阿維塔（AVATR）由長安汽車、華為、寧德時代三方聯(lián)合打造。致力于探索面向未來的人性化出行科技，為用戶創(chuàng)造充滿溫度的智能出行體驗。公司總部位于中國重慶，并在中國上海及德國慕尼黑設(shè)有分部。
阿維塔科技致力于打造國際化高端SEV品牌。得益于長安汽車、華為、寧德時代，分別在整車研發(fā)智造、智能汽車解決方案和智慧能源生態(tài)領(lǐng)域的優(yōu)勢，為阿維塔科技賦能，三方共同開創(chuàng)的全新一代智能電動汽車技術(shù)平臺CHN，具備“新架構(gòu)、強計算、高壓充電”三大特征，構(gòu)建一體化的核心競爭優(yōu)勢，打造高端智能電動汽車全球品牌。
阿維塔11車型配置介紹
阿維塔11將在業(yè)內(nèi)率先應(yīng)用750V高壓充電系統(tǒng)，并搭載業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的超感系統(tǒng)+超算平臺，包括3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、13顆攝像頭，以及400Tops高算力，可實現(xiàn)面向城區(qū)復(fù)雜路況的高階智能駕駛。
阿維塔11零百加速最快僅需3.98秒。續(xù)航及補能方面，阿維塔11搭載寧德時代CTP三元鋰電池包，提供680km和555km兩個續(xù)航版本（基于CLTC綜合工況）配合750V高壓電平臺，阿維塔11最快可達(dá)充電10分鐘增加續(xù)航200km的高效補能表現(xiàn)。
與Model Y同臺拆車！看看中國品牌的真正實力！
不可以。根據(jù)查詢阿維塔***顯示，阿維塔的個性化選裝非常好，是選裝21英寸氣璇輪轂，也可以選裝22英寸的旋葉或光束多幅輪轂。而315后輪胎規(guī)格，胎面寬度是315毫米，35是指輪胎高度與寬度的比為百分之35，輪胎的直徑20英寸。阿維塔11針對不同車型提供有兩種規(guī)格的輪圈，可以適配于中低配車型。
atlas是什么牌子的輪胎
特斯拉所帶來的鯰魚效應(yīng)，在中國新能源車市場體現(xiàn)得淋漓盡致，自從他們的上海工廠落地并實現(xiàn)投產(chǎn)以來，國內(nèi)的智能電動車市場瞬間變得風(fēng)起云涌。由于前期“進口身份”的Model X和Model S為特斯拉樹立了極強的豪華純電品牌形象，因此在正式國產(chǎn)化并大幅度拉低入門級車型的售價以后，特斯拉一下子成為了中國市場銷量最高的新能源車之一。
盡管圍繞在特斯拉品牌身上的爭議從來都沒有減少過，但不得不說的是，特斯拉的爆紅確實是讓大家對新能源消費有了全新的認(rèn)知，在新能源時代，汽車所能充當(dāng)?shù)慕巧呀?jīng)不僅僅是簡單的代步工具，而是一種能夠提供有別于傳統(tǒng)汽車使用體驗的新事物，那就是智能電動車（SEV）。
借著這一波新能源車行業(yè)革命，中國品牌們也成功打出了一波自己的組合拳。
諸如蔚來、理想等品牌已經(jīng)成功在30萬+級別的高端車市場站穩(wěn)了腳跟。同時，以比亞迪為首的傳統(tǒng)品牌，也在不斷通過新品牌、新產(chǎn)品來探索屬于自己的高端新能源之路。
在這波中國品牌大亂斗之中，有一個品牌的身影顯得尤其突出，那就是集長安、華為、寧德時代三大中國力量于一體的阿維塔。
作為高端智能電動車市場中一款定位獨特的產(chǎn)品，阿維塔品牌旗下的首款新車——阿維塔11，憑借極具美學(xué)張力的外觀設(shè)計以及超強的綜合產(chǎn)品力，儼然成為了2023年新能源車市場中一股不可忽視的力量，并成功以“內(nèi)卷王”的姿態(tài)，攪動了本已有成型之勢的中國高端智能電動車市場。
那么，與特斯拉這條開創(chuàng)智能電動車時代的“老鯰魚”相比，阿維塔在產(chǎn)品方面又有著何種優(yōu)勢，以至于能讓它成為一條新世代的翹楚呢？
01 CHN是什么？
正如前面所提到的，聚合了“CHN”（長安、華為、寧德時代）三巨頭在各自領(lǐng)域優(yōu)勢的阿維塔，開創(chuàng)了中國品牌的一種全新合作模式。而定位情感智能電動轎跑SUV的阿維塔11，瞄準(zhǔn)的正是智能電動車市場這一“新消費趨勢”的細(xì)分市場。
在外觀設(shè)計上，不同于目前市面上的車型，阿維塔11通過蝶翼式前臉以及轎跑式的后車身設(shè)計，呈現(xiàn)出了極強的科技美學(xué)。智能感應(yīng)電動門以及自動升降尾翼等極具科幻感的配置，讓阿維塔11擁有一股超越時代的科技感。
在一款電動車最重要的動力性能以及續(xù)航能力方面，阿維塔同樣做到了同級領(lǐng)先的水平。前后雙電機能提供425kW（578馬力）的最大功率，0-100km/h加速用時僅需3.98秒，同時還能擁有CLTC工況680km的超長續(xù)航能力。
不過，以上的這些枯燥的參數(shù)，都僅僅是阿維塔11擺在明面上的實力，在技術(shù)迭代日新月異的當(dāng)下，電動車的高性能早已變得唾手可得，除了這些所有人都看得到的參數(shù)以外，在大家看不到的深處，阿維塔11其實給到了我們更多的驚喜。
02 雙車拆解對比
經(jīng)過了近些年的發(fā)展以后，國內(nèi)消費者對于汽車的認(rèn)知其實早已上升了不止一個臺階，以往自主品牌往往依靠著大空間、高配置就能俘獲到不少的買家，但是隨著消費者越來越懂車也越來越理性，僅靠配置、外觀、內(nèi)飾這些流于表面的東西在這個競爭激烈的新能源時代，已經(jīng)很難打動得了有著更高追求的高端買家。
深層次的產(chǎn)品力，也許才是左右這群消費者購車選擇的一個更重要的因素。為了讓大家能夠深入認(rèn)識到阿維塔11這款車的真正“內(nèi)涵”，阿維塔方面也是決定把一臺特斯拉Model Y與一臺阿維塔11進行同場拆車對比，看看作為后來者的阿維塔11，是如何實現(xiàn)超越的。
阿維塔11在下車身部分用上了大量的鋁合金材質(zhì)，整車鋁合金用料占比高達(dá)32.8%。同時在A、B、C柱均***用了回形的設(shè)計，外加類似三廂的車身構(gòu)造，因此在車身剛度的表現(xiàn)上，阿維塔11要明顯優(yōu)于特斯拉Model Y。根據(jù)官方說法，阿維塔11的車身耐久度能夠輕松滿足10年26萬公里的“摧殘”。
不過，特斯拉Model Y作為老牌選手，同樣也有可圈可點的地方。其后車身***用的一體式壓鑄鋁合金工藝，放眼整個汽車行業(yè)都屬于領(lǐng)先的水準(zhǔn)，這種先進的工藝不僅能顯著提升后車身的強度，而且還能大幅簡化車身生產(chǎn)的流程，提高大規(guī)模量產(chǎn)的效率。
不過，它的缺點也是相當(dāng)明顯的——一旦發(fā)生事故，其修復(fù)的難度極高，甚至可以說是無法修復(fù)，這對于消費者而言也許會是一個用車環(huán)境中的隱憂，也會增加維修費用的用車成本。
（阿維塔11前副車架、電機、懸掛總成）
（阿維塔11后副車架）
看完了最直觀的車架部分，我們再來看看細(xì)節(jié)部分的處理。首先，我們可以發(fā)現(xiàn)，阿維塔11的前后副車架均***用了鋁合金打造，而特斯拉Model Y的前后副車架則都為鋼鐵材質(zhì)。相比特斯拉Model Y而言，阿維塔11所***用的鋁合金用料同樣具備輕量化、高強度、抗形變強的構(gòu)造優(yōu)點。
（Model Y前副車架、電機、懸掛總成）
（Model Y后副車架）
為了降低胎噪這一電動車NVH天敵，兩款車都標(biāo)配了帶有靜音棉的原廠輪胎，不過為了更極致的靜音體驗，阿維塔11還用上了高剛度輪轂，以及尺寸更大的后副車架襯套，力求能夠從源頭隔絕噪音。
（阿維塔11電機隔音棉）
而阿維塔11為了NVH其實還做了更多的努力。比如，為了隔絕電機的噪音，阿維塔11的前后電機均作了特殊的NVH包覆。同時，阿維塔11還搭載了國內(nèi)自研首發(fā)的RNC主動降噪技術(shù)，力求將整車噪音降到最低。此外，阿維塔11還對車身的各種孔洞做了專門的填堵處理，就連地板上減振阻尼膠，也都用上了水性阻尼膠，與Model Y***用的瀝青阻尼膠相比，水性阻尼膠不僅成本更高，而且對人體接觸也無害，這也是阿維塔11不僅能擁有良好的NVH表現(xiàn)，而且在VOC揮發(fā)性有機化合物實驗上也能夠獲得超高評價的重要原因之一。
（VOC測試）
在阿維塔11的VOC報告中顯示，其苯的含量僅僅只有0.007mg/m?，是國家標(biāo)準(zhǔn)的0.06%，可以說是做到了極致，而不僅僅是苯，甲醛含量也僅僅只有0.019mg/m?，是國家標(biāo)準(zhǔn)的19%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國家標(biāo)準(zhǔn)，幾乎可以說是零甲醛汽車。
可見，阿維塔11確實是將硬件以及做工的優(yōu)勢，延續(xù)到了用戶無法感知到的地方。當(dāng)然，除了做工用料以外，在如今顯得愈發(fā)重要的智駕能力方面，阿維塔11也是絕對不落Model Y的下風(fēng)。
通過拆解我們能看到，阿維塔11通過3個激光雷達(dá)、6個毫米波雷達(dá)、13個攝像頭以及12個超聲波共34個傳感器來實現(xiàn)自動***駕駛，豐富且全面的傳感器能輕松實現(xiàn)視距內(nèi)360度的超強感知能力。并且雙冗余底盤電機架構(gòu)在智能駕駛域冗余通訊技術(shù)的加持下，還具備能夠升級整車L3級別及以上級別智能駕駛***的能力。
換句話說，現(xiàn)在的阿維塔11在未來隨著智能駕駛技術(shù)的更新迭代，也能夠?qū)崿F(xiàn)更高級別的智能駕駛能力，真正做到智能駕駛層面的“常用常新”。
反觀特斯拉這邊，由于堅持***用純視覺的自動駕駛路線，因此我們在Model Y上只能看到8個攝像頭、12個超聲波雷達(dá)以及1個毫米波雷達(dá)，盡管特斯拉的***駕駛能力一直以來都得到行業(yè)的認(rèn)可，但是由于國內(nèi)的法規(guī)嚴(yán)苛的限制標(biāo)準(zhǔn)以及“純視覺方案”在技術(shù)落地應(yīng)用上的不成熟、不穩(wěn)定性，在國內(nèi)也沒有真正意義上“純視覺智能駕駛方案”。
套用網(wǎng)友的一句話“現(xiàn)在國內(nèi)能買到特斯拉FSD的智能***駕駛包，都是***版的?！倍⒕S塔11***用的多重感知方案，所具備的高階智能駕駛能力更適應(yīng)中國市場復(fù)雜的道路環(huán)境，因此誰更勝一籌，相信在座各位已然有了答案。
03 特斯拉向左，阿維塔向右
通過這次詳細(xì)且直觀的拆車對比，我們能夠看出，兩車設(shè)計，用料，制造理念的不同，但即便是與特斯拉Model Y這樣的市場熱銷車型相比，阿維塔11在整體硬件以及各種細(xì)節(jié)部分的表現(xiàn)展現(xiàn)出了很大的優(yōu)勢。
而在出色的做工以及不計成本的用料以外，更重要的是阿維塔11在豪華感、智能化以及高級感方面做到了它所在價位應(yīng)有的水準(zhǔn)，甚至是超越價格水準(zhǔn)。譬如，與Model Y被戲稱為“毛坯房”的內(nèi)飾相比，阿維塔11的環(huán)擁式感應(yīng)座艙能通過環(huán)繞式流水燈光為駕駛員提供獨具一格的駕駛氛圍，座艙中央Vortex情感渦流為車廂提供了極強的科幻感。
雖說，一臺車的內(nèi)飾設(shè)計不應(yīng)成為核心競爭力，但是在我看來，車企其實是有義務(wù)為消費者提供與車價相對應(yīng)的豪華感的。而且，造好內(nèi)飾與造好車這兩件事本不矛盾，比如阿維塔11在擁有超豪華內(nèi)飾設(shè)計的同時，在性能方面同樣也是可圈可點的。
除了前面提到的3.98秒迅猛加速以及750V高壓補能能力以外，在高容量、高能量密度的大電池包幫助之下，即便是搭載著90kW·h“小電池”的長續(xù)航雙電機車型，都能擁有555km的續(xù)航能力，而只擁有單電機的Model Y入門版車型續(xù)航能力也僅有545km而已，至于搭載了116kW·h大電池的超長續(xù)航雙電機車型，續(xù)航能力更是能達(dá)到680km。
甚至在目前新能源車最敏感的話題——剎車系統(tǒng)方面，為了徹底打消消費者相關(guān)的疑慮，阿維塔11配備了雙冗余架構(gòu)的制動與轉(zhuǎn)向電控系統(tǒng)，確保車輛在外部原因造成單點功能失效時，都不會喪失剎車以及轉(zhuǎn)向的助力，從而降低危險發(fā)生的概率。
可見，無論是在整車設(shè)計理念又或者是用料上，阿維塔11已經(jīng)處于同
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阿維塔11初體驗
Atlas是玲瓏輪胎的英文名。玲瓏輪胎原本是一個獨立品牌，后來被美國最大的輪胎公司TBA收購。玲瓏輪胎的定位是高端輪胎，所以很多高端車都用玲瓏輪胎。
汽車輪胎是汽車最重要的行駛機構(gòu)之一。目前輪胎有三個參數(shù)，即尺寸、平整度和寬度。車主在購買輪胎時，不要盲目追求品牌，而應(yīng)該選擇最適合個人車輛的輪胎。同時，每次開車前，要檢查車輛的輪胎是否有問題。如果車輛的輪胎有問題，要及時更換，否則可能會造成車輛的安全問題。夏季行駛時，車輛輪胎胎壓要低一些，防止熱脹冷縮造成輪胎損壞。冬天開車，胎壓要高一些。
百萬購車補貼
阿維塔11單電機版購車手冊，續(xù)航600km，華為ADS
隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，人們對新能源車越來越喜歡，新能源車逐漸在汽車行業(yè)占有很大比例，國產(chǎn)汽車品牌也在飛速發(fā)展，阿維塔作為國產(chǎn)電車的代表也逐漸映入人們的視野，人們對阿維塔11的期待值也是越來越高，那么阿維塔11到底怎么樣呢？一起來看看吧！
很安靜也很好聽
阿維塔 11 首發(fā)搭載自研算法的RNC主動路噪消減技術(shù)——通過布置在底盤等特定位置的振動傳感器以及車內(nèi)麥克風(fēng)***集路噪的數(shù)據(jù)信息，經(jīng)DSP 芯片自研算法計算，實時從車內(nèi)揚聲器發(fā)出抗路噪聲波，主動降低車內(nèi)路噪。
官方數(shù)據(jù)：實驗測試中總聲壓級降低可達(dá)3分貝，峰值聲壓級降低可達(dá)13分貝。而實際的體驗中，后排的乘客表示“明顯覺得噪音減少”。
需要特別提醒的是，開啟 RNC 功能后，還需要 10 s 的時間收集周圍環(huán)境噪音才能產(chǎn)生作用，不同路況下開啟 RNC 功能后的效果也不相同。
所以我覺得，RNC 只是整車 NVH 的一個加強和補充，對整車NVH起決定性因素的，還是來自于車身機械機構(gòu)的設(shè)計。
譬如搭載的華為DriveONE 三合一電驅(qū)單元***用靜音設(shè)計，電機高速轉(zhuǎn)動時噪聲更?。欢鄬痈粢羟?a href="/tags-d-f.html" target="_blank" class="ca0f335b677aa3a2 relatedlink">擋風(fēng)玻璃***用PVB夾層膠膜，可有效降低風(fēng)噪；4 座版本車型更***用了封閉式后備箱設(shè)計，乘員艙和后備箱空間相對獨立，確保阿維塔 11 座艙擁有優(yōu)異的NVH 表現(xiàn)。
車廂內(nèi)做到這么靜謐的目的肯定不是為了“聽雪落下的聲音”，這個時候，一套強大的音響系統(tǒng)就得到了充分展示。
阿維塔 11使用的揚聲器官方并沒有提及品牌，但宣稱標(biāo)配由專業(yè)團隊調(diào)校的14 揚聲器及12 通道外置功放聲學(xué)系統(tǒng)，根據(jù)車輛造型特點量身打造聲場和音效。
系統(tǒng)***用前排獨立高音、中音、低音三分頻設(shè)計，精準(zhǔn)控制音效，展現(xiàn)豐富細(xì)節(jié)：高音揚聲器***用凸出A柱的設(shè)計，帶來更好的指向性；中置揚聲器設(shè)計在Vortex情感渦流后面，位置相對較高，結(jié)合前擋玻璃反射角度的精確計算，帶來整車完美的中音聲源。
值得一提的是，針對MP3，WMA等低碼率壓縮音頻文件，阿維塔11***用ASR低碼率壓縮音頻補償技術(shù)，最大程度還原音頻文件中因壓縮而丟失的余韻、穿透力及悠揚感。
阿維塔11音響具備3種聽音模式：立體聲模式、澎湃模式以及音樂廳模式。音樂廳模式***用獨特算法，將2.0立體聲的音源向上混音為7.1聲道，這種7.1聲道的模式跟家庭音響的回音壁一樣，其實是“虛擬”的，整體聲場素質(zhì)并不能與真正的多聲道相媲美。當(dāng)然，能滿足絕大多數(shù)的耳朵這點是肯定的。
很好開但并不太猛
阿維塔11全系標(biāo)配華為DriveONE雙電機智能四驅(qū)系統(tǒng)，最高功率可達(dá)425千瓦，最大扭矩達(dá)650?！っ?，長續(xù)航雙電機版本零百加速時間僅為3.98秒。
在零百加速和減速測試環(huán)節(jié)，一腳地板油到底，阿維塔11的推背感并不如想象中那么強烈，動力是以比較平順的方式輸出的，感覺比其他3-4秒級別的電動車更溫柔一些。
由于場地的限制，我并不能將車輛真正加速到100公里就必須制動了。得益于四活塞的 Brembo 卡鉗，剎停距離可以控制在 30 米以內(nèi)。
官方數(shù)據(jù)，試駕車輛配備265/40R22高扁平比馬牌PremiumContact 6輪胎和Brembo高性能全鋁對向四活塞卡鉗相互配合，百公里制動距離最短可小于35米。
交叉軸和側(cè)向斜坡科目，親自檢驗車輛在部分車輪失去附著力，或雙側(cè)車輪重力分配不均情況下的脫困能力、車身穩(wěn)定性和越野性能。
繞樁環(huán)節(jié)同樣由于場地限制并不能將車輛真正的極限發(fā)揮出來。官方表示，阿維塔11具有50:50的軸荷分布，可保證車輛的過彎性和穩(wěn)定性，令車輛即便面臨突***況，也能從容避讓。
盡管智駕功能在此次試駕中尚未開放，但用戶依然可以一窺系統(tǒng)的強大能力?；?4顆智駕傳感器而形成的融合感知能力。
全車智能感應(yīng)電動門，創(chuàng)造自由隨性的出入車體驗，配合主動迎賓功能，在車輛識別鑰匙之后，Halo屏和大燈組開啟迎賓動效，與用戶互動，隱藏式門把手主動彈出，輕拉之后車門即可自動開啟，隱藏式高精度毫米波雷達(dá)可精準(zhǔn)探測周圍環(huán)境，如有障礙物，車門可自動控制開啟角度，避免意外碰撞發(fā)生。
得益于座艙內(nèi)前后排布置的四個麥克風(fēng)，智慧語音助理具有4分區(qū)聲源定位能力。
在實際體驗中，不僅可以極速精準(zhǔn)識別不同座位用戶語義，更具備持續(xù)聆聽、理解多段指令的能力，初步可以實現(xiàn)空調(diào)控制、車窗控制、音樂播放、查詢天氣多項功能；座艙內(nèi)懸浮式中央觸控屏遵循快捷交互原則，菜單定義層級清晰，高頻應(yīng)用一觸可達(dá)，快捷手勢操作等功能已經(jīng)可以初步體驗。
阿維塔11配備基于華為ADS的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)。其中，AVATRUST超感系統(tǒng)率先搭載包括3顆半固態(tài)激光雷達(dá)在內(nèi)的34顆智駕傳感器；AVATRUTH超算系統(tǒng)***用高性能計算平臺，具備360度全覆蓋的融合感知能力、高效算力和擬人化算法，更適應(yīng)中國復(fù)雜的道路交通場景。
這可能是阿維塔11更為核心的競爭力，讓我們一起期待下一次的體驗吧。
本文來自易車號作者新光汽車評論，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
3月24日，由長安、寧德時代和華為共同打造的新能源品牌-阿維塔，正式推出了阿維塔11的單電機版本，新車共有3個配置，分別為長續(xù)航單電機版5座、超長續(xù)航單電機版5座以及超長續(xù)航單電機版4座，對應(yīng)的指導(dǎo)價分別為31.99萬、34.99萬和38.99萬，相較于雙電機版車型，入門價格低了3萬元，進一步降低了該車的購車門檻。
在外觀方面，阿維塔11單電機版延續(xù)了雙電機版的造型，放在30萬級的純電SUV里，都是很具辨識度的。這里就簡單說幾個外觀上比較讓人記憶深刻的點，首先就是大燈組的設(shè)計，分體式的大燈搭配C字的造型，完全融入到了前臉飽滿的輪廓中，科技氛圍拉滿。
其次就是車尾的轎跑化設(shè)計，線條十分流暢，后擋風(fēng)玻璃的面積很小，不過不用擔(dān)心視野，阿維塔11全系標(biāo)配了流媒體后視鏡。單電機版車型取消了電動尾翼，但對于一般消費者而言，這項配置影響不大。同時265/45 R21的輪胎尺寸，放在一臺中大型SUV上不管是視覺效果還是行駛穩(wěn)定性都只是足夠的。
阿維塔11的內(nèi)飾亮點也很多，尤其是中控臺鏤空的設(shè)計，將10.25英寸的全液晶儀表和10.25英寸的副駕駛屏幕以及中央的空調(diào)出風(fēng)口和音響都很好地融入，這樣的設(shè)計是很少見的。在用料方面，車內(nèi)幾乎可以觸摸到的位置，都是***用皮質(zhì)或者軟質(zhì)材料包裹，檔次感和高級感都符合它30萬級別的定位。
那么3款單電機版本的阿維塔11應(yīng)該如何選擇呢？先說結(jié)論，個人建議選擇指導(dǎo)價31.99萬的長續(xù)航單電機版即可，理由如下：
入門配置足夠多/標(biāo)配3顆激光雷達(dá)
配置一定是大家所關(guān)心的問題，入門版配置會不會為了降低售價而減配呢？事實上，除了減少了電動尾翼之外，在其他配置上這臺長續(xù)航單電機版的和雙電機版并無差別。
位于車輛前翼子板上的激光雷達(dá)
首先就是智能駕駛上，長續(xù)航單電機版依舊配備了多達(dá)34個傳感器，包括3顆成本極高的激光雷達(dá)，這就保證了在這款入門車型同樣可以實現(xiàn)高階的駕駛***系統(tǒng)。根據(jù)官方消息，阿維塔11將成為首批全系迭代華為ADS 2.0最新一代智能駕駛系統(tǒng)的車型。
流媒體后視鏡
在其他配置方面，該車型配備了包括540度全景影像、自動泊車入位、電尾門、隱藏式電動門把手、前排手機無線充電、前排座椅加熱、64色氛圍燈、流媒體后視鏡等。
續(xù)航夠用/750V高壓平臺快充
續(xù)航方面，長續(xù)航單電機版車型配備了90.38度的三元鋰電池，CLTC純電續(xù)航為600km，并且具備750V高壓平臺快充，可以實現(xiàn)充電10分鐘，續(xù)航200km的效率。盡管超長續(xù)航版本車型配備了116.79度的電池，CLTC純電續(xù)航可達(dá)705km，但對于家用來說，如果有家充的情況下，600km續(xù)航對于通勤來說足夠了，加上高壓快充平臺的快速補能，倒真的不用擔(dān)心續(xù)航問題。
750V高壓快充平臺
6.6秒破百成績
單電機版本車型搭載了最大馬力313匹，最大扭矩370?！っ椎暮笾秒姍C，動力參數(shù)足夠出色了，官方百公里加速成績?yōu)?.6秒，最高車速為200km/h，這些成績放在家用車?yán)?/a>都是屬于動力過剩的，其實大部分購買雙電機的用戶，在用節(jié)能模式時，也是單電機在工作，所以也不必糾結(jié)單電機動力會不夠用。
綜合來看，阿維塔11單電機版本的推出，拉低了車系的購車門檻，對于關(guān)注這款車型的朋友來說，是個不錯的消息，盡管和此前網(wǎng)上大家猜測的進入到30萬以內(nèi)有一定的差距，但除了少了一個電機之外，其他核心的配置幾乎都沒有變化，尤其是全系一致的智能駕駛功能，這對于一臺主打智能化的電動SUV來說是更重要的配置。
本文來自易車號作者分分鐘說車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
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