)型的勢能，用淦家閱的話來說，“我們認(rèn)為只有把高端產(chǎn)品做得更加高價(jià)值一些，才能夠更好地讓客戶有這種體驗(yàn)和價(jià)值感?！?/p>
事實(shí)上，一開始，吉利***就是沖著顛覆主流家用市場來的，因此也可以理解，吉利***雖然定位在“中高端”，目標(biāo)其實(shí)是給到用戶超乎想象的價(jià)值體驗(yàn)，是心理上的高端，而非價(jià)格上的高端。
關(guān)于渠道和服務(wù)
渠道變革實(shí)際上是新能源產(chǎn)業(yè)對(duì)傳統(tǒng)汽車造成沖擊最大的層面，尤其以特斯拉、蔚來為代表新勢力通過直營模式改變了消費(fèi)者對(duì)汽車消費(fèi)服務(wù)的觀感，過去以經(jīng)銷商為主的代理制模式因?yàn)閮r(jià)格不透明逐漸被消費(fèi)者厭棄。
然而4S店不好，直營就一定正確且唯一嗎？事實(shí)上，我們看到特斯拉直營模式的弊端已經(jīng)顯現(xiàn)，沒有經(jīng)銷商作為屏障，產(chǎn)能壓力直接體現(xiàn)在終端，產(chǎn)能過剩時(shí)降價(jià)、產(chǎn)能不足時(shí)漲價(jià)、經(jīng)營效益不好時(shí)甚至直接關(guān)閉部分直營店。隨著競爭不斷加劇，價(jià)格波動(dòng)也會(huì)越發(fā)頻繁，這對(duì)于品牌信譽(yù)來說將會(huì)是一場災(zāi)難。
在林杰看來，渠道運(yùn)營必須要回歸到用戶，用戶需要的應(yīng)該是愉悅的購車體驗(yàn)，沒有爾虞我詐的，更加透明、更加高效的購車環(huán)境。
因此，隨著吉利***的到來，吉利也對(duì)整個(gè)銷售網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了重新布局，在渠道建設(shè)上充分利用現(xiàn)有的優(yōu)勢，通過直連用戶和代理經(jīng)銷兩種模式，充分發(fā)揮直營和代理的各自優(yōu)勢，將線上、線下服務(wù)相互融合。
根據(jù)林杰介紹，***將在一二線城市建立品牌用戶中心；銷量較大的城市統(tǒng)一使用代理制；四五線市場則依靠經(jīng)銷商銷售，同時(shí)，將銷售流程線上化，通過獨(dú)立APP下訂，做到全國政策統(tǒng)一、透明。
同時(shí)，考慮到整個(gè)渠道的成本、可持續(xù)性，吉利會(huì)把銷售和原來的4S店進(jìn)行解耦。以***為例，在貼近消費(fèi)者的地方做體驗(yàn)中心，盤活售后服務(wù)***，將售后智能和目前吉利所有的渠道打通，統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。
林杰表示，“我們要通過吉利***這樣一個(gè)高價(jià)值的新能源系列，讓我們的新能源產(chǎn)品進(jìn)一步標(biāo)簽化，從形象、產(chǎn)品、渠道服務(wù)都能給大家耳目一新的形象，從而強(qiáng)化吉利汽車在新能源市場的產(chǎn)品系列標(biāo)簽?！?/p>
這是吉利在渠道層面的顛覆和創(chuàng)新，既充分發(fā)揮了燃油時(shí)代積累下來的渠道優(yōu)勢，盤活了經(jīng)銷商，又能全方面提升用戶的購車體驗(yàn)。目前來看，挑戰(zhàn)很大，前景也不明朗，但如果成功，對(duì)整個(gè)汽車銷售服務(wù)產(chǎn)業(yè)都會(huì)有很大啟發(fā)。
結(jié)語
作為整場發(fā)布會(huì)的總導(dǎo)演，吉利汽車集團(tuán)品牌與用戶溝通中心總經(jīng)理、銷售公司副總經(jīng)理徐東衛(wèi)認(rèn)為，“無論是吉利***的系列海報(bào)瘋狂‘出圈’，還是發(fā)布會(huì)受關(guān)注程度前所未有之高，并不是吉利的營銷做得好，而是吉利作為中國品牌的領(lǐng)頭羊，其全面
本文來自易車號(hào)作者華山論劍，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
主機(jī)廠與經(jīng)銷商，在代理制的擂臺(tái)上掐架 | 汽車產(chǎn)經(jīng)
有4家奔馳4S店 天津平治汽車貿(mào)易有限公司主營品牌：[福建奔馳] 店面地址：東麗區(qū)華明工業(yè)園區(qū)華瑞路10號(hào) 聯(lián)系電話：400-635-0309 天津之星汽車維修服務(wù)有限公司主營品牌：[北京奔馳, 奔馳, ***art] 店面地址：天津空港物流加工區(qū)環(huán)河北路28號(hào) 聯(lián)系電話：400-696-2086 天津市北信中乒之星汽車銷售服務(wù)有限公司 主營品牌：[北京奔馳, 奔馳, ***art, 邁巴赫, 福建奔馳] 店面地址：天津市北辰區(qū)普濟(jì)河?xùn)|道南側(cè) 聯(lián)系電話：400-606-8983 天津浩物平治汽車貿(mào)易有限公司 主營品牌：[奔馳, ***art] 店面地址：天津市東麗區(qū)華明工業(yè)園區(qū)華瑞路10號(hào) 聯(lián)系電話：022-58076682
4s店是什么意思啊
最近，申請阿維塔門店的幾個(gè)經(jīng)銷商有點(diǎn)“小擔(dān)憂”。
不同于傳統(tǒng)汽車品牌在渠道端與4S店的合作，阿維塔招募的是只負(fù)責(zé)建店和銷售，不需要買斷車型、承擔(dān)庫存的代理服務(wù)商。
經(jīng)銷商們擔(dān)憂的是，新模式使他們失去了最重要的銷售議價(jià)權(quán)和售后，盈利只剩下傭金，而傭金往往是廠家銷售政策單方面決定的，結(jié)果就是話語權(quán)徹底沒了。
他們認(rèn)為風(fēng)險(xiǎn)高得嚇人。
但盡管對(duì)風(fēng)險(xiǎn)一清二楚，還是有不少經(jīng)銷商帶著掙扎的心理選擇加入新模式。畢竟，隨著銷售路徑越來越短，市場越來越透明，經(jīng)銷商免不了要面對(duì)轉(zhuǎn)型這個(gè)大話題。
遠(yuǎn)在7000公里外的德國，汽車經(jīng)銷商也擺出了一副“拼命掙扎”的姿勢。7月14日，在大眾、奧迪、斯柯達(dá)和西亞特經(jīng)銷商協(xié)會(huì)的大會(huì)上，超過800多名與會(huì)者一致翻紅牌拒絕建立代理商模式。
其實(shí)，轉(zhuǎn)型代理制，確實(shí)對(duì)消費(fèi)者和主機(jī)廠有不少好處。
?消費(fèi)者將能夠享受一個(gè)無縫連接、連續(xù)一致的購車旅程；主機(jī)廠則將受益于分銷成本的大幅降低，而數(shù)字化也將提高主機(jī)廠對(duì)客戶需求的理解。只是，它唯獨(dú)對(duì)經(jīng)銷商不那么友好。
在中國市場上已***用代理制模式的幾個(gè)汽車品牌渠道中，陸續(xù)出現(xiàn)了經(jīng)銷商難以回本、傭金過低等問題。這個(gè)模式似乎既沒有轉(zhuǎn)移掉代理商的銷售壓力，也沒有帶來更可觀的盈利。
?可以想象，在代理制的轉(zhuǎn)型潮里，主機(jī)廠和經(jīng)銷商即將要展開一場漫長的拉鋸戰(zhàn)。NO.1
[? 代理制不是新鮮事 ]
代理制在汽車行業(yè)發(fā)展進(jìn)程中并不是什么新鮮事。
在汽車銷售的歷史進(jìn)程中，代理制就曾接替直營模式出現(xiàn)過。
在我國上個(gè)世紀(jì)八十年代之前，汽車買賣都是公務(wù)行為，***用的是直營方式。隨著汽車的品類逐漸增多，購車需求增大，廠家的直營網(wǎng)點(diǎn)無法支撐，于是先出現(xiàn)了汽車聯(lián)營公司，然后又出現(xiàn)了傭金代理制銷售模式。
直到1999年廣本第一家4S店開業(yè)，傭金代理制才被“徹底買斷的”代理制（即授權(quán)模式）取代。
如今，中國市場上越來越多的新品牌又開始嘗試傭金代理制，其中包括長安深藍(lán)、南北大眾的ID.、奔馳和吉利攜手打造的***art品牌等。
傭金代理制之所以被重新喚醒，最核心的原因是新一批消費(fèi)者的行為和期望發(fā)生了變化。圍繞“價(jià)格博弈”、圍繞“用戶運(yùn)營”，所有的品牌都開始重新思考：新品牌、新能源的車該怎么賣？是仍然交給傳統(tǒng)體系4S店經(jīng)銷，還是自建渠道搞APP直營？
自建渠道吧，歷史似乎已經(jīng)演變過一次，隨著規(guī)模擴(kuò)大，主機(jī)廠的直營網(wǎng)點(diǎn)不可能支撐到底。
交給傳統(tǒng)4S店吧，新能源產(chǎn)品未必比燃油車熱度高，放到4S店里如果沒有針對(duì)性的政策，銷售大多將熱情放在燃油主力車上，對(duì)新產(chǎn)品積極性不高。主機(jī)廠也看到了并網(wǎng)銷售的諸多困難，但是拋棄原有網(wǎng)絡(luò)全部重建，又是個(gè)漫長的過程。
而代理制，既可以避開直營的成本壓力與管理效率，同時(shí)還能調(diào)動(dòng)已經(jīng)構(gòu)建多年的傳統(tǒng)經(jīng)銷商渠道網(wǎng)絡(luò)。更重要的是，理想狀態(tài)下，經(jīng)銷商可以將以往與消費(fèi)者價(jià)格博弈的精力轉(zhuǎn)移到客戶服務(wù)層面。經(jīng)銷商從關(guān)注價(jià)格回歸到關(guān)注服務(wù)，這也符合新一批消費(fèi)者的需求。
有業(yè)內(nèi)人表示，特斯拉和其他推崇直營模式的品牌雖未嘗試代理制，但隨著規(guī)模擴(kuò)大，體驗(yàn)中心這類重資產(chǎn)項(xiàng)目帶來的成本風(fēng)險(xiǎn)和壓力越來越高，
他們大概率也會(huì)朝著代理制選擇一定程度的轉(zhuǎn)嫁。
值得一提的是，在中國市場啟用代理制之前，在歐洲市場已經(jīng)刮起了轉(zhuǎn)型代理制的風(fēng)潮。
大眾是最早明確宣布實(shí)施代理模式的老牌廠家。目前大眾與德國的汽車經(jīng)銷商都簽訂了兩個(gè)合同，即授權(quán)經(jīng)銷商和代理商合同。代理商合同銷售的車輛范圍只是大眾ID系列車型。
梅賽德斯-奔馳***至2023年底，在整個(gè)歐洲50%的新乘用車和商用車將以代理模式售出。為了推進(jìn)代理制的施行，奔馳***取的方式是“脅迫”：經(jīng)銷商必須在2021年9月之前簽署新協(xié)議，否則奔馳將不會(huì)向他們提***品與授權(quán)。
Stellantis集團(tuán)完成旗下品牌重新整合后，在2021年5月就終止了授權(quán)經(jīng)銷商合同，然后向原來合作的經(jīng)銷商發(fā)出了一份代理商合作意向書。
不過，盡管幾個(gè)集團(tuán)都表現(xiàn)出態(tài)度堅(jiān)決的一面，但他們無一例外都面臨市場批評(píng)。比如奔馳，雖然最后有52家授權(quán)經(jīng)銷商在截止日期前簽署了協(xié)議，
但大多數(shù)奔馳經(jīng)銷商還是選擇了***。
奔馳的經(jīng)銷商認(rèn)為，轉(zhuǎn)向代理制將使預(yù)期利潤率減少近一半，且很多時(shí)候業(yè)績還取決于經(jīng)銷商是否能夠完成其他一系列指標(biāo)，因此無法保證收入。
NO.2[ 統(tǒng)一價(jià)格是個(gè)偽概念 ]
在中國市場上，代理制的推行也面臨重重困難。在諸多挑戰(zhàn)中，最難克服的或許就是價(jià)格透明度問題。
通常，引入代理制的品牌會(huì)聲稱，他們的渠道將跟特斯拉那種直營門店一樣價(jià)格統(tǒng)一。統(tǒng)一這個(gè)字眼表示以往存在各地車價(jià)不一致，傷害了部分消費(fèi)者的利益。但要讓代理商配合達(dá)成，卻不是一件簡單的事。
金陽光集團(tuán)（汽車經(jīng)銷商集團(tuán)）董事長劉昕分析說：“因?yàn)榇砟Ｊ竭€有目標(biāo)考核，達(dá)不成目標(biāo)就拿不到考核獎(jiǎng)勵(lì)?！?/p>所以，從表面上看，代理制要做到價(jià)格統(tǒng)一有路可循，因?yàn)樗言?a href="/tags-z-t.html" target="_blank" class="a30abf7b0c79c3bd relatedlink">展廳發(fā)生的事情轉(zhuǎn)移到了由主機(jī)廠管理的網(wǎng)站上。但事實(shí)卻是經(jīng)銷商為了完成任務(wù)，不得不壓庫，最終只在主機(jī)廠網(wǎng)站上輸入一個(gè)銷售價(jià)格，
然后真實(shí)的交易是在線下進(jìn)行。
大眾是一個(gè)典型案例。大眾的ID系列原本意圖用代理制模式幫消費(fèi)者避免比價(jià)議價(jià)的煩擾，但如今在不少城市都出現(xiàn)了經(jīng)銷商比價(jià)的行為。北京和上?；久考掖蟊?S店都給出1.2萬至1.8萬元優(yōu)惠，并送出2萬ID豆。
出現(xiàn)優(yōu)惠，說明經(jīng)銷商開始備庫存，而庫存的存在也多少象征著大眾代理制模式的瓦解。
重慶百事達(dá)汽車有限公司（汽車經(jīng)銷商集團(tuán)）董事長楊奕表示：“所謂的價(jià)格統(tǒng)一是個(gè)偽概念。大眾最近還要主動(dòng)讓我們建一些庫存，雖然說是代理制，但是本質(zhì)上，只是一個(gè)開在商超店的傳統(tǒng)大眾店而已?！?/strong>
與大眾相仿，還有許多傳統(tǒng)品牌將新能源產(chǎn)品放到專屬的電動(dòng)車銷售網(wǎng)絡(luò)，有的直接讓經(jīng)銷商代理，有的則***用主機(jī)廠團(tuán)隊(duì)托管的代理方式。但主機(jī)廠團(tuán)隊(duì)來運(yùn)營就能維持價(jià)格透明嗎？一位在汽車渠道端“浸泡”多年的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為不然。
“它們在哪提車？有的在兄弟品牌的4S店，有的在經(jīng)銷商開設(shè)的交付中心。只要不是主機(jī)廠直營，經(jīng)銷商可操作的地方就很多，比如讓你等一年半載才交付，你還是加價(jià)了，你用自己的時(shí)間去加價(jià)。”
這位渠道人士還指出，主機(jī)廠沒必要打著價(jià)格透明的旗幟做代理制。
“沒有***做價(jià)格統(tǒng)一的，即使有直營渠道也不會(huì)統(tǒng)一?！?/p>
他拿最近討論度較高的問界舉例?！叭A為問界的渠道雖說是直營店，但華為***用批售的方式。有批售就有庫存，我經(jīng)常收到10臺(tái)起批，5臺(tái)起批這樣的訂單信息，說明華為經(jīng)銷商之間的價(jià)格斗爭也是免不了的?！?/p>
“有***做價(jià)格統(tǒng)一的，授權(quán)4S店也一樣可以辦到。”
目前老牌車企中統(tǒng)一價(jià)格比較成功的是比亞迪。比亞迪開設(shè)了部分直營店，但傳統(tǒng)渠道沒有進(jìn)行渠道創(chuàng)新，一直在原有燃油車網(wǎng)絡(luò)銷售，且各經(jīng)銷商間水平參差不齊。
“所以，歸根結(jié)底還是產(chǎn)品力問題，供不應(yīng)求的狀態(tài)下經(jīng)銷商自然愿意維持價(jià)格統(tǒng)一?！?此外，他認(rèn)為，廠家管控極為嚴(yán)格也是一個(gè)原因，比如比亞迪為了維持價(jià)格統(tǒng)一，實(shí)施了百萬級(jí)的重罰制度。NO.3[ 代理制值得堅(jiān)持探索 ]
盡管代理制尚未發(fā)散出該有的“味道”來，但我們?nèi)钥吹搅舜罅康钠放平?jīng)銷商選擇了用腳投票，把自己的店改成了新能源代理門店（當(dāng)然，關(guān)店潮之下，轉(zhuǎn)型代理商也是另一種活路）。
任何轉(zhuǎn)變在開始都會(huì)受到各種各樣的阻力和困難，但是只要轉(zhuǎn)變的最終結(jié)果能夠讓所有參與方受益，且行業(yè)能可持續(xù)發(fā)展，就值得堅(jiān)持探索。
普華永道子公司Strategy&的行業(yè)專家也表示，當(dāng)前汽車零售行業(yè)面臨的困境有三種可選擇的方案，而代理模式是能夠廣泛應(yīng)用于現(xiàn)有汽車品牌的最佳解決方案。
只是，主機(jī)廠以及經(jīng)銷商該如何做出最適當(dāng)?shù)恼{(diào)整？
華宏汽車集團(tuán)運(yùn)營總監(jiān)孫崍荃認(rèn)為，主機(jī)廠在代理制上應(yīng)給經(jīng)銷商賦更多的能量，
投入更大的精力、財(cái)力。
他指出，“傳統(tǒng)批售模式除了賺單車利潤，年終還有返點(diǎn)，相較之下，代理模式從傭金的返傭點(diǎn)數(shù)來講是非常低的。如果沒有保持穩(wěn)定的利潤空間，覆蓋掉整體的高額運(yùn)營成本，其實(shí)是很難的。”
正是因?yàn)槔麧欉^低，使得代理制的施行成為了主機(jī)廠與經(jīng)銷商之間一場漫長的博弈。
前段時(shí)間德國超過50%的經(jīng)銷商拒絕代理制，原因就是廠商財(cái)力支持不足，其中又分幾種情況：一種是原本給經(jīng)銷商做代理制的啟動(dòng)補(bǔ)貼取消了；第二個(gè)是傭金太低，經(jīng)銷商認(rèn)為4%-6%的傭金并不足夠；第三個(gè)，配合廠家代理制的需要，對(duì)一個(gè)店頭、形象做的改動(dòng)裝修成本收不回來。
另外一名經(jīng)銷商人士則對(duì)汽車產(chǎn)經(jīng)表示：“整個(gè)代理模式在傳統(tǒng)經(jīng)銷商的運(yùn)營下能不能持續(xù)發(fā)展，不僅僅在于經(jīng)銷商，很關(guān)鍵還在于上游主機(jī)廠有沒有定力。但現(xiàn)階段看，他們的定力發(fā)生了變化?！?
大眾是定力不足的代表。最近<a class="5a91877ec0f4dfc8 hidden" href=" id="id3">汽車4S店是代表哪4S？都是什么含義？
4s店的意思是對(duì)汽車進(jìn)行銷售，售后以及維護(hù)保養(yǎng)的平臺(tái)。
汽車4S店是專門用來對(duì)汽車進(jìn)行銷售，售后以及維護(hù)保養(yǎng)的平臺(tái)，也是消費(fèi)者購買汽車后打交道最多的一個(gè)地方，汽車4S店的全稱是汽車銷售服務(wù)4s店（Automobile Sales Servicshop 4S）所謂“4s”是幾個(gè)英文的簡稱，即整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服務(wù)（Service）、信息反饋（Survey）四個(gè)英文單詞的手寫字母，共同組成4s。
所以汽車4s店也就不僅僅是銷售汽車那么簡單，它與汽車制造廠商直接對(duì)接，提供汽車的車險(xiǎn)，保養(yǎng)等，負(fù)責(zé)對(duì)汽車零部件進(jìn)行更換維修等工作。
4s店的基本含義
4S店是1998年以后才逐步由歐洲傳入中國的舶來品。由于它與各個(gè)廠家之間建立了緊密的產(chǎn)銷關(guān)系，具有購物環(huán)境優(yōu)美、品牌意識(shí)強(qiáng)等優(yōu)勢，一度被國內(nèi)諸多廠家效仿。
現(xiàn)在也有6S店一說，除了包括整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服務(wù)（Service）、信息反饋（Survey）以外，還包括個(gè)性化售車（Selfhold）、集拍（Sale by amount。集體競拍，購車者越多價(jià)格越便宜）。
6S店的興起，得益于網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達(dá)。是一種利用互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展起來的銷售模式，整車銷售、零配件、售后、信息反饋與普通4S店完全一樣，所不同的是個(gè)性化售車和集拍。
首先解釋一下“個(gè)性化售車”和“集拍”的概念。顧名思義，個(gè)性化售車就是針對(duì)用戶個(gè)人的需求來生產(chǎn)汽車，比如一輛越野車可以加上全景天窗，享受越野的同時(shí)又享受到敞蓬車的兜風(fēng)***，也不必為了買一輛敞蓬車，而局限于其狹小的空間。
4S，是四個(gè)英文單詞的首寫字母。這四個(gè)以S開頭的英文單詞分別代表如下含義：整車銷售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服務(wù)(Service)、信息反饋(Survey)。\x0d\\x0d\4S表述了一種整車銷售、零配件供應(yīng)、售后服務(wù)、信息反饋“四位一體”的汽車經(jīng)營方式。它是由汽車生產(chǎn)商授權(quán)建立的，4S店是“四位一體”銷售專賣店，即包括了整車銷售、內(nèi)出現(xiàn)，強(qiáng)調(diào)一種整體的、規(guī)的、由汽車企業(yè)控制的服務(wù)。\x0d\\x0d\四位一體是一種服務(wù)的方式，包括整車銷售（sale）、零配件供應(yīng)（sparepart）、售后服務(wù)（service）、信息反饋等（survey），4S是指將四項(xiàng)功能集于一體的汽車服務(wù)企業(yè)，其實(shí)是四個(gè)英文單詞的字頭縮寫，雖然我國汽車產(chǎn)業(yè)的歷史比不上發(fā)達(dá)國家長，但是服務(wù)方式的演化基本上也走的是同一條路子，也是國外汽車行業(yè)一百多年歷史的縮寫。在專賣店的建設(shè)上，國外的專賣店大都沒有中國建設(shè)得豪華，硬件設(shè)施檔次不很高，其投資規(guī)模也不一定比國內(nèi)專賣店大，但國外專賣店的管理服務(wù)水平等軟件建設(shè)卻是一流的，可謂細(xì)致入微，絕對(duì)不會(huì)出現(xiàn)只讓看外觀，不讓進(jìn)車廂的事情，甚至有的專營店都有自己的試車場，想試車隨便哪輛都行。行家介紹：在整個(gè)汽車獲利過程中，整車銷售、配件、維修的比例結(jié)構(gòu)為2：1：4。維修服務(wù)獲利是汽車獲利的主要部分，對(duì)專賣店的重要性也是顯而易見的。\x0d\\x0d\4S店包含整車銷售(Sale)、零配件（Sparepart）、售后服務(wù)（Service）、信息反饋等（Survey）。所以簡稱4S店.\x0d\\x0d\簡單一點(diǎn)來說,就相當(dāng)于專賣店.是由廠家統(tǒng)一設(shè)計(jì),根據(jù)廠家的模式經(jīng)營管理的\x0d\\x0d\現(xiàn)在國內(nèi)合資汽車廠家在全國各地都設(shè)有4S店.這些廠家直接向4S店供應(yīng)整車和零配件,4S店負(fù)責(zé)銷售及代表廠家進(jìn)行售后服務(wù).但4S店是不能銷售別家廠商品牌的汽車的.\x0d\\x0d\由于4S店的投資比較大,設(shè)立及管理都比較嚴(yán)格,服務(wù)比較完善,所以它的維修保養(yǎng)價(jià)格也是比較貴的.\x0d\\x0d\上面說到廠家只向4S店供貨,那么4S店銷售的汽車是不是在其它地方就買不到了呢?當(dāng)然不是的,市場上還有一些二級(jí)經(jīng)銷商的,這些二級(jí)經(jīng)銷商是什么汽車都賣的.只要他認(rèn)為有利可圖,他就會(huì)向4S店要貨,然后買給消費(fèi)者.廠家一般是不充許4店這樣做的.但4S店是有銷售任務(wù)的,當(dāng)它賣不出去的時(shí)候也只能這樣做了,而廠家呢,當(dāng)銷售不如意時(shí),也是會(huì)睜一只眼閉一只眼的.\x0d\\x0d\對(duì)于我們消費(fèi)者來說,在二級(jí)經(jīng)銷商里買的車,成交價(jià)可能會(huì)比4S店便宜,保修期內(nèi)也是可以免費(fèi)保修,因?yàn)槿珖鞯氐?S店都要代表廠家為用戶提供這個(gè)服務(wù)的.但有一點(diǎn)就是,收養(yǎng)的兒子必竟沒有親生兒子親,你沒有在我這里買車,我卻要免費(fèi)給你保修,當(dāng)然就不會(huì)有好臉色啦.
標(biāo)簽： #吉利
