1. 2021年特斯拉model3還值得去購買嗎？
2. 特斯拉報價是多少？目前值得入手么？
3. 特斯拉Model 3 : 加量還降價，不到25萬的我值得買嗎？
4. 特斯拉汽車好嗎
5. 特斯拉Model 3適合作為年輕人的人生第一輛車嗎

特斯拉Model 3買回來已經(jīng)大半年了，我應(yīng)該算是比較重度的用戶了，這半年已經(jīng)跑了1.3萬公里，除日常代步外，也去過周邊的城市；平時用自己的充電樁，也用過超充，用過外面的第三方充電樁；日常用AP，最近也體驗了NOA。所以跟大家分享分享，我對特斯拉的一些看法，也給想買特斯拉的準(zhǔn)用戶一點建議。

一、買標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航還是長續(xù)航

就目前來說，我還是更推薦大家買長續(xù)航版本，也就是高性能版本。不是貪圖它的性能有多強，而從充電焦慮角度出發(fā)的。以我自己為例，我是NEDC 668km的長續(xù)航后驅(qū)版，日常使用拋開最后的10%不用，滿電可以跑400km左右，看上去續(xù)航不短了，但出遠門的時候還是會有充電焦慮的。

大家千萬別被一線城市充電樁的繁榮景象給蒙蔽了，但凡開著電動車出遠門，比如周末去周邊的二三線城市郊游，你會發(fā)現(xiàn)在這些城市，找充電樁就不是一件特別方便的事，而且很多充電樁的狀況在你沒到達之前是未知的。我就試過好幾次在周邊城市，剩50km才充上電的尷尬情況，那種焦慮的心情你可想而知。

當(dāng)然，如果你家里不止一輛車，買電動車只是為了一個非常固定的使用場景（比如上下班），那買標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航倒也沒任何問題。

二、省錢是省錢，但沒那么省

電動車確實比燃油車省錢，它主要省在下面幾個方面：一個是限牌城市的牌照費用，比如廣州可以省大概2萬元左右的牌照費用；第二個是使用成本，也就是電費。以我自己為例，半年開了13000km，如果買一輛比較省油的車，百公里6L油，要油費5000元左右。而電動車，我每月的電費基本只有150元不到（超充就貴了），半年也就900元；第三個就是后續(xù)的維護費用了，電動車是基本不需要怎么保養(yǎng)的，特斯拉2萬公里去檢查一次，每年需要換一次空調(diào)濾網(wǎng)，不過目前我的里程還沒到。而燃油車的話，現(xiàn)在大多數(shù)都1萬公里保養(yǎng)一次，保養(yǎng)一次的價格在1000元左右。

綜合算下來，如果按每年2萬公里算，電動車一年能省大概1萬元左右。所以，電動車是便宜的，但想要通過買電動車來省非常多的錢，倒也不太現(xiàn)實，即便你能像我一樣每年跑2萬多公里。

三、FSD還不夠全能，能包月最好了

很多人說FSD是特斯拉的精髓，買車時一定要選上，我對此是持不同意見的。首先，我認為6.4萬元的FSD相對于車價來說還是太貴了；其次，最近正好特斯拉也開放了EAP讓我體驗了10天（EAP和FSD目前沒太大差別），我發(fā)現(xiàn)它的使用場景還是有局限的，它要滿足幾個條件：有高精地圖的地區(qū)，劃線非常清楚，開啟了導(dǎo)航。我用了幾天，發(fā)現(xiàn)上下班導(dǎo)航其實沒什么太大必要，而且我上下班的路程，只有高速一段是能用NOA的。所以，F(xiàn)SD目前對我唯一的意義可能就是打燈變道不用再重新激活A(yù)P，僅此而已。所以，我的使用場景AP其實就夠了。

當(dāng)然，如果你生活在江浙滬這些交通網(wǎng)絡(luò)極度發(fā)達，路況非常好的地區(qū)，需要每天跑高速，我會建議你在打折的時候再購買，千萬別在買車的時候順手勾上。一方面，這樣可以降低購車指導(dǎo)價，買保險的時候便宜些；另一方面，特斯拉的FSD活動價可以去到5折。當(dāng)然，我還是覺得如果特斯拉能推出包月套餐就最好了，在需要用的時候買一個月就行。

四、小問題確實比較多，大問題目前沒遇到

買特斯拉的時候確實要做好心理準(zhǔn)備，別指望它能跟BBA一樣靠譜，它出小問題的概率我覺得和捷豹是差不多檔次的。盡管，目前我這輛車還沒有出現(xiàn)太多我不能接受的問題。

目前，半年期間出現(xiàn)的問題總結(jié)如下：一、內(nèi)飾有異響，不過，大家買新車的時候內(nèi)飾有異響可以讓它磨合一段時間，目前半年了，大部分異響消失了。但我上次調(diào)安全帶高低的時候，那里又有異響了；二、剛準(zhǔn)備走的時候，中控死過一次機，重啟后好了；三，行車過程中側(cè)后方攝像頭遇到過卡住打不開的情況，AP自然也用不了了，但過了一段時間后自己恢復(fù)了；四，遇到過兩次，倒車時后視攝像頭圖像變綠的情況；五，也是我作為一個輕微強迫癥最不爽的一點，行車記錄儀老是顯示U盤速度慢（用的是跟原廠一樣的U盤），彈出警告。

五、逃不過的話題，降價難受嘛？

說實話……還真沒有，但經(jīng)常被人調(diào)侃是韭菜，心理有點不爽，就是傷害不大，侮辱性極強。但就降價這件事情本身來說，我是沒有太大所謂的，因為 汽車 降價本來是非常正常的一個現(xiàn)象，只是我運氣不好，買了一個多月它就降了而已；此外，我也堅信一分錢一分貨的道理，尤其是試了后期改款的Model 3，我心中的不快基本沒有了，因為新款的熱泵空調(diào)，那個聲音我受不了，其次沒有動能回收調(diào)節(jié)我非常不喜歡（不夸張的講，如果我買的時候動能回收不能調(diào)節(jié)，我壓根不會買它），所以有時候我也挺慶幸在特斯拉取消這個選項之前入手的。

2021年特斯拉model3還值得去購買嗎？

很多用戶疑惑特斯拉好不好，其實在不考慮其他因素的情況下，在操縱、提速、充電、智能駕駛技術(shù)方面，都是比較受消費者認可的。但話又說回來，在某些方面，特斯拉也頗受消費者詬病。比方說做工粗糙、懸掛系統(tǒng)差強人意、安全性能低、頓挫感強等。

特斯拉汽車質(zhì)量還是不錯的，就光“特斯拉”這個品牌來說，就沒有幾個不知道。到目前為止，在新能源領(lǐng)域還沒有哪家可以可以做到特斯拉這樣的程度。這一點從特斯拉的服務(wù)一直被人詬病，卻仍然有不少人選擇，就可以看出。

不僅如此，在30萬以內(nèi)的車子，不少人表示在操控性能方面，特斯拉是天花板級別的存在。無論是油門響應(yīng)，還是轉(zhuǎn)向性能、回饋，表現(xiàn)都非常優(yōu)秀。雖然特斯拉的油門相對比較重，但由于是電動車一提速就是最大扭矩，所以提速不會有笨重的感覺。

另外，特斯拉具備快充技術(shù)，即使在大功率充電的情況下，電池也不會出現(xiàn)過熱的現(xiàn)象。加上在***駕駛技術(shù)方面，特斯拉是比較有優(yōu)勢的，很多時候通過手機就能對汽車進行操控。比方說自動召喚功能，按按手機汽車就能自動來到車主身邊。此外，點火、空調(diào)、后備箱、擋風(fēng)玻璃、雨刮器等都有智能控制系統(tǒng)。

但話又說回來，特斯拉在某些地方，口碑也并非那么完美，比方說做工、懸掛、安全性能、頓挫感等，具體如下：

1、做工粗糙

雖然特斯拉奉行極簡主義，取消物理按鍵等配置，以此擴大用戶的使用空間。但很多消費者對此并不買單，整體內(nèi)飾方面整體給人的感覺就是很簡陋，很粗糙。

2、懸掛系統(tǒng)差強人意

根據(jù)不少車主的的回應(yīng)，在不是那么平坦的道路上行駛，那么車內(nèi)是比較顛簸的。有車友就調(diào)侃，如果有腎結(jié)石的話，那么在破路上行駛，特斯拉能給你把腎結(jié)石抖出來。

3、安全性能低

這主要是物理按鍵的取消，雖然所有功能集成到中控屏幕，通過虛擬按鍵去操控會很有科技感。但在駕駛的時候，如果想要調(diào)整某樣?xùn)|西，駕駛員就得在屏幕上戳來戳去，注意力也會分散在屏幕上，從而降低了安全駕駛性能。

4、頓挫感強

在駕駛的時候，踏板的腳感很難掌握，不少車主表示自己一松油門，車上的乘員就感到暈眩。整體下來，駕駛的平順性不夠，頓挫感強烈。

特斯拉報價是多少？目前值得入手么？

購車體驗感

個人認為如果想要購買這樣一款電車還是需要謹慎的，畢竟目前的純電車技術(shù)不太完善，導(dǎo)致事故頻出，現(xiàn)在簡單說一下我個人駕車的體驗感。

首先是沒有貼隔熱膜，導(dǎo)致車內(nèi)比較熱。建議買車之后可以考慮安裝一個。然后是加速很快的問題沒有太大感覺，可能是今天第一次開戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，加上周末路上堵狠，也沒有去體驗加速！

還有不方便的就是倒車，因為沒有怠速的功能。部分車輛是可以松剎車就可以緩慢制動，而特斯拉腳要踩電門才有動力，控制不好速度太快就容易出事。因為本來它的加速就比較快，但是慢慢習(xí)慣以及控制腳的力度之后或許就沒問題了。另外這個車是手撥換擋，短時間還沒習(xí)慣過來，兩次倒車后，忘記換擋，踩一下電門往后倒，對不習(xí)慣的時候確實有點不方便。

才開始這個車電量消耗比較快，可能是我全程開著空調(diào)的原因，不知道是不是多充幾次電就會好一點。車輛油漆是真的不耐磨，前蓋回來看了一下居然有劃痕了，建議可以安裝一個全車膜。

1.車價24.9萬(首付了15%，剩下銀行按揭的，利率比特斯拉便宜好多，推薦一下)；2.加換車漆顏色0.8萬；3.加換輪轂0.6萬；4.汽車保險(最基礎(chǔ)的) 6千；5.特斯拉充電樁(辦寧波銀行汽車分期送的)；6.車膜(龍膜京東店) 2千5；7.腳墊(淘寶) 400；8.購置稅全免，但是.上牌的時候必須先網(wǎng)上申報下才行，還有上牌費120元。

如果個人沒有長距離駕車的需求，而且充電比較方便，這樣一輛高顏值電車還是可以考慮的。所以還是要綜合個人的需求去考慮是否值得購買model3這樣一款車。

特斯拉Model 3 : 加量還降價，不到25萬的我值得買嗎？

特斯拉的報價可以自己在網(wǎng)上搜一下， 目前的熱門車型Model 3（中型） 40萬起 ， Model S（中大型） ?73萬起，Model X（中大型SUV) 78萬起。作為時下最熱門的電動車，我想底價不會比報價差太多。

如果考慮買電動車又資金充足，當(dāng)然“墻裂”推薦購買，但是如果綜合考慮，還是要根據(jù)個人的關(guān)心點來決定，下面是我個人的一些觀點，希望有幫助，首先來說一下優(yōu)點。

先不論其他， 第一點， 顏值及正義！還記得2年前在上海出差時，中午在跟小伙伴遛彎的路上， 一下子被停在園區(qū)一輛藍色特斯拉拉風(fēng)的外表吸引住，當(dāng)時對電動車概念甚微，看外表猜想是一個自己不能高攀的車，然而看實際報價，其實并不是一個叫我等平民望而卻步的車子，總而言之，滿滿地高級感。第二大優(yōu)點， 節(jié)能環(huán)保，新科技代言人。

整臺車吸引我的優(yōu)點有點少， 下面是我購買時會考慮的地方，我不是專業(yè)從事汽車制造業(yè)的人，所以不會從廠商報的數(shù)據(jù)參數(shù)去分析。提到特斯拉，給人的第一印象除了節(jié)能環(huán)保外，大概是出色的加速度，然而，城里能低空飛行的空間很有限，再強調(diào)速度有點雞肋。提到速度我想到的是安全性，作為一個科技產(chǎn)物，與嫻熟的汽油車技術(shù)相比，一些電子控制系統(tǒng)可能會出現(xiàn)不穩(wěn)定狀況，去年奔馳車電子控制下剎車失靈就是個很好的參考例子，其次，高速碰撞下，即使是電動車也會面臨爆炸起火，比如去年廣州發(fā)生的一起特斯拉碰撞后爆炸事例，因此，個人認為它的安全性并不象宣傳表象一樣安全。

另外，就是大家關(guān)心的充電蓄電問題了?，F(xiàn)在一般的新建大型居住區(qū)都會在區(qū)域內(nèi)設(shè)立充電樁，***如充電問題解決了， 特斯拉的滿電續(xù)航大概400KM不到，并且續(xù)航能力會隨氣溫能耗的變化而減少，在北方， 大家暫時不要考慮購買了，在長江附近的城市，冬季續(xù)航能力大概也會降到2/3。再者就是電池的消耗和更換，成本大概都可以再購買一輛新車。

以上是我的分析， 是否推薦入手主要看你住哪以及對新科技的認同， 傳統(tǒng)的購車使用參數(shù)不十分需要考慮。

特斯拉汽車好嗎

近日，新款國產(chǎn)版特斯拉Model?3正式上市。

國產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程版由補貼前售價29.18萬元（補貼后27.155萬元）下調(diào)至補貼前26.***萬元（補貼后24.99萬元），補貼后的價差為2.165萬元。

同時，國產(chǎn)Model?3長續(xù)航后驅(qū)版車型售價下降3.415萬元，目前***顯示售價為30.99萬元（無補貼）。

相比舊款Model?3，官方降價幅度最大達3.4萬元。

特斯拉車主終究都會變成“韭菜”？

此次改款最大的變化就是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的電池從原來特斯拉自家的三元鋰電池變成了來自寧德時代的磷酸鐵鋰電池組。

電池組的改變加上算法和放電效率的優(yōu)化，新車的NEDC續(xù)航有一定幅度提升，從原來的445公里提升至現(xiàn)在的468公里，但官方的百公里加速成績由原來的5.6秒變成了現(xiàn)在的5.8秒。

根據(jù)相關(guān)的說法，Model3換用來自寧德時代的電池可以節(jié)省10%的成本，除此以外，磷酸鐵鋰電池由于自身特性的關(guān)系，在電池?zé)岚踩姆矫鏁热囯姵匕踩簧伲抢m(xù)航對環(huán)境溫度的變化會變得敏感，所以北方的老鐵會比較頭痛。

總的來說，加量還降價，特斯拉玩得一手好韭菜。

回答當(dāng)然是肯定的。

掰手指頭數(shù)一數(shù)，連上前幾天這次降價，Model?3已經(jīng)連續(xù)官降了7次了。

為什么會降價？主要的原因就是成本低了，特別是對于像特斯拉這些自產(chǎn)自銷不用經(jīng)銷商中間賺差價的車企，上游制造成本的下降，其終端價格會很快的呈現(xiàn)下降。

其實成本降低的因素，來來去去也就是下面幾點。

首先就是國產(chǎn)版的推出，不用交關(guān)稅了，那這里就會省下不少成本。

其次就是產(chǎn)能利用率的提升，簡單來說就是同樣是這么多設(shè)備的情況下，同個時間單位內(nèi)能生產(chǎn)的產(chǎn)品數(shù)量提升，那就相當(dāng)于同樣一桌菜，吃得人多了，那大家需要AA的金額就會降低，那反映到車上就是成本有所降低了。

再者就是供應(yīng)鏈的本地化，這次的官降，很大的原因就是得益于***用了寧德時代的電池，從***購成本到運輸成本，寧德時代的電池在價格方面都比之前松下LG的電池要優(yōu)惠得多。

回看到現(xiàn)在Model?3的銷量，每個月賣1萬多臺輕輕松松，這個成績對于一臺傳統(tǒng)的燃油車來說，或許是一個中上流的成績了，但是對于新能源這個新興市場來說，留給特斯拉的發(fā)展空間是非常巨大的。

從上面所說產(chǎn)能利用率的方面來看，量走起來了，造車成本也會相應(yīng)降低，所以只要特斯拉的產(chǎn)銷量成積極趨勢發(fā)展，再綜合上本地供應(yīng)鏈的成熟度，韭菜肯定還會出現(xiàn)。

不僅如此，就在前段時間特斯拉的電池日上，馬斯克就說了，3年后***用了最新自產(chǎn)電池的特斯拉車型，最低售價回到2萬多美元，綜合成人民幣才17萬。

當(dāng)然，三年后賣17萬不一定是Model?3，有可能是更加低端的Model?2。

每次特斯拉官降，大家都會說國產(chǎn)新勢力沒活路了。

其實不然，就品牌力而言，科技即豪華的特斯拉最大的對手還是傳統(tǒng)的豪華品牌。

對于國內(nèi)新勢力來說，特斯拉雖為獨角獸，但其實留給它們的市場空間還是不小的。

從品牌力的角度來看，國內(nèi)新勢力和特斯拉還不是一個層面上的對手，畢竟特斯拉已經(jīng)穩(wěn)扎穩(wěn)打發(fā)展這么多年，不管是企業(yè)規(guī)模還是資金規(guī)模，國內(nèi)的新勢力還是小學(xué)生。

就像是玩貪吃蛇一樣，上面有一條史前大蛇，那我們就在下面吸收***慢慢成長，國內(nèi)新勢力需要的時間還有很長。

科技即豪華的特斯拉真正威脅到的，是以BBA為首的傳統(tǒng)豪華品牌。Model?3最低25萬以內(nèi)的落地價格，已經(jīng)比BBA中同級別最便宜的A4L優(yōu)惠后的裸車價要便宜了。

而且從產(chǎn)品力來講，Model?3并不虛這幾位對手，就特斯拉的科技人設(shè)，就可以把某位主打科技的對手踩在腳下，在看看它的性能，20多萬買百公里加速5秒多的車，相同的性能放在傳統(tǒng)豪華品牌陣營，基本只有售價將近40萬的寶馬330Li?xDrive才能做到。

但從另一方面來看，對于Model?3這款車來說，更值得購買的應(yīng)該是NEDC續(xù)航達668km的長續(xù)航版本，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的468km的續(xù)航，說真的相比起來落后于主流水平了。

長續(xù)航版本目前的售價在30.99萬元，如果它能再降多一萬塊錢，就可以享受國家的新能源補貼，還能補貼2萬塊錢。

綜合下來一臺668km續(xù)航、百公里加速5秒多的中型車，才賣27萬多。這個價格，還管它是不是韭菜？

所以從性價比的角度來看，小白更加推薦大家再等一等，等長續(xù)航版本的價格降下來，那時候才能稱得上真正的真香。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

特斯拉Model 3適合作為年輕人的人生第一輛車嗎

一.首先，在技術(shù)層面上 ，特斯拉使用了鋰離子電池作為動力源，并***用了模塊化和串聯(lián)化設(shè)計。每個模塊包含數(shù)百個圓柱形單體電芯，并通過金屬板連接成串聯(lián)組合。每個單體電芯都有自己的保護殼、正負極、隔膜等組成部分。根據(jù)董女士提供的*** ，我們可以看到她開著特斯拉在路上行駛時聽到了“咚”的一聲響聲，并且顯示屏出現(xiàn)了“行駛燈故障”的提示信息。同時她感覺到車輛無法加速，并且聞到了焦味。這些現(xiàn)象表明可能是由于小石***射到空氣管后進入了某個模塊內(nèi)部，并造成了某些單體電芯或者連接板之間發(fā)生了短路或者過熱等異常情況。如果是這樣的話，則說明特斯拉在設(shè)計電池時沒有考慮到路面上可能存在的小石子等異物，并沒有做好防護措施。這可能導(dǎo)致電池在遇到類似情況時容易出現(xiàn)故障或者損壞。二.其次，在服務(wù)層面上。據(jù)悉 ，董女士在送車到維修中心后，被告知需要更換整個電池組，并且費用高達14萬元。她認為這是不合理的，因為她只是碾壓了一個小石子，并沒有對車輛造成嚴(yán)重的損傷。如果是這樣的話，則說明特斯拉在處理維修事宜時沒有給予消費者足夠的解釋和溝通，并沒有根據(jù)具體情況來判斷是否需要更換整個電池組或者只需更換部分模塊或者單體電芯。而且特斯拉在定價方面也沒有考慮到消費者的承受能力和合理性，而是***用了一刀切的方式。這可能導(dǎo)致消費者對特斯拉的服務(wù)感到不滿和不信任。三.最后，在信譽層面上。據(jù)悉 ，特斯拉在中國市場已經(jīng)遇到了多起質(zhì)量問題和消費者投訴，例如剎車失靈、自燃、碰撞等。這些***都給特斯拉帶來了不小的負面影響，并且引起了監(jiān)管部門和輿論的關(guān)注。如果是這樣的話，則說明特斯拉在中國市場沒有建立起足夠的信譽和形象，并沒有讓消費者感到安全和放心。四.綜上所述，我們可以看出特斯拉因石子故障維修需花14萬這起***涉及到技術(shù)、服務(wù)、信譽等多個方面，反映出特斯拉在電池設(shè)計、維修服務(wù)、市場口碑等方面存在著一些問題或者不足。這些問題或者不足可能會影響特斯拉在中國市場的發(fā)展和競爭力。因此，特斯拉需要從消費者的角度出發(fā)，改進自己的產(chǎn)品質(zhì)量、提高自己的服務(wù)水平、增強自己的信譽形象，才能在中國市場取得更好的成績和口碑。

特斯拉國產(chǎn)Model?3最近已經(jīng)降價到了30萬元以內(nèi)，如此低的價格對于很多人來說都非常有誘惑力，因此最近我們也可以看到很多人紛紛下單國產(chǎn)版Model?3。而且特斯拉作為電動車，本來就是一種比較新鮮的事物，而年輕人天生就對新鮮事物有興趣，因此很多年輕人對于特斯拉有非常高的熱情。那么對于年輕人來說，如果把Model?3作為人生的第一輛車合適嗎？我們今天就來聊聊這個問題。

特斯拉Model?3適合做人生的第一輛車嗎

特斯拉Model?3定位于豪華品牌中級車，其車型大小其實是非常適合作為人生的第一輛車的，畢竟Model?3的內(nèi)部空間并不大，對于上有老下有小的家庭來說并不合適，但是對于家庭成員少的年輕人來說卻很合適。

此外，Model?3是一臺偏向于操控的車型，Model?3的方向盤回正阻尼偏重，這樣的設(shè)定對于駕駛來說是有好處的，但是較小的虛位讓這臺車的車頭非常靈敏，對于乘客來說這樣的設(shè)定卻不是什么好事。

而在電動車的特性讓它駕駛起來非常有***，輕踩踏板，這臺Model?3就可以很輕松的完成加速動作，而且Model?3的底盤調(diào)校也偏硬，充滿韌性的懸掛支撐可以很清晰的將路感反饋到駕駛艙，可以說這臺Model?3是一***全為駕駛者打造的車型，對于年輕人來說，很難有人在開過它之后會對它不動心。

但是對于還沒有擁有過車的年輕人來說，這臺Model?3卻不是人生第一輛車的好選擇，也許很多人會覺得奇怪，命名Model?3這么適合年輕人，為什么又不是好選擇呢？其實這里需要注意的一點就是，如果你此前并沒有其他車，那么我不建議你直接選擇這臺Model?3。

首先，Model?3是一臺電動車，相比燃油車，它的充電時間會比較長，如果你家中沒有充電樁的話，那么對你來說用車會非常不方便，即便超充樁的充電速度再快，我想也沒有人會愿意在精疲力盡的一天工作之后在外面守著自己的愛車充電。但是對于很多年輕人來說，擁有充電樁本身就是一件比較困難的事情，我的建議是，如果不具備方便的充電條件，請不要選擇任何一臺電動車。

此外，Model?3電動車的屬性讓它的加速非?？?，這樣的表現(xiàn)帶來的一個好處當(dāng)然就是開起來很爽，但是這樣良好駕駛體驗的前提條件是你必須有足夠的自控能力，在任何時候，安全駕駛都是我們需要牢記在心的，傳統(tǒng)的燃油車加速性能沒有那么好，而且在加速的時候發(fā)動機噪音也會比較大，這樣的噪音其實也客觀上阻礙了多數(shù)人進一步深踩油門的決心，但是對于電動車來說這一點卻不存在，因此開著Model?3更容易激烈駕駛或者是超速駕駛，如果在此之前你有豐富的駕駛經(jīng)驗的話，你還會依照你的日常經(jīng)驗來平穩(wěn)開車，但是如果你是一個新手司機的話，那么毫無疑問，Model?3會讓你很容易突破規(guī)則。

那么什么樣的人適合購買一臺Model?3呢？老實說，Model?3是一臺產(chǎn)品力非常出色的車型，除了座椅長度之外你在它身上幾乎找不到什么毛病，而且在國產(chǎn)版車型降價之后，30萬不到的裸車價讓它更有性價比。

對于絕大多數(shù)年輕消費者或者是心態(tài)年輕的消費者來說，這臺Model?3都是非常不錯的選擇，其實只要你家里面可以安裝充電樁，或者你公司方便充電的話，那么選擇Model?3的前提條件就已經(jīng)成立，同時，如果你的駕駛經(jīng)驗也足夠豐富，并且也已經(jīng)做好了從一臺燃油車切換到一臺駕駛感受更棒的電動車上的心理準(zhǔn)備之后，你就可以放心的把Model?3迎回家，而且相比較你之前的燃油車，Model?3還有一個額外的好處，那就是使用成本要比從前低得多，從此以后你真的就可以像使用一個電子產(chǎn)品一樣使用你的Model?3了。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。