特斯拉車機(jī)芯片供應(yīng)商是AMD美國(guó)超威半導(dǎo)體公司，目前特斯拉所有在售車型的車機(jī)搭載的都是AMD的銳龍芯片，相信使用過(guò)特斯拉車機(jī)的朋友們都知道，實(shí)際使用體驗(yàn)十分順滑流暢，是眾多新能源車機(jī)中獨(dú)一檔的存在。
AMD公司***用的是基于合作伙伴的高效研發(fā)模式，能夠確保自家的產(chǎn)品和解決方案始終在性能和功率方面保持領(lǐng)先，除此以外AMD在成本方面也低于行業(yè)的平均水平，所以目前AMD的市場(chǎng)占有率也僅次于英特爾，而AMD也正是從英特爾的手中搶下了特斯拉這么一個(gè)客戶。
特斯拉AMD芯片對(duì)比8155如何？
特斯拉的AMD芯片在性能上是要強(qiáng)于高通的8155芯片，目前搭載了8155芯片的車型主要有極氪001、理想L9、小鵬P5、蔚來(lái)ET7等，該芯片實(shí)際上是源自消費(fèi)級(jí)手機(jī)芯片高通驍***55。
雖然對(duì)比高通820芯片在數(shù)據(jù)處理和車聯(lián)網(wǎng)方面有了質(zhì)的提升，同時(shí)也都被各大廠商稱作車機(jī)芯片中的?天花板?，性能也確實(shí)要優(yōu)于大部分車機(jī)芯片，但是奈何特斯拉的AMD芯片更加強(qiáng)大。
特斯拉所***用的的AMD銳龍V1000系列芯片，是一個(gè)集成了Zen架構(gòu)CPU和Vega架構(gòu)集成GPU的SOC級(jí)芯片，源自于PC端芯片，在算力方面雖然談不上完爆8155，但是性能確實(shí)要優(yōu)于8155不少。
并且特斯拉的車機(jī)其實(shí)是***用了AMD CPU+Radeon GPU車規(guī)級(jí)定制芯片組合，兩者搭配的總GPU算力是8155的10倍，車主甚至可以直接在特斯拉的車機(jī)上暢玩各種3A游戲大作。
另外在實(shí)際的使用體驗(yàn)中，搭載了8155芯片的小鵬P5、理想L9等車型的車機(jī)，用起來(lái)其實(shí)已經(jīng)非常流暢順滑了，然而搭載了AMD銳龍芯片的特斯拉車機(jī)可以做到反應(yīng)速度更快，切換更流暢，所以不管是在使用體驗(yàn)上，還是理論性能上，特斯拉的AMD芯片都要優(yōu)于高通8155芯片。
特斯拉手機(jī)功能介紹
安卓車機(jī)大行其道，最重要的原因就是安卓「簡(jiǎn)單」。?簡(jiǎn)單的背后，是成熟的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，早已為安卓系統(tǒng)搭建起豐富的軟件***；也是谷歌歷經(jīng)多年的打磨，成功地為安卓系統(tǒng)制定了詳盡的開(kāi)發(fā)/設(shè)計(jì)規(guī)則。
結(jié)果就是上游廠商可以輕而易舉地設(shè)計(jì)基于安卓系統(tǒng)的中控顯示+MCU 控制板方案，車企也可以很輕松地***購(gòu)到這些方案。?基于這種產(chǎn)品邏輯呈現(xiàn)的中控車機(jī)，我們認(rèn)為并不能融入「車內(nèi)智能」的使用場(chǎng)景中，最終讓消費(fèi)者感受到的。
只能是自己的車上「長(zhǎng)了一個(gè)大屏」。說(shuō)得更直白，就是「除了開(kāi)空調(diào)，我沒(méi)有理由用車機(jī)屏而不用手機(jī)屏」。當(dāng)然，安卓系統(tǒng)當(dāng)車機(jī)，也有優(yōu)化得不錯(cuò)的例子。比如小鵬和蔚來(lái)的車機(jī)，已經(jīng)在一定程度上優(yōu)化了顯示和操作邏輯，并且定制了高度垂直的***應(yīng)用。
車機(jī)系統(tǒng)與基礎(chǔ)信息的融合做的也不錯(cuò)，并非單純?yōu)榱恕杠噧?nèi)吃雞」而生的車機(jī)。但事實(shí)是，安卓已經(jīng)被官方認(rèn)定「不適合」作為車機(jī)系統(tǒng)。?谷歌從 2014 年開(kāi)始，針對(duì)車機(jī)系統(tǒng)打造了兩套界面。一套叫 Android Auto，是針對(duì)傳統(tǒng)廠商現(xiàn)代車型打造的。
與蘋果的 CarPlay 一樣需要連接手機(jī)。另一套則是 Android Automotive OS，專為大屏車機(jī)系統(tǒng)研發(fā)。盡管開(kāi)頭都頂著Android的大名，但Android Auto和Android Automotive OS 實(shí)際上一點(diǎn)都不安卓。
如果我們打開(kāi) Android ***，我們可「Ecosystem」欄目中找到「Android Auto」這個(gè)分類，和 Android TV、Web OS by Google 并列。而在 Android ***開(kāi)發(fā)者頁(yè)面處，我們能發(fā)現(xiàn)更多谷歌意圖獨(dú)立車載系統(tǒng)的想法。
盡管都是「Android developer guide（安卓開(kāi)發(fā)者引導(dǎo)）」，但只AndroiAutomotive OS和Chrome OS是以「OS（operation system，操作系統(tǒng)）」命名的。造一個(gè)新的 OS 并不是什么出奇的事情，在早期的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，隨便一個(gè)安卓的深度定制界面就能叫 OS——但谷歌是安卓的爸爸，建立一個(gè)新的 OS 詞條，必然有其深層含義。?我們以第一款搭載了 Android Automotive OS 的車型，Polestar 2 為例。
智商說(shuō) | 特斯拉Model 3智能座艙測(cè)評(píng)：另辟蹊徑的智能化標(biāo)桿
特斯拉手機(jī)功能主要有訪問(wèn)車輛、查看充電信息、預(yù)約服務(wù)購(gòu)、買軟件升級(jí)和車輛配件。
1、訪問(wèn)車輛
使用手機(jī)鑰匙鎖定和解鎖車輛，管理空調(diào)并檢查軟件更新。在寒冷天氣時(shí)，通過(guò)應(yīng)用程序直接對(duì)車輛進(jìn)行溫度預(yù)設(shè)和除霜。
2、查看充電信息
通過(guò)應(yīng)用程序隨時(shí)隨地查看車輛的續(xù)航里程。在旅途中，可使用應(yīng)用程序查找附近的充電站。
3、預(yù)約服務(wù)
預(yù)約售后服務(wù)并跟蹤預(yù)約狀態(tài)。
4、購(gòu)買軟件升級(jí)和車輛配件
購(gòu)買軟件升級(jí)，或通過(guò)訂閱軟件服務(wù)為車輛增加新功能，還可查看適用于您的車輛的最新配件。
特斯拉概念機(jī)
特斯拉的CEO馬斯克早前在推特上發(fā)布了一條招募手機(jī)專家到旗下的公司工作的信息，讓處在口頭上的特斯拉手機(jī)進(jìn)入到了實(shí)操階段。面對(duì)如今成熟的手機(jī)市場(chǎng)，特斯拉手機(jī)如果沒(méi)有自己的優(yōu)勢(shì)很難取得自己的一席之地。
而馬克思在介紹自己要打造的手機(jī)品牌時(shí)也說(shuō)過(guò)要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，總結(jié)起來(lái)有三大亮點(diǎn)，第一，與特斯拉汽車聯(lián)動(dòng)，深度契合特斯拉的車機(jī)系統(tǒng)；第二，融入腦機(jī)設(shè)備互動(dòng)，通過(guò)手機(jī)遠(yuǎn)程訪問(wèn)虛擬社區(qū)；第三，不插SIM卡免費(fèi)打電話，擺脫電話卡束縛。
特斯拉modely用的什么芯片
自從誕生，特斯拉Model?3這個(gè)自帶流量的產(chǎn)品便快速席卷了全球市場(chǎng)。站在消費(fèi)者的角度來(lái)看，如今的特斯拉早已成為投資人們的香餑餑，但如果僅僅把特斯拉看做車企，它的確還有著很多的“不成熟”，無(wú)論是粗糙的做工，還是CEO馬斯克在各種社交平臺(tái)上對(duì)中國(guó)消費(fèi)者不負(fù)責(zé)的“營(yíng)銷”言論。特斯拉跑的越快，身后的遺留問(wèn)題就越多。這也是筆者在本次拿車之前，一直不太看好它的地方。
不過(guò)，經(jīng)過(guò)幾日與Model?3的親密接觸，我似乎能夠理解為什么這么多消費(fèi)者在特斯拉品牌風(fēng)評(píng)不佳的狀況下，依然蜂擁而至的選擇了這款不算便宜的純電動(dòng)車。除去優(yōu)秀的操控和出色的NVH表現(xiàn)，特斯拉在智能化的表現(xiàn)，或許是最吸引消費(fèi)者購(gòu)買的亮點(diǎn)之一。
從互聯(lián)網(wǎng)汽車誕生，至如今的智能座艙概念，市場(chǎng)上的智能化產(chǎn)品早已數(shù)不勝數(shù)。不過(guò)身為最早投身行業(yè)的車企之一，特斯拉在智能化的展現(xiàn)上可謂另辟蹊徑，但從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)講，Model?3的表現(xiàn)，的確稱得上是標(biāo)桿。
1.0?基本配置
1.1?基本硬件
車機(jī)網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)全系標(biāo)配，中控系統(tǒng)則基于Linux打造，試駕車已經(jīng)更新為最新系統(tǒng)版本V10.2。語(yǔ)音系統(tǒng)則為科大訊飛提供。
如果硬件顯示部分有需要改進(jìn)的點(diǎn)，我想一個(gè)抬頭顯示屏應(yīng)該能解決上述的問(wèn)題，而且也更有助于增加行駛安全性，畢竟誰(shuí)都不能開(kāi)著車沒(méi)事去瞟上一眼中控屏。事實(shí)上，這一設(shè)計(jì)充分體現(xiàn)了特斯拉對(duì)于其自動(dòng)駕駛***系統(tǒng)的自信。
不過(guò)特斯拉是沒(méi)有針對(duì)這部分進(jìn)行太多利用，按照官方說(shuō)法，特斯拉希望將中控部分留給消費(fèi)者自由發(fā)揮。
1.2?OTA升級(jí)能力：
當(dāng)然，這種升級(jí)會(huì)受到諸如芯片、電池包等硬件本身的限制，不過(guò)特斯拉的OTA能力依舊處于市場(chǎng)領(lǐng)先地位。
與強(qiáng)大的能力相對(duì)應(yīng)，大型升級(jí)包有時(shí)會(huì)伴隨收費(fèi)項(xiàng)目，這或許和其他品牌一貫主張的OTA終身免費(fèi)有些差異。而在升級(jí)頻次方面，Model?3同樣保持著每月幾乎都有更新的快速迭代能力。
1.3?高級(jí)***駕駛
都說(shuō)沒(méi)有AutoPilot的特斯拉沒(méi)有靈魂，如果放在兩年前，這話還有點(diǎn)道理，不過(guò)隨著如今越來(lái)越多車企宣稱步入自動(dòng)駕駛L3時(shí)代，AutoPilot高級(jí)版的L2.5級(jí)自動(dòng)駕駛***也沒(méi)有過(guò)去看起來(lái)那么神乎其神了。但不得不說(shuō)，特斯拉對(duì)于自動(dòng)駕駛的細(xì)節(jié)理解以及技術(shù)能力，依然是當(dāng)下市場(chǎng)中的風(fēng)向標(biāo)。
從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)講，相比過(guò)往我們體驗(yàn)的其他車型，Model?3的加減速十分線性，并不會(huì)出現(xiàn)大腳剎車的狀況。低速跟隨時(shí)，Model?3也可以保證車輛停留3分鐘以上不失效，同時(shí)跟停啟動(dòng)速度也十分迅速。
此外，本次試駕車還配備了價(jià)值5.6萬(wàn)元的“完全自動(dòng)駕駛能力”選裝包，從而能夠?qū)崿F(xiàn)所謂2.5級(jí)的自動(dòng)***駕駛功能，也就是銷售口中常說(shuō)的增強(qiáng)版AutoPilot。該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)泊車、高速自動(dòng)變道、自動(dòng)***導(dǎo)航駕駛以及識(shí)別交通信號(hào)并作出反應(yīng)等功能。高速自動(dòng)駕駛功能需要在地圖識(shí)別到的高速路段才能開(kāi)啟，該功能可以通過(guò)車機(jī)根據(jù)導(dǎo)航提示，或是駕駛員主動(dòng)打轉(zhuǎn)向燈，來(lái)實(shí)現(xiàn)車輛判斷路況后的高速變道。增強(qiáng)版AutoPilot需要依附強(qiáng)大的傳感器識(shí)別分析能力，由近期測(cè)試來(lái)看，特斯拉的確是在變道邏輯性上做的最為出眾的。而且，在匝道行駛時(shí)，特斯拉的車道保持依然能夠在60km/h左右的速度下，識(shí)別較大曲率的彎道并工作。
Model?3的自動(dòng)泊車主要依靠超聲波雷達(dá)檢測(cè)車位，也就意味著Model?3主要通過(guò)識(shí)別障礙物來(lái)實(shí)現(xiàn)車位檢測(cè)，所以有時(shí)在較為擁堵的路段，屏幕上也會(huì)顯示出“P”可泊車狀態(tài)。無(wú)法識(shí)別車道線意味著特斯拉在不少狀況下無(wú)法實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確泊車入位，同時(shí)，其泊車速度和流暢性，也難以在市場(chǎng)中排在前列。
2.0?人車交互體驗(yàn)
2.1?語(yǔ)音識(shí)別
特斯拉對(duì)于語(yǔ)音識(shí)別控制的重視程度并不太高，按照工作人員的說(shuō)法，特斯拉雖然***用了科大訊飛作為語(yǔ)音供應(yīng)商，但其功能性卻并不豐富，僅支持簡(jiǎn)單的導(dǎo)航、媒體等應(yīng)用控制。甚至連升降窗操作都沒(méi)有開(kāi)放，就更別提自然語(yǔ)言和深度學(xué)習(xí)能力了。而特斯拉給出的理由為開(kāi)車時(shí)使用語(yǔ)音也許不太安全，他們更相信自動(dòng)駕駛***系統(tǒng)下的觸控操作更安全。盡管語(yǔ)音功能不常用，但僅從安全性角度來(lái)講，也許未來(lái)特斯拉有必要更正一下這種看法。
實(shí)際測(cè)試后，特斯拉的語(yǔ)音識(shí)別準(zhǔn)確率較高，但識(shí)別速度較慢，也沒(méi)有語(yǔ)音喚醒功能。
2.2?屏幕交互體驗(yàn)
右側(cè)區(qū)域的顯示優(yōu)先級(jí)也非常高，只有在游戲、***或是展開(kāi)倒車影像時(shí)，屏幕才會(huì)被全部鋪滿。
操控方面，Model?3支持觸屏、語(yǔ)音和方向盤按鍵三種控制方法，系統(tǒng)與觸控流暢度均十分順暢。
Model?3幾乎沒(méi)有情感化體驗(yàn)的互動(dòng)，就如同我們?cè)谇懊嬷v到的特斯拉并不注重拓展性功能，冷冰冰的超未來(lái)科技感，就是特斯拉追求的極致智能化思路。
在車內(nèi)氛圍方面，特斯拉也沒(méi)有刻意營(yíng)造環(huán)境氣氛，大量的車內(nèi)空間均留給消費(fèi)者自身來(lái)自由創(chuàng)意。
核心功能：
特斯拉還專屬定制了一鍵顯示附近所有特斯拉超充站。不過(guò)Model?3上的導(dǎo)航在岔路口并不能放大顯示路口指向，在復(fù)雜的道路環(huán)境下可能會(huì)讓人有些迷茫。同時(shí)，筆者偶爾會(huì)遇到設(shè)置目的地后僅提供一條可選路線的狀況，想要切換到其他路線，則需要通過(guò)強(qiáng)行走錯(cuò)道路讓導(dǎo)航重新規(guī)劃路線才可實(shí)現(xiàn)。
總而言之，筆者對(duì)Model?3在多媒體軟件部分的使用感受，更像是在用一款pad軟件，這種體驗(yàn)算是比較新奇的，同時(shí)也是非常友好的。另一方面，Model?3的強(qiáng)大NVH能力和音響效果，顯然能夠?yàn)槠涠嗝襟w表現(xiàn)加分。
盡管Model?3的車機(jī)在操作模式上十分類似于pad，不過(guò)特斯拉并沒(méi)有為其增加手機(jī)互聯(lián)功能，本就不支持應(yīng)用拓展的狀況下，少了手機(jī)支持，日積月累下，消費(fèi)者或許會(huì)感到在車內(nèi)有些無(wú)聊。
3.0?服務(wù)生態(tài)
3.1?車上車下服務(wù)
特斯拉的手機(jī)APP支持查看充電狀況，控制車輛空調(diào)、門窗的開(kāi)閉鎖狀態(tài)等功能。但特斯拉的拓展性并不算強(qiáng)，Model?3幾乎沒(méi)有給自家車機(jī)增加太多應(yīng)用，同時(shí)也不支持第三方平臺(tái)的應(yīng)用和下載。
此外，盡管特斯拉的400電話接線率非常高，服務(wù)熱情也算不錯(cuò)，但解決問(wèn)題的速度卻并不理想，這也造成了許多消費(fèi)者始終非常尷尬的一點(diǎn)。
3.2?用戶使用成本
特斯拉的免費(fèi)流量?jī)H支持OTA和基礎(chǔ)導(dǎo)航等功能，而實(shí)時(shí)路況、衛(wèi)星導(dǎo)航、在線看***、聽(tīng)音樂(lè)、上網(wǎng)等功能，全部都要支付每月70元的蜂窩數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)流量費(fèi)用。當(dāng)然，既然買了Model?3，大部分消費(fèi)者也都不會(huì)在這部分費(fèi)用上吝嗇，畢竟買了特斯拉圖的不就是個(gè)對(duì)未來(lái)的新鮮感嘛。
其實(shí)相較國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車企喜歡將拓展流量和服務(wù)費(fèi)放在一起計(jì)算，特斯拉這個(gè)一年不到一千元的流量費(fèi)，倒是算得上中規(guī)中矩。
4.0?創(chuàng)新特色
4.1?體驗(yàn)創(chuàng)新
這里筆者用了屏幕而非車機(jī)，實(shí)話是說(shuō)，對(duì)于智能座艙的測(cè)評(píng)，我們往往將視野局限在了車企所定義的車機(jī)概念當(dāng)中，理所應(yīng)當(dāng)?shù)恼J(rèn)為它應(yīng)當(dāng)具備高智能的語(yǔ)音等功能，卻忽略了最為關(guān)鍵的體驗(yàn)部分。
Model?3對(duì)于未來(lái)科技的理念，讓其真正將車機(jī)和這些功能融入在一起。創(chuàng)新式地加入網(wǎng)頁(yè)搜索功能，令Model?3實(shí)現(xiàn)了如同手機(jī)般的體驗(yàn)，而特斯拉的定制游戲，也做到了高度的可玩性和車機(jī)互動(dòng)性。
4.2?服務(wù)創(chuàng)新
服務(wù)端一直以來(lái)都是特斯拉的弱勢(shì)之處，奉行“不打擾就是最好的服務(wù)”，是特斯拉對(duì)自身產(chǎn)品充分自信的體現(xiàn)。然而，包括Model?X、Model?S在內(nèi)的特斯拉產(chǎn)品在后續(xù)服務(wù)端的口碑，著實(shí)讓不少消費(fèi)者哭訴無(wú)門。
從另一方面來(lái)說(shuō)，一個(gè)連家用充電樁都要收費(fèi)的車企，想指望其在服務(wù)等方面有突破，或許只能等到企業(yè)高管們有戰(zhàn)略上的轉(zhuǎn)變才有希望了。自2018年超充站實(shí)現(xiàn)免費(fèi)后，特斯拉對(duì)于服務(wù)方面的革新便始終處于停滯狀態(tài)。
與蔚來(lái)等車企不同，擁有15年以上的技術(shù)沉淀，特斯拉在產(chǎn)品端的實(shí)力毋庸置疑，盡管強(qiáng)烈的美式思維，讓為跑量而存在的Model?3也背上了做工粗糙的罵名，但相信無(wú)論任何人，只要試駕過(guò)這款車，都會(huì)為其精湛的操控與超前的智能化展現(xiàn)而折服。此外，特斯拉對(duì)于車機(jī)系統(tǒng)的理解，已經(jīng)逐漸與國(guó)內(nèi)對(duì)智能座艙定義的概念走出完全不同的發(fā)展路線，極簡(jiǎn)科技和對(duì)車內(nèi)應(yīng)用的實(shí)用化思維，令其塑造出全新的標(biāo)桿形象。從如今的銷量結(jié)果上來(lái)看，Model?3對(duì)科技感的塑造無(wú)疑是成功的，不過(guò)，Model?3和特斯拉的未來(lái)規(guī)劃上，我們還沒(méi)有看到對(duì)于最新網(wǎng)聯(lián)科技，如5G等技術(shù)的應(yīng)用，特斯拉也沒(méi)有明確對(duì)智能化的大幅迭代方面給出明確的解決方案。面對(duì)越來(lái)越多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在實(shí)際體驗(yàn)上逼近的狀況，特斯拉未來(lái)還能夠掏出什么創(chuàng)新的智能化成果保持領(lǐng)跑狀態(tài)，值得期待。
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特斯拉ModelY使用的芯片是AMDRyzen處理器。根據(jù)2022年特斯拉的報(bào)導(dǎo)，特斯拉對(duì)車機(jī)芯片進(jìn)行了升級(jí)，新的芯片型號(hào)為AMDRyzen，而此前國(guó)產(chǎn)Model3和ModelY車型的主控芯片均來(lái)自英特爾A3950處理器。相較于老款芯片，新款AMDRyzen處理器在性能上有著明顯的優(yōu)勢(shì)，特別是在多線程、浮點(diǎn)運(yùn)算等方面表現(xiàn)更為出色。此外，有車主在2023年5月16日發(fā)現(xiàn)他的國(guó)產(chǎn)特斯拉ModelY中控車機(jī)出現(xiàn)了“一夜之間突然不卡了”的情況，這有是特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)一步***用了新的芯片或者對(duì)芯片進(jìn)行了進(jìn)一步優(yōu)化?？傊?，特斯拉ModelY目前使用的是AMDRyzen處理器。
標(biāo)簽： #特斯拉
