- 增程式新能源汽車是什么意思
- 增程式電動汽車工作原理
- 理想汽車增程式是什么意思
- 增程式電動汽車原理是什么樣的？增程式電動汽車優(yōu)缺點是什么？
- 高速電動汽車的增程器也是將油轉化成電嗎？
- 增程式電動車有什么優(yōu)點？
增程式與混動汽車區(qū)別 增程式電動車并不是混動汽車，雖然增程式電動汽車也有內燃機，但是這個內燃機并不能直接驅動汽車，只能驅動發(fā)電機給電池充電?；靹悠嚨膬热紮C是可以驅動汽車的，這就是增程式電動汽車與混動汽車最大的區(qū)別。
混動汽車中還有插電混動汽車。
插電混動汽車也屬于新能源汽車，這種汽車是可以使用綠色車牌的。
插電混動汽車的動力電池是可以使用外部電源充電的。
插電混動汽車在純電模式下續(xù)航里程更長，并且燃油經濟性也是更好的。
購買插電混動汽車也是不需要繳納購置稅的。
增程式電動汽車國內比較少，國內制造增程式電動汽車的汽車廠商只有理想。
理想旗下有一款增程式電動suv，這款車叫 理想ONE （ 查成交價 | 車型詳解 ）。
理想one搭載了一款1.2升渦輪增壓發(fā)動機，并且還搭載了兩臺電動機。
理想one的1.2升渦輪增壓發(fā)動機擁有131馬力。
這款車前橋的電動機最大功率為100kw，最大扭矩為240牛米。
這款車后橋的電動機最大功率為140kw，最大扭矩為290牛米。
理想one的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架。
增程式混合動力系統是什么原理
增程式混合動力系統又叫串聯式插電式混合動力系統，簡單來說，就是通過電動機驅動汽車，不使用內燃發(fā)動機驅動汽車。
相信隨著新能源汽車的普及，很多車主對純電動汽車、插電混動汽車、混合動力汽車都有了一定的了解，但是并沒有聽說過增程式混合動力汽車，對于增程式混合動力汽車來說，內燃發(fā)動機的唯一作用就是驅動發(fā)電機發(fā)電，主要的作用是為電池充電，為電動機和汽車上的其它設備供電。
增程式電動汽車是在純電動汽車的基礎上開發(fā)的，之所以成為增程式電動汽車，主要是因為汽車上增加了增程器，安裝增程器的目的是為了進一步提升純電動汽車的續(xù)航里程，避免電動車頻繁充電。
從驅動的角度來分析，增程式電動汽車無論是在純電模式下還是增程模式下，汽車始終是由純電驅動的，內燃機不能為汽車提供動力，只能為電動機提供電力。
總的來說，只有增程式電動車才可以發(fā)揮出純電動汽車的最大潛力，提高電動汽車的利用率。 （圖/文/攝： 問答叫獸） @2019
增程式新能源汽車是什么意思
理想汽車是一輛增程式電動汽車，這一款車雖然有內燃機，不過這一內燃機并不直接驅動車輪，這一內燃機功能作用是驅動發(fā)電機給電池發(fā)電的。
理想汽車是一輛中大型suv，這一款車的軸距為2935mm (毫米)，長寬高分別是5020mm(毫米)，1960mm(毫米)，1760mm(毫米)。
理想汽車使用的是一輛1.2升渦輪增壓三缸發(fā)動機，這款發(fā)動機具有131馬力，而且可以在5500轉每分鐘時輸出最大功率。這款發(fā)動機配備了缸內直噴技術，而且使用的是鋁合金缸蓋缸體。
理想汽車是一輛雙電機車型，這一款車的前軸和后軸基本都是有電動機的。
理想汽車前軸的電動機最大功率是100kw，最大扭矩為240牛米，后軸的電動機最大功率是140kw，最大扭矩為290牛米。
理想汽車使用的是三元鋰電池，大部分純電動汽車和插電混動汽車基本都會使用三元鋰電池。三元鋰電池的重量更輕，而且能量密度同樣是更高的。
理想汽車的前懸架使用的是麥弗遜獨立懸架，后懸架使用的是多連桿獨立懸架。麥弗遜懸架的結構是比較簡單的，而且這樣的懸架占用的空間同樣是比較小的。多連桿懸架的結構比較復雜，這樣的懸架可以提高車輪的貼地性能。
增程式電動汽車工作原理
增程式新能源汽車是指由電機進行驅動，再由發(fā)動機（增程器）給蓄電池充電的一種車型。
簡單來說這種車就是：在純電動汽車的基礎上再加裝了一臺發(fā)動機，當車輛的電量不足時，發(fā)動機開始運轉給蓄電池供電，蓄電池再將電能傳輸給電機來驅動車輛行駛。
增程式新能源汽車最大的特點就是工作模式單一，發(fā)動機只負責供電并不直接參與驅動，所以增程式汽車開起來就像是輛純電動汽車。
而插電式混合動力車型則既能用電機驅動，又能用發(fā)動機驅動，車輛會根據不同工況切換相應的工作模式，以此來確保車輛擁有最佳的動力和續(xù)航表現。
增程式新能源汽車優(yōu)點：
由于增程式車型是在純電動汽車的基礎上打造而來的，車輛原本就給電池組預留出了較大的空間，所以增程式車型往往能搭載容量較大的電池組，車輛的純電續(xù)航表現自然也更加出色，例如理想L9、問界M7等車型的CLTC純電續(xù)航里程都超過了200公里。
混動車型從工作原理上可以分為串聯、并聯、混聯這幾種，其中增程式車型***用的是最簡單的串聯模式，因為系統的構造比較簡單，所以客觀來說這種車型的故障率可能會更低，而且車輛發(fā)生故障后維修起來也更加簡單、便宜。
理想汽車增程式是什么意思
增程式電動汽車工作原理
增程式電動汽車的工作原理是：當電池電量充足的時候，由電池為汽車的驅動系統提供電力；當電池的電量被消耗得差不多的時候，此時發(fā)動機會啟動，參與汽車的供電工作，并為蓄電池充電；當電池充滿電后，發(fā)動機就會停止工作，汽車的動力系統所需的電力繼續(xù)由電池提供。
一般增程式電動汽車它的續(xù)航里程都非常長，增程式電動汽車屬于新能源汽車，在全國大部分地區(qū)是可以直接上新能源綠牌，并且還能免除購置稅。
增程式電動汽車的用車成本比較低，純電續(xù)航都差不多有200公里，不過增程式電動汽車有個明顯缺點就是跑高速油耗高，相對于傳統的燃油車和插電混動車來說，增程式混動車在高速上的燃油經濟型并不是很好。
增程式電動汽車原理是什么樣的？增程式電動汽車優(yōu)缺點是什么？
理想汽車的增程式是一種特殊的動力系統。理想汽車的“增程式”是指其車型***用了一種特殊的動力系統。以理想one為例，這款車不僅配備了汽油發(fā)動機，還巧妙地利用這款發(fā)動機為電池充電，從而顯著提升了汽車的續(xù)航里程。這種增程式設計既融合了傳統汽油發(fā)動機的優(yōu)勢，又充分發(fā)揮了電動汽車的環(huán)保與節(jié)能特點。在動力表現上，理想one可謂出類拔萃。它搭載了一款1.2升渦輪增壓三缸發(fā)動機，最大功率可達96kw，在5500轉每分鐘時即可達到最大功率。此外，這款車還***用了雙電機布局，前軸和后軸均配備有電動機，分別提供100kw和140kw的最大功率，以及240牛米和290牛米的最大扭矩。這樣的動力組合使得理想one在行駛過程中既能保證充沛的動力輸出，又能實現高效的能源利用。
高速電動汽車的增程器也是將油轉化成電嗎？
增程式電動汽車的原理并不復雜。增程式動力系統主要由電池組、增程器、發(fā)電機、驅動電機四個部件組成，其中增程器就是汽油發(fā)動機。電池組滿電時，負責供電給驅動電機帶動車輪；當電池組電量不足時，增程器就會驅動發(fā)電機，發(fā)電機會一邊給電池組充電一邊給驅動電機供電。
由于增程式電動車僅依靠電機提供動力，所以一般只配備小功率增程式器，仍能滿足日常駕駛的動力需求。比如理想的ONE，就是一般用于小型車的1.2T三缸機。
相反，插電式混合動力的工作原理要復雜得多。簡單的理解就是在普通燃油車上增加一套電驅動系統。燃油發(fā)動機和電機可以獨立或共同驅動車輛，即純電動模式、純燃油模式和油電混合模式。
當電池充滿電時，插電式混合動力汽車可以以純電動模式驅動車輛，而當電池電量不足時，電機將單獨低速驅動車輛。在車速較高時切換到發(fā)動機驅動的好處是避免在啟動或堵車環(huán)境下發(fā)動機運行效率低，從而達到節(jié)能的目的。
此外，增程式車型始終***用電機驅動，因此駕駛體驗更像電動車，加速體驗更加線性。但在混合動力模式下，有一個動力從純電動切換到燃油發(fā)動機的過程，如果連接不好，就會有“倉促感”。
至于增程式電動車，利弊，從車輛本身來說，可以增加車輛的續(xù)航里程，不用像純電動車那樣擔心車輛的續(xù)航里程，當電池電量低，或者低于設定值的時候，此時車輛會啟動延長器，利用延長器提供給驅動電機的電力來驅動，同時多余的電力可以用來給電池充電，節(jié)省汽車充電時間。
另一方面，長途汽車的缺點是它們使用更多的能源，而且當它們在高速公路或擁擠的城市道路上行駛時，它們不節(jié)省燃料。
加厚方案和***最直接的區(qū)別是增加方案只驅動汽車，發(fā)動機不參與驅動，只負責靜音動力，所以沒有增加方案電動離合器和變速箱機械裝置，如也可以把它看成是純電動車的小電池加上發(fā)電機給電池充電，不過我們給他起了一個很好聽的名字。
增程式電動車有什么優(yōu)點？
在我國推進新能源汽車技術發(fā)展的大背景下，純電動雖然并非唯一方向，不過由于當前相關配套設施日趨完善，電動將是一段時間內的最佳解決方案。除了純電動、插電式混動外，還有以理想ONE為代表的增程式電動車，經過2年的發(fā)展，也取得了不錯的市場反響。尤其NEDC續(xù)航超過800km，打消了續(xù)航焦慮，也成為理想ONE的最大賣點，同時又具有電動車的駕駛特性。那么增程式到底是什么原理，又有哪些優(yōu)劣勢，能否成為發(fā)展主流。
增程式是怎么工作的
所謂增程式電動車（EREV），本質上就是電動車，在電量充裕的情況下，都是通過電池組供應能量，再由電機驅動車輛，不同在于，當電量不足時，增程式電動車可以通過增程器（一般來說依然是內燃機）工作直接為電池組儲能，以達到增加續(xù)航里程的目的，純電動車只能通過外部電源進行儲能，顯然增程式電動車更具使用靈活性。
而與同樣有著內燃機動力源的插電式混動（PHEV）車型相比，插電式混動的發(fā)動機部分可以直接參與車輛驅動，本質上并不是純電動車，而增程式電動車的增程器不直接參與驅動車輛，省去的傳動機構，在一定程度上提高能源使用效率。與插電式混動的工作路徑比較類似，但技術原理完全不同。
增程并非新鮮事物 最廣泛***用的居然是它
實際上在汽車使用增程式動力方式之前，增程式技術已經在內燃機車就是我們通常所說的火車上大規(guī)模使用。電傳動內燃機車是內燃機車的一種類型，其特點是通過內燃機運轉帶動發(fā)電機運作，發(fā)電機產生的電能輸送至電動機將電能轉化為機械能，再通過變速齒輪等傳動體系將動能傳遞給機車驅動輪牽引火車。
電傳動內燃機車實際上就是自帶發(fā)電機的電力機車，不過因其動力源是內燃機，所以一般不納入電力機車的范疇。由于我國使用的內燃機車都是柴油機車，所以我國的電傳動內燃機車也是電傳動柴油機車。
在市場上售賣的新能源車型總體分為兩類，一種是油電混動車型，另一種是純電動車型。而增程式電動車了解的消費者并不多。理想ONE的上市激發(fā)了消費者對增程式電動車的興趣。那么增程式電動車有什么優(yōu)缺點呢？一、增程式電動車的工作原理增程式電動車與插電混動車型一樣，在車內都有一塊電池與發(fā)動機。插電混動車型的電池可以直接推動車輛行駛，在電池電量耗盡之后也可以依靠發(fā)動機工作驅動車輛。增程式電動車的發(fā)動機并不直接驅動車輪，而是通過工作為電池充電，再提供動力給車輛行駛。二、增程式電動車的優(yōu)點增程式電動車的優(yōu)點是解決了里程焦慮。這種車型不需要為電池充電提供動力，而是加注燃油即可行駛。并且在油耗上能夠比插電式混動車型更低。三、增程式電動車的缺點增程式電動車的缺點也很明顯。發(fā)動機為電池提供電量，而電池再驅動車輪，在這個過程中會損失不少的能量。所以說增程式電動車的工作效率并不高。增程式電動車在能源的使用上并沒有改變依賴燃油的現實，并且油耗也沒有比混動車型明顯降低。所以增程式電動車的未來還是未知數。 增程式電動汽車，就是在電動汽車的基礎上，通過削減電池數量的方式騰出一定的空間，加裝一臺增程器（小排量發(fā)動機）、一臺大功率發(fā)電機與一個油箱，當動力電池電量消耗到一定程度后，增程器能啟動帶動發(fā)電機持續(xù)發(fā)電，驅動車輛繼續(xù)前進。1.與電動汽車相比，增程式電動汽車不具里程焦慮。電動汽車在低溫條件下，電池活性下降，放電量變小，同時空調制熱需要消耗較多的電能；在高速行駛時，電池必須以大倍率放電的方式才能維持電機實現高轉速，從而縮短放電時間，因而它的續(xù)駛里程受低溫與高速影響較大。加上當前充電設施布局存有數量不足、分布不廣的弊端，因而電動汽車在長途旅行時的“里程焦慮”依然存在。雖然增程式電動汽車利用外接電源實現的純電里程不如電動汽車，但增程器能在電池電量消耗到一定程度時，帶動大功率發(fā)電機給電機供電，并把富余電量儲存于動力電池，因此，它對充電樁的依賴性不是那么強，能像燃油車那樣不會產生“里程焦慮”，從長途旅行的角度看，明顯優(yōu)于電動汽車。2.與插電式混合動力汽車相比，增程式電動汽車更為適合市區(qū)工況。一般來說，增程式電動汽車與插電式混合動力汽車比較適合充電條件不是很好的消費者使用。由于插電式混合動力汽車純電里程只有50-100公里，如果在持續(xù)市區(qū)工況行駛，能直接驅動車輛的發(fā)動機熱效率勢必不高，致使油耗上升較大。加上它的動力電池不支持直流快充，因而不是很適合在市區(qū)工況以混動模式行駛。增程式電動汽車的電池容量較大，純電里程可達150公里以上，加上增程器排量較小，且不直接驅動車輛前進，因而在市區(qū)工況下，增程器能一直處于一個較佳的轉速區(qū)間運行，油耗較插電式混合動力汽車更低。因此，它比插電式混合動力汽車更為適合在市區(qū)工況持續(xù)運行。在充電條件不佳條件下它是網約車、出租車的最佳選擇。雖然增程式電動汽車比電動汽車適合長途行駛，比插電式混合動力汽車適合市區(qū)使用，但并不是說它是新能源汽車中最佳車型。反過來，我們也可以說，市區(qū)工況下電動汽車比它更為節(jié)能環(huán)保、經濟方便；長途旅行的話，它的油耗也比插電式混合動力汽車更高。因而，在實用性方面，還是不如電動汽車與插電式混合動力汽車的，之前上市的寶馬i3、雪佛蘭沃藍達等增程式電動汽車的銷量說明了一切。 新能源電動汽車的的續(xù)航里程存在一定的局限性，充電時間較長，而且很多地區(qū)的配套充電設施不完善，所以導致新能源汽車的使用體驗還是比較差的，尤其是續(xù)航焦慮比較嚴重。增程式電動汽車的最大優(yōu)點就是很好的緩解了里程焦慮這個問題?？梢哉f，在一定程度上解決了電動汽車的最大短板。下面就來了解一下增程式電動汽車的具體情況：?增程式混合動力汽車是一部用發(fā)動機進行發(fā)電，能后再由電動機進行驅動的車輛。在使用時，不需要充電。只需要像傳統燃油汽車一樣去加油站加油就可以一直使用。所以這種車型相對來說沒有里程焦慮，使用上也很方便。?增程式混動汽車更像是一臺電動車加了個發(fā)電機。沒有了發(fā)動機到車輪的這套傳動機構，使用電動車平臺即可。增程式汽車比起燃油車要更節(jié)能。一般都可以達到節(jié)油50%的效果，而續(xù)航能力又比純電動車要長很多。加上它的結構相對比較簡單，實用性很強，同時出現問題售后維修這方面也相對簡單很多。缺點就是多了油電轉換的過程，在高速路況行駛的時候。由于能量轉換產生的損耗，會導致油耗上升。目前，由于政策的開放增程式混動車型的發(fā)展速度將大大加快。在以后的新能源汽車市場，增程式混動汽車的地位也將發(fā)生改變。畢竟這種車型還是非常符合當前的市場需求的。 現在市面上所說的新能源汽車大致分為三種，純電動汽車，插電式混合動力汽車以及增程式動力汽車。對于這幾種汽車各有各的好處，各有各的優(yōu)點，下面說一下增程式電動汽車有什么優(yōu)點。 對于增程式電動汽車他的結構就是在純電動汽車技術上增加一套發(fā)電設備，一般情況下配備的是小排量的發(fā)動機，如果車輛在沒有電的情況下，可以啟動發(fā)動機對電瓶進行充電，來增加他的續(xù)航里程，這對于純電動汽車來說是沒有里程焦慮的。 再者就是對于燃油汽車來說，增程式電動汽車是比較省油的，因為發(fā)動機一直在低功耗的情況下工作，對于燃油汽車來說，可能在高轉速時工作，這時候相比，燃油汽車的油耗會低很多。但是對于高速下行時，油耗會高一點，總體來說還是比傳統燃油汽車油耗會低一些。 在說増程式電動車的優(yōu)點之前，肯定先要知道増程式電動汽車的原理，很多人都以為増程式電動汽車就是多了一臺發(fā)電機，認為這種做法是多此一舉，其實并不是這樣，普通的燃油車的發(fā)動機在做工的時候是無法一直保持一個最佳的轉化效率的，所以不同車速情況下的油耗有很大的差別，但是増程式電動汽車實際上***用電機驅動，可以一直保持最佳的動能轉化效率，而發(fā)電機只是參與發(fā)電，所以是能夠降低燃油消耗的。 1、不用擔心續(xù)航： ：目前大部分的純電動汽車在續(xù)航方面的表現還是不夠理想，所以續(xù)航里程的不足是一個比較大的問題，而増程式電動汽車的主要目的就是為了解決這個問題，増程式電動汽車有電池和發(fā)電機，光是電池就能夠提供比較長的續(xù)航，而在電池電量消耗完之后，發(fā)電機就會通過消耗燃油來發(fā)電，從而驅使電機工作輸出動能，也就是說，除了充電之外，増程式電動汽車還可以通過加油來增加續(xù)航，所以就要比只能充電的純電動汽車方便很多。 2、省油：前面也提到了，由于為増程式電動汽車提供動能的是電機，所以可以一直保持最佳的轉化效率，因此増程式電動汽車的油耗要比同級別的傳統燃油車要低了不少，不過由于搭載了容量比較大的電池組，所以自重增加的問題也增加了増程式電動汽車的油耗，所以如果在不充電的情況下，増程式電動汽車的省油效果不算是特別明顯，所以最好還是需要配合電池來使用。 在回答這個問題之前我們需要先來了解一下什么是增程式電動汽車。所謂的增程式電動車是在純電動汽車基礎上，增加了一套由小排量發(fā)動機和發(fā)電機組成的增程器，當車輛的電池電量不足時就可以啟動增程器來發(fā)電，是新能源汽車的又一種形式，只是目前市面上的增程式電動車并不多見，那么增程式電動汽車有那些優(yōu)缺點呢？優(yōu)點一：沒有里程焦慮由于增程式混動汽車不僅可以使用外接電源充電，還可以通過增程器發(fā)電，這就相當于背了充電寶，所以和燃油車一樣可以不受續(xù)航能力的影響。即便是車輛找不到地方充電，只要找個加油站去加汽油就可以了，這樣車輛的使用場景就更廣了，即便是長途自駕游也無須有任何擔憂。優(yōu)點二：油耗經濟性增程式電動車的發(fā)動機并不是時刻都在工作，只有在電池電量不足的時候才啟動發(fā)電，而且由于發(fā)動機不需要直接驅動車輛，所以一直都處于最佳工況，燃油經濟性非常高。比插電混動汽車和燃油車都要省油，即便是在電池虧電狀態(tài)下，油耗也要比燃油車更加經濟。但是有優(yōu)點就有缺點，增程式電動車的主要缺點就是系統的可靠性。因為車輛擁有兩套系統，所以在結構上更加復雜，故障率可能會更高。其中電路系統依靠串聯進行供電。如果線路中出現問題，那么發(fā)動機或電動機無法單獨驅動行駛，因此這要求車企有更高的技術和穩(wěn)定性來保證日常的使用?？偟膩碚f，增程式混動汽車并不是當前市場的主流技術，早前就有很多合資品牌推出了增程式混動汽車，但是無一例外都失敗了，所以我覺得如果真的不希望有里程焦慮，完全可以選擇一輛插電混動車型。 在回答樓主的問題之前，我們先來簡單了解一下增程式電動汽車的工作原理：增程式電動汽車只有一套驅動系統：電驅動，即始終是利用電動機驅動，當動力電池電量低于一定閾值時（一般是30%，由電池管理系統BMS設定），增程器（主要由發(fā)動機和發(fā)電機組成）開始工作，直接驅動電動機工作，同時有多余的電量，就給動力電池充電。當動力電池充到一定的SOC值時（一般是80%，也是由電池管理系統BMS設定），增程器就停止工作。介紹完增程式電動汽車的工作原理之后，我們再來看看，這整一套系統都有哪些優(yōu)點： 純電續(xù)航優(yōu)于插電混動，更加節(jié)能環(huán)保：電池容量更大，純電狀態(tài)下（增程器不工作）可以行駛更長的距離，這應該是最大的優(yōu)點。一般而言，增程式電動汽車的電池容量為30-40度之間，純電續(xù)航里程在150-200公里左右。也就是說，只要滿電狀態(tài)出門，平時上下班，基本都不用啟動增程器了。4月10號開啟預售的理想智造one的電池容量就有40.5度，純電續(xù)航里程可以跑180公里。如果大家純粹是日常代步的話，基本上充電就可以基本滿足日常出行的需求。 可加油發(fā)電，不存在續(xù)航里程焦慮：同時，由于可以燒油發(fā)電，也就是增程式電動汽車既可以充電也可以加油，基本就不存在續(xù)航里程焦慮的問題，還是以理想ONE為例，滿電滿油的狀態(tài)下，NEDC綜合工況下的續(xù)航里程可以達到800公里。 小結：增程式電動汽車相對于插電混動車型而言，擁有更大的動力電池容量，即在純電狀態(tài)下可以跑更長的路程，也就是說，可以滿足日常代步出行，非常節(jié)能與環(huán)保。相對于純電動汽車而言，既可以充電也可以加油，不存在續(xù)航里程焦慮的問題。希望此文可以回答樓主問題。 @2019
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