日前我們獲得了眾泰汽車代號“A40C”的全新車型專利申報資料，無論是車型代號，還是外觀設計都似曾相識。而其原型正是眾泰在2017年就開始開發(fā)的代號A40的車型，隨后劃轉支持全新成立的嫡系品牌君馬，成為君馬S70車型。不過如今君馬汽車已經名存實亡，之前傳言將會被三一重工收購，最后也被官方辟謠。而這款尚且沒有多少機會在市場上打拼的新車將回歸眾泰品牌后重出江湖。
如果要說眾泰洗心革面，放棄山寨策略，改走正向開發(fā)之路，實際上就是從A40車型開始，因為其臨陣換崗，才有了后來發(fā)布的眾泰A16（TS5）和B21車型。而君馬S70當初只是簡單地將A40的豎條進氣格柵改為T型格紋。如今A40C依然延續(xù)七座跨界SUV定位，但對車頭的拉皮改款幅度還是比較大。車身部分仍然是濃郁的MPV風格，搭配車頂行李架，車身包圍等SUV套件的跨界組合。
A40C的整個車頭要比君馬S70更為方正，厚實一些，看上去明顯更有SUV風范一些。***用新款眾泰LOGO，兩側延伸到大燈的鍍鉻飾條，都是在TS5和B21車型出現的全新設計元素。扁平化的全新大燈有望配置全LED光源，進氣格柵呈上下層疊的梯形輪廓，前杠兩側的仿格柵裝飾更具運動氣勢，其間貫穿橫條LED前霧燈。
車身側面基本完全沒有變化，包括翼子板鍍鉻裝飾件等細節(jié)也都保持不變。車尾的變化同樣不大，隱藏式D柱依舊，尾燈組也只是改為更立體的燈殼，重新布置了更多LED光源，但燈體輪廓保持不變。后杠取消了外露式的裝飾排氣管口，而是加大了黑色包圍和銀色下護板，以提升SUV氣勢。
內飾部分則重新設計，雖然依然是雙12.3寸屏幕的連體液晶儀表和多媒體屏，但整個中控臺從君馬S70的T型風格變成了A40C的橫向拉伸式布局?？照{控制面板移到了中部風口上方，整個風口也有貫穿式的鍍鉻飾條勾勒出連體風格。此外副儀表臺和后方的水杯架，扶手箱，都進行了相應改動。
整個眾泰汽車如今都在做減法，君馬已經名存實亡，難成氣候的漢騰汽車也是走向獨立發(fā)展，而原有的眾泰大邁系列基本轉移到出去大乘汽車。而可以說是達到了仿制巔峰的L10車型最終放棄了規(guī)劃中的眾泰T900身份，將其安置在新設立的漢龍汽車，高定位和高成本也注定只能是賠本買賣。
眾泰主品牌則精兵簡政，鐵了心要走自主原創(chuàng)的發(fā)展路線。精心打造的A16緊湊型SUV定名TS5，也意味著全新車型體系的誕生，后續(xù)還有一款代號B21的中型SUV也是保持了高度原創(chuàng)。然后就是這款代號A40C的新車，因為本身只是拉皮改款，因此上市進程會比較迅速。
嚴格來說，A40C只能算是跨界MPV車型，究竟定位MPV還是SUV全看廠家一句話。與眾泰A40C車身長寬高尺寸都非常相似的吉利嘉際就被定位為MPV車型。除了君馬S70本身的2+3五座版和2+3+2七座版，早前吉利A40還測試過2+2+2六座版本，因此都有可能成為新款A40C的轎廂布局方案。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
陷入經營困境 眾泰能否再現皮尺部輝煌
在2018年下半年才發(fā)布的汽車品牌 大乘汽車 ，在經營了大約一年半之后，如今出現了資金鏈緊張的情況。日前，記者調查發(fā)現，多位大乘汽車常州金壇基地員工正在就有關大乘汽車拖欠工資進行***投訴。
作為原" 眾泰 系"脫離出來的品牌，面對當下汽車市場需求萎靡，銷量不振的現狀，大乘汽車頗有些生不逢時遺憾，但除了行業(yè)背景外，其自身以性價比為主打的經營路線，在越來越考驗硬實力的市場環(huán)境下已愈發(fā)被動也是不得不面對的現實。
有消息稱，大乘汽車或借撫州老基地收儲獲取金融授信的方式，緩解當下流動資金壓力，不過，即便挺過當下難關，未來大乘汽車面臨的市場壓力和困境仍將繼續(xù)。
又見拖欠工資，大乘汽車員工***難
據大乘員工透露，大乘汽車常州金壇基地已連續(xù)多月出現拖欠薪資的情況，其中自2019年1月起至11月，對薪資每月8000元以上的員工調整為每月只發(fā)7500（另有版本為扣留20%），剩余部分工資扣留至年底發(fā)放，薪資8000以下的員工每月發(fā)放全額；而自去年12月起至今年3月共計4個月工資全部沒有發(fā)放。
"公司規(guī)定是次月25日發(fā)放上個月工資，最后一次工資發(fā)放日期是1月14日，發(fā)放了2019年11月份的工資，2019年12月之后就沒再發(fā)過工資，因公出差的報銷也長期不予報銷，2019年10月至今的報銷由個人墊資，跟公司交涉也沒有回應。"一位***員工表示。
據了解，目前大乘汽車金壇基地負責研發(fā)及工廠崗位的在職員工共有約1500人，去年有超過百名員工離職后未結清工資，財務會為離職的員工核算拖欠工資金額，但不給書面說明，也有員工表示，與公司簽訂勞動合同后，公司未按規(guī)定給個人留存一份合同，導致***難度增加。
另外，一則由中國江西網《百姓之聲》欄目援引撫州市人社局的回應大乘汽車拖欠工資一事時表示，經調查，該公司由于生產經營困難，存在拖欠工資行為，人社局已對該公司下達了限期改正指令書，大乘汽車將在3月底統(tǒng)一發(fā)放2019年12月和2020年1月員工工資。
不過，時至今日，大乘汽車拖欠員工工資并未得到解決，一位網友表示："關于工資發(fā)放，企業(yè)和領導層面也不給員工任何解釋，各種理由推諉，目前也沒有明確的復工復產通知，至今讓待在家里不讓上班，家里老小急需用錢，還有房貸，壓力太大。"
資金難籌，或賣地解燃眉之急
有消息顯示，大乘汽車欲借撫州老基地***有償收儲的方式，緩解目前的資金壓力問題。
目前，大乘汽車在江西撫州、常州金壇均有生產基地，撫州還分為江西大乘汽車科技產業(yè)園和主城區(qū)基地，其中大乘汽車科技產業(yè)園為新建，是撫州投資規(guī)模最大的汽車工業(yè)項目，整車工廠于2018年12月建成投產，而主城區(qū)老基地則是大乘汽車混改前原 江鈴 集團輕型汽車有限公司的廠區(qū)，目前主要生產輕卡、皮卡系列車型，根據規(guī)劃，常州金壇基地的生產部門未來將逐步遷至撫州基地。
3月28日，大乘汽車官方表示，撫州市高新區(qū)管委會已決定將有償收儲大乘汽車位于主城區(qū)的工業(yè)用地列入新增土地收儲***，目前已經進入評估階段。
根據撫州高新區(qū)管委會的說法，大乘汽車老基地的土地收儲既滿足了城市發(fā)展規(guī)劃的需求，又對目前已處在市中心百姓生活區(qū)的老廠區(qū)"退城進郊"起到盤活企業(yè)資產、促進企業(yè)發(fā)展的良好作用，***與企業(yè)共同推進的老工業(yè)基地土地收儲***實現了多方共贏。
一份名為《高新區(qū)2019年***報告重點工作的階段性進展情況》的文件顯示，與大乘汽車已合資成立新公司的撫州發(fā)展投資集團正在爭取撫州市建行供應鏈金融授信3億-5億元，以緩解大乘汽車流動資金壓力。
顯然，相比"退城進郊"而言，借老基地收儲獲得一筆不菲的資金，對于當下現階段經營狀況不算好的大乘汽車是無法忽視的。
不同于其他造車新勢力，大乘汽車不僅擁有現成的生產資質和銷售渠道，產品方面也是借用原先眾泰大邁的平臺技術快速推出了多款車型，然而，看似從資質、***、渠道和產品的布局完善的大乘汽車，自品牌推出之后并未得到市場的認可，其中，乘用車領域去年5月單月銷量為1830輛，2018年11月至2019年5月的累計銷量10378輛，此后便不再有銷量數據流出。
業(yè)內人士認為，近年來國內汽車市場已是紅海，僅靠物美價廉，但缺乏過硬技術實力的產品和品牌已經越來越難立足，大乘汽車即便挺過當下難關，未來發(fā)展面臨的市場壓力也將非常大。 @2019
為提升利潤漲價的大乘汽車，如今過得怎么樣了？
有人說，2019年可能是作為汽車人很難堅持的一年，一切似乎都比往年艱難了不少。比如，國六排放標準的實行，使得不少車企艱難中依然需要加快推出新車的步伐。中國汽車行業(yè)在降溫，沒想到的是，屋漏偏逢連陰雨，一場“***病毒”的來襲再一次讓中國汽車行業(yè)雪上加霜，本來預期就不高的2020年可以說是“太難了”。
之前AM車鏡就有過文章介紹了疫情給中國汽車行業(yè)帶來的沖擊，然而隨著目前全球各地的疫情爆發(fā)，我想這次中國汽車市場不僅要承受國內疫情的打擊還要承受國際汽車市場的艱難。對于一些陷入危機中的企業(yè)來說，則意味著生死存亡的時刻到了。今天AM車鏡就剖析一下一個很久沒有高調的出現在公眾視野中的品牌——眾泰汽車。
熱點***
近期關于眾泰汽車2019年嚴重虧損的新聞在網絡上蔓延，今年1月20日眾泰汽車發(fā)布的《2019年業(yè)績預告》顯示2019年歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損約60-90億，較上年同期下滑850%-1225%（2018年盈利約8億）。
接著，3月8日，眾泰汽車副總裁陳靜遞交辭職報告，此后，3月17日，眾泰汽車副總裁鄧曉明遞交書面辭職信。
兩個***同時反映出了一個問題，眾泰汽車面臨前所未有的困境。那么曾經那個皮尺部，那個勵志讓中國人開豪車的品牌這是怎么了呢？咱們先來說說眾泰歷史。
眾泰的歷史
眾泰汽車股份有限公司是以汽車整車研發(fā)、制造及銷售為核心業(yè)務的汽車整車制造企業(yè),旗下擁有眾泰、江南、君馬三大汽車品牌,在浙江、湖南、江蘇、山東等省布局了整車生產基地。產品覆蓋轎車、SUV、MPV和新能源汽車等細分市場,營銷網絡遍及國內各大中城市以及三、四線市場,并遠銷阿爾及利亞、智利、俄羅斯等國家和地區(qū)。2003年9月15日正式注冊成立，眾泰汽車成立之初，許多股資股東源于汽車零配件廠商，將這些***整合之后眾泰開始邁進整車制造領域。
抓住了一個機會
在成立之后，眾泰購買了豐田特銳車型的生產線，抓住了這個機會在2006年制造生產了一款小型SUV——眾泰2008。2008年眾泰汽車拿到了“準生證”優(yōu)化了眾泰2008，推出全新的眾泰5008。當年這款車就是豐田的達路特銳，主打年輕市場，有著便宜好看，實用性很強的優(yōu)點，正好符合那個時代人們對于SUV蠢蠢欲動的心。
被人們漸漸熟知
買生產線再改進優(yōu)化這條路讓眾泰撈到了第一桶金，但是被人們熟知的還要說眾泰T600，AM車鏡必須先說一下眾泰汽車踩的這個時間點。2014年9月第一代眾泰T600上市，那個時候正好是人們追捧SUV的時候，除了合資車以外只有為數不多的國產自主品牌在銷售SUV車型，而恰好T600憑借自己出色的性價比讓更多的人知道了這個品牌。
皮尺部的由來
小有成就之后，眾泰又發(fā)現了一個問題，消費者開始注重外觀，而借鑒成熟的外觀設計恐怕是最簡單有效的方法。如果說大邁X5還不夠像大眾途觀的話，那SR9模仿的保時捷Macan可是很到位了，以至于保時捷的設計師都很難從側面看出哪個才是真身。這一波的操作讓各位吃瓜群眾眾說紛紜，也給了眾泰“皮尺部”的稱號，戲言以后的豪車夢能不能實現就看眾泰的啦！不過，因為質量問題和“山寨”的名聲等原因，SR9和SR7最后都銷量慘淡，遭遇了停產的結局，江湖中偶爾可見它們的尾燈飄過。
踏上新能源之路
知豆這個名字大家肯定不陌生，現在知豆汽車屬于吉利控股。而知豆之前由新大洋***，屬于眾泰集團。當時新能源在國內剛有起色，加上外觀小巧可愛甚至小到你不得不充滿好奇心的去查一下是什么車。眾泰又借勢火了一把，并推出了眾泰芝麻、眾泰E200等微型新能源代步車。
自主研發(fā)為時已晚
如果之前的一些歷程眾泰都踩在了點上，那么之后的發(fā)展之路就并不順利了。眾泰開始拋棄山寨，將更多的資金投入到了自主研發(fā)中，這一點從外觀上就顯而易見。外觀變得更好看了，造型更拉風了，配置更高了，打算沖擊豪華之路。然而為時已晚，同時期的其他國產自主品牌已經走在了前面，而且歷史積淀、造車水平、品牌口碑遠超眾泰汽車。家底子并不厚的眾泰還是放手一搏推出了很多車型來填補SUV細分市場，最新上市的就是2019年3月的眾泰T300小強版了。
不得不提到的大乘汽車
大乘汽車可能很多人沒聽過，但是在2019年上海車展大乘汽車租了一個展臺進入公眾視野。當時大乘汽車吸引了我很大的好奇心，因為無論怎么看都神似眾泰。難道眾泰都被人抄襲了？簡單來說,大乘汽車即原眾泰汽車董事長吳建中帶領“眾泰舊部”新創(chuàng)的一個汽車品牌。數據顯示，大乘汽車2017年進入汽車市場后，當年銷量11528輛；2018年9月發(fā)布首款SUV，當年銷量20018輛；2019年全年，大乘汽車銷量為25810輛。如今的大乘汽車也被爆出資金方面存在壓力，而最新上市的車型大乘G60S剛剛于2019年9月推出國六車型。而相比大乘汽車，眾泰汽車2019年不僅虧損嚴重，從去年3月之后再也沒有新車上市，國六車型也一款都沒有推出。
眾泰汽車會離開我們嗎
這里我先要說明，很多國產自主品牌都為中國汽車工業(yè)做出了杰出的貢獻，無論背后牽扯怎么樣的利益鏈，每個時期所經過的每一步都值得被銘記。包括青年蓮花、重慶力帆、上海華普、北汽幻速等等太多的品牌，他們只是因為種種原因沒能緊跟時代的步伐而遠去。就像今天的眾泰汽車，很久沒有更新新車了，更新速度慢就會導致被競爭激烈的市場淹沒。而近期的高管相繼離職，從另外一個角度也展現出了眾泰汽車的窘境。
AM車鏡總結
眾泰之殤，究其原因，無非是在那個中國汽車野蠻生長的歲月中，“粗放”式發(fā)展慣了，錯失了轉型時機。21世紀進入第二個十年之后，中國汽車市場的消費者已不再滿足于“四個輪子加一張沙發(fā)”，消費者開始注重品質，這無疑給了眾泰當頭一棒，最典型的例子就是，國六排放標準施行至今，眾泰旗下尚無一套符合國六排放標準的動力總成，反觀同樣作為國產自主品牌的吉利、長城、奇瑞等車企，基本全系滿足國六標準，這無疑是對于眾泰汽車疏于研發(fā)的最大諷刺。
2002-2019，是中國汽車行業(yè)騰飛的歲月，作為大宗消費品的汽車也借此走入尋常百姓家。但時至今日，我們仿佛正在目送那個蓬勃發(fā)展的汽車“黃金歲月”離我們遠去，但我更愿將其視為埋藏在心底的小美好。我們也珍視每一個中國品牌，無論它的血統(tǒng)，無論它活的怎樣，無論它是否活著。
對于眾泰，我怒其不爭，也哀其不幸，我希望眾泰活下去，希望每一個努力過的中國品牌活下去。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
倒閉潮已經來臨，撐不過2020年的車企并非個例，獵豹、眾泰、力帆、前途、甚至于華晨都已經相繼倒下。疫情影響之下，中國車市真的進入了百舸爭流的大洗牌階段，沒有人能僥幸于隔岸觀火，要么力爭上游，要么被淘汰出局。暫且沒有爆雷并不代表真的就在市場上穩(wěn)若磐石，那些單月銷量甚至不足三位數的車企，如果不做出變革早晚會成為下一個力帆、下一個前途，大乘汽車就是其中一員。
大乘汽車是誰？或許很多消費者并不是很熟悉。這家汽車品牌誕生于2018年，目前也僅僅只有兩年多時間。前眾泰董事長吳建中之子吳瀟創(chuàng)立，江鈴也有投資。早在品牌推出之前就已經在江蘇金壇與江西撫州擁有了兩大生產基地，同時具備燃油車與新能源車雙資質。大乘的起點比很多造車新勢力都要高，但是它的發(fā)展路徑與眾泰卻十分相似。
品牌發(fā)布之日，大乘汽車就宣布將推出三款車G70S、?G60S以及E20，造車速度可謂驚人，然而當細細琢磨，便會發(fā)現這三款車型仍然逃不了山寨的做法，或者說只是略微將大邁X7?大邁X5以及眾泰芝麻這三款車換個殼換個標挪用更加貼切。這種看似為走捷徑的投機取巧做法，真的能支撐品牌長久地走下去嗎？
銷量會告訴我們答案。在去年大乘汽車累計賣出2.96萬輛，買單的人并不算多。平攤到大乘汽車上百家經銷商，每家的年銷量甚至不足300輛。而到今年，大乘汽車陷入了更深的危機中，反映到銷量上面也很***裸，前10個月僅僅全國總銷量僅為7691輛。
由于經營困難，今年年初大乘汽車就被曝出連續(xù)數月拖欠員工工資問題，個人因公出差墊付的費用也長期無法報銷，彼時大乘汽車的在職員工仍達到1500名，而早前離職的上百名員工工資也一直沒能正常結算。人社局介入后同樣無果，總之就是沒錢。
經銷商的日子更加不好過。今年3月，大乘汽車發(fā)出通知，由于資金問題汽車生產受阻，短時間內不會供應新車，經銷商們需要另行出路，要么改小店面，要么經營其他品牌，要么關店退網。至于經銷商要求返還的合同保證金、還沒供貨的已支付車款、建店承諾的補貼金額、2019年的返利，大乘均無法按約兌換，***就是沒錢。
大乘不是沒有嘗試過自救，但操作卻相當迷。今年6月，大乘針對旗下G60S進行了一次漲價，幅度最高達1.3萬元，而且這是在配置、設計等等方面均沒有升級的情況下所發(fā)生的，廠家試圖通過提升單車利潤來緩解資金壓力。但是在2020年的車市，即便是BBA之流的豪華品牌，都難免淪落到以價換量的境地，大乘此舉無異于***，銷量下滑也是深受其害。
回想2019年，大乘董事長在接受媒體訪問的時候曾經放出豪言，要在國內布局600家經銷商、900家服務商和1500家服務網點。彼時的他，難道心里真的沒有點數嗎？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標簽： #大乘
