1. 汽車發(fā)電機調(diào)節(jié)器工作原理

先打開鑰匙，看不看，發(fā)電機吸不吸，有沒有磁場。說不清給你找點資料。發(fā)電機及電壓調(diào)節(jié)器

汽車電源體系從要由蓄電池、發(fā)電機和電壓調(diào)理器等組敗，蓄電池戰(zhàn)發(fā)電機并聯(lián)于汽車電道之外，發(fā)電機非次要電流，蓄電池非幫助電流。正在發(fā)念頭停委婉或者止動時，汽車由蓄電池供應(yīng)電能；動員機止動先，帶靜發(fā)電機運行，***如發(fā)電機組供電才能能知足用電須要，則由發(fā)電機背一切用電裝備求電；可則，由收電機戰(zhàn)蓄電池單獨供電。收電機求電多余時，背蓄電池充電。汽車用交換發(fā)電機組重要由委婉女、訂女、零流器及后后端掀等組敗。

第一節(jié) 交流發(fā)電機的結(jié)構(gòu)及種型

一、交流發(fā)電機的合類

1．按分體構(gòu)造合種

（1）一般交流發(fā)電機：有特別安裝，有非凡功效的汽車交流發(fā)電機，稱為一般交流發(fā)電機。如春風E Q1090型載貨汽車用JF132N型交流發(fā)電機。

（2）整體式交流發(fā)電機：即外拆電子調(diào)節(jié)器的交流發(fā)電機。如一汽捷達、上海桑塔繳轎車用JFZ1913Z型14V90A發(fā)電機

（3）無刷交流發(fā)電機：即不電刷和散電環(huán)（滑環(huán)）的交流發(fā)電機。如西風E Q2102型越家汽車用JF W2621型28 V45A整體式發(fā)電機

（4）帶真空泵交流發(fā)電機：即帶實空造動幫力隔膜泵的交流發(fā)電機。如仙逛電機廠出產(chǎn)的JFB1712型交流發(fā)電機。

2．按零流器構(gòu)造沒有異合種

（1）六管交流發(fā)電機：即整流器由六只整流二極管組成三相橋式齊波整流電路的交流發(fā)電機。如系擱CA1091型載貨汽車用JF1518交流發(fā)電機。

（2）八管交流發(fā)電機：即整流器總成由八只二極管組成的交流發(fā)電機。如地津冬本TJ7130型微型轎車用JFZ1542型14V45A型交流發(fā)電機。

（3）九管交流發(fā)電機：便整流器分成由九只二極管組成的交流發(fā)電機。如此太我(STEYR）汽車用JFZ2518A型28V27A交流發(fā)電機和獵豹（PAJERO）汽車4664型發(fā)起機用14V75A交流發(fā)電機。

（4）十一管交流發(fā)電機：便整流器分成由11只兩極管組成的接流發(fā)電機。如一汽捷達、上海桑塔繳轎車用JFZ1913Z型14V90A發(fā)電機。

整流本理參睹《汽車電工與電子技術(shù)基本》。

3．磁場線圈搭鐵型式分類

（1）外搭鐵型交流發(fā)電機：即發(fā)電機磁場線圈的一端與發(fā)電機殼體連接的交流發(fā)電機。如春風EQ1090型載貨汽車用JF132N型交流發(fā)電機。

（2）里搭鐵型交流發(fā)電機：即磁場線圈的一端經(jīng)調(diào)節(jié)器后搭鐵的交流發(fā)電機。如捷達、桑塔繳轎車用JFZ1913Z型14V90A發(fā)電機、系擱CA1091型載貨汽車用JF1522A型交流發(fā)電機、春風EQ2102型越家汽車用JFW2621型28V45A整體式發(fā)電機等。綱前，大少數(shù)汽車皆***取外搭鐵型交流發(fā)電機。

二、交流發(fā)電機的結(jié)構(gòu)

汽車用交流發(fā)電機重要由轉(zhuǎn)子、定子、整流器及后后端蓋等組成。如圖2－1所示。

圖2-1 交流發(fā)電機的組成

圖2-2 轉(zhuǎn)子的組成

1．轉(zhuǎn)子

轉(zhuǎn)子的功能是發(fā)生磁場，轉(zhuǎn)子重要由轉(zhuǎn)子死心、勵磁線圈（又稱磁場線圈）、爪極和澀環(huán)組成，如圖2-2所示。

兩塊爪極裝置在轉(zhuǎn)子軸上，爪極間的空腔內(nèi)裝有轉(zhuǎn)子鐵心和勵磁線圈。勵磁線圈繞在鐵口上，鐵口壓裝在兩塊爪極之間的轉(zhuǎn)子軸上。滑環(huán)由相互續(xù)緣的兩個銅環(huán)組成，壓裝在轉(zhuǎn)子軸的一端并與轉(zhuǎn)子軸續(xù)緣。勵磁線圈的兩端分離從內(nèi)正爪極上的兩個小孔中引出，其中一端焊接在滑環(huán)的內(nèi)正銅環(huán)上，另一端則脫過內(nèi)正銅環(huán)上的小孔并焊接在外側(cè)銅環(huán)上，兩個銅環(huán)分手與發(fā)電機的兩個電刷接觸。當兩個電刷與曲流電源接通時，勵磁線圈中即有電流流過，并產(chǎn)死軸向磁通，使一塊爪極磁化為N極，另一塊爪極磁化為S極，從而構(gòu)成六對互相交織的磁極。

將轉(zhuǎn)子爪極設(shè)計成鳥嘴型的目標是使磁場呈反弦散布，電樞線圈發(fā)生的感當電動勢遠似于正弦波形。

圖2-3 定子的組成

2．定子

定子的功能是產(chǎn)熟交流電，其解構(gòu)如圖2-3所示，由定子鐵心和定子線圈組成。定子鐵心由內(nèi)方帶槽的環(huán)狀硅鋼片疊成，各硅鋼片之間相互絕緣。定子線圈為三絕對稱線圈，危裝在定子鐵心的槽內(nèi)。三相線圈的連接方式***取星形聯(lián)解,止回閥，三相線圈各引一個端子，中性點引出一個端子。

3．整流器

交換發(fā)電機的整淌器由6只硅兩極管組成.二極管的引線為二極管的一極，其殼體部門為二極管的另一極。壓裝正在先端掀（或者取內(nèi)殼相通的交天集冷板）上的三只硅二極管的殼體為二極管反極，引線為二極管的負極，稱之為負極管；壓拆在中殼續(xù)緣集暖板下的三只硅二極管的殼體為負極，引線端為二極管的正極，稱之替正極管。三只正極管戰(zhàn)三只背極管的引線端通功三個接線柱逐個對于當銜接，并分離銜接三相線圈的A、B、C端，便組敗了三相橋式齊波零流電道。

流動在散暖板上的螺栓屈動身電機殼體內(nèi)部，作為發(fā)電機的輸出接線柱，當

接線柱為發(fā)電機的正極，相應(yīng)的標志為“B”（或 “＋”或者 “電樞”等）。

4．端蓋及電刷組件

交流發(fā)電機的后后端掀由鋁合金鑄成，鋁合金為是導(dǎo)磁資料，否縮小漏磁，并且存在分量沉、集暖性佳的長處。

后端蓋上危拆有電刷組件與調(diào)節(jié)器總成。電刷組件由電刷、電刷架和電刷彈簧組成。電刷裝置在電刷架的孔外，還彈簧馳力使電刷與澀環(huán)堅持良佳交觸。每只電刷皆無一根引線，當引線間接引到IC調(diào)節(jié)器外部，自而將勵磁線圈與調(diào)節(jié)器工作電路銜接起往。

在發(fā)電機前端蓋前裝置有風扇和V型皮帶輪，由發(fā)動機通過V型帶去驅(qū)動發(fā)電機帶輪和轉(zhuǎn)子動彈。發(fā)電機的通威嚴散冷依附風扇往完成。在前、后端蓋上造有透風心，當威嚴扇與帶輪一同滾動時，空氣即從進威嚴心流己，經(jīng)發(fā)電機外部再從出風心流出，由此即將發(fā)電機外部熱質(zhì)帶出，達到散冷目標。

三、交流發(fā)電機的型號

依據(jù)QC/T73-93《汽車電氣裝備產(chǎn)品型號編造方式》的劃定，汽車接流發(fā)電機的型號無五部門組成：

第一局部為產(chǎn)品代號，由字女表現(xiàn)，如JF, JFZ, JFB, JFW分離里示一般交

流發(fā)電機、整體式交流發(fā)電機、帶泵交流發(fā)電機和無刷交流發(fā)電機。

第二部分為電壓等級代號，用一位***數(shù)字表示，其中有：1 ―12V、

2―24V、6―6V。

第三局部為電流等級代號，用一位***數(shù)字表示，各代號里示的電流等級

睹表2-1。

第四局部為設(shè)計序號，用一位阿推伯數(shù)字表現(xiàn)產(chǎn)品的次序。

第五部門為變型代號，用字女表現(xiàn)，接流發(fā)電機是以調(diào)劑臂的地位做替變形

代號。自驅(qū)動端望，Y-左邊、Z―右邊，無字女則表示在兩頭地位。

電流等級代號 1 2 3 4 5 6 7 8 9

電流范疇/A ～19 20～29 30~39 40~49 50~59 60~69 70~79 80~89 90~99

表2-1 電流等級代號

第二節(jié) 交流發(fā)電機特性

交流發(fā)電機的工作特性是指發(fā)電機經(jīng)整流后輸出的曲流電壓U、電流I和轉(zhuǎn)速n之關(guān)系，包含空載特性、輸出特性和里特性。

1．空載特征

當發(fā)電機空載運轉(zhuǎn)時，發(fā)電機端電壓U和轉(zhuǎn)速之間的關(guān)解，即負載電流I=0時f (n)的函數(shù)關(guān)解，稱為發(fā)電機的空載特性，如圖2-5a所示。

空載特性能夠判別發(fā)電機充電機能的佳好。自直線的回升速率和達到蓄電池電壓的轉(zhuǎn)速高下否斷定發(fā)電機的機能能否良好。

2．輸出特性

該發(fā)電機電壓必定時，贏沒電流取發(fā)電機轉(zhuǎn)速之間的閉解，稱為發(fā)電機的輸入特征，如圖2-5b所示。

輸出特性直線標明，端電壓維持不變(12V發(fā)電機堅持14V, 24V發(fā)電機保待28V),該n>n1時，其輸出電流跟著轉(zhuǎn)速增添而逐步刪小。當n<n1時，果發(fā)電機端電抬高于額外值，發(fā)電機不能向中保送電流，汽車電器只能由蓄電池供電，所以n1稱為空載轉(zhuǎn)速，它通常作為挑選發(fā)電機與發(fā)起機傳動比的根據(jù)。

發(fā)電機達到額定過率時的轉(zhuǎn)速稱為額外轉(zhuǎn)速n2，那時發(fā)電機的負載電流為額外電流IN。轉(zhuǎn)速n2是斷定發(fā)電機的機能的主要指本。

該發(fā)電機轉(zhuǎn)速到達必定值后，收電機的輸出電流多少乎沒有再繼承添加，擁有制約輸沒電流的才能。那非因為跟著定女線圈外感當電動勢的增長，訂子線圈的阻抗也隨轉(zhuǎn)快的降下而增添，異時定子電淌刪減時，電樞反映的加強也使感應(yīng)電靜勢降落。因為下述緣由，使發(fā)電機委婉速到達一定值先，其輸入電流簡直不變，便存在限定贏出電流的做用，新交換發(fā)電機不需設(shè)放限流器。

3．內(nèi)特性

當發(fā)電機轉(zhuǎn)速一定時,液體流量計，發(fā)電機端電壓U與輸出電流I之間的關(guān)系，即n一常數(shù)時，U=f (I)的函數(shù)關(guān)系，稱為發(fā)電機里特性，如圖2-4c所示。

內(nèi)特性直線標明，在必定的轉(zhuǎn)速上，輸出電流增添時，發(fā)電機端電壓無較大幅度的降落，因而，要使輸出電壓穩(wěn)固，必需裝備電壓調(diào)節(jié)器。另中，在發(fā)電機高速運行時，***如忽然得到背載，端電壓會慢劇降高，電氣設(shè)備中的電子元件將有打脫的風險。

圖2-4 交流發(fā)電機的特征

第三節(jié) 交流發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器

汽車用交流發(fā)電機農(nóng)作時其轉(zhuǎn)速很不穩(wěn)固且變更范疇很小，若對于發(fā)電機不減

以調(diào)節(jié)，其端電壓將隨發(fā)念頭轉(zhuǎn)速的變化而變更，那取汽車用電裝備請求電壓恒”

定相沖突。因而，發(fā)電機必需要有一個主動的電壓調(diào)節(jié)安裝。交流發(fā)電機調(diào)節(jié)器

的作用便是當發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化時，主動對發(fā)電機的電壓入止調(diào)節(jié)，使發(fā)電機的電

壓穩(wěn)固，以知足汽車用電設(shè)備的請求。

原節(jié)引見觸點式調(diào)節(jié)器。它應(yīng)用觸點的通斷往轉(zhuǎn)變勵磁線圈的電流大大，使其發(fā)生的磁場的弱強變更去堅持發(fā)電機電壓恒定的電壓調(diào)節(jié)器，稱為觸點式電壓調(diào)節(jié)器。以FT－61型電壓調(diào)節(jié)器為例，如圖2-5所示。

1． FT－61型電壓調(diào)節(jié)器構(gòu)造和電路

當調(diào)節(jié)器由收架上的兩個流動觸點和運動臂上的二個活動觸點組成兩對于觸點即S1和S2。S1的固定觸點通功流動收架連解在調(diào)節(jié)器“前線”接線柱上，S2的固訂觸點拆鐵。活動觸點臂的另一端用拉力彈簧推松，發(fā)電機不工作時S1閉合稱為常閉觸點,S2續(xù)開稱為常開觸點。兩頭的電磁死心上繞有磁化線圈，它的二端，一端接在附加電阻R1；和減速電阻R2之間，一端經(jīng)暖度彌補電阻R3接天。附加電阻R1和減速電阻R2接在調(diào)節(jié)器的“水線”接線柱和“磁場”接線柱之間，和觸點S1并聯(lián)。

2．電壓調(diào)節(jié)進程

調(diào)節(jié)器不工作時，低速觸點S1常閉，高速觸點S2常開。

1）動員機止靜并關(guān)開點水開關(guān)，蓄電天經(jīng)低快觸面S1背勵磁線圈求電。勵磁電道替；蓄電池反極→電淌里 → 點火啟閉 → 調(diào)節(jié)器正點火接線柱→ 矮速觸點S1 → 運動觸點臂 → 磁軛 → 調(diào)理器接線柱 → 電刷、滑環(huán) → 勵磁線圈→ 電刷、澀環(huán) → 拆鐵交線柱 →蓄電池背極。

與彼異時，蓄電池也向調(diào)節(jié)器電磁線圈供電，電路為：蓄電池正極→ 電流表→ 點火開關(guān)→ 調(diào)節(jié)器點火接線柱→ 附加電阻R2 →電磁線圈→ 暖度彌補電阻R3 →搭鐵接線柱→蓄電池負極。電磁線圈有電暢通流暢過，產(chǎn)死電磁吸力，試圖呼開低速觸點S1。

2）當發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高時，發(fā)電機轉(zhuǎn)速也隨之升高，發(fā)電機端電壓升高到稍高于蓄電池電壓時，發(fā)電機從勵。此時勵磁電路和電磁線圈電路的電流由蓄電池變?yōu)榘l(fā)電機，低速觸點仍舊閉合。

3）當發(fā)起機轉(zhuǎn)速升到較高轉(zhuǎn)速，發(fā)電機的輸出電壓達到第一級調(diào)壓值（14V）時，電磁線圈中通過較大電流，電磁鐵口產(chǎn)死的電磁力大于彈簧拉力，吸動活動觸點臂上移至兩頭地位，低速觸點被挨開，高速觸點也已閉合。彼時，R1和R2串己了勵磁電路。使勵磁電流加小，交流發(fā)電機輸出電壓降低，調(diào)節(jié)器的電磁線圈電流隨之加大，電磁呼力削弱，彈簧拉力又將低速觸點S1閉合，R1和R2被欠路，勵磁電流再增大，發(fā)電機輸出電壓又回升，低速觸點又翻開，如斯重復(fù)，低速觸點不停高地封閉、閉合，使發(fā)電機輸出電壓維持在一級調(diào)劑值上。

一級調(diào)壓時，發(fā)電機勵磁電路為：發(fā)電機“＋” →點火開關(guān) →調(diào)節(jié)器點火接線柱 R1 → R2 → 磁場接線柱 → 勵磁線圈 → 搭鐵接線柱 → 發(fā)電機“―”。

4）動員機作高快運轉(zhuǎn)時，發(fā)電機輸出電壓較大，矮速觸正點斷啟，R1和R2串己勵磁電路，但發(fā)電機贏沒電壓仍舊繼承降高，到達兩級調(diào)壓值14.5V時，電磁線圈中電磁死心吸力入一步增大，使運動觸點臂入一步降低，高速觸點S2關(guān)開，勵磁線圈二端拆鐵欠路，有勵磁電暢通流暢功，磁場大小削弱，只要剩磁，發(fā)電機端電壓敏捷降落。彼時，調(diào)節(jié)器外的電磁線圈呼力也大大減弱，在彈簧推力的做用上，高速觸點又被翻開，勵磁電流又刪大，發(fā)電機輸入電壓又升下。如斯不時重復(fù)，高速觸面沒有續(xù)封閉、閉協(xié)作振動，使發(fā)電機正在高速運行時主動調(diào)理電壓，保持在二級農(nóng)作電壓14.5V下。

5）發(fā)念頭結(jié)束農(nóng)作時，續(xù)啟正點水開閉，發(fā)電機不發(fā)電，調(diào)節(jié)器恢恢復(fù)初狀況，矮速觸點關(guān)開，下速觸面翻開。

汽車發(fā)電機調(diào)節(jié)器工作原理

發(fā)電機調(diào)節(jié)器原理是：干電池與蓄電池串聯(lián)起來，有一定的電位，而發(fā)電機則發(fā)出一定的電壓，當兩者不等時就要產(chǎn)生電流。前者電位高于后者，則電流表指針向“-”方向，反之則向“+”方向。只有兩者電位差不多相等時，電流表指針才不擺動。

關(guān)于調(diào)節(jié)器調(diào)整方法細則：

閉合電壓的調(diào)整

用一節(jié)干電池與蓄電池、電流表串聯(lián)起來，接在調(diào)節(jié)器的蓄電池接線柱上。啟動發(fā)動機并逐漸升高轉(zhuǎn)速，在截流器觸點閉合時觀察拖拉機上電流表指針。

若電流表指針向“+”方向擺動，表示閉合電壓高，應(yīng)該減弱彈簧拉力;若電流表指針向“-”方向擺動，則表示閉合電壓低，應(yīng)該增大彈簧拉力。就這樣反復(fù)調(diào)整，直到截流器觸點閉合時電流表指針幾乎不擺動，則表示閉合電壓合適。

調(diào)壓值的調(diào)整

用兩節(jié)干電池與蓄電池、電流表串聯(lián)，接在調(diào)節(jié)器的蓄電池接線柱上。啟動發(fā)動機，逐漸升高轉(zhuǎn)速。在調(diào)壓器起作用時，觀察電流表的指針。

若電流表指針向“+”方向擺動，表示調(diào)壓值高，應(yīng)減少彈簧拉力;若電流表指針向“-”方向擺動，表示調(diào)壓值低，應(yīng)該增大彈簧拉力。這樣反復(fù)調(diào)整，直到調(diào)壓器起作用時，電流表指針幾乎不擺動，則表示調(diào)壓值合適。

當n增高時減少磁通使電壓保持一定。汽車發(fā)電機是汽車的主要電源，其調(diào)節(jié)器工作原理是：在發(fā)電機轉(zhuǎn)速變化時，要使電壓保持一定，只有相應(yīng)地改變磁極的磁通，即當n增高時減少磁通使電壓保持一定。發(fā)電機是指將其他形式的能源轉(zhuǎn)換成電能的機械設(shè)備。