1. 海鷗比亞迪2023款報(bào)價(jià)

前不久，比亞迪發(fā)布了一款純電動(dòng)新車的官圖，這款新車名叫海鷗，官圖如下：

從這張前側(cè)照可見，這是一臺(tái)很典型的小尺寸車型，而從各種渠道獲知的確切消息是，海鷗定位為小型SUV（A0級(jí)）。而大家都知道，比亞迪的純電動(dòng)車系中還有一款小型SUV名為海豚。而從如今流出的很多諸如新車諜照、路測照等都能發(fā)現(xiàn)，盡管海鷗和海豚都屬于A0級(jí)車，但海鷗的體型明顯比海豚小一圈。

海鷗暫時(shí)還沒公布正式售價(jià)，但考慮到海豚目前的起售價(jià)僅為11.68萬元，盡管海鷗和海豚理論上是同級(jí)別車，但根據(jù)海鷗的體型明顯小于海豚，而且和海豚一樣都是主打走量市場的車型定位看，海鷗的最終定價(jià)大概率會(huì)在10萬元內(nèi)，甚至有一些聲音表示，海鷗的價(jià)格區(qū)間可能在7-10萬元左右。

如果這款車最終的定價(jià)真的就是在7-8萬左右的話，這臺(tái)車對于目前整個(gè)10萬元內(nèi)家用車市場帶來的挑戰(zhàn)和沖擊，很可能比我們想象中的還要大。

現(xiàn)在輿論關(guān)注的焦點(diǎn)，幾乎都集中在15萬或者更高價(jià)位的新車上，大多數(shù)車企的高產(chǎn)品力車型，也都集中在15萬左右的區(qū)間內(nèi)，哪怕是有諸如歐尚Z6 2.0T這類車型，其定價(jià)也在12萬以上。而真正的10萬以內(nèi)的市場，現(xiàn)在其實(shí)能有競爭力的，有一定市場影響力的車型，真的不多。

要知道這個(gè)市場的現(xiàn)狀，看銷量榜單是最直觀，也是最有說服力的。根據(jù)第三方機(jī)構(gòu)整理公布的，2023年2月新車銷量排行榜中，我們能發(fā)現(xiàn)不少有趣的現(xiàn)象，請看下圖：

第一名是MINIEV，這個(gè)很正常，作為一款3萬多起售價(jià)的純電動(dòng)車，它的銷量一直以來都是“屠榜”的存在。而在前20名中，有18臺(tái)是燃油車，只有排名第九的長安Lumin和18位的吉利熊貓mini是純電動(dòng)車，而且這兩臺(tái)車和MINIEV一樣，都屬于微型純電動(dòng)車。

我們仔細(xì)分析這18臺(tái)燃油車，排名2-5的三臺(tái)車盡管最低起售價(jià)都低于10萬元，但我們從對應(yīng)車型的各大論壇信息中可以發(fā)現(xiàn)，這幾臺(tái)車絕大多數(shù)消費(fèi)者購買的，是定價(jià)在10萬以上，在11-12萬左右的中配車款，而在排名更靠后的一些燃油車中，盡管最低價(jià)格同樣低于10萬，但其中有部分車型的最低配車款，是只有極少的排產(chǎn)***的。換句話說，哪怕你打算拿著低于10萬的預(yù)算去買這些燃油車，大概率到了4S店，人家會(huì)直接告訴你，最低配的沒貨。

而實(shí)際上，真正大多數(shù)消費(fèi)者購買價(jià)格在10萬內(nèi)的車款，其實(shí)非常少，本田的飛度、雪佛蘭的科魯澤、吉利的繽越、長安的逸動(dòng)是其中比較有代表性的車型。而從最近車企們推出的新車看，真正定位在10萬元內(nèi)的車其實(shí)也不多，名爵的MG5是一個(gè)比較優(yōu)秀的例子，但除了上述這幾款油車之外，在10萬內(nèi)這個(gè)價(jià)位，真的沒有太多選項(xiàng)。

那么電車呢？正如上面這份榜單中所見，五菱MINIEV也好，Lumin也罷，乃至在10萬內(nèi)銷量同樣很強(qiáng)，但不知為何沒有進(jìn)榜的零跑T03在內(nèi)，大家有沒有發(fā)現(xiàn)，這些車基本上都有一個(gè)共同特點(diǎn)：全都是A00級(jí)微型車。這些車盡管號(hào)稱有4個(gè)座位，但實(shí)際上只有2張能坐下成人的，它們的車長都在3米左右，通常都只有不到300公里的CLTC續(xù)航，而至于什么智能駕駛、智能車機(jī)之類的配置，除了零跑T03搭載了L2***駕駛之外，全部都沒有。說白了，如果只看現(xiàn)在10萬元內(nèi)的電車，能買到的幾乎只有一些微型的城市通勤車。

我們?yōu)槭裁磿?huì)說，海鷗在10萬內(nèi)這個(gè)市場有著非?？膳碌母偁幜Γ渴紫却蠹乙篮ｚt的車體尺寸，3780*1715*1540mm，軸距2500mm，而海豚的相關(guān)數(shù)據(jù)為4125*1770*1570mm，軸距2700mm。海鷗目前消息是CLTC續(xù)航在400-450公里左右，和海豚非常接近。

海鷗的車寬車高和海豚非常接近，車長差了不到40毫米（4厘米），軸距也只差了10厘米，而且據(jù)消息指出，這10厘米的軸距差異大多都是車頭長度的差異，乘員艙的縱向長度是沒多大區(qū)別的。在乘員艙縱向長度差不多，橫向?qū)挾纫膊畈欢嗟臓顩r下，海鷗的車內(nèi)空間，應(yīng)該是和海豚相差不多的。

這些數(shù)據(jù)足夠證明，海鷗盡管尺寸比海豚小，但它的實(shí)際車內(nèi)空間其實(shí)并不小，再加上海鷗和海豚都基于比亞迪的e平臺(tái)3.0制造，這個(gè)平臺(tái)在空間利用率和電池倉空間方面是出了名的優(yōu)秀，所以海鷗盡管數(shù)據(jù)上看起來不大，但車內(nèi)空間是有保障的。又換句話說，海鷗是完全可以舒服容納4個(gè)成年人的。而且根據(jù)目前信息顯示，海鷗同樣也會(huì)有L2級(jí)***駕駛，這方面是完全看齊海豚的。

再結(jié)合我們之前提到的，海鷗大概率會(huì)在7-10萬左右的價(jià)格區(qū)間的話，首先在車內(nèi)空間和外形尺寸上，海鷗相比起T03之類的同價(jià)位A00級(jí)純電對手，就已經(jīng)有了幾乎是碾壓性的優(yōu)勢，畢竟這是級(jí)別上的優(yōu)勢。同樣地，級(jí)別優(yōu)勢也讓海鷗在續(xù)航上遙遙領(lǐng)先于同價(jià)位的微型車對手們。而且因?yàn)楸旧聿坏?米的車長，海鷗甚至還能保有一定的，微型車在狹窄空間的靈活優(yōu)勢。在大城市里通勤，我們甚至可以說，海鷗的實(shí)用性其實(shí)要比海豚還高些。

看到這兒你可能要說了，海鷗能在空間和續(xù)航上干趴同價(jià)位電車，但同價(jià)位油車也能在這兩個(gè)方面干趴它??？確實(shí)，CLTC400公里級(jí)別的續(xù)航在燃油車面前完全不夠看，燃油車先天低成本的優(yōu)勢，也能讓這些車在空間上“吊打”海鷗，這是毫無疑問的。

但海鷗相比起這些燃油車有一個(gè)決定性的優(yōu)勢：使用成本。在車內(nèi)空間比燃油車不會(huì)差得太遠(yuǎn)的前提下，純電車的使用成本和燃油車相比，那是完全不同的概念。所以海鷗憑借一個(gè)使用成本優(yōu)勢，就已經(jīng)足夠讓很多這個(gè)價(jià)位的消費(fèi)者，在考慮用車成本這項(xiàng)長期開銷時(shí)，把購車的天平嚴(yán)重向海鷗傾斜了。這還只是使用成本的優(yōu)勢，我們甚至還沒提到，海鷗作為綠牌車，相比藍(lán)牌車在購置稅、上牌難易度和費(fèi)用、是否限行等等一大堆雜事上的先天優(yōu)勢了。

海鷗在10萬內(nèi)市場上的競爭力，通過上文已經(jīng)展現(xiàn)得淋漓盡致了。但是，海鷗作為一臺(tái)純電車，它先天的局限性也意味著，它未必是所有人在考慮10萬內(nèi)購車時(shí)的必然首選項(xiàng)。這個(gè)先天局限性，其實(shí)就是續(xù)航。

我們即便按照目前流出的消息中，對海鷗續(xù)航最樂觀的估計(jì)，即CLTC 450公里。這個(gè)數(shù)據(jù)根據(jù)海豚的表現(xiàn)，實(shí)際續(xù)航為87%左右，也就是海鷗的實(shí)際續(xù)航和海豚類似地，在391.5公里左右。而如果完全按照海豚CLTC 405公里的續(xù)航計(jì)算，其實(shí)際續(xù)航在352.3公里左右。

350公里左右的實(shí)際續(xù)航，對于那些有長途駕駛需求的人來說是明顯不夠用的，考慮到高速電耗更高，以及冬季續(xù)航下降等負(fù)面因素，海鷗的最大通勤半徑大概在300公里左右，在廣東省內(nèi)，這差不多是廣州到陽江市的單程距離（225公里）。如果單程通勤距離更長，那就必須中途補(bǔ)能了。

在通勤距離這方面，同價(jià)位燃油車的優(yōu)勢是非常巨大的。這個(gè)價(jià)位任何一臺(tái)燃油車，都能有500公里以上的實(shí)際續(xù)航水平，如果是軒逸這類先天省油的車型，續(xù)航還會(huì)更長，而且燃油車的補(bǔ)能速度，那是遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于電車。所以說白了，如果您在這個(gè)價(jià)位段的購車需求中，有經(jīng)常性的長途駕駛需求的話，同價(jià)位的燃油車仍然還是您的首選。

而海鷗最適合的人群，是那些主要使用場景基本集中在城市內(nèi)或城郊，單程最大通勤距離不超過100公里的，有自駕游需求但時(shí)間要求相對寬裕，沒有十分緊迫的長途駕駛需求的人群。說白了，就是城市里工作生活的人群們。

實(shí)際上，海鷗作為10萬內(nèi)可以說是競爭力最強(qiáng)的純電動(dòng)車，對于整個(gè)10萬內(nèi)市場的沖擊是非常大的。盡管在續(xù)航上它仍然無法和同價(jià)位燃油車相提并論，但如今大多數(shù)人的實(shí)際用車需求都基本集中在城市或市郊通勤。對于這個(gè)價(jià)位的微型純電車來說，單程100公里左右的市郊通勤是有續(xù)航壓力的，但對于實(shí)際續(xù)航有350公里以上的海鷗來說則不成問題。

所以，海鷗的出現(xiàn)，能基本替代這個(gè)價(jià)位的微型純電車，還能替代相當(dāng)一部分燃油車的需求，它在這個(gè)價(jià)位無法替代的，只是那些對于燃油車的長續(xù)航有剛需的人群罷了。所以比亞迪海鷗，其實(shí)真的像10萬內(nèi)市場上的一條大鯰魚，它的出現(xiàn)，真的能改變很多。

本文來自易車號(hào)作者玩車教授，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

海鷗比亞迪2023款報(bào)價(jià)

和比亞迪王朝系列相比，海洋網(wǎng)車型在銷量上整體相對遜色，不過比亞迪海豚依然是國內(nèi)高銷量純電汽車之一，11.68-13.68萬的市場指導(dǎo)價(jià)格，在純電動(dòng)汽車?yán)?/a>比較經(jīng)濟(jì)，是熱銷的原因之一。現(xiàn)在很多車企都在布局價(jià)格更為低廉的兩廂小型電動(dòng)車，這是比亞迪的產(chǎn)品空白區(qū)，不過即將在4月18日上市的比亞迪海鷗，將會(huì)填補(bǔ)這一空白。

比亞迪海鷗路試照已經(jīng)在網(wǎng)上廣為流傳，有消息稱，這款車起售價(jià)格或在6.58萬元，并推出輕享版、自由版、飛馳版和閃電版合計(jì)4款車型，全系售價(jià)區(qū)間或?yàn)?.58萬-11.28萬元。雖然消息還沒有得到廠家證實(shí)，不過作為一款定位低于海豚的入門級(jí)兩廂轎車，比亞迪海鷗的價(jià)格應(yīng)該會(huì)在一個(gè)較低點(diǎn)。

從外觀來看，比亞迪海鷗和海豚形似，不過細(xì)節(jié)處更顯凌厲，獨(dú)立的車燈有更多銳角，前保險(xiǎn)杠的造型更為立體一些，開放式格柵的面積也比海豚的大。車身側(cè)面***用了三腰線設(shè)計(jì)，并加入了一條面積較大的熏黑側(cè)裙。車尾后包圍和前臉呼應(yīng)的比較默契，尾燈則選擇了貫穿式設(shè)計(jì)。

內(nèi)飾方面，比亞迪海鷗***用了極簡設(shè)計(jì)，大尺寸的中控屏配上小尺寸的液晶儀表盤，也是我們熟悉的比亞迪家族風(fēng)格。從來看，給手機(jī)配了專門的存放位置，我認(rèn)為高配車型應(yīng)該還會(huì)有前排手機(jī)無線充電，這個(gè)設(shè)計(jì)思路倒是比較討喜。

根據(jù)此前比亞迪的申報(bào)信息，海鷗的車身尺寸分別為3780/1715/1540mm，軸距為2500mm，屬于四門五座小型車。動(dòng)力方面，比亞迪海鷗搭載了一臺(tái)單電機(jī)，最大功率為75馬力、最高時(shí)速130km/h，續(xù)航里程據(jù)悉有265公里、408公里可以選擇。

很顯然，比亞迪海鷗就是一款專為城市代步打造的純電動(dòng)汽車。雖然車身不大，不過純電動(dòng)汽車電機(jī)、變速箱占用空間相對較小，應(yīng)該能夠滿足日常城市通勤使用。那么問題來了，作為一款小型純電汽車，比亞迪海鷗能否成為爆款車型呢？

我們從市場整體表現(xiàn)來看，小型兩廂純電轎車的整體表現(xiàn)并不算好，除了我們已經(jīng)熟悉的比亞迪海豚之外，售價(jià)12.98-17.10萬的歐拉好貓?jiān)落N很難過萬，今年2月份僅銷售了1148輛，之外基本都是本田飛度、豐田致炫、大眾Polo等小型燃油車的天下，且2月銷量都在4位數(shù)甚至3位數(shù)。

這已經(jīng)能說明一些問題，那就是小型汽車在國內(nèi)市場并不算主流市場，當(dāng)然，比亞迪海鷗有兩個(gè)優(yōu)勢，第一是價(jià)格較為合理，甚至與五菱宏光MINI EV、本本E-Star、奇瑞小螞蟻等微型車重合，這就凸顯出了它的尺寸優(yōu)勢，畢竟國內(nèi)消費(fèi)者對空間的需求度還是非常高；第二是比亞迪在新能源領(lǐng)域的品牌影響力、技術(shù)知名度都表現(xiàn)出色。

那么我們可以總結(jié)出，比亞迪海鷗具備了價(jià)格、產(chǎn)品和品牌方面的優(yōu)勢，雖然現(xiàn)在還無法給予結(jié)論，但是我個(gè)人預(yù)料，它在銷量上應(yīng)該會(huì)有較好表現(xiàn)，持以這個(gè)觀點(diǎn)的另一個(gè)原因，就是有關(guān)于比亞迪海鷗的文章、***，流量確實(shí)很大，也能從側(cè)面印證它的市場關(guān)注度較高，有成為爆款車的潛質(zhì)。

本文來自易車號(hào)作者辣哥說車官號(hào)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

海鷗預(yù)售價(jià)區(qū)間為7.88萬-9.58萬元

海鷗活力版：7.88萬元

海鷗自由版：8.38萬元

海鷗飛翔版：9.58萬元

以上是我本人了解到的海鷗比亞迪2023款報(bào)價(jià)，僅供大家參考。綜上所述，海鷗比亞迪2023款具有較高的性價(jià)比，但在購買和使用過程中需要注意潛在的問題。對于消費(fèi)者來說，選擇海鷗需要考慮自己的實(shí)際需求和預(yù)算，以便做出明智的決策。