1. "謠言"大揭秘：新能源車(chē)自燃率高？實(shí)際起火概率遠(yuǎn)低于燃油車(chē)！
2. 特斯拉的事故率這么高，為什么在國(guó)內(nèi)的銷量還是很好？
3. 特斯拉發(fā)布安全報(bào)告：每2.8億公里發(fā)生一次燃燒事故
4. 2022年特斯拉事故比例
5. 得克薩斯州一輛特斯拉汽車(chē)撞樹(shù)起火，特斯拉安全系數(shù)怎樣？
6. 特斯拉頻繁出事，為什么依然有人選擇購(gòu)買(mǎi)特斯拉？

Tesladeaths的數(shù)據(jù)顯示，在中國(guó)內(nèi)地，有15人在特斯拉事故中喪生。最新一起發(fā)生在7月8日，重慶的一輛藍(lán)色Model Y失控撞上路邊行人，導(dǎo)致2死4傷。

兩周后的7月22日，***藝人林志穎駕駛白色特斯拉Model X在臺(tái)灣桃園市中正北路發(fā)生***，引發(fā)大火。林志穎被拖出時(shí)滿臉鮮血，他的兒子臉部擦傷。這起事故的原因有待進(jìn)一步調(diào)查。

和死亡事故相比，******在國(guó)內(nèi)引發(fā)的反響似乎更大，尤其是安陽(yáng)女車(chē)主因?yàn)閯x車(chē)失靈而進(jìn)行的車(chē)頂***案。特斯拉與該車(chē)主先是大打口水仗，然后又對(duì)簿公堂。

自動(dòng)駕駛是罪魁禍?zhǔn)祝?/p>

特斯拉的事故備受關(guān)注，尤其是涉及Autopilot的事故，這是因?yàn)樵摴臼窃谄滠?chē)主身上測(cè)試新軟件。新的技術(shù)一旦應(yīng)用在道路上，其他人就成了這項(xiàng)技術(shù)的間接接觸者。特斯拉是一家與眾不同的公司，它在向世界推出先進(jìn)技術(shù)時(shí)要承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也在走捷徑。從2014年10月起，Autopilot的硬件就默認(rèn)搭載在每一輛出廠的Model S、Model X和Model 3上。

當(dāng)一項(xiàng)特別的技術(shù)涉及到致命事故時(shí)，例如Autopilot，它就應(yīng)該被仔細(xì)檢查，以確定是什么決定導(dǎo)致了這個(gè)特別故障。特斯拉堅(jiān)稱，Autopilot讓駕駛更安全，但有證據(jù)表明，結(jié)果似乎要復(fù)雜得多。

根據(jù)特斯拉發(fā)布的最新事故報(bào)告，2021年第四季度，在Autopilot(自動(dòng)轉(zhuǎn)向和主動(dòng)安全功能)參與的駕駛活動(dòng)中，每431萬(wàn)英里才會(huì)發(fā)生一起碰撞事故。而在沒(méi)有啟用Autopilot的駕駛活動(dòng)中，每159萬(wàn)英里就會(huì)發(fā)生一起碰撞事故。相比之下，NHTSA的最新數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)境內(nèi)車(chē)輛每48.4萬(wàn)英里就發(fā)生一起碰撞事故。

\"謠言\"大揭秘：新能源車(chē)自燃率高？實(shí)際起火概率遠(yuǎn)低于燃油車(chē)！

必須的??！此前都沒(méi)大動(dòng)作，特斯拉銷量大漲后就開(kāi)始各種事故，正如馬斯克說(shuō)的，特斯拉不到所有車(chē)企5%的事故率占據(jù)了媒體報(bào)道事故95%的內(nèi)容，可想而知[靈光一閃]

其他的不便評(píng)論。

怎么可能沒(méi)問(wèn)題呢，其實(shí)現(xiàn)在很多人都在幫特斯拉洗白，但都沒(méi)有抓住核心問(wèn)題，這些公知水軍一個(gè)勁的說(shuō)特斯拉沒(méi)問(wèn)題，都是別人黑它們，這個(gè)才是大家無(wú)法接受的售后態(tài)度。真的會(huì)沒(méi)問(wèn)題嗎？騙鬼呢！大眾需要的是特斯拉坦誠(chéng)自己的問(wèn)題，然后努力去處理自己的問(wèn)題。繼續(xù)這樣，就請(qǐng)滾蛋！

一個(gè)愿意分享自己所有專利的車(chē)企，帶動(dòng)了整個(gè)行業(yè)的騰飛，良心企業(yè)！是人類之福，最后出了這么多不是問(wèn)題的幺蛾子，大肆炒作，聽(tīng)的懂的人良心何在，特斯拉從中國(guó)撤離已經(jīng)提上議程。這就像李嘉誠(chéng)早早的就放棄了中國(guó)大部分商業(yè)樓盤(pán)一樣。最后的最后，總而言之，公關(guān)到位，利益給足的情況下，人家會(huì)選擇將就留下，否則離開(kāi)之后則會(huì)接下來(lái)全國(guó)黑聲一片。

作為一個(gè)混跡于多個(gè)車(chē)友群的特斯拉車(chē)主，我可以明確的告訴你，車(chē)沒(méi)啥問(wèn)題（除了吐槽的內(nèi)飾簡(jiǎn)陋），但對(duì)比油車(chē)，功能太多，提速太快，需要先學(xué)習(xí)候駕駛，沒(méi)搞明白就開(kāi)不是那么容易駕馭，真的容易出事。

你們可能不知道，有好多人一人買(mǎi)了批量特斯拉，還有六個(gè)人買(mǎi)了同一輛特斯拉在同一個(gè)視角曬圖，你們說(shuō)神奇不？還不包括一輛特斯拉用不同名字曬圖的，更多的人工作都沒(méi)有，整天曬馬斯克的火箭，哎，特斯拉真香啊，火箭技術(shù)配剎車(chē)不？特斯拉沒(méi)問(wèn)題，有問(wèn)題的是人。

電車(chē)新勢(shì)力們，都是特斯拉的徒弟。所謂網(wǎng)上的問(wèn)題，都沒(méi)有一個(gè)實(shí)證能夠證明是產(chǎn)品本身的問(wèn)題。電車(chē)本身區(qū)別于油車(chē)，發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)各種問(wèn)題也是必經(jīng)過(guò)程，但是特斯拉無(wú)疑是做的最早也是做的最好的。

特斯拉是不是被黑我們暫且不去站邊。但剛剛看到的廣東韶關(guān)這臺(tái)出事故的特斯拉首先就不單是剎車(chē)問(wèn)題，而且還有嚴(yán)重超速問(wèn)題。這超速是特斯拉自動(dòng)駕駛所致還是駕駛?cè)?/a>的個(gè)人行為，超速后剎不住車(chē)又是什么原因，這系列的問(wèn)題也許除了特斯拉就只有已在天國(guó)的駕駛員才知道了。但有一點(diǎn)我知道的是，這類型的事故不是特斯拉一家面臨的問(wèn)題，而是所有人工智能自動(dòng)駕駛都要面臨的問(wèn)題，因?yàn)檫@種萬(wàn)一是任何人都承受不起的。

特斯拉出了這么多問(wèn)題，請(qǐng)問(wèn)是真的嗎？是車(chē)企之間互黑嗎？

實(shí)際上， 汽車(chē) 存在問(wèn)題，是無(wú)法避免的，也是能夠理解的。再好的 汽車(chē) ，也不可能做到百分之百地質(zhì)量有保證，不可能一點(diǎn)問(wèn)題不發(fā)生。包括奔馳、寶馬等，都出現(xiàn)過(guò)這樣或那樣的問(wèn)題，都有過(guò)被召回等方面的現(xiàn)象。

為什么特斯拉出現(xiàn)問(wèn)題后，會(huì)引發(fā)這么大的風(fēng)浪、引起這么多的爭(zhēng)議呢？原因就在于，特斯拉有點(diǎn)店大欺客，對(duì)消費(fèi)者反映的問(wèn)題置之不理，繼而引發(fā)了消費(fèi)者的強(qiáng)烈不滿，最終***取過(guò)激行為***，以引起輿論和公眾的關(guān)注。

毫無(wú)疑問(wèn)，特斯拉的被動(dòng)，完全是自己一手造成的，而不是其他企業(yè)所黑。真要說(shuō)黑，是特斯拉自己黑自己，自己在損害自己的名聲。這樣的結(jié)果，對(duì)特斯拉是不利的，對(duì)特斯拉在消費(fèi)者心里的地位也會(huì)產(chǎn)生不利影響，特斯拉應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性。

一個(gè)人有99%的優(yōu)點(diǎn)，卻有1%的缺點(diǎn)。有人揪著1%的缺點(diǎn)一口否定99%的優(yōu)點(diǎn)，然後把他說(shuō)成是壞人！你說(shuō)，這個(gè)人到底是壞人還是好人？[大笑][大笑]

特斯拉的事故率這么高，為什么在國(guó)內(nèi)的銷量還是很好？

每當(dāng)問(wèn)起為什么不選擇新能源汽車(chē)這個(gè)問(wèn)題，總能得到幾乎相同的答案：充電慢、價(jià)格高、實(shí)際體驗(yàn)不如燃油車(chē)、殘值率低下、以及還有他們認(rèn)為最重要的"不安全"。

這個(gè)所謂的不安全就包括新能源汽車(chē)太容易火了，"火"就是字面意義上的火，新能源車(chē)型因?yàn)樽匀歼@受到了尤其多的詬病。

隨便在某個(gè)搜索引擎上輸入汽車(chē)自燃，新能源車(chē)型自燃的新聞絕對(duì)是要蓋過(guò)燃油車(chē)自燃的新聞的。

傳統(tǒng)燃油車(chē)自燃的少嗎，并不少，只是媒體人為了流量總得找些博人眼球的話題來(lái)吸引讀者，燃油車(chē)自燃和新能源車(chē)型自燃，后者自然是更具話題度，就像是一有女司機(jī)出事故，新聞的標(biāo)題總得帶上性別，都是一個(gè)道理。

所以很多消費(fèi)者在這些kol鋪天蓋地的***中，潛移默化的就認(rèn)為新能源車(chē)型好像是更容易火一點(diǎn)，至于理性和辯證，早已煙消云散了。

可真是情況又是怎樣，新能源車(chē)型真的容易自燃嗎？

01?權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，新能源車(chē)真不容易火

9月20日，在2020全球智慧出行大會(huì)上，中國(guó)工程院院士孫逢春針對(duì)新能源汽車(chē)起火這問(wèn)題進(jìn)行了說(shuō)明：2019年中國(guó)新能源汽車(chē)起火的概率只有萬(wàn)分之0.49；2020年這一概率進(jìn)步下降到萬(wàn)分之0.26。

而同期燃油車(chē)的自然率達(dá)到多少呢？萬(wàn)分之1-2，起火概率是新能源車(chē)型的2-4倍。

這一結(jié)論與大眾的認(rèn)知大相徑庭，也算是為新能源汽車(chē)的安全性正了名，更有意思的是，這組數(shù)據(jù)來(lái)源于新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)，真實(shí)性和權(quán)威性都毋庸置疑。

很多讀者可能是第一次知道我國(guó)還有這么一個(gè)平臺(tái)，其實(shí)早在2017年2月就已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)營(yíng)了，目的就是實(shí)時(shí)監(jiān)控新能源整車(chē)運(yùn)行安全狀態(tài)、行駛里程和充電量，整車(chē)和動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等關(guān)鍵系統(tǒng)故障等信息。

截止到9月14日，新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)已經(jīng)接入347萬(wàn)輛車(chē)，總里程數(shù)高達(dá)1623億公里，日均累計(jì)行駛里程達(dá)到了1.3億公里。

02大品牌更安全，充電并非自燃高發(fā)時(shí)段

基于新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)的大數(shù)據(jù)分析，我們還能得到更多可能顛覆你認(rèn)知的信息，比如特斯拉汽車(chē)的自燃概率是高于國(guó)內(nèi)其他新能源車(chē)型的。

根據(jù)新能源車(chē)監(jiān)管平臺(tái)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)每行駛4.47億公里，才會(huì)發(fā)生一起自燃事故，而特斯拉平均每2.8億公里的里程就會(huì)發(fā)生一次著火事故。

所以一味的貶低國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)絕對(duì)是非蠢既壞，而從起火的時(shí)間來(lái)看，特斯拉自燃的原因也是多種多樣，包括電池老化、設(shè)計(jì)缺陷、BMS系統(tǒng)故障、撞擊等等。

不過(guò)值得注意的是，雖然特斯拉的表現(xiàn)有些出人意料，但根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，大型車(chē)企車(chē)輛自燃的概率還是要低于小品牌的，它們的產(chǎn)品設(shè)計(jì)往往更加合理，生產(chǎn)流程也更加規(guī)范。

此外，大家潛意識(shí)里認(rèn)為的純電動(dòng)車(chē)型在充電過(guò)程更容易發(fā)生自燃事故也不正確，因?yàn)閿?shù)據(jù)顯示新能源汽車(chē)在行駛過(guò)程中最容易發(fā)生自燃風(fēng)險(xiǎn)，在有記錄的純動(dòng)車(chē)自燃中，靜置狀態(tài)占比31.4%，行駛狀態(tài)40%，充電狀態(tài)17.1%，未知狀態(tài)11.4%。

03新能源車(chē)型起火概率低，但并不意味更安全

宏觀來(lái)看，新能源車(chē)型的起火概率比傳統(tǒng)燃油車(chē)更低，但著并不意味新能源車(chē)型就更安全。回顧國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)型起火***，我們可以發(fā)現(xiàn)新能源車(chē)型自燃有幾大特點(diǎn)：一個(gè)是極快，一個(gè)是猛烈。

而傳統(tǒng)燃油車(chē)起火，一般是從車(chē)頭開(kāi)始蔓延，但由于防火墻的存在，火勢(shì)不會(huì)迅速侵入乘員艙，會(huì)留給乘員足夠的逃生時(shí)間，但新能源車(chē)型由于電池內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)非常快，所以留給乘員反應(yīng)的時(shí)間并不多。

所以這就和飛機(jī)與汽車(chē)誰(shuí)更安全一個(gè)道理，雖然飛機(jī)的事故率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽車(chē)，但一旦發(fā)生事故，往往就是特別嚴(yán)重。

針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，目前國(guó)家也有強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，要求新能源車(chē)型必須有電池系統(tǒng)熱***報(bào)警信號(hào)，同時(shí)明確了電池單體?"失控"后，必須要在5分鐘以內(nèi)不發(fā)生任何的起火爆炸，以便提供充足的逃生時(shí)間。

寫(xiě)在最后：

誠(chéng)然，目前新能源汽車(chē)還存在很多問(wèn)題，今后也會(huì)暴露出越來(lái)越多的問(wèn)題，但每一個(gè)新興技術(shù)想要變得成熟，都需要經(jīng)過(guò)這個(gè)階段，到現(xiàn)在還一味的給新能源汽車(chē)抹黑的，既不道德也不仗義，同時(shí)也希望消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)型多點(diǎn)包容。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉發(fā)布安全報(bào)告：每2.8億公里發(fā)生一次燃燒事故

特斯拉股價(jià)為677.02美元，約合人民幣4444元，與突破最高1000美元的股價(jià)相比下跌了很多，但依然是市值第一的汽車(chē)品牌。作為新能源造車(chē)的先驅(qū)，特斯拉在業(yè)界擁有比較廣泛的用戶基數(shù)，根據(jù)面包車(chē)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，特斯拉3月銷量超過(guò)3.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)207%。但是與超高價(jià)格不一致的是不承認(rèn)故障頻繁的產(chǎn)品和死亡是質(zhì)量問(wèn)題的售后。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)僅因特斯拉事故登上熱搜的***就超過(guò)10起。其中更典型的是去年12月30日杭州一家酒店門(mén)口的特斯拉model? 3突然失控，撞上酒店的玻璃幕墻后，沖進(jìn)酒店服務(wù)臺(tái)停下來(lái)，另一次事故是來(lái)自溫州的老司機(jī)。駕駛特斯拉model? 3后，接連撞了10多輛車(chē)停了下來(lái)，該司機(jī)也受了重傷，特斯拉的官方回答主張車(chē)輛沒(méi)有問(wèn)題。但是事故不止這兩起，安陽(yáng)車(chē)主踩不到剎車(chē)，海南剎車(chē)失控，特斯拉充電扔鍋電網(wǎng)等。那么，為什么特斯拉事故頻繁發(fā)生，但其銷量卻能每月上升呢？受疫情影響，各行各業(yè)都受到?jīng)_擊，但特斯拉似乎沒(méi)有停止擴(kuò)張。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)中國(guó)境內(nèi)特斯拉中心的增速隨著其體驗(yàn)中心的擴(kuò)張，特斯拉在中國(guó)國(guó)內(nèi)也招募了很多銷售人員，即產(chǎn)品專家。該產(chǎn)品專家除了校招和學(xué)校實(shí)習(xí)生外，還有更多傳統(tǒng)汽車(chē)銷售企業(yè)成熟的銷售人員。銷售人員的增加確保了特斯拉擁有足夠的人力***來(lái)完成對(duì)市場(chǎng)的培訓(xùn)，從而完成了該車(chē)的單一工作。體驗(yàn)中心的擴(kuò)張和銷售人員的招募結(jié)束后，特斯拉將對(duì)新招募的人員進(jìn)行為期一周的培訓(xùn)。據(jù)相關(guān)人士透露，以特斯拉產(chǎn)品文化和銷售技術(shù)為中心進(jìn)行教育。

通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間高強(qiáng)度的教育，銷售人員認(rèn)可了公司文化，通過(guò)多種評(píng)價(jià)，淘汰了不能認(rèn)可特斯拉中國(guó)文化的相關(guān)人士。銷售技術(shù)中***用了大量轉(zhuǎn)移矛盾的銷售戰(zhàn)略，削弱了事故和鍋事故，重點(diǎn)引進(jìn)了介紹幼兒園的心理戰(zhàn)術(shù)，讓消費(fèi)者忽視了事故。特斯拉事故頻繁，銷量卻不減反增？Te理解車(chē)為什么深。雖然在招聘和培訓(xùn)中主張沒(méi)有成果要求，但實(shí)際情況是實(shí)際工作開(kāi)始后各賣(mài)場(chǎng)展開(kāi)業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)，店長(zhǎng)和主管實(shí)際上對(duì)銷售人員施加了高邀請(qǐng)量、電話量、調(diào)試量、成交量等壓力。

2022年特斯拉事故比例

據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉發(fā)布了其2019年第四季度《汽車(chē)安全報(bào)告》，并強(qiáng)調(diào)與路上的其他車(chē)輛相比，涉及特斯拉的事故仍然很少，總體而言，特斯拉電動(dòng)車(chē)的安全性要比其他車(chē)輛高出三、四倍。

外界對(duì)于特斯拉電動(dòng)車(chē)的安全性擔(dān)憂，主要集中在兩個(gè)方面，一個(gè)是上述的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（目前的技術(shù)水平停留在***駕駛階段），另外一個(gè)是鋰電池的燃燒。這兩個(gè)因素已經(jīng)在全世界引發(fā)了一系列事故，都引發(fā)了所在國(guó)家***安全監(jiān)管部門(mén)的高度注意。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，特斯拉2019年第四季度的車(chē)輛安全報(bào)告顯示，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已經(jīng)啟動(dòng)的特斯拉電動(dòng)車(chē)，平均491萬(wàn)公里就發(fā)生一次事故。對(duì)于那些沒(méi)有啟動(dòng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)但使用車(chē)輛主動(dòng)安全特性的車(chē)主來(lái)說(shuō)，每行駛336萬(wàn)公里就有一次事故。如果不使用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、也不使用主動(dòng)安全措施，則全球特斯拉車(chē)主每行駛262萬(wàn)公里就會(huì)遭遇一次事故?？偟膩?lái)說(shuō)，這些數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于美國(guó)國(guó)家公路交通安全局(NHTSA)記錄的數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)顯示美國(guó)平均77萬(wàn)公里有一次***。

在燃燒方面，特斯拉公司總結(jié)說(shuō)，在2012年至2019年期間，每行駛2.8億公里，就發(fā)生一次特斯拉車(chē)輛燃燒事故。相比之下，美國(guó)交通部和全美消防協(xié)會(huì)(NFPA)報(bào)告稱，社會(huì)車(chē)輛每行駛3040萬(wàn)公里就有一次車(chē)輛燃燒事故。與2012-2018年時(shí)間段內(nèi)車(chē)輛燃燒頻率相比，這一次的數(shù)據(jù)是一個(gè)進(jìn)步，在2012-2018年期間，特斯拉每行駛2.7億公里就記錄一次車(chē)輛燃燒。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

得克薩斯州一輛特斯拉汽車(chē)撞樹(shù)起火，特斯拉安全系數(shù)怎樣？

2022年全國(guó)特斯拉每行駛345萬(wàn)英里每行駛345萬(wàn)英里就會(huì)發(fā)生一起***。根據(jù)查詢相關(guān)信息顯示，特斯拉車(chē)輛發(fā)生事故的頻率比美國(guó)高速公路安全管理局(NHTSA)平均水平低7倍。每48.4萬(wàn)英里就會(huì)發(fā)生一起***。特斯拉車(chē)型在過(guò)去幾年中已經(jīng)發(fā)生了一些事故。這些事故可能是由于駕駛員操作不當(dāng)、車(chē)輛故障或其他因素導(dǎo)致的。特斯拉公司一直在努力改進(jìn)其車(chē)輛技術(shù)和安全功能，以減少事故發(fā)生的可能性。特斯拉的Autopilot系統(tǒng)使得車(chē)輛可以自動(dòng)完成一些駕駛?cè)蝿?wù)，如保持車(chē)道、調(diào)節(jié)車(chē)速、并保持安全距離等。但是，駕駛?cè)藛T必須仍然對(duì)車(chē)輛進(jìn)行監(jiān)控，并準(zhǔn)備任何時(shí)候接管車(chē)輛的控制，以應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況。在某些事故中，駕駛員就沒(méi)有按照特斯拉的警告，疏忽了對(duì)車(chē)輛的控制，這可能導(dǎo)致事故的發(fā)生。盡管如此，特斯拉車(chē)輛仍然具有很高的安全性和可靠性，受到了很多消費(fèi)者和和交通安全機(jī)構(gòu)的認(rèn)可。特斯拉公司也一直在投入大量的***和時(shí)間來(lái)提高車(chē)輛的安全水平，以確保車(chē)輛在未來(lái)的使用中更加安全可靠。

特斯拉頻繁出事，為什么依然有人選擇購(gòu)買(mǎi)特斯拉？

北京時(shí)間4月19日，一特斯拉汽車(chē)在美國(guó)德州休斯頓北部撞上一棵樹(shù)，事故導(dǎo)致兩名男子死亡。警方調(diào)查稱當(dāng)時(shí)無(wú)人坐在駕駛座上，一人在副駕駛，另外一人在后排座位上。此前特斯拉發(fā)布2021年第一季度安全報(bào)告稱，使用自動(dòng)駕駛儀和啟用主動(dòng)安全系統(tǒng)的特斯拉平均里程事故率是美國(guó)平均值的1/9左右。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2013年全球范圍內(nèi)特斯拉事故已超200起，超九成事故均由車(chē)輛失控引起。

特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)處在什么水平？

特斯拉最大的爭(zhēng)議其實(shí)不在于它的技術(shù)夠不夠厲害，而是它一直***取的激進(jìn)式宣傳手法。特斯拉著實(shí)推出了FSD（完全自動(dòng)駕駛） Beta套件，當(dāng)前已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)部分市區(qū)場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛功能。日前，有外媒曝光了一段特斯拉自動(dòng)駕駛套件（FSD）最新測(cè)試版本的測(cè)試***。期間，特斯拉在使用FSD功能時(shí)，打開(kāi)了行人偵測(cè)功能，并且車(chē)輛成功實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)避讓行人，進(jìn)一步驗(yàn)證了其安全性。此外，在此前的實(shí)測(cè)中，還顯示了FSD除了能夠自動(dòng)跟車(chē)行駛之外，還可以借道超車(chē)，自動(dòng)會(huì)車(chē)等功能。在沒(méi)有車(chē)道線的轉(zhuǎn)彎路況，特斯拉FSD可以自動(dòng)識(shí)別出車(chē)道和路肩，確保車(chē)輛正常完成轉(zhuǎn)彎等駕駛動(dòng)作。

如何看待馬斯克稱特斯拉自動(dòng)駕駛安全性是普通車(chē)10倍？

早就說(shuō)過(guò)了，馬一龍的邏輯是純粹功利主義。只要統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)好看了，一切就是好的。十萬(wàn)個(gè)人類司機(jī)手動(dòng)駕駛，里面有酒駕的，毒駕的，疲勞駕駛的，年紀(jì)太大眼睛花的，開(kāi)到一半心臟病發(fā)作的，女朋友發(fā)神經(jīng)搶方向盤(pán)的... 然后十萬(wàn)個(gè)里面有十個(gè)因?yàn)榉N種原因出***掛掉了。然后馬一龍的車(chē)自動(dòng)駕駛，有十萬(wàn)分之一的幾率電腦認(rèn)不出來(lái)橫在路中央的大卡車(chē)，或者認(rèn)錯(cuò)高速的分道線，一頭撞上去把你燒烤了。然后馬一龍說(shuō)沒(méi)關(guān)系，只是十萬(wàn)分之一的概率而已，比手動(dòng)駕駛少死萬(wàn)分之九呢，還是核算的，你死了你就永遠(yuǎn)活著。然而你的靈魂?duì)庌q說(shuō)我沒(méi)酒駕是個(gè)好市民，怎么好端端的就死了呢？哇哈哈哈那只能怪你自己臉黑，命不好嘛。

特斯拉剎車(chē)真的有問(wèn)題嗎？

準(zhǔn)確的說(shuō)，應(yīng)該是剎車(chē)不存在問(wèn)題，但是***購(gòu)博世的ABS系統(tǒng)***可能出現(xiàn)了問(wèn)題，同樣的情況按照兩淺一深再次操作也會(huì)撞上，很多人說(shuō)應(yīng)該一腳踩死，但是那種路況，那種坡度，但凡是開(kāi)過(guò)車(chē)的都知道，那種速度下完全沒(méi)有必要一腳踩死，據(jù)說(shuō)***中停在旁邊的汽油車(chē)也試了一次兩淺一深，就停了下來(lái)！不吹不黑的就事論事，這事故應(yīng)該是ABS暴死導(dǎo)致制動(dòng)踏板沒(méi)辦法完全踩下去造成的，可以說(shuō)是軟件故障，剎車(chē)系統(tǒng)本身沒(méi)有問(wèn)題，所以后期檢測(cè)剎車(chē)系統(tǒng)肯定檢測(cè)不出來(lái)！至于其他突然加速的問(wèn)題和這次的問(wèn)題不是一個(gè)事，但基本也可以確認(rèn)并非硬件問(wèn)題，而是軟件接管車(chē)輛的邏輯和電腦與駕駛員的操作優(yōu)先級(jí)上出了問(wèn)題。

雖然說(shuō)特斯拉頻繁出事，但是依然有人選擇購(gòu)買(mǎi)特斯拉，這是因?yàn)樘厮估呀?jīng)形成了品牌效應(yīng)，在新能源汽車(chē)?yán)?/a>面，特斯拉還是比較好的，而且，正是因?yàn)槿藗儗?duì)特斯拉的關(guān)注，所以才覺(jué)得特斯拉的事故比較多一樣，銷量越多，事故也就越多，并不是其他車(chē)輛沒(méi)有問(wèn)題，是因?yàn)殇N售的少，或者是沒(méi)有媒體的報(bào)道，所以雖然說(shuō)被報(bào)道出來(lái)的特斯拉事故很多，但是依然有人選擇特斯拉。