小時候，童年的回憶總不乏賽車的影子，從《四驅(qū)兄弟》中的迷你四驅(qū)賽車，再到《頭文字D》中藤原拓海的那輛AE86，它們都承載起了我們90后對賽車的美好記憶?，F(xiàn)如今，對于大多數(shù)年輕人來說，擁有一輛高顏值與實力并存的DreamCar，一直是我們熱烈追求的夢想。即使我們奔波于生活，每天為柴米油鹽所累，但是我們對賽車的追求卻從未停止，看到街邊轟馳而過的賽車，時常也會駐足癡望，觸動起我們那份年輕而躁動的心。

隨著十代?思域的中期改款，我們可以看到思域不僅是一款出色的家用A級轎車，在滿足了當代年輕人對運動汽車的所有追求的同時，也搭建起了普通汽車愛好者通往賽車之路的橋梁，降低了許多汽車愛好者體驗賽車快樂的門檻。顯然，2021款東風本田思域無疑是擁有現(xiàn)象級的產(chǎn)品實力，它不僅擁有非常博人眼球的顏值，在日常操控駕駛中也能給我們帶來不少駕駛樂趣與運動***。

小編我一直對東風本田思域向往已久，特別是鐘情于更加時尚運動的Hatchback兩廂版。這次終于有機會參加“燃擎挑戰(zhàn)?東風Honda?CIVIC思域?控場嘉年華”珠海站的試駕活動，可以在賽道上體驗令我魂牽夢繞的思域Hatchback。此時的珠海國際賽車場正值深秋時節(jié)，伴隨著涼爽宜人的習習秋風，實在是讓人心情倍感舒適?？梢?，這正是本田思域下賽道的好日子，也是讓我靜距離接觸這輛DreamCar的好機會。

活動當天早上，小編我便早早地趕到珠海國際賽車場，生怕錯過這次思域的賽道體驗。很快，迫不及待的我馬上來到賽道旁邊，靜距離體驗這新款思域的風***。我們看到全新的本田思域正整整齊齊地排列在賽道上，其中拉力紅車身顏色的思域Hatchback最為亮眼，頗有一番F(xiàn)K8?Type?R的味道。在一番“拍拍拍”后，便想馬上進入車內(nèi)體驗一番，但卻被工作人員“勸退”，他們解釋說車輛正在進行最后階段的賽道檢查，暫時還不能進入車內(nèi)，心里癢癢的我只能慢慢耐心等待了。

在試駕準備階段，小編我也認真欣賞了本田思域的運動外觀。通過仔細對比，發(fā)現(xiàn)兩廂思域Hatchback與三廂思域Sedan雖整體設計風格相近，但細節(jié)上還是有不少差異的。例如，更加運動的羽翼式遠近光LED燈組、夸張的運動擾流板、熏黑式的后視外罩，以及與頗具動感的中置雙出尾排和45°大溜背造型等等全新外觀配置，整體上看起來視覺沖擊力十足，處處彰顯出兩廂思域Hatchback獨特的運動氣質(zhì)?？梢?，新款兩廂思域Hatchback進一步傳承了本田思域犀利的運動美學理念，在保留了海外版車型原汁原味設計的同時，也向我們展示其打造“平民Type?R”的愿景。

在與工作人員一番交流之后，工作人員還是允許我進入車內(nèi)體驗一番。但比較遺憾的是，此次新款本田思域在內(nèi)飾升級上變化不大，基本上還是保留原有三廂思域的設計風格。雖然內(nèi)飾設計變化不大，但還是有一些別具匠心的地方值得稱贊的。例如更加富有質(zhì)感的做工及用料、全新升級的Honda?CONNECT智導互聯(lián)系統(tǒng)和Honda?SENSING安全超感智能駕駛安全***系統(tǒng)、手動擋Si車型的金屬換擋桿、自動擋車型的換擋撥片等實用配置升級，給本田思域的運動、科技屬性增添不少，完美契合本田思域運動時尚型轎車的定位。

至于空間表現(xiàn)就不必過于贅述，兩廂版思域Hatchback與三廂版思域Sedan相比在空間上稍有縮水，但是也是完全夠用，畢竟三廂版思域Sedan的空間表現(xiàn)在同級產(chǎn)品來說確實是十分優(yōu)越的，自然兩廂版思域Hatchback的表現(xiàn)肯定不會太差。而且，就單單沖這個溜背型外觀設計來看，小編我認為犧牲一點空間表現(xiàn)來說確實是超值的。

在外觀和內(nèi)飾上看了這么久，終于等到可以上場的機會了。當然還需要駕控教練的一番培訓，即是“入彎前減速，出彎時加速”，以及“走內(nèi)外線，遵循拋物線原理入彎”。即將上賽道的我們準備儀式也做得相當?shù)轿唬诖魇痔?、頭套、頭盔后，反復確認我們的狀態(tài)后才能讓我們正式入場，當然這也是為了安全考慮嘛，畢竟在高速行駛的賽道上隨時會發(fā)生不可預測的事故，安全的防護肯定要時刻重視起來。

在意猶未盡的賽道試駕體驗后，小編我先來說說自己的駕駛體會吧。目前新款本田思域搭載的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率是177馬力、峰值扭矩220牛米，匹配CVT無級變速箱，整體表現(xiàn)還是比較出色的。雖然加速爆發(fā)感談不上強勁，但油門反饋還是比較線性的，而且渦輪增壓幾乎感覺不到渦輪遲滯感，整個加速過程干凈利落，絲毫沒有拖泥帶水的感覺。但是，后段加速稍有遲緩，這也可以理解，畢竟對于一臺1.5T的A級轎車來說，我們的要求也不能太高，而且，本田思域這個動力表現(xiàn)，完全撐得起家用A級轎車的定位。

值得注意的是，新款本田思域在賽道操控方面的表現(xiàn)尤為出色。在賽道入彎時，我們都會用到全力剎車，而思域給我的感覺就是相當穩(wěn)健的，不僅剎車腳感出色，而且制動力回饋也十分直接明顯，操控起來十分得心應腳。除此之外，得益于DPA-EPS可變齒比電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加持，其方向盤手感及指向性也十分出色，在激烈駕駛中相當沉穩(wěn)而不失靈動，反而增添了一絲從容不迫的感覺。

最為重要的是，本田思域的底盤懸架***得十分出色，其前麥弗遜后多連桿的配置雖然是現(xiàn)今主流配置，但本田研發(fā)部門確實是做些細致的升級。而且，本田思域底盤整體調(diào)校還是偏向運動的，給人的感覺是減震系統(tǒng)較硬，質(zhì)感比較緊繃。簡而言之，本田思域底盤支撐性很充足，入彎時沒有明顯的側傾，車尾動態(tài)表現(xiàn)也較為出色。除此之外，由于懸架偏硬的原因，導致對路面的細小顛簸絲毫沒有過濾，乘坐舒適性可能稍有折扣，但對于本田思域這款強調(diào)運動性的車型來說，這樣的調(diào)校風格確實完全沒有問題。

通過短暫的賽道試駕體驗，我們看到思域的整體表現(xiàn)確實是上優(yōu)的，雖然在賽道上的動力表現(xiàn)稱不上頂尖的“小鋼炮”，但對于一款A級家用轎車來說，此種表現(xiàn)在我們?nèi)粘Ｉ钪锌隙ǜ挥袠O強的駕駛樂趣。除此之外，思域Hatchback還提供擁有Si精致金屬檔把的手動擋車型，在增加了操作難度的同時，無疑增加了本田思域的駕駛樂趣和改裝潛力。當然，這是一臺已經(jīng)被改得差不多的原廠車型。

汽車網(wǎng)評：十代思域是一款極富駕駛樂趣和性價比極高的車型

作為一款全球化車型，三廂版思域早已得到國內(nèi)消費者的認可，可以說十代思域的推出對于東風本田來說意義非凡，是引領東風本田迎接新時代發(fā)展潮流的代表車型，其時尚年輕運動的屬性頗受年輕消費者關注。隨著思域Hatchback車型的推出，在外觀、配置、品質(zhì)和性能上得到進一步升級，在滿足我們?nèi)粘３鲂械膫€性化需求的同時也極大地賦予我們前所未有的駕駛樂趣。相信思域Hatchback的未來表現(xiàn)值得期待，也會得到更多消費者的認可，我們一起拭目以待吧！

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

寧波聲浪未熄，西安再度奏響轟鳴，“燃擎挑戰(zhàn)東風Honda CIVIC思域控場嘉年華”第二站等你來Battle

9月12日，“燃擎挑戰(zhàn)東風Honda CIVIC思域 控場嘉年華”第二站西安站將拉開帷幕。在此前寧波首站活動上，第十代思域家族在賽道上同到場的200多位嘉賓共同完成了智與速的雙重挑戰(zhàn)。

寧波國際賽車場，數(shù)十臺全新CIVIC思域Hatchback聯(lián)合十代CIVIC思域在發(fā)車區(qū)整裝待發(fā)。引擎的咆哮聲此起彼伏，車手們摩肩擦掌，期待在接下來的***Battle中，徹底釋放這些紅色“怪獸”的潛能，點燃自己的青春。

這一幕發(fā)生在8月29日-8月30日舉辦的“燃擎挑戰(zhàn)東風Honda CIVIC思域 控場嘉年華”寧波首站活動上。數(shù)十位車主和媒體嘉賓在東風Honda思域家族的陪伴下，不斷挑戰(zhàn)并刷新著賽道圈速，完美解鎖了思域的賽道基因，縱享真實而原始的駕控樂趣。

伴隨著首站活動的圓滿舉行，以及思域家族于賽道的全情釋放，Honda品牌的性能圖騰在中國找到了完美載體，而性能和***所釋放出的快樂，也將成為東風Honda和廣大車迷緊密聯(lián)系的紐帶。

機械素質(zhì)異常強悍，第十代思域家族賽道見真章

寧波國際賽道難度極大，不僅彎道眾多，且賽道落差極大，對車輛的整體機械素質(zhì)要求極高。

然而，第十代思域家族在此將強大性能釋放地一覽無余。

經(jīng)過百公里直線加速和蛇形繞樁項目的熱身，十代思域家族在寧波國際賽道大直道充分發(fā)揮出了220TUBRO引擎的強大性能，160公里/小時尾速已直逼高功率2.0T發(fā)動機，遠超同級。

不僅如此，在經(jīng)過東風Honda的專屬優(yōu)質(zhì)調(diào)校后，時代思域家族很好地消除了渦輪遲滯現(xiàn)象，如流水般劃過彎道，讓嘉賓們酣暢淋漓，大呼過癮。

在綜合彎道挑戰(zhàn)項目中，十代思域家族的車身姿態(tài)保持完好，配合恰到好處的轉(zhuǎn)向手感，激烈駕駛游刃有余，給人以閑庭信步、人車合一的駕馭***。

幾圈廝殺下來，到場嘉賓對十代思域家族所展現(xiàn)出的優(yōu)秀駕控實力交口稱贊。不少車主更是紛紛感嘆，自己用來日常通勤的思域竟然擁有如此強悍的性能，原廠狀態(tài)下，就能在難度頗大的寧波國際賽道刷出如此優(yōu)秀的圈速，著實大開眼界。

這正是東風Honda舉辦此次活動的初衷。用一場極具說服力的思域性能秀，在中國喚醒Honda品牌的運動基因。讓集“天使和魔鬼”于一身的思域進化成為廣大年輕人的性能拍檔，享受到純粹的駕駛樂趣。

守護車迷信仰和夢想，東風Honda締造汽車文化圈

很少有汽車品牌如Honda這般在全球擁有如此多的死忠粉，這完全得益于Honda在賽道上書寫下的一個個***。

從在F1寫下***注腳，致使國際汽聯(lián)專門為Honda引擎修改規(guī)則，到思域Type-R創(chuàng)下紐北最速前驅(qū)車記錄，“VTEC IS THE BEST”、“冠軍的聲音”等口號為人津津樂道，并流傳至今。

Honda成為印象的深層次原因在于，它將純粹而原始的駕駛樂趣以極為親民的方式呈現(xiàn)于大眾面前，讓原本只屬于小眾人群的駕趣為大眾所觸及和擁有。而十代思域正是流淌著Honda性能血液的正統(tǒng)繼承人，是許多年輕人的夢想之車。

多年以來， 東風Honda始終守護中國年輕人的駕趣夢想，先后為中國市場帶來了多款集Honda駕趣和科技于大成的產(chǎn)品。

第十代思域于中國上市以來，便憑借著全方位無死角的優(yōu)異產(chǎn)品力，迅速打動了中國年輕一族。今年5-8月，東風Honda思域創(chuàng)造了連續(xù)4個月月銷超過20,000輛的佳績，這便是思域獨霸高價值A級家轎市場的最佳佐證。

在此基礎上，東風Honda積極響應廣大車迷的呼喚，于中國市場引入了全新思域Hatchback車型，滿足了年輕人對于性能、個性和信仰的多重期待。

此次活動上，全新思域Hatchback在充分釋放強勁性能和豐富駕趣的同時，通過“空間大挑戰(zhàn)”互動游戲環(huán)節(jié)，展現(xiàn)了舒適和實用兼具的大空間，讓到場車主對Honda品牌的空間魔術和人性化理念具有了更深層地認識。

不僅如此，此次活動上，東風Honda還別出