在公元1943年，美國最高***承認他為無線電的發(fā)明者?！≡谑褂秒姷默F(xiàn)代世界上到處都可以看見特斯拉的遺產(chǎn)。撇開他在電磁學和工程上的成就， 特斯拉也被認為對機器人、彈道學、資訊科學、核子物理學和理論物理學上等各種領(lǐng)域有貢獻。特斯拉晚年被視為一個瘋狂科學家并由于宣稱可以創(chuàng)造怪異的科學發(fā)明而被注意。許多他的成就已伴隨著一些爭議被應用，去支持著許多的偽科學，如幽浮理論和新世紀神秘理論。特斯拉當代的欽佩者視他為“創(chuàng)造出二十世紀的人”。 他是一個被世界遺忘的偉人。交流發(fā)電機就是他發(fā)明的，而愛迪生鐘愛自己發(fā)明的直流發(fā)電機，極力打壓Tesla。如果Tesla不是被迫放棄了交流電的專利權(quán)供世人***（每馬力$2.53），那他會是世界上最富有的人。他的夢想就是給世界提供用之不竭的能源。特斯拉從不在意他的財務狀況，于窮困且被遺忘的情況下病逝，享年86歲。雖然他是一個絕世天才，但是很遺憾沒有多少人記得他。
特斯拉和牛頓、愛迪生與愛因斯坦，誰對科學界的貢獻更大？
特斯拉，是世界上最偉大的發(fā)明家、物理學家、機械工程師以及電氣工程師。而近代史上那么多改變世界的物理學家、天文學家。為什么偉大偏偏用在特斯拉身上呢？這就取決于他一生的成就和他淡泊名利，無私奉獻的精神了。
1856年7月10日，特斯拉在克羅地亞出生。后面移民美國發(fā)展，此后美國就是他一生發(fā)明創(chuàng)造的地方。
特斯拉19歲在奧地利學習物理學、數(shù)學和機械學?？墒呛竺嬗捎谲娛逻吘尘值某蜂N，他失去了助學金，就導致后面沒有畢業(yè)就退學了。
特斯拉學生時代非常坎坷，但他并沒有放棄學習的機會，一直在想辦法提升自己。21歲在布拉格學習了兩年，一邊在大學旁聽，一邊在圖書館里自學。
27歲特斯拉被推薦到愛迪生公司擔任工程師，并成功設計出第一臺感應電機模型。特斯拉在愛迪生公司，幫忙解決了很多直流電的疑難雜癥，同樣也出色的解決了愛迪生各種刁難和難題。
后來特斯拉研究發(fā)明了交流發(fā)電機，這就成為了愛迪生針對特斯拉一生的原因。因為愛迪生習慣于直流電，特斯拉卻主張交流電好過直流電。（事實證明是完爆了直流電，所以我們今天家用電全部都是交流電。）
至于愛迪生跟特斯拉愛恨情長我就不在這里細說了，在我主頁《名聲與道德完全不一致的三位名人》已經(jīng)詳細說過了。
總之，最后的交流電和直流***爭中，愛迪生憑著不擇手段，面厚心黑的本事贏下了當時的競爭。
但后面隨著大家的需要以及更多學者的研究，特斯拉的電力系統(tǒng)最終還是走進了千千萬萬的家庭中，并且要說的是！直至今天，交流電都還是世界電網(wǎng)的基礎(chǔ)?？上攵绻麤]有特斯拉，我們可能生活在不同的時代。
? 就是這么一個了不起的鬼才，他一生不愛錢，但他一生基本上都在被錢“威脅”。晚年他的好多發(fā)明和設計理念，常常因為沒有錢而不得不耽誤。
可他還是毅然撕毀了他的“交流電專利”，讓其永遠成為了人類的免費***。如果他的發(fā)明不免費交給人類使用，那么一馬力電就將帶給他2.53美元的專利費，如此下去不需要一年，他就能超過世界首富。
諾貝爾物理學獎，自創(chuàng)立以來的三十年里。特斯拉一個人就被評選九次，還有兩次是與愛迪生一起受評，而他卻把這十一次的諾貝爾獎全部讓賢。
而科學家在研究特斯拉作品后，從而得到啟發(fā)獲得諾貝爾獎的達到百分之二十七，間接啟發(fā)的比例達到了驚人的百分之六十五以上。
（達芬奇包攬了各個行業(yè)的成就，特斯拉包攬了整個諾貝爾獎。這兩個鬼才實在有意思）
不得不說的是，特斯拉是一位完全脫離了低級趣味的開悟智者。他了解愛迪生所有的賺錢原理，卻從不效仿，盡管他太有能力這樣做了。
特斯拉一生的專利，以及科技成果帶來的金錢，除了用于設備或生活開銷，其它全部贊助給了世界各國的貧困***，用來照顧老百姓。
顯然在特斯拉的眼中，科學是無國界的，他是個只想一心造福人類的偉人。無論是精神上還是物質(zhì)上，他都做到了。
他一生中，每天都只睡到了兩個小時。其它時間全部用來學習和研究科學事業(yè)。他能記住整本整本的書，并且想背哪段就背哪段。他還能在腦中構(gòu)思各種設備和運轉(zhuǎn)，而且什么都不需要寫。
（也難怪有人說他是神，啟用了大腦中的一個神秘區(qū)域。）
最終他獨自取得了700多項發(fā)明專利，包括現(xiàn)在的X光攝影技術(shù)、遙控、霓虹燈、無線通訊、雷達等等等等，都是他最先提出來的理念。
可是僅僅是這樣就夠了嗎？當然沒有，跟另外一個天才達芬奇一樣，特斯拉也是一個全才。只是科學方面取得的成就，掩蓋了他低調(diào)的文學方面。
除了是一位科學家，他還是詩人、哲學家、音樂鑒賞家、語言學家，他可是精通八國語言，英語、德語、法語、意大利語、拉丁語、匈牙利語、捷克語、塞爾維亞語。
（我就一門普通話，還說不太利索）
他晚年非常的窮困潦倒，可還是堅持拒絕美國***的挽留，打算回南斯拉夫安度晚年。直到不久之后，美國為他動用國力，撥了天文數(shù)字的款項給予南斯拉夫以及其他貧困國家、他才回美國住了下來。
所以至今，南斯拉夫和塞爾維亞的紙幣上仍然印有尼古拉·特斯拉的頭像。
科學界有兩個公認的絕世天才，就是達芬奇和特斯拉。特斯拉的成就，幾乎是愛因斯坦和愛迪生加起來的總和。
同樣他也是“科技狂人”伊隆·馬斯克的偶像，而現(xiàn)在風靡全球的高端電動汽車，“特斯拉”就是馬斯克以他偶像尼古拉·特斯拉命名的。
尼古拉·特斯拉真的那么強大嗎？
毫無疑問這必須是特斯拉的貢獻最大嘛，不知道從什么時候開始，特斯拉已經(jīng)在科學界封神，無論是他發(fā)明的交流電，還是實驗中不小心導致了通古斯大爆炸，甚至還發(fā)現(xiàn)了太陽系皮殼層，難道不是他嗎？
特斯拉的成就有多偉大？
準確的說，特斯拉確實在電磁領(lǐng)域做出了很多革命性的發(fā)明，比如現(xiàn)代交流電力系統(tǒng)、異步電動機、旋轉(zhuǎn)磁場和炫酷的特斯拉線圈等，以及無線電領(lǐng)域的分布式元模型，Q因子，空腔諧振器，無線電頻率反饋和再生電路等等，除了這些傳統(tǒng)領(lǐng)域外，還有無線電力傳輸領(lǐng)域的沃登克里弗塔！
坊間傳聞就是這個無線電力傳輸?shù)奈值强死锔ニе铝送ü潘勾蟊?，?jù)稱無線電力在傳輸過程中在通古斯地區(qū)諧振頻率接近，逐漸累積最終導致了大爆炸發(fā)生！除此以外坊間還傳聞特斯拉用電磁共振發(fā)現(xiàn)了太陽系存在一個皮殼層，我們所看到的宇宙就是太陽系皮殼層望遠鏡和***系皮殼層望遠鏡投射過來的。
旅行者探測器在太陽系邊緣越來越慢最終撞毀就是最好的證據(jù)，如果不利用特斯拉的電磁共振技術(shù)，人類將永遠都無法離開太陽系！另外據(jù)稱二戰(zhàn)德國的UFO也有特斯拉的貢獻，另外特斯拉還率先提出的新概念的電子顯微鏡、激光、電視、移動電話、互聯(lián)網(wǎng)和許多其他與我們?nèi)粘Ｉ罹o密相關(guān)的事物！
特斯拉的貢獻如果認第二的話估計就沒有人敢認第一了！當然坊間都認為愛迪生只是竊取了特斯拉的成就，不值一提！
特斯拉比牛頓愛因斯坦還偉大嗎
準確的說上文所有文字都是當前網(wǎng)上比較流行的言論，特斯拉已經(jīng)是一尊神！特斯拉其實挺無辜，因為他從來都沒有標榜自己有多偉大，而是所有的成就中除了電磁領(lǐng)域的各項偉***明以外，其它的都是粉絲“強加”給他的，如果找一個詞來形容的話，應該叫做“捧殺”！
“更偉大”永遠都是屬于開創(chuàng)了一個領(lǐng)域甚至體系的科學家
以這個標準來看，我們必須要把這個稱號還給開創(chuàng)整個科學理論體系的牛頓，當然此前伽利略實證體系也同樣做出了開創(chuàng)性的貢獻，可能很多人都憤憤不平，科學體系真有那么重要么？難道后來無數(shù)科學家和發(fā)明家，他們所作的貢獻都要無視了嗎？
其實完全不是這樣，我們并不否認那么多科學家所作的貢獻，但這一切的土壤都建立在一個系統(tǒng)性的知識體系上，這就是科學！在牛頓以前人類沒有科學，唯一與科學接近的是自然哲學，但自牛頓以后一個完整科學體系開始展現(xiàn)，當然并不是當時就擁有所有科學知識，而是建立了一個重要知識體系：
它積累和組織并可檢驗有關(guān)于宇宙的解釋和預測。科學強調(diào)預測結(jié)果的具體性和可證偽性，這有別于空泛的哲學?？茖W也不等同于尋求絕對無誤的真理，而是在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，摸索式地不斷接近真理。
牛頓認為研究對象必須是可以被定義與測量的，這一點在他最重要的著作《自然哲學的數(shù)學原理》中有十多頁就是對各種研究對象進行定義，并且將伽利略的實證主義思想發(fā)揚光大，用實驗和觀測來證明成了通行的理論，可重復性也是在牛頓時代開始被形成標準的科學范式。而數(shù)學則是科學理論最通行的語言，而在《原理》一書中幾乎就是各種證明的***！
另一點更重要的可證偽性，也就是說科學會有新的知識來自我更新，而不像某些理論亙古不變，而且越古老越優(yōu)秀！比較有趣的是牛頓建立的經(jīng)典力學體系后來被愛因斯坦的相對論所擴充，當然這并非推翻，因為經(jīng)典力學體系在低速中仍然可以滿足要求！
一句話概括：牛頓奠定了現(xiàn)代科學的范式！
很多朋友會詬病牛頓在***學會打壓過其它科學家的事實，但這并不妨礙他發(fā)揚光大的科學范式在科學界生根發(fā)芽，直至在這片肥沃的土壤中成長出來的偉大科學家，大家最熟悉的莫過于拉普拉斯、麥克斯韋、達爾文、赫茲、安培、巴斯德、法拉第、愛因斯坦、玻爾、海森堡、費曼、盧瑟福........
也許我們可以從中挑選幾個特別貢獻的科學家，比如麥克斯韋、愛因斯坦、波爾、盧瑟福等等，但這些偉大科學家的排行榜上靠前的并不是愛迪生和特斯拉，他們更接近發(fā)明家的行列。兩位的貢獻并不會被遺忘，我們也將一直享受他們的發(fā)明，我們同樣感謝他們！
特斯拉市值超越豐田！為什么它能成為全球第一車企？
確實很強。
特斯拉每天只睡2個小時，最終獨自取得700多項發(fā)明專利。為了獻身科學研究事業(yè)，終身不娶。除了是一位科學家，他還是詩人、哲學家、音樂鑒賞家、語言學家。他精通八種語言：塞爾維亞語、英語、捷克語、德語、法語、匈牙利語、意大利語、拉丁語。
特斯拉的主要成就：
一、交流電系統(tǒng)
交流電，簡稱為AC。交流電也稱“交變電流”，簡稱“交流”。一般指大小和方向隨時間作周期性變化的電壓或電流。它的最基本的形式是正弦電流。當發(fā)現(xiàn)電磁感應后，產(chǎn)生交流電流的方法則被發(fā)現(xiàn)。
二、無線電發(fā)展
在1891年7月31日，35歲的特斯拉加入美國國籍。同年在紐約第五大道建立了自己的實驗室。在此之后，他在紐約的休斯頓街建立了自己的實驗室。在那里他用機電振蕩器進行了機械共振實驗，他使周圍的一些建筑物產(chǎn)生了共振，引來了警方。
2020年6月10日，這是一個值得紀念的日子。
在這一天美國造車新勢力特斯拉汽車，股價突破1000美元，市值超過1900億美元，這家創(chuàng)業(yè)17年的汽車制造公司，正式超越了已有87年歷史的豐田汽車，成為全球市值最高的車企。
往大了說，這從一定程度上代表著汽車行業(yè)電動化和智能化革命的勝利；往小了說，馬斯克當初對股東們吹過的牛還真在一步步實現(xiàn)。
就像當初小米雷軍說的：“站在風口上，豬都能飛上天?！敝悄苁謾C“風口”造就了蘋果、三星等巨頭；互聯(lián)網(wǎng)電商“風口”造就了亞馬遜、阿里巴巴等巨頭；而如今的智能電動汽車“風口”，也造就了特斯拉。
但特斯拉市值高漲背后的原因，并不只是單純的站在風口上而已。
我們不禁要問：特斯拉市值為何持續(xù)高漲？
特斯拉在2010年6月29日IPO，當時的發(fā)行價為17美元一股。
8年時間過去，盡管特斯拉長期虧損，但現(xiàn)在股價相比發(fā)行價依然上漲了大約5782%！
這幾年以來，標普500指數(shù)成份股中也只有4只股票跑贏了它。
一般來說，股票市場波動有兩個重要因素：
1、企業(yè)前景
2、經(jīng)營狀況
其中最重要的是企業(yè)前景，也可以說股票賭的是企業(yè)未來價值而不是短期利潤表現(xiàn)。
特斯拉股價突破1000美元的契機，是昨天馬斯克給員工的內(nèi)部信中提到，美國工廠將加大生產(chǎn)強度，其商用電動車Semi也即將進入量產(chǎn)階段，這標志著特斯拉講正式進入商用電動車領(lǐng)域。
而商用電動車的巨大潛力有目共睹，這個決策無疑加大了特斯拉的未來價值及未來現(xiàn)金流。
并且，特斯拉5月份在國內(nèi)銷量達到了11095輛，1-5月份銷量也累計達到30800輛，勢頭強勁。需要注意的是，特斯拉基本不涉及大企業(yè)客戶，以個人用戶購買為主，銷量數(shù)據(jù)基本反應出真實的經(jīng)營狀況。
更好的成本控制，更加成熟的整車制造經(jīng)驗，良好的市場表現(xiàn)，這也讓即將到來的Model Y獲得市場青睞。
依托中國這個最大的新能源汽車市場，特斯拉上海超級工廠二期工程完工的同時，似乎就已經(jīng)在表達國產(chǎn)Model Y的市場表現(xiàn)不會比國產(chǎn)Model 3差。
除了現(xiàn)在和預期的市場表現(xiàn)，特斯拉在無人駕駛技術(shù)領(lǐng)域、整車制造領(lǐng)域、動力電池領(lǐng)域等相繼表現(xiàn)出足夠的實力儲備和研發(fā)能力，這都給足了股市投資者加注特斯拉的理由。
特斯拉真能改變未來？
當這家年銷量不足50萬輛的新汽車品牌真正超越豐田成為世界第一的時候，還有另外一種象征：特斯拉會顛覆行業(yè)。
這種顛覆，就像當初蘋果公司對于智能手機的詮釋。
從造車理念到用戶體驗，特斯拉一直在改變著大家對于汽車品牌的傳統(tǒng)印象。
在Model 3交付之前，大家對于特斯拉的擔憂還在于它會不會破產(chǎn)。但Model 3上市、交付之后，它所展現(xiàn)出的巨大市場潛力和科技賦能，讓更多資本、消費者重新認識到了特斯拉的能力。
“原來電動車是這樣的?！?/p>
這是很多第一次駕駛特斯拉用戶的心聲。
除此之外，特斯拉還顛覆了傳統(tǒng)車企的造車和營銷模式。
科技公司是特斯拉的標簽，馬斯克作為理工直男，對整個公司的管理有自己獨創(chuàng)的風格特色。并且特斯拉是一家伴隨著互聯(lián)網(wǎng)共同成長起來的企業(yè)，無論是在銷售環(huán)節(jié)還是營銷環(huán)節(jié)，都更善于利用互聯(lián)網(wǎng)的信息傳播優(yōu)勢。
馬斯克將自己“包裝”成網(wǎng)紅，表面看上去口無遮攔，但實則一直在利用社交平臺為特斯拉制造話題，使品牌及產(chǎn)品宣傳更為快速，更能貼合熱點。
當然，要說特斯拉能不能改變行業(yè)，改變未來，還得從它的硬實力看。特斯拉在自動駕駛、智能化網(wǎng)聯(lián)汽車、電池及電控管理方面的技術(shù)確實達到行業(yè)領(lǐng)先水平，之前更是有大眾工程師表示，特斯拉在無人駕駛領(lǐng)域的技術(shù)要領(lǐng)先行業(yè)6年。
有著“硬實力”做基礎(chǔ)，再加上馬斯克這直來直去的社交風格，特斯拉或許真的在為改變未來汽車行業(yè)模式添上了濃墨重彩的一筆。
寫在最后
前幾年，國內(nèi)的造車新勢力都宣稱對標特斯拉，以超越特斯拉為目標?，F(xiàn)在特斯拉市值已經(jīng)超過了豐田，而國內(nèi)很多造車新勢力卻還在為如何量產(chǎn)而發(fā)愁。
其實通過分析可以發(fā)現(xiàn)，特斯拉能夠達成這一成就的原因還是因為技術(shù)研發(fā)實力和產(chǎn)品的市場表現(xiàn)。那國內(nèi)造車新勢力為什么就差這么多呢？原因值得大家深思。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標簽： #特斯拉
