1. 72伏的電動(dòng)車(chē)充一次要多少度電？
2. 油電混合的奧德賽，可以長(zhǎng)途旅行嗎？
3. 混動(dòng)車(chē)比如唐，宋，秦，之類(lèi)的車(chē)，可以去4s店升級(jí)電池包嗎？

電動(dòng)車(chē)用鉛蓄電池，鉛蓄電池的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)電瓶是12V，要判斷電動(dòng)車(chē)電頻是多少V的，只要看是幾個(gè)電頻就可以了。4個(gè)電頻的就是48V，5個(gè)電頻的就是60V，6個(gè)電頻的就是72V，以此類(lèi)推。

此外，如果不想拆開(kāi)看有幾個(gè)電瓶，那你就可以看充電器，在充電器上有適用電壓，直接看充電器上的適用電壓就行了。

電動(dòng)車(chē)電池種類(lèi)：

（1）鉛酸蓄電池：鉛蓄電池因其價(jià)格便宜、材料來(lái)源豐富、比功率較高、技術(shù)和制造工藝較成熟、***回收率高等綜合因素被各國(guó)各種電動(dòng)車(chē)普遍***用和廣泛研究。不同廠家的蓄電池由于在配方、結(jié)構(gòu)、酸濃度等方面的差別,其合適的充電參數(shù)是不同的。純電動(dòng)車(chē)和混合電動(dòng)車(chē)用鉛蓄電池。

（2）膠體蓄電池

是對(duì)液態(tài)電解質(zhì)的普通鉛酸蓄電池的改進(jìn)。它***用凝膠狀電解質(zhì)，內(nèi)部無(wú)游離的液體存在,在同等體積下電解質(zhì)容量大，熱容量大，熱消散能力強(qiáng)，能避免一般蓄電池易產(chǎn)生的熱失控現(xiàn)象；電解質(zhì)濃度低，對(duì)極板腐蝕弱；濃度均勻，不存在酸分層的現(xiàn)象。

（3）鎳氫蓄電池

它和鎳鎘蓄電池同屬堿性蓄電池，只是以吸藏氫氣的合金材料（mh）取代鎳鎘蓄電池中的負(fù)極材料鎘cd、電動(dòng)勢(shì)仍為1.32v。它具備鎳鎘蓄電池的所有優(yōu)異特性，而且能量密度還高于鎳鎘蓄電池。主要優(yōu)點(diǎn)是：比能量高（一次充電可行使的距離長(zhǎng)）；比功率高，在大電流工作時(shí)也能平穩(wěn)放電（加速爬坡能力好）；低溫放電性能好；循環(huán)壽命長(zhǎng)；安全可靠，免維護(hù)；無(wú)記憶效應(yīng)；對(duì)環(huán)境不存在任何污染問(wèn)題，可再生利用，符合持續(xù)發(fā)展的理念。但是，Ni-MH蓄電池成本太高，價(jià)格昂貴。

（4）鋰離子電池

鋰離子電池是1990年由日本索尼公司首先推向市場(chǎng)的新型高能蓄電池。其優(yōu)點(diǎn)是比能量高，是當(dāng)前比能量最高的蓄電池。已經(jīng)在便攜式信息產(chǎn)品中獲得推廣應(yīng)用。

鋰離子電池被普遍認(rèn)為具有如下的優(yōu)點(diǎn)：比能量大；比功率高；自放電小；無(wú)記憶效應(yīng)；循環(huán)特性好；可快速放電，且效率高；工作溫度范圍寬；無(wú)環(huán)境污染等，因此有望進(jìn)入21世紀(jì)最好的動(dòng)力電源行列。預(yù)計(jì)在2006～2012年期間，當(dāng)鋰離子電池進(jìn)一步發(fā)展時(shí)，MH/Ni蓄電池的市場(chǎng)份額將縮小。鋰離子市場(chǎng)份額將會(huì)擴(kuò)大。已經(jīng)有***用鋰離子蓄電池的電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品出售。

（5）燃料電池

燃料電池將化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能供給電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。它的主要優(yōu)點(diǎn)是:效率高,可節(jié)省燃料;零排放;噪音小等,特別適合于做車(chē)輛動(dòng)力源。氫燃料電池車(chē)將是理想的、最終取代以石油產(chǎn)品為燃料的汽車(chē)。

（6）鋅-鎳蓄電池(Zn-Ni)

Zn-Ni蓄電池曾被認(rèn)為是應(yīng)提倡的電動(dòng)車(chē)用蓄電池。從4~5年的市場(chǎng)篩選來(lái)看,在商業(yè)化的電動(dòng)車(chē)上幾乎沒(méi)有使用。這主要是由于Zn-Ni蓄電池的價(jià)格貴(每VAh要2.5~4元,為鉛蓄電池的4~6倍);循環(huán)過(guò)程中,初期容量衰減率大,影響了蓄電池組實(shí)際可使用的壽命。另外,鋰離子蓄電池的迅速發(fā)展和價(jià)格降低,使Zn-Ni蓄電池在電動(dòng)車(chē)上應(yīng)用更加缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。

（7）鋅空氣電池

鋅空電池是金屬-空氣電池的一種,屬于半燃料電池范疇。它有比能量高、原材料豐富、價(jià)格不高、無(wú)污染等優(yōu)點(diǎn),被認(rèn)為是電動(dòng)車(chē)用電池的有競(jìng)爭(zhēng)力的候選者。

72伏的電動(dòng)車(chē)充一次要多少度電？

本田有哪幾款油電混合車(chē)

　本田有哪幾款油電混合車(chē)，可以說(shuō)目前在市場(chǎng)上，最大的兩家油電混動(dòng)車(chē)企就是豐田和本田，幾乎在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，一說(shuō)起混動(dòng)車(chē)，那么就會(huì)有不少人想起這兩個(gè)品牌。本田有哪幾款油電混合車(chē)呢？

　 1、 享域

　官方指導(dǎo)價(jià) ： 9.98-16.69萬(wàn)

　級(jí)別 ： 緊湊型轎車(chē)

　涅槃重生之后的享域，現(xiàn)在與廣本凌派的定位相同，都是緊湊級(jí)家用車(chē)。1.5L混動(dòng)版是這款車(chē)的主打動(dòng)力，不僅動(dòng)力出色而且油耗低，此外空間是本田車(chē)的王牌，在享域上也不例外，只是隔音和做工用料方面比較一般。

　 2、 凌派

　官方指導(dǎo)價(jià) ： 9.98-16.98萬(wàn)

　級(jí)別 ： 緊湊型轎車(chē)

　凌派這款車(chē)定位是緊湊級(jí)別，只在中國(guó)才有并沒(méi)有影響其廣受消費(fèi)者喜愛(ài)，原因很簡(jiǎn)單，凌派毫無(wú)疑問(wèn)是非常優(yōu)秀的家用車(chē)。激進(jìn)運(yùn)動(dòng)的外形評(píng)價(jià)兩極分化，但相比起上一代個(gè)性化了不少，內(nèi)飾方面也提升了不少，沒(méi)有了以前的非常低級(jí)的感覺(jué)。優(yōu)秀的空間表現(xiàn)得到了傳承，這是大家選擇凌派的理由，得到本田i-MMD系統(tǒng)加持，油耗直接腰斬，并且，媽媽再也不用擔(dān)心我是三缸車(chē)?yán)玻?/p>

　 3、 皓影

　官方指導(dǎo)價(jià) ： 16.98-25.28萬(wàn)

　級(jí)別 ： 緊湊型SUV

　本田皓影銳·混動(dòng)最為出色的即是首度將熱銷(xiāo)的合資中級(jí)混動(dòng)SUV入門(mén)門(mén)檻下探到20萬(wàn)附近，同時(shí)也讓很多到店的有意向購(gòu)車(chē)的人之中，很多都是朝著皓影銳·混動(dòng)版來(lái)的，皓影混動(dòng)版關(guān)注度那么高的原因除了價(jià)格低，更重要的是在廣州皓影混動(dòng)版車(chē)型可以直接拿到混動(dòng)指標(biāo)，不再經(jīng)歷搖號(hào)的等待，雖然指標(biāo)不需要等，但瞧這訂單量所以還是避免不了排隊(duì)等待。

　 4、 本田CR-V

　官方指導(dǎo)價(jià) ： 16.98-27.68萬(wàn)

　級(jí)別 ： 緊湊型SUV

　東風(fēng)本田CR-V是銷(xiāo)量極其好的緊湊型SUV，它幾乎能滿足消費(fèi)者日常所有需求。兩種動(dòng)力類(lèi)型CRV的油耗均相當(dāng)出色，動(dòng)力感受滿載也游刃有余。車(chē)內(nèi)通過(guò)皮質(zhì)材料和木紋飾板豐富視覺(jué)和體驗(yàn)，此外也增添了各種各樣豐富的功能配置。本田MM理念從未讓人失望，前后排的舒適性非常好，底盤(pán)的表現(xiàn)四平八穩(wěn)，在市場(chǎng)上是很值得去選的SUV。

　 5、 INSPIRE銳·混動(dòng)

　官方指導(dǎo)價(jià) ： 20.58-24.98萬(wàn)

　級(jí)別 ： 中型轎車(chē)

　在混動(dòng)普及的今天，INSPIRE也換上了本田最引以為傲的第三代i-MMD混動(dòng)技術(shù)，在傳承運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，也將此技術(shù)作為載體繼續(xù)傳承下去；因此，本田、銳·混動(dòng)和INSPIRE三者也毫無(wú)疑問(wèn)是絕配。

　 6、 雅閣銳·混動(dòng)

　官方指導(dǎo)價(jià) ： 19.98-25.98萬(wàn)

　級(jí)別 ： 中型轎車(chē)

　對(duì)于雅閣銳·混動(dòng)版來(lái)說(shuō)，20萬(wàn)左右的價(jià)格就能買(mǎi)到混動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)型，配有完善的主被動(dòng)安全系統(tǒng)，綜合油耗只有4.4L，這些自身優(yōu)勢(shì)是雅閣銳·混動(dòng)版最吸引消費(fèi)者的賣(mài)點(diǎn)；而且相比其它車(chē)型的混動(dòng)版，雅閣銳·混動(dòng)版帶給消費(fèi)者的直觀感受是選購(gòu)時(shí)不需要糾結(jié)與燃油版的差價(jià)，同樣也不需要去深思行駛多少公里數(shù)才能抵消差價(jià)。

　 7、 奧德賽

　官方指導(dǎo)價(jià) ： 22.98-35.48萬(wàn)

　級(jí)別 ： MPV

　奧德賽這款車(chē)屬于國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)上的最佳選擇，是適合用來(lái)服務(wù)多口之家的家用車(chē)。這款車(chē)看上去也是偏向于家用，商務(wù)氣息沒(méi)有那么強(qiáng)，和所有本田車(chē)一樣，奧德賽擁有極其出色的車(chē)內(nèi)空間，并且體型不大不會(huì)讓車(chē)輛在小路上很臃腫。本田發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力和省油這一塊鮮有對(duì)手，平時(shí)的維修保養(yǎng)比較便宜，所以說(shuō)奧德賽是MPV的最佳選擇。

　 8、 艾力紳

　官方指導(dǎo)價(jià) ： 24.98-32.88萬(wàn)

　級(jí)別 ： MPV

　艾力紳是東風(fēng)本田旗下的MPV車(chē)型，跟奧德賽最大的差別是，艾力紳商務(wù)氣息會(huì)更重。作為一款本田車(chē)，乘坐空間寬裕是艾力紳的最大賣(mài)點(diǎn)，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)具備省油與動(dòng)力性，整車(chē)的.保養(yǎng)維護(hù)更加實(shí)惠，難怪它能成為最為暢銷(xiāo)的MPV車(chē)型。然而艾力紳也遺傳了本田的那些缺點(diǎn)，隔音差、底盤(pán)不扎實(shí)，這兩個(gè)不足之處能夠得到改進(jìn)，相信艾力紳會(huì)更加暢銷(xiāo)。

　 本田油電混合車(chē)型推薦：雅閣

　本田雅閣最搶眼的莫過(guò)于全新設(shè)計(jì)的前進(jìn)氣格柵，大面積的鍍鉻裝飾搭配豐富的線條，營(yíng)造出極具視覺(jué)沖擊力的前臉造型。本田雅閣銳利的前大燈也是第九代雅閣的一大亮點(diǎn)，配備了帶透鏡LED大燈和LED日間燈，3.0L車(chē)型還將擁有主動(dòng)彎道照明系統(tǒng)。廣汽本田雅閣混動(dòng)版搭載i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，由2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)、e-CVT變速箱、動(dòng)力控制單元以及鋰電池組成。i-MMD系統(tǒng)有三種運(yùn)行模式，在起步或堵車(chē)需要低速行駛時(shí)，使用純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式。

　 本田油電混合車(chē)型推薦：CR-V

　全新CR-V***用了本田最新的家族式外觀設(shè)計(jì)，六邊形前進(jìn)氣格柵***用的是本田標(biāo)志性粗壯的鍍鉻裝飾，兩側(cè)前大燈與格柵相連，燈組內(nèi)部結(jié)構(gòu)也經(jīng)過(guò)重新調(diào)整，同時(shí)加入了LED光源。前進(jìn)氣格柵下方則是***用的黑***狀設(shè)計(jì)。另外，霧燈外部輪廓也引入了L形鍍鉻裝飾。新一代CR-V即將在明年6月登陸日本市場(chǎng)，而且整體車(chē)型配置相當(dāng)誘人，包括七座設(shè)定、油電混合動(dòng)力以及全面標(biāo)配的Honda Sensing。

　 油電混合動(dòng)力汽車(chē)

　有人問(wèn)油電混合車(chē)好嗎，相對(duì)來(lái)說(shuō)這是比較成熟的一種類(lèi)型混合動(dòng)力汽車(chē)，比如卡羅拉雙擎、凱美瑞雙擎、雅閣銳·混動(dòng)等車(chē)型都***用了油電混合動(dòng)力。油電混合動(dòng)力汽車(chē)最大的特點(diǎn)就是節(jié)油，因?yàn)樵谄鸩?、加速時(shí)，由于有電動(dòng)馬達(dá)的***，所以可以降低油耗。另外在低速時(shí)可以只靠電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)行駛，速度提高時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)共同分擔(dān)動(dòng)力。

　但由于油電混合動(dòng)力汽車(chē)的電池容量較小，只需要在起步或停車(chē)，加速或減速時(shí)供應(yīng)回收回收能量，所以不能純電模式下較長(zhǎng)距離行駛。還有就是車(chē)型價(jià)格較高，相比普通燃油車(chē)型價(jià)格上起碼貴幾萬(wàn)，且不能上綠牌。

　 插電式混合動(dòng)力汽車(chē)

　目前市場(chǎng)中最常見(jiàn)的混合動(dòng)力汽車(chē)，最主要的原因就是可以上綠牌，而且還有補(bǔ)貼。插電式混合動(dòng)力車(chē)型兼顧了動(dòng)力和油耗，其動(dòng)力電池相對(duì)比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡后再以混合動(dòng)力模式（以內(nèi)燃機(jī)為主）行駛，并適時(shí)向電池充電。

　插電式混合動(dòng)力汽車(chē)優(yōu)點(diǎn)在于具有低噪聲和低排量的特點(diǎn)，不用擔(dān)心開(kāi)著開(kāi)著就沒(méi)電的情況，還可以根據(jù)自己需求來(lái)選擇哪一種動(dòng)力模式，比如需要出行里程較長(zhǎng)，那么可以選擇以內(nèi)燃機(jī)為主的混合動(dòng)力模式；上下班出行里程較短的話，可以選擇純電動(dòng)模式。另外在晚上對(duì)車(chē)輛進(jìn)行充電，可以降低使用成本，比較用電比燃油便宜。缺點(diǎn)則在于存在電池壽命、缺乏充電條件等情況。

　 增程式混合動(dòng)力汽車(chē)

　增程式混合動(dòng)力的原理是用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行發(fā)電，電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛。當(dāng)電池組電量充足時(shí)***用純電動(dòng)模式行駛，而當(dāng)電量不足時(shí)，車(chē)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為動(dòng)力電池充電，提供電動(dòng)機(jī)運(yùn)行的電力。

　區(qū)別于插電式和油電混合動(dòng)力，增程式混合動(dòng)力無(wú)論什么情況下，都不能由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛，僅能通過(guò)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。但它也能夠像插電式混合動(dòng)力汽車(chē)一樣，通過(guò)外接電源進(jìn)行充電。

　增程式混合動(dòng)力汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)在于續(xù)航里程較長(zhǎng)，當(dāng)然是和純電動(dòng)汽車(chē)相比，另外電機(jī)的低轉(zhuǎn)高扭特性也使得車(chē)輛的起步和加速性能也較好，綜合百公里油耗也比普通的汽油機(jī)低，并且還可以享受補(bǔ)貼。

　缺點(diǎn)是由于不能直接用發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，必須把汽油機(jī)燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化成電能，用電來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛，能量轉(zhuǎn)化過(guò)程中，絕對(duì)會(huì)造成能量損失，相比其他類(lèi)型的混合動(dòng)力汽車(chē)，增程式混合動(dòng)力的能量轉(zhuǎn)換效率較低，難以避免一天一充的情況。

油電混合的奧德賽，可以長(zhǎng)途旅行嗎？

大概1.152度電左右，計(jì)算流程如下：

1、1度=1KW.h 一度電（kw*h）是1千瓦*每小時(shí)。

2、1W=1A*1V

3、P=U*I

3、20Ah*72V=1440W.h=1.44KW.h=1.44度=0.144千瓦（kw）

5、一小時(shí)充電用0.144度。充滿電需要8小時(shí)就是1.152度電。

6、這個(gè)不是一個(gè)固定的數(shù)字,與你電瓶的容量和電瓶所乘余電的多少有關(guān)系。而且要看電池是多大的，在充電的時(shí)候，用的是充電器的效率和功率是多大的，包括充電器內(nèi)的整流器。根據(jù)不同的季節(jié)和路況，會(huì)有略微出入。

電動(dòng)車(chē)，即電力驅(qū)動(dòng)車(chē)，又名電驅(qū)車(chē)。電動(dòng)車(chē)分為交流電動(dòng)車(chē)和直流電動(dòng)車(chē)。通常說(shuō)的電動(dòng)車(chē)是以電池作為能量來(lái)源，通過(guò)控制器、電機(jī)等部件，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能運(yùn)動(dòng)，以控制電流大小改變速度的車(chē)輛。

第一輛電動(dòng)車(chē)于1881年制造出來(lái)，發(fā)明人為法國(guó)工程師Gust***e Trouvé 古斯塔夫·特魯韋（也稱(chēng)：古斯塔夫·特魯夫），這是一輛用鉛酸電池為動(dòng)力的三輪車(chē)它是由直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的，時(shí)至今日，電動(dòng)車(chē)已發(fā)生了巨大變化，類(lèi)型也多種多樣。

百度百科-電動(dòng)車(chē)

混動(dòng)車(chē)比如唐，宋，秦，之類(lèi)的車(chē)，可以去4s店升級(jí)電池包嗎？

油電混合的奧德賽，當(dāng)然是可以長(zhǎng)途旅行的，一點(diǎn)問(wèn)題都沒(méi)有，可以放心的駕駛油電混合奧德賽長(zhǎng)途旅行。奧德賽車(chē)型的油電混合版本，是非插電式的油電混合，也就是說(shuō)，是需要外接充電裝置進(jìn)行充電的油電混合車(chē)型。是不需要單獨(dú)充電的，長(zhǎng)途旅行也不需要尋找充電設(shè)施來(lái)為車(chē)輛充電，和燃油版的車(chē)型一樣，只需要添加汽油就可以保障續(xù)航了。

奧德賽油電混合車(chē)型，***用了本田的第三代2.0i-MMD雙電動(dòng)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中包括了發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、一套72組鋰電池包以及2.0L的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)。和燃油版的車(chē)型相比，發(fā)動(dòng)機(jī)還是那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，只是增加了驅(qū)動(dòng)電機(jī)和鋰電池組，用于***用電力來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。

本田i-MMD雙電動(dòng)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，在日常的車(chē)輛使用過(guò)程中，會(huì)根據(jù)車(chē)輛實(shí)際的行駛情況，自動(dòng)調(diào)節(jié)切換不同動(dòng)力輸出方式。主要有3種不同的動(dòng)力組合輸出方式，1種是在車(chē)輛低速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)主要負(fù)責(zé)發(fā)電，直接有電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛；另外一種就是在車(chē)輛高速行駛時(shí)，達(dá)到了發(fā)動(dòng)機(jī)的高效運(yùn)行區(qū)間，切換到直接由發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，提高車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性；還要一種就是在需要急加速，或者其它較大的動(dòng)力輸出時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)工作，組合提供強(qiáng)大的動(dòng)力輸出。

基于不同動(dòng)力輸出的方式，到車(chē)輛長(zhǎng)途行駛中，在城市路段行駛，車(chē)輛低速行駛時(shí)，就是直接由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)僅需要驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)來(lái)發(fā)電即可。然后，當(dāng)我們駕駛車(chē)輛來(lái)到高速公路行駛，限速比較固定的情況下，達(dá)到了發(fā)動(dòng)機(jī)的良好工況運(yùn)行狀態(tài)，就是發(fā)動(dòng)機(jī)直接來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛了，同時(shí)，依舊還會(huì)為電池組補(bǔ)充電量。在需要急加速超車(chē)時(shí)，就是發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，提供動(dòng)力輸出，完成急加速超車(chē)。

那么，油電混合的奧德賽在長(zhǎng)途旅行中，也只是需要主要燃油的使用量，及時(shí)的添加燃油即可保障車(chē)輛的正常行駛。電池的電量是由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)來(lái)補(bǔ)充的，不需要外接充電裝置來(lái)補(bǔ)充電量，只需要發(fā)動(dòng)機(jī)可以正常的運(yùn)轉(zhuǎn)，電量就是可以保障的。即使電池組的電量消耗殆盡，也不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常啟動(dòng)和使用的，啟動(dòng)用的電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電池是分開(kāi)安裝，使用的。

即使是在特殊的情況，電池組出現(xiàn)異常的情況，無(wú)法使用，也是可以直接由發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)的，不過(guò)除了高速行駛時(shí)，是由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。其它大多數(shù)的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)是驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，然后為電機(jī)提供電量，最后由電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的。即使在這種情況下，也只需要保障燃油的添加，車(chē)輛也是可以正常的行駛的，不過(guò)油耗會(huì)相對(duì)較高。

那么，綜合以上油電混合的奧德賽發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)的相關(guān)說(shuō)明，駕駛油電混合的奧德賽長(zhǎng)途旅行是沒(méi)有說(shuō)明問(wèn)題的，可以保障車(chē)輛的正常使用。同時(shí)，油電混合的奧德賽舒適靈活的乘坐空間，對(duì)于旅行來(lái)說(shuō)，也會(huì)帶來(lái)不錯(cuò)的體驗(yàn)。所以，油電混合的奧德賽長(zhǎng)途旅行，沒(méi)有充電的顧忌，也不用擔(dān)心續(xù)航的問(wèn)題，加上出色的混動(dòng)系統(tǒng)，在一定程度上提升了車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，非常適合長(zhǎng)途旅行。

大容量電池體積增加。這個(gè)問(wèn)題很好解決，不同容量的車(chē)型放置電池的空間肯定是一樣大的，因此拿下小容量電池后可以直接裝上大容量電池 甚至安裝孔位都是一樣的。可以更換密度更大的電池，但是不能更換體積更大的電池，另外要考慮更換電池后車(chē)子的自重是否會(huì)變化。

但是涉及的升級(jí)項(xiàng)目并不是僅僅升級(jí)蓄電能力，與之相關(guān)的BMS等。也不是那么簡(jiǎn)單即可實(shí)現(xiàn)的，市面上支持升級(jí)電池包的車(chē)輛目前僅有蔚來(lái)，這廠家原本在設(shè)計(jì)上就支持更換電池。已經(jīng)買(mǎi)車(chē)和沒(méi)有買(mǎi)車(chē)的都希望將來(lái)能升級(jí)成一個(gè)續(xù)航里程大一點(diǎn)的車(chē)，最好是不用換掉愛(ài)車(chē)。誰(shuí)能攻克了這項(xiàng)技術(shù)誰(shuí)的車(chē)肯定賣(mài)的好！這也是賣(mài)點(diǎn)，而且要馬上大力宣傳。

理論上，找到合適的接口，搞個(gè)備用電池放到后備箱和原車(chē)電池并聯(lián)起來(lái)就能增加續(xù)航里程（我的72V電壓的知豆就是這么改的）。這種車(chē)電池都是設(shè)計(jì)好的（大小、空間）理論上沒(méi)有其它空間留給更大的電池放進(jìn)去了。除非電池整體升級(jí)體積變小密度變大。

況且這么多年我也沒(méi)看哪個(gè)品牌說(shuō)可以給老用戶換電池提升續(xù)航 所以依經(jīng)驗(yàn) 原廠是不會(huì)升級(jí)續(xù)航的 副廠因?yàn)闆](méi)市場(chǎng)也很難有這樣的選擇。行星齒輪混動(dòng)系統(tǒng)(THS），也被稱(chēng)為最成熟的油電混動(dòng)系統(tǒng)。行星齒輪動(dòng)力分流系統(tǒng)并不難，但是豐田早在二十多年前已經(jīng)申請(qǐng)了專(zhuān)利。

這是一款網(wǎng)紅車(chē)，大家隨便一搜就有他的新聞，他經(jīng)常和超跑比速度，和硬配越野比冰面，還經(jīng)常拔河。而且經(jīng)常取勝。日系混動(dòng)在他面前是小弟弟，因?yàn)?.5秒破百的能力日系混動(dòng)做不到?；靹?dòng)技術(shù)確實(shí)很難，國(guó)內(nèi)做不好的原因一方面是基礎(chǔ)技術(shù)積累有限，另一方面是國(guó)內(nèi)企業(yè)浮躁，不能一直在一款構(gòu)型上迭代優(yōu)化，總是刻意模仿。