不是真的。
特斯拉官方銷售客服表示，暫時沒有收到相關(guān)降價信息，就算真的有降價消息，也會在***直接公布。特斯拉湖南區(qū)域工作人員也表示，網(wǎng)上流傳的降價信息，為不實消息。
在2023年1月，特斯拉中國“突然”調(diào)低Model 3/Y車型兩款車型售價，引發(fā)新能源汽車市場各方動作，尤其是3月開始的降價潮，不少新能源汽車都進行了“降價促銷”。
自主新能源汽車品牌的降價促銷，讓“壓力”來到了特斯拉這邊。不少行業(yè)人士紛紛預(yù)測，“特斯拉何時降價”。從某種程度上來說，不少品牌是擔(dān)心特斯拉降價的。畢竟，特斯拉擁有著超高單車利潤及高市值兩大優(yōu)勢，特斯拉的降價“底氣”，是其他新能源汽車品牌所沒有的。
對特斯拉降價一事，馬斯克曾表示，是為了讓更多人買得起電動車。如果價格超過了人們的承受能力，那么需求也就沒有意義了。
特斯拉的銷售模式
1、直接銷售：特斯拉汽車銷售渠道目前包括公司***和公司持有的全球各地的網(wǎng)絡(luò)商店。在部分地區(qū)，特斯拉設(shè)有線***驗店。體驗店的主要作用是向客戶介紹特斯拉，讓客戶了解特斯拉的有關(guān)產(chǎn)品，但在體驗店實際上并不直接交易汽車。
2、二手汽車銷售：特斯拉的二手車業(yè)務(wù)通過回收客戶現(xiàn)有的特斯拉或非特斯拉汽車，以舊換新來支持新車銷售。以舊換新收購的二手特斯拉和非特斯拉汽車后會由特斯拉直接銷售或通過第三方進行再銷售。特斯拉也重新銷售從其他渠道獲得的二手特斯拉汽車，包括租賃回收。
3、公共充電樁特斯拉有著一個不斷增長的超級充電樁全球網(wǎng)絡(luò)，是工業(yè)級的高速充電設(shè)備。在可能的情況下，特斯拉還會將自己的太陽能增強設(shè)備和能源存儲系統(tǒng)與充電樁配置在一起，以降低成本，促進可再生能源的使用。
國產(chǎn)Model 3成本或低至17萬元 特斯拉會再降價嗎？
特斯拉Model3又雙叒叕降價了，我甚至已經(jīng)不知道這是第幾次用“又雙叒叕”形容特斯拉的降價了。國慶中秋雙節(jié)期間，擁堵的高速都沒為網(wǎng)友帶來如此高的話題熱度，特斯拉卻硬是頂著老車主的謾罵和吃瓜群眾的期待吸引了這一***火力——妙?。?/p>
說真的，關(guān)于特斯拉降價這個事，我們此前已經(jīng)講過無數(shù)次了，降價的原因分析來分析去，無非就是“國產(chǎn)了、供應(yīng)鏈完善了、零部件便宜了”等等這種現(xiàn)實問題。以這次為例，特斯拉Model3喜提降價的兩個版本分別是標準續(xù)航版和長續(xù)航版，降幅超過了2.2萬和3.5萬，目前標準續(xù)航版的售價是24.99萬，長續(xù)航版的售價是30.99萬。
而降價的原因果然還是沒有離開“供應(yīng)鏈”這個關(guān)鍵因素，雖然官方?jīng)]有明確表示，但了解過的人都知道，這兩款車型的三元鋰電池被替換成了磷酸鐵鋰電池，成本降低了，售價自然會降低。作為輔證，使用三元鋰電池的四驅(qū)高性能版車型價格未變也正是這個原因。
其實早在半個多月前的特斯拉電池日上，馬斯克就透露過未來的產(chǎn)品規(guī)劃，會在入門車型上使用成本更低的磷酸鐵鋰電池，而定位更高的產(chǎn)品仍然會使用三元鋰電池。只不過當(dāng)時大家都在期待新產(chǎn)品，這個“無關(guān)緊要”的信息就被我們下意識的忽略了。
所以，你說這個降價合理嗎？合理。那老車主生氣嗎？估計氣得想和馬斯克玉石俱焚的心都有了。要知道，特斯沒有授權(quán)經(jīng)銷商，這可是官方降價，這種“傷筋動骨”的調(diào)價策略無法讓車主遷怒于經(jīng)銷商，只能用“拉橫幅、送韭菜”這種辦法表達心中的不滿。
面對這場愈演愈烈的爭議，特斯拉負責(zé)對外事務(wù)的全球副總裁陶琳在不到6天的時間內(nèi)連發(fā)6條微博予以解釋。10月6日，陶琳再度發(fā)微博稱，不求所有人的理解和認可，但特斯拉的初心是希望讓消費者擁有性價比更好的產(chǎn)品，而不是自身利潤最大化。
這個說法很現(xiàn)實，但現(xiàn)實卻也很骨感。特斯拉表示將對在“7天信心保障***”（7天內(nèi)無理由退車）期限內(nèi)的用戶，提供3年免費超級充電服務(wù)（也就是在9月21日之后下單購買的車主）?？芍灰晕⒁患毸?，就會發(fā)現(xiàn)3年的免費超級充電基本不可能在用戶正常行駛的情況下攤平這幾萬塊錢的降價成本。
當(dāng)然，車主也可以選擇原價退車，但1000元的訂金不能退，再加上特斯拉購車協(xié)議里標明，12個月內(nèi)不能買同款車，也就意味著消費者退車后還不能直接購買降價版的Model?3。
這么一看，種種限制下的“用戶關(guān)懷”應(yīng)該也很難在短時間內(nèi)平息車主的怒火了。不過話說回來，這樣的情景也不是第一次發(fā)生了。某種程度上講，消費者已經(jīng)“被迫習(xí)慣了”特斯拉的降價行為。所以多說無益，我們不如來看看特斯拉Model?3的這波大降價會帶來哪些更為深刻的影響。
更強了，也更重了電池作為純電動車中最重要的儲能介質(zhì)，它的變化自然也會帶來一系列的連鎖反應(yīng)。比如特斯拉Model?3在***用磷酸鐵鋰電池之后，體重會增加131公斤，這勢必會對車輛的加速、制動、操控性造成一定影響。
但特斯拉之所以這么做，顯然是好處占了上風(fēng)。首先，磷酸鐵鋰電池的成本要比三元鋰電池低很多，而且這次和特斯拉合作的供應(yīng)商是國內(nèi)的寧德時代，相比松下、LG化學(xué)等外資供應(yīng)商，成本會再次小幅降低，這也是導(dǎo)致特斯拉Model?3降價的核心因素。
其次，三元鋰電池的安全性一直備受質(zhì)疑，特斯拉此前發(fā)生過多次的自燃起火***，不敢說全部，大部分都與電池的安全性脫不了干系。而磷酸鐵鋰電池雖然體積和質(zhì)量更大，但能量密度卻比較小，安全性更好。
最后，這增重的131公斤還換來了20km的續(xù)航里程提升。雖說468km的續(xù)航里程仍然不算出色，但在價格降低的前提下，算是錦上添花了。
總而言之，除了老車主的心情照顧不周，特斯拉Model?3這一波降價可以說是百利而無一害，尤其是對那些還沒下手的朋友而言。那么，現(xiàn)在是下手的最好時機了嗎？我個人認為并不是，相信我，Model?3還有再降價的可能性。
長續(xù)航版很有可能再降1萬吃政策補貼剛才說了，標準續(xù)航版車型的續(xù)航里程為468km，按照2020年的標準來看，這也就是“勉強夠用”的水平。真正負責(zé)走量，或者說最容易被消費者接受的，應(yīng)該是續(xù)航里程668km的長續(xù)航版車型。
在官方降價之后，這輛車的價格卡在了一個很尷尬的位置上。30.99萬元，只差1萬元就能吃到國家的補貼政策。幾個月前，標準續(xù)航版車型的價格就是處于這個位置，隨后不久特斯拉就宣布Model?3降價，“吃補貼”的決心可見一斑。
由此可見，特斯拉大概率會選擇再次壓低長續(xù)航版的售價，這會讓那些原本考慮標準續(xù)航版的消費者轉(zhuǎn)而考慮長續(xù)航版。理論上講，兩款車之間的成本差價一定會遠遠小于售價的差價，所以特斯拉還能獲取更多的利潤，何樂而不為呢？
更要命的是，如果特斯拉真的這么做了，我就算再“昧著良心”，也無法說國內(nèi)的新勢力造車會對它造成威脅了。
能打敗25萬特斯拉的，恐怕只有20萬的特斯拉了以產(chǎn)品力的角度來看，特斯拉Model?3與小鵬P7、比亞迪漢等車型應(yīng)該算是互有勝負，但營造科技感與極客形象，以及先入為主顛覆傳統(tǒng)營銷方式上，特斯拉確實更勝一籌。而就是在這種情況下，特斯拉還把Model?3的價格壓低到了小廠難以企及的地步，這是真應(yīng)了李想說的那句“降維打擊”。
不夸張地說，特斯拉的這次降價不僅造成了國內(nèi)新能源車市場的動蕩，也對國內(nèi)的燃油車市場造成了一定沖擊。普通品牌的中級轎車、SUV，豪華品牌的入門級車，都有可能會被特斯拉Model?3搶走訂單。
最近在網(wǎng)上看到了一個很貼切的形容，我就直接摘抄過來了：能打敗25萬特斯拉的，恐怕只有20萬的特斯拉了。
寫在最后我倒不是為特斯拉洗地，但價格調(diào)整這事我還是覺得要客觀看待。
其實各大品牌在經(jīng)銷商處的調(diào)價策略比特斯拉激進多了，不僅動不動就打7~8折，而且老車主也不會享受到任何“關(guān)懷服務(wù)”。只是如今的購車價格太透明，所以特斯拉的“直男式做法”才會引來很多老車主的不滿。
其實特斯拉的車主從來都不是“韭菜”，他們也不是心甘情愿被割的，他們只是喜歡這款車而已。但為了一輛喜歡的車，付出接受范圍內(nèi)的費用，這難道不是一件很正常的事嗎？
最后的最后，我想談?wù)勌厮估掷m(xù)降價之后的影響，造車新勢力能做些什么？很顯然，對于所有涉足新能源造車的車企來說，留下來的時間不多了。
從低端到高端，從轎車到SUV，特斯拉全面的產(chǎn)品線，可以說把還在“創(chuàng)業(yè)”初期的新能源造車新勢力圍追堵截得密不透風(fēng)。再加上價格上碾壓級別的優(yōu)勢，特斯拉攪動了新能源車市場加速優(yōu)勝略汰。
國內(nèi)幾家造車新勢力要降價回應(yīng)嗎？我想肯定是要想辦法壓成本調(diào)價格的，但是最關(guān)鍵的是如何在用戶心中打造一個獨特的定位，這才是與特斯拉爭奪用戶的法寶，因為單從產(chǎn)品質(zhì)量和品質(zhì)方面，國內(nèi)很多造車新勢力已經(jīng)不輸給特斯拉，但為什么還是不及特斯拉的銷量，我想特斯拉極客精神的感召力不可小覷。這是一個非常重要的信號，一味去追特斯拉的降價貼身肉搏難以與特斯拉競爭，而最重要的是從產(chǎn)品，延伸到理念和服務(wù)如何能贏得用戶的認同才是重點。
如文中之前所說，特斯拉還會降價嗎？沒有什么懸念，還會有降價的空間，但打價格戰(zhàn)肯定不是最好的解決方案。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉即將大降價？謠言還是實錘？
[汽車之家?行業(yè)]?磷酸鐵鋰版Model?3亮相后，大頭嗅到一絲危險的氣息，他懷疑剛下訂的國產(chǎn)長續(xù)航后驅(qū)版車型仍有可能降價，盡管特斯拉此前特意強調(diào)“7月22日后長續(xù)航后驅(qū)版售價保持不變”。同一微信群的阿明說，“特會裝的企業(yè)說的話你也信？”
■特斯拉車主真心錯付？
阿明質(zhì)疑特斯拉是有原因的。在3月21日被交付之前，阿明是一名典型的特斯拉粉絲，癡迷馬一龍，最喜歡Model?X，覺得“鷹翼門太帥了”。在新能源指標還有不足三個月到期之際，有35萬元左右預(yù)算的阿明決定買下國產(chǎn)Model?3標準續(xù)航后驅(qū)升級版。 阿明的朋友勸他等等再買，“我那會兒覺得沒必要。”因為阿明3月購車時，已從銷售處反復(fù)確認特斯拉近期不會有新車推出，就算有價格也會在40萬元以上，會超出他的預(yù)算。但隨后發(fā)生的事情證明，“銷售的嘴，騙人的鬼?！?/p> 20天之后，特斯拉推出了國產(chǎn)Model?3長續(xù)航后驅(qū)版，售價34.405萬元，續(xù)航增加223公里但價格只比標準續(xù)航版貴4萬元；但這還沒完，5月1日，特斯拉又宣布國產(chǎn)Model?3標準續(xù)航后驅(qū)升級版補貼后售價27.155萬起，比阿明一個月前的價格少了足足3萬多元。 兩相對比，阿明覺得自己虧大了。但阿明沒加入車主***的隊伍，理由除了工作忙外，他覺得***“太掉價”，“只當(dāng)這次吃個暗虧，以后不做特斯拉韭菜就是了?！卑⒚縻卣f。■降價狠？注意，特斯拉底牌還沒出完
上險數(shù)據(jù)顯示，3月國產(chǎn)Model?3銷量為1.1萬輛，是截至目前特斯拉單車銷量最高的月份，這意味著像阿明一樣被提前交付的車主并不在少數(shù)。不過特斯拉針對Model?3長續(xù)航后驅(qū)版國產(chǎn)及標準續(xù)航后驅(qū)升級版降價等舉動，雖出乎車主意料，但也在情理之中。 對于特斯拉來說，擴大市場占有率就需要更多具備競爭力的產(chǎn)品投放，而Model?3長續(xù)航版此前一直是熱銷車型，引入國產(chǎn)或是特斯拉今年在華沖擊銷量及提升市場份額的殺手锏之一。那么引入新車之外為何還要降價？首先是今年中國的補貼新政設(shè)置了30萬元的價格門檻，為拿到中國新能源補貼和提升車型競爭力，特斯拉選擇降價；其次，特斯拉供應(yīng)鏈國產(chǎn)化的不斷推進，為其成本和售價下探打下基礎(chǔ)。 據(jù)安信證券預(yù)測，以7月下線的國產(chǎn)Model?3來看，首先換裝寧德時代磷酸鐵鋰電池后，電池成本有望下降1.17萬元；供應(yīng)鏈國產(chǎn)化率提升至70%，其他零部件成本下降0.7萬元。這意味著特斯拉Model?3整車成本在7月將降10%至約16.99萬元，若特斯拉再將毛利率從39%降至20%-25%，國產(chǎn)Model?3標準續(xù)航后驅(qū)升級版售價可降至21.74-22.65萬之間。 安信證券就此預(yù)測，特斯拉Model?3有望成為最早實現(xiàn)與燃油車平價銷售的電動車型。這對于即將購買電動車的消費者來說是一件好事，但對于數(shù)月前剛剛購買國產(chǎn)Model?3的車主如阿明來說，可能體驗不那么美好，畢竟誰也不想睡一覺醒來損失數(shù)萬元，那酸爽，你大概也不想擁有。『Model?3各車型調(diào)價情況?制表：華西證券』
■該等待or出手，亦或其他選擇？
聽完上述分析，大頭更加糾結(jié)了，因為Model?3國產(chǎn)長續(xù)航后驅(qū)版車型若保價，那接下來其或?qū)⑴c標準續(xù)航后驅(qū)升級版有超10萬元的價差，顯然后者更具性價比；若前者短時間內(nèi)將降價，那現(xiàn)在購買會遭遇和阿明一樣的處境。該如何選擇？ “都啥年代了還只盯著特斯拉，比亞迪漢、蔚來ES6、小鵬汽車P7這些國產(chǎn)電動車不香嗎？”一直聽阿明與大頭討論的一坤加入了對話。“特斯拉降價太快，玩的就是心跳，做工也不咋地，與其擔(dān)驚受怕?lián)u擺不定，不如買續(xù)航、價格等方面對標Model?3都不差的國產(chǎn)電動車。玩的就是國潮！”一坤給出了理由。 和一坤同樣看法的人不在少數(shù)，汽車之家大數(shù)據(jù)顯示，尚處于預(yù)售階段的比亞迪漢關(guān)注度大幅提升，且5月的轉(zhuǎn)化率超過了Model?3。此外，汽車之家大數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車P7、理想ONE等車型的關(guān)注度也在持續(xù)提升中…… 但大頭仍堅持選擇特斯拉，因為在他看來，買國產(chǎn)大多玩的還是車，但買特斯拉玩的是科技，是兩種不一樣的體驗。然而讓他糾結(jié)的是，特斯拉靈活的定價策略，有可能超過他的心理承受能力，萬一提完車之后就成為下一個“阿明”呢？ 編輯有話說：在蹲伏特斯拉車主群一段時間后，可以明顯感覺到，特斯拉近期的系列車型調(diào)價影響了車主的品牌忠誠度。但不可否認的是，電動車降價且一直降至與同級燃油車平價的水平是大勢所趨，這也是今年補貼政策設(shè)置30萬元門檻的初衷之一，因此可以看到特斯拉、比亞迪等品牌目前都在陸續(xù)推出更具價格優(yōu)勢、更具競爭力的車型。 至于想要買特斯拉上車的消費者來說，他們不想成為“阿明”，但何時出手又必然需要慎重思考。***若你是大頭，你是當(dāng)即出手，早買早享受；還是持幣觀望，亦或轉(zhuǎn)身選擇其他品牌車型？（注：大頭、阿明、一坤均為化名）（文/汽車之家?宋愛菊）特斯拉又登上熱搜了！
網(wǎng)傳本周六特斯拉將大降價，Model Y系列降4.3萬元，Model Y系列降4.6萬元。
眾多網(wǎng)友留言：
針對特斯拉降價的消息，CMZ專門去特斯拉進行了求證，店內(nèi)工作人員回應(yīng)表示“暫無消息”。
實際上，回顧特斯拉之前的降價，關(guān)于特斯拉具體降價的時間，幾乎沒人預(yù)測成功，不然也不會有特斯拉降價當(dāng)天的“***潮”了。
不過，大家也別失望，下半年特斯拉肯定會降價。
原因一：
近日，特斯拉在全球范圍內(nèi)掀起一波降價潮。
4月7日，特斯拉下調(diào)了美國的售價。
Model 3和Model Y分別降價1000美元、2000美元，Model S和Model X降價5000美元，整體降幅在2%至6%之間。
4月14日，特斯拉下調(diào)了丹麥的售價。
特斯拉Model 3高性能版售價下調(diào)9.1%至42.699萬克朗，Model Y高性能版售價下調(diào)9.2%至45.65萬克朗。
4月14日，特斯拉下調(diào)了新加坡的售價。
特斯拉Model 3和Model Y兩款車型，售價下調(diào)了4.3%至5%。
4月15日，特斯拉下調(diào)了香港的售價。
Model 3 Performance，“一換一”價格由44.0335萬港元起，減幅達14.7%；Model 3長續(xù)航版本，“一換一”價格為39.9485萬港元，減幅為11.06%；Model Y長續(xù)航版本及Performance版本分別亦將降價8.7%及9.03%，至45.9685萬港元起及48.7205萬港元起。
4月18日，特斯拉再度下調(diào)了北美地區(qū)的售價。
Model Y長續(xù)航版售價下調(diào)9.1%從52990美元降至至49990美元，Model Y高性能版售價下調(diào)8.5%從56990美元降至至53990美元，Model 3后輪驅(qū)動版售價下調(diào)7%從41990美元降至39990美元。
原因二：
特斯拉今年的銷量目標是200萬輛車，這意味著特斯拉平均每月需要賣出16.7萬輛車。
而今年1-3月份，特斯拉銷量為22.9萬輛，并未達到預(yù)期。
下半年，特斯拉肯定會以價換量。
原因三：
近幾個月，新能源汽車原材料電池級碳酸鋰價格持續(xù)走低，相比高位跌幅達60%。
這意味著電池生產(chǎn)成本至少降低一半，一臺車純電動車型至少能節(jié)省30-40%的生產(chǎn)成本，留給車企降價的空間非常大，尤其是在新能源車型價格戰(zhàn)激烈的當(dāng)下，特斯拉肯定會放棄利潤選擇增配或降價來換取市場。
原因四：
馬斯克多次在社交媒體平臺表示：很多人都想買一部特斯拉電車，但是可能負擔(dān)不起，所以只有把車價降下來，才是真正滿足大眾的需求。
近日，馬斯克更表示：未來特斯拉更有可能0利潤銷售車輛。
原因五：
現(xiàn)在國內(nèi)能與特斯拉相提并論的就只有比亞迪了，而近期頻頻傳出比亞迪的降價消息。
競爭對手都在降價，相信特斯拉也快坐不住了。
今日話題：你認為特斯拉會在幾月份降價？歡迎在評論區(qū)留言。
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