1. 汽車“寶駿510”和“寶駿730”的性能分析。
2. 25%偏置碰撞測(cè)試很多車都獲差評(píng) 有沒有參考意義？
3. 全新哈弗H6側(cè)面碰撞氣囊全部不彈，官方聲明來了
4. 雷克薩斯推新七座SUV，又是加價(jià)王？豐評(píng)4月21日之家車市重點(diǎn)新聞
5. 聯(lián)合越野原創(chuàng)測(cè)評(píng)：長(zhǎng)安凱程F70底盤詳解
6. 怎樣看待“汽車碰撞測(cè)試”問題？聊聊汽車安全這件事

國(guó)產(chǎn)Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版搭載的是一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率202千瓦、峰值扭矩375?！っ?，綜合工況（NEDC）下續(xù)航里程445公里，但由于特斯拉車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)顯示EPA工況標(biāo)準(zhǔn)，因此充滿電時(shí)顯示的續(xù)航里程與實(shí)際工況仍又有差距。

在各國(guó)大力發(fā)展新能源車的背景之下，如今汽車深入生活的速度可謂飛快。與此同時(shí)，電動(dòng)車的續(xù)航也從起初的200、300公里，普遍上升至如今的500、600公里。此時(shí)，若提到新能源領(lǐng)域的代表企業(yè)，相信不少人還是會(huì)說出特斯拉三個(gè)字，畢竟極高的話題性與新能源行業(yè)領(lǐng)先的地位已經(jīng)深入人心。

作為特斯拉品牌最走量的車型，Model 3從誕生至今全球已經(jīng)擁有超過40萬車主。隨著國(guó)產(chǎn)Model 3正式交付，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)銷量排行榜基本都是Model 3領(lǐng)銜，可見市場(chǎng)之火爆。不過，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版445公里的綜合工況續(xù)航里程，放在如今看著實(shí)稱不上優(yōu)秀，但補(bǔ)貼后24.99萬元售價(jià)似乎又有不少人感受到了“真香”。不管怎樣，先來看看Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版實(shí)測(cè)續(xù)航到底多少。

國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版搭載的是一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率202千瓦、峰值扭矩375牛·米，綜合工況（NEDC）下續(xù)航里程445公里，但由于特斯拉車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)顯示EPA工況標(biāo)準(zhǔn)，因此充滿電時(shí)顯示的續(xù)航里程與實(shí)際工況仍又差距。

查詢特斯拉美國(guó)***后可知，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版EPA標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程為250英里，即402.2公里。

*EPA標(biāo)準(zhǔn)為美國(guó)國(guó)家環(huán)保局的測(cè)試方法。

根據(jù)多家知名媒體、評(píng)測(cè)中心對(duì)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的續(xù)航實(shí)測(cè)之后，最終這款國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版實(shí)測(cè)續(xù)航里程約為405公里。與特斯拉美國(guó)***公布的EPA標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程幾乎相差無幾，而之所以會(huì)出現(xiàn)如此現(xiàn)象，其實(shí)與EPA被稱之為世界最嚴(yán)苛的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)有著密不可分的關(guān)系，正是因此其可靠性也要大于WLTP與NEDC。

Model 3長(zhǎng)續(xù)航和標(biāo)準(zhǔn)版區(qū)別外觀方面，相較于去年5月份發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)版本，Model 3長(zhǎng)續(xù)航版在外觀設(shè)計(jì)和車身尺寸方面基本維持現(xiàn)有款式，沒有太大的變化。

內(nèi)飾方面，同樣延續(xù)極富未來感的極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)，中控***用實(shí)木板裝飾，隨車標(biāo)配地墊。

配置方面，長(zhǎng)續(xù)航版前后排座椅都標(biāo)配了座椅加熱，在車頭位置加入了前霧燈以及配置了14個(gè)揚(yáng)聲器+1低音單元的高級(jí)音響系統(tǒng)。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 蔚來ES8 蔚來ES6 問界M5 蔚來EC6 小鵬汽車P7 傳祺GS8 @2019

汽車“寶駿510”和“寶駿730”的性能分析。

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25%偏置碰撞測(cè)試很多車都獲差評(píng) 有沒有參考意義？

整體上來說，寶駿510和寶駿730的安全性能，相比各自同級(jí)別車型來說，表現(xiàn)很不錯(cuò)。

寶駿510外觀造型動(dòng)感矯健，***用分體式前大燈設(shè)計(jì)，搭配六邊形進(jìn)氣格柵，具有視覺沖擊力。懸浮式車頂設(shè)計(jì)，側(cè)面腰線線條流暢，動(dòng)感十足，在人群中一眼就能夠記住它！

安全性能方面，寶駿510后防護(hù)結(jié)構(gòu)由防護(hù)杠外皮、低速碰撞緩沖層和防護(hù)杠組成。與前防護(hù)杠外皮相同，后防護(hù)杠外皮也***用了PP聚丙烯材質(zhì)，柔韌性較強(qiáng)的材料特性。后低速緩沖層支撐后防護(hù)杠外皮，在低速倒車碰撞墻壁、車輛時(shí)可起到一定支撐/回彈作用，可防止防護(hù)杠外皮破裂，從而減少維修費(fèi)用。

寶駿510車內(nèi)地板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)兩條寬大的橫梁，一來可增加底盤的抗扭性，二來可以增強(qiáng)車輛側(cè)面碰撞的防護(hù)等級(jí)。車輛在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，此時(shí)需要依賴車身B柱，門檻梁和車內(nèi)橫梁三個(gè)主要結(jié)構(gòu)做支撐起到環(huán)形防護(hù)結(jié)構(gòu)。寶駿510在車內(nèi)地板加強(qiáng)方面設(shè)計(jì)的比較優(yōu)秀。對(duì)于寶駿730來說，最出色的是其安全測(cè)試，寶駿730在C-NCAP碰撞測(cè)試中不僅完美通過，還獲得了五星的好成績(jī)，完全符合世界級(jí)要求，是當(dāng)之無愧的安全之星。在汽車最脆弱的側(cè)面車身碰撞實(shí)驗(yàn)中，寶駿730更是表現(xiàn)出了"現(xiàn)實(shí)版的固若金湯"，讓人無法不為寶駿730的車身超過55%的超強(qiáng)剛質(zhì)量贊嘆，而寶駿730的卓越安全測(cè)試表現(xiàn)更是同等價(jià)位、同類車型無法比擬的。在眾多購車選擇條件中，安全性是最為重要的一條，而寶駿730質(zhì)量怎么樣這個(gè)問題，寶駿730用事實(shí)說話，安全測(cè)試數(shù)據(jù)結(jié)果絕對(duì)讓消費(fèi)者放心。

非常值得一提的是，寶駿730***用的是鋼制輪轂，與鋁合金輪轂相比較來說，具有更多的優(yōu)勢(shì)。其實(shí)，在國(guó)外，眾多跑車都是***用鋼制輪轂,主要因?yàn)殇撡|(zhì)輪轂實(shí)用且耐磨，不易損壞，對(duì)于日常行駛來說，是最為明智的選擇。雖然鋁制輪轂更美觀一些，但是耐磨性與鋼制輪轂卻有很大差別，在經(jīng)濟(jì)性上考量的話，鋼制輪轂更比鋁制輪轂要經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，價(jià)格更便宜一些。

其外，全新寶駿730秉承全程安全守護(hù)，全員安全保護(hù)的理念。在五星安全標(biāo)準(zhǔn)之上不斷探索，主、被動(dòng)安全同級(jí)領(lǐng)先。車身***用一體化設(shè)計(jì)，高強(qiáng)鋼使用率超55%，并在多處關(guān)鍵部位使用熱成型鋼板，提高整車剛性的同時(shí)減輕車身重量，前后吸能盒的設(shè)計(jì)能夠有效吸收撞擊能量，最大化保護(hù)家庭成員的安全。

全新哈弗H6側(cè)面碰撞氣囊全部不彈，官方聲明來了

1、25%正面偏置碰撞測(cè)試有參考價(jià)值嗎？對(duì)于普通中國(guó)消費(fèi)者來說，這個(gè)答案是沒有，為什么這么說？先來簡(jiǎn)單看看這項(xiàng)測(cè)試是怎么回事。

25%正面偏置碰撞測(cè)試最早由IIHS（‘Insurance?Institute?for?Highway?Safety，美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)’）在2012年8月開始在美國(guó)進(jìn)行，根據(jù)IIHS官方的說明，設(shè)立25%正面偏置碰撞測(cè)試的目的是“模擬車輛左前側(cè)與另外一輛車或者諸如樹和電線桿發(fā)生碰撞時(shí)的場(chǎng)景”。這項(xiàng)測(cè)試幾乎完全避開了車輛的縱梁，最初開始施行的時(shí)候，除了一兩款車型外，絕大部分車型的成績(jī)都被這項(xiàng)測(cè)試“撞得人仰馬翻”，一度造成消費(fèi)者的信任危機(jī)。目前只有美國(guó)和中國(guó)進(jìn)行25%正面偏置碰撞測(cè)試，上面說的是美國(guó)市場(chǎng)的情況，下面說中國(guó)市場(chǎng)。

進(jìn)行25%正面偏置碰撞測(cè)試的馬自達(dá)6（來源IIHS***）

中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行的25%正面偏置碰撞測(cè)試，用于C-IASI（中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)）評(píng)價(jià)體系，這個(gè)指數(shù)背后的機(jī)構(gòu)是中國(guó)汽車工程研究院和中保研汽車技術(shù)研究院，這項(xiàng)碰撞測(cè)試從2018年開始進(jìn)行，到目前為止，粗略統(tǒng)計(jì)所有參加的車型有多一半在這項(xiàng)測(cè)試中被評(píng)為“差”。

為什么25%正面偏置碰撞測(cè)試的成績(jī)對(duì)中國(guó)普通消費(fèi)者沒有參考價(jià)值，因?yàn)樗且坏馈俺V題”，而且還超得不是一點(diǎn)兒。舉個(gè)例子，如果一個(gè)杯子能夠抵御機(jī)***掃射，確實(shí)能夠證明它足夠結(jié)實(shí)，而且這個(gè)防彈杯或許會(huì)在極端情況下救你一命，但用杯子來防彈并不是大概率出現(xiàn)的***。

進(jìn)行25%正面偏置碰撞測(cè)試的奔馳C級(jí)（來源C-IASI***）

同樣的道理，25%正面偏置碰撞在中國(guó)也不是一個(gè)大概率事故類型。根據(jù)CIDAS（中國(guó)交通事故深入研究）團(tuán)隊(duì)從2011年開始在全國(guó)范圍進(jìn)行的中國(guó)公路交通事故的深度調(diào)查，數(shù)據(jù)顯示在中國(guó)發(fā)生的交通事故中，25%偏置碰撞出現(xiàn)的比例在總事故案例中占比只有2%，在前端碰撞事故案例中占比24.4%，而40%偏置碰撞出現(xiàn)的比例在前端碰撞事故案例中占比達(dá)到49.6%。同時(shí)根據(jù)CIDAS的調(diào)查，中國(guó)發(fā)生的交通事故中，25%偏置碰撞和40%偏置碰撞事故案例出現(xiàn)的比例為1:2，而在美國(guó)的事故調(diào)查中，這個(gè)比例為1:1。

美國(guó)城市路況實(shí)景（來源網(wǎng)絡(luò)）

如果要繼續(xù)分析這個(gè)調(diào)查數(shù)據(jù)背后的原因，你會(huì)發(fā)現(xiàn)美國(guó)道路上沒有路中間的隔離帶是一個(gè)影響因素，而且美國(guó)路況不如中國(guó)，限速定得高，美國(guó)人開車也快。相比之下中國(guó)人開車要“佛系”得多，道路上的隔離措施也比較完善。這就是我為什么說，25%正面偏置碰撞測(cè)試的成績(jī)，對(duì)于中國(guó)普通汽車用戶來說，參考意義不大。

既然25%正面偏置碰撞測(cè)試參考意義不大，那有沒有針對(duì)中國(guó)路況的碰撞測(cè)試？有，而且做了很多年，就是我們熟悉的C-NCAP。C-NCAP評(píng)價(jià)規(guī)程的背后是“國(guó)字頭”評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)中汽中心（中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司），事實(shí)上，上面提到的CIDAS（中國(guó)交通事故深入研究）團(tuán)隊(duì)就是由中汽中心發(fā)起成立的。CIDAS的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示中國(guó)公路交通和歐洲情況比較接近，所以C-NCAP評(píng)價(jià)規(guī)程很大程度上借鑒了歐洲E-NCAP的評(píng)價(jià)體系，但在部分項(xiàng)目上針對(duì)中國(guó)特點(diǎn)進(jìn)行了調(diào)整，例如考慮到中國(guó)市場(chǎng)SUV占有率較高的情況，測(cè)試臺(tái)車的最下端離地高度從300mm提高到350mm，模擬SUV車型的碰撞情況，比歐洲的測(cè)試臺(tái)車高50mm。

前面說過中國(guó)公路交通中40%偏置碰撞出現(xiàn)的比例在前端碰撞事故案例中占比達(dá)到49.6%，幾乎是一半的比例，所以C-NCAP評(píng)價(jià)規(guī)程設(shè)置了40%正面偏置碰撞測(cè)試，而且碰撞對(duì)象選擇了可變形壁障，更接近真實(shí)事故中與對(duì)向車或前車尾部相撞的情況。

綜上所述，C-NCAP評(píng)價(jià)規(guī)程針對(duì)在中國(guó)公路交通中出現(xiàn)的大概率事故類型制定的40%正面偏置碰撞測(cè)試，對(duì)于普通中國(guó)消費(fèi)者來說更有參考價(jià)值，看上去更嚴(yán)格的25%正面偏置碰撞實(shí)際上是個(gè)“防彈杯”，脫離現(xiàn)實(shí)，參考意義不大。

2、肯定還會(huì)有朋友質(zhì)疑，參考意義不大，那C-IASI指數(shù)做這個(gè)測(cè)試的目的是什么？嚇唬消費(fèi)者玩的嗎？當(dāng)然不是，俗話說“無利不起早”，這要從C-IASI指數(shù)和C-NCAP評(píng)價(jià)規(guī)程這兩種評(píng)價(jià)體系的出發(fā)點(diǎn)說起。

前面介紹過25%正面偏置碰撞測(cè)試最開始實(shí)施的機(jī)構(gòu)是IIHS（‘Insurance?Institute?for?Highway?Safety，美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)’），這個(gè)NPO（Non-Profit?Organization，非盈利組織）機(jī)構(gòu)運(yùn)行的所有費(fèi)用均由美國(guó)各個(gè)保險(xiǎn)公司承擔(dān)，保險(xiǎn)公司也不傻，IIHS每年花大把預(yù)算買車測(cè)車，最終肯定是要給保險(xiǎn)公司帶來好處，而這個(gè)好處就是通過測(cè)試成績(jī)來倒逼***有關(guān)部門和汽車廠家提升安全配置，最終實(shí)現(xiàn)“汽車用戶少出險(xiǎn)、保險(xiǎn)公司少賠付”的效果。比較著名的案例，美國(guó)市場(chǎng)要求汽車標(biāo)配后防撞梁，IIHS在其中發(fā)揮了不小的作用。

IIHS存在的另一個(gè)重要目的，是幫助保險(xiǎn)公司制定每款汽車產(chǎn)品的保費(fèi)系數(shù)，背后自然是有一套復(fù)雜的計(jì)算邏輯，簡(jiǎn)單來說就是對(duì)安全性低的車多收保費(fèi)，防止出現(xiàn)高額賠付的情況。說句題外話，保險(xiǎn)是世界上最賺錢的行業(yè)。

C-IASI指數(shù)官方網(wǎng)站介紹（來源：C-IASI***）

說回到國(guó)內(nèi)，執(zhí)行25%正面偏置碰撞測(cè)試的C-IASI指數(shù)，官方說明是這樣的：“在中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)指導(dǎo)下，中國(guó)汽車工程研究院和中保研汽車技術(shù)研究院聯(lián)合開展了‘中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)’的研究工作，首次從汽車的持有使用環(huán)節(jié)，將汽車作為承保標(biāo)的物對(duì)其安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行系統(tǒng)、深入的試驗(yàn)研究。”解讀一下，其實(shí)和IIHS一脈相承，在C-IASI介紹頁面也寫明了“為保險(xiǎn)公司承保理賠提供技術(shù)支撐”。

保險(xiǎn)公司的關(guān)注點(diǎn)和消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)自然有所不同，C-IASI指數(shù)代表著保險(xiǎn)公司的利益，那么消費(fèi)者的安全誰來關(guān)注？沒錯(cuò)，就是屢被吐槽的C-NCAP評(píng)價(jià)規(guī)程。C-NCAP成立于2006年，已經(jīng)有近14年的歷史，最近幾年確實(shí)獲得五星評(píng)價(jià)的車型越來越多，有些網(wǎng)友可能會(huì)覺得是C-NCAP“放水”，但實(shí)際上C-NCAP評(píng)價(jià)規(guī)程每3年改版一次，現(xiàn)行的是第五個(gè)版本——2018版，測(cè)試項(xiàng)目的難度是不斷提升的。大部分測(cè)試車輛都能獲得五星評(píng)價(jià)的原因，其實(shí)也很好要理解，廠家重視了。作為國(guó)字頭評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)的評(píng)價(jià)體系，C-NCAP評(píng)價(jià)規(guī)程實(shí)際上還肩負(fù)著***國(guó)標(biāo)（GB）制定的任務(wù)，產(chǎn)品所獲評(píng)價(jià)不高，廠家肯定會(huì)想辦法***取改進(jìn)措施，最終獲益的還是消費(fèi)者。

2007年-2009年期間進(jìn)行的C-NCAP碰撞測(cè)試結(jié)果?，可以發(fā)現(xiàn)很多車型成績(jī)不盡如人意（來源C-NCAP***）

從另一個(gè)角度來看，C-NCAP評(píng)價(jià)規(guī)程在制定測(cè)試項(xiàng)目時(shí)，也會(huì)考慮到廠家提升安全配置的成本會(huì)對(duì)消費(fèi)者購車造成的影響，如果設(shè)置了過于嚴(yán)苛的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，確實(shí)能夠提高汽車產(chǎn)品的普遍安全性，但廠家投入成本過高，造出來的汽車都變成了“奢侈品”，那實(shí)際上也會(huì)對(duì)消費(fèi)者的利益造成損害。

3、總結(jié)一下，C-NCAP評(píng)價(jià)規(guī)程是從消費(fèi)者利益出發(fā)的評(píng)價(jià)體系，雖然測(cè)試項(xiàng)目看起來沒有那么嚴(yán)苛，但是貼近中國(guó)公路交通實(shí)際情況，對(duì)消費(fèi)者來說參考意義大，廠家也比較重視。C-IASI指數(shù)主要從保險(xiǎn)公司利益出發(fā)，最終目的旨在幫助保險(xiǎn)公司減少出險(xiǎn)支出，測(cè)試項(xiàng)目和中國(guó)公路交通實(shí)際情況有一定出入，雖然在一定程度上也能反映車輛的安全性特點(diǎn)，但對(duì)于普通消費(fèi)者來說看看即可。

C-IASI指數(shù)2018年和2019年測(cè)試過的所有車型（來源C-IASI***）

再多說一句，感興趣的朋友可以看看C-IASI指數(shù)從2018年到現(xiàn)在測(cè)試過的所有車型，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這些車型的選擇有一定規(guī)律，單車價(jià)值高和銷量高是其中兩個(gè)因素，背后的原因就不便多說了。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

雷克薩斯推新七座SUV，又是加價(jià)王？豐評(píng)4月21日之家車市重點(diǎn)新聞

作為一款“國(guó)民神車”，?哈弗H6在國(guó)內(nèi)一直保持了較高的熱度，不僅打斷了合資SUV壟斷市場(chǎng)的局面，更是連續(xù)90個(gè)月蟬聯(lián)SUV榜單銷冠。這樣一款體量如此之大的SUV車型，其安全性能自然也是受到了消費(fèi)者的關(guān)注。

此前中保研C-IASI已對(duì)第二代哈弗H6進(jìn)行了碰撞測(cè)試，而隨著第三代哈弗H6的上市，中汽中心C-NCAP也在近日對(duì)其進(jìn)行碰撞測(cè)評(píng)，并在***實(shí)時(shí)直播其碰撞的整個(gè)過程。然而出乎意料的是，第三代哈弗H6的碰撞結(jié)果讓人“大跌眼鏡”。

根據(jù)中汽中心官方此前公布，評(píng)測(cè)的車型為哈弗牌CC6470AH02A型多用途乘用車（哈弗H6?1.5T?DCT?第三代?Pro），在12月21日-25日期間進(jìn)行碰撞測(cè)試及鞭打試驗(yàn)，其中23日進(jìn)行的是鞭打試驗(yàn)和側(cè)面碰撞試驗(yàn)。

根據(jù)配置查詢，這款哈弗H6車型搭載了前排側(cè)氣囊以及前后排頭部氣囊（側(cè)氣簾）。據(jù)了解，此次測(cè)試臺(tái)車重1.4噸，按照特定的角度以50km/h的速度完成側(cè)面碰撞，但結(jié)果讓人意想不到。在碰撞過程中，哈弗H6在側(cè)面碰撞中側(cè)氣囊和側(cè)氣簾均未正常打開，同時(shí)雙閃燈未亮。換句話說，哈弗H6搭載了側(cè)氣囊和側(cè)氣簾，但在碰撞中沒有起作用，意味著駕駛員并沒有受到氣囊應(yīng)有的保護(hù)措施。

按照碰撞規(guī)則，在碰撞實(shí)驗(yàn)中要求撞擊側(cè)的車門是不可以打開的，所以兩個(gè)車門都處于鎖止?fàn)顟B(tài)。然而在非撞擊側(cè)，碰撞工作人員在講解的過程中嘗試?yán)_車門，但并沒有順利打開。也就是說，哈弗H6的四個(gè)車門在側(cè)面碰撞結(jié)束后均被鎖死。

形成鮮明對(duì)比的是，此前中保研C-IASI也對(duì)2020款哈弗H6（第二代哈弗H6）進(jìn)行過碰撞測(cè)試，其中在側(cè)面碰撞的成績(jī)?yōu)镚（優(yōu)秀）。兩次碰撞結(jié)果大相徑庭，一個(gè)為G（優(yōu)秀），一個(gè)側(cè)氣囊/側(cè)氣簾均未彈出，難道垂直換代的哈弗H6在安全性能方面退步？對(duì)此，我們嘗試通過中汽中心C-NCAP***進(jìn)一步了解情況，結(jié)果……

眾所周知，國(guó)內(nèi)有兩家專業(yè)的車輛安全碰撞機(jī)構(gòu)，一個(gè)就是中保研C-IASI，一個(gè)就是中汽中心C-NCAP。相比在下，中保研C-IASI的碰撞規(guī)程更為嚴(yán)格苛刻，更是被消費(fèi)者稱為車輛安全性能的“照妖鏡”，而由于多款車型在中汽中心C-NCAP的最終成績(jī)?yōu)槲逍窃u(píng)級(jí)，其也被消費(fèi)者冠以“五星批發(fā)部”的稱號(hào)，也沒有中保研C-IASI那么權(quán)威。

針對(duì)此次碰撞中第三代哈弗H6為何氣囊未彈出，到底是哈弗H6安全性能“新不如舊”還是中汽中心C-NCAP撞擊速度或是沖擊力未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，目前還無從考證。

數(shù)據(jù)顯示，哈弗H6在11月零售量為54,306輛，同比增長(zhǎng)32.2%；1-11月累計(jì)零售量為309,846輛，同比下滑4.3%。

截止發(fā)稿，中汽中心C-NCAP的***仍顯示“網(wǎng)站暫時(shí)無法訪問，該網(wǎng)站未根據(jù)工信部相關(guān)法律進(jìn)行備案”的字樣，相關(guān)的碰撞及***也未在其微信公眾號(hào)上公布。

不過，針對(duì)中汽中心C-NCAP***無***常訪問的情況，官方已經(jīng)發(fā)布聲明進(jìn)行回應(yīng)：因操作原因?qū)е轮衅行牟糠指綄倬W(wǎng)站（含C-NCAP官方網(wǎng)站）域名信息被取消，預(yù)計(jì)將在二至四周后恢復(fù)正常。

長(zhǎng)城汽車哈弗品牌今日晚間發(fā)布聲明稱，初步診斷為車輛在碰撞時(shí)處于斷電狀態(tài)，此狀態(tài)下氣囊相關(guān)組件和車身控制器均不工作，我司已申請(qǐng)對(duì)車輛做進(jìn)一步排查及技術(shù)分析。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

聯(lián)合越野原創(chuàng)測(cè)評(píng)：長(zhǎng)安凱程F70底盤詳解

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寫在開頭：本文所有內(nèi)容均轉(zhuǎn)自汽車之家車市資訊新聞，僅對(duì)汽車之家全天車市重點(diǎn)新聞進(jìn)行梳理及匯總。

豐評(píng)新聞目錄：

一：新雷克薩斯七座SUV，又是加價(jià)王？或2022年亮相?雷克薩斯將推全新7座SUV

二：塑料真皮加橙色點(diǎn)綴，廉價(jià)中不失豪華個(gè)性?造型個(gè)性?福特Bronco?Sport內(nèi)飾諜照

三：哈弗這次的設(shè)計(jì)語言。。。變化有點(diǎn)大?***用全新設(shè)計(jì)語言?哈弗全新SUV諜照曝光

四：421馬力的鋼炮，在中國(guó)被拍到了，期待不？?曝全新A?45?S國(guó)內(nèi)諜照

五：越改越精致越改越個(gè)性?依舊靚麗?法拉利新款Portofino路試諜照

看點(diǎn)一：新雷克薩斯七座SUV，又是加價(jià)王？或2022年亮相?雷克薩斯將推全新7座SUV

日前，有海外媒體報(bào)道雷克薩斯***推出一款全新的SUV——LQ。該車定位或?qū)⒔橛赗X和LX之間，并將提供7座可選。據(jù)悉，新車的設(shè)計(jì)靈感將來源于此前發(fā)布的LF1-1?Limitless概念車，并預(yù)計(jì)在2022年亮相。

回顧概念車來看，雷克薩斯LF-1?Limitless(參數(shù)|詢價(jià))定位于一款跨界SUV，其整體車身比例與英菲尼迪QX70等車型較為相似，溜背的車身線條非常動(dòng)感。在繼承雷克薩斯現(xiàn)有設(shè)計(jì)語言的基礎(chǔ)上，新車還***用了更加夸張的前后LED燈組設(shè)計(jì)，風(fēng)格十分激進(jìn)。

車內(nèi)方面，LF-1?Limitless概念車的設(shè)計(jì)也充滿了前衛(wèi)感，駕駛員前方部分的中控臺(tái)為環(huán)抱式設(shè)計(jì)，與新LS等車型有些類似，造型夸張的方向盤集成了大量按鍵，用于控制全液晶儀表盤和中央大尺寸中控屏等。此前報(bào)道稱，這款概念車由位于加州的豐田CALTY設(shè)計(jì)中心操刀，它也預(yù)示著雷克薩斯下一代豪華跨界SUV的設(shè)計(jì)方向。

動(dòng)力方面，該車或?qū)⑴cLS共享3.5T雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率422馬力，峰值扭矩600牛·米，預(yù)計(jì)會(huì)提供后驅(qū)和四驅(qū)可選。

看點(diǎn)二：塑料真皮加橙色點(diǎn)綴，廉價(jià)中不失豪華個(gè)性?造型個(gè)性?福特Bronco?Sport內(nèi)飾諜照

日前，我們從海外媒體獲得一組福特Bronco

從內(nèi)飾來看，福特Bronco?Sport雖然與福特Escape（國(guó)內(nèi)為銳際）同平臺(tái)打造，但細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)卻截然不同。新車***用了黑色的整體配色，在中控臺(tái)和門板區(qū)域有著橙色的裝飾帶。懸浮式中控屏被縱向排列的空調(diào)出風(fēng)口夾在中央，控制區(qū)按鍵被放在更為向下的位置。此外新車還配備了旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)和全液晶儀表盤。

回顧外觀來看，新車整體看上去更為小巧，同時(shí)保留了硬朗方正的氣質(zhì)，其***用四門版的設(shè)計(jì)。新車前臉依舊延續(xù)了Bronco系列的硬派造型，***用了貫穿式的前臉設(shè)計(jì)，前格柵中間還放置了一個(gè)“BRONCO”英文標(biāo)識(shí)，搭配兩側(cè)圓形的大燈造型，是對(duì)Bronco經(jīng)典車型設(shè)計(jì)的一種延續(xù)。

側(cè)面造型較為簡(jiǎn)潔，***用雙色車身設(shè)計(jì)，車頂為黑色設(shè)計(jì)。車身還***用了一條貫穿式腰線，可以使車身的視覺效果看起來更加修長(zhǎng)。此外，在前保險(xiǎn)杠、側(cè)裙也均***用了黑色作為搭配。

雖然新車尾部造型層次感并不鮮明，但不乏設(shè)計(jì)亮點(diǎn)。其中高位剎車燈設(shè)計(jì)看上去更為醒目。尾標(biāo)同樣***用大LOGO造型，并在下方增加“sport”標(biāo)識(shí)，借此表明身份。尾部下方保險(xiǎn)杠***用外延式設(shè)計(jì)，看上去更加硬朗。此外，后擋風(fēng)玻璃可單獨(dú)開啟，方便拿取物品。

根據(jù)外媒的消息，新車有望搭載1.5T三缸/2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配8速自動(dòng)變速箱，驅(qū)動(dòng)形式為四驅(qū)，并提供駕駛模式可選。關(guān)于新車的更多消息我們將持續(xù)關(guān)注并為您帶來后續(xù)報(bào)道。

Sport內(nèi)飾諜照。新車與福特Escape（國(guó)內(nèi)為銳際）同平臺(tái)打造，但整體設(shè)計(jì)更為個(gè)性。動(dòng)力方面，新車有望搭載1.5T三缸/2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

看點(diǎn)三：哈弗這次的設(shè)計(jì)語言。。。變化有點(diǎn)大?***用全新設(shè)計(jì)語言?哈弗全新SUV諜照曝光

日前，有國(guó)內(nèi)媒體曝光了一組哈弗全新車型的路試諜照。新車整體造型相比現(xiàn)款哈弗家族語言有較大的改變，視覺效果十分新穎。

外觀方面，新車整體***用較為方正的造型，相比于更偏向于城市SUV風(fēng)格的現(xiàn)有F、H、M系列，粗獷的風(fēng)格更加獨(dú)樹一幟。具體來看，新車前臉***用了圓角矩形的前格柵設(shè)計(jì)，內(nèi)部則加入橫條式飾條進(jìn)行點(diǎn)綴，配合兩側(cè)圓形大燈組，視覺效果突出。車身側(cè)面來看，新車***用較為平直的車頂線條，也讓車內(nèi)獲得更好的頭部空間。尾部方面，該車***用了倒L型造型，燈腔內(nèi)部則用三段式設(shè)計(jì)。

從此次曝光的諜照和此前曝光的設(shè)計(jì)圖來看，可以確定的是這款新車型將***用與哈弗現(xiàn)有車系完全不同的風(fēng)格和設(shè)計(jì)思路。相信偏向越野化的外觀設(shè)計(jì)，能為新車拓展更廣闊的用戶市場(chǎng)。

看點(diǎn)四：421馬力的鋼炮，在中國(guó)被拍到了，期待不？?曝全新A?45?S國(guó)內(nèi)諜照

近日我們從互聯(lián)網(wǎng)上獲得了一組全新梅賽德斯-AMG?A?45?S?4MATIC（以下簡(jiǎn)稱A?45?S）的諜照，新車或于年內(nèi)正式進(jìn)口中國(guó)市場(chǎng)，征戰(zhàn)國(guó)內(nèi)高性能緊湊車市場(chǎng)。

2019年7月的古德伍德速度節(jié)上，梅賽德斯-AMG正式發(fā)布了新一代AMG?A?45?S，作為新一代A級(jí)兩廂版的高性能車型，新車夸張的外觀元素令人印象深刻。從此次被拍攝到的諜照當(dāng)中，我們也能看到新車延續(xù)了海外版的設(shè)計(jì)，擁有極為夸張的尾部性能套裝。包括雙邊共四出排氣、車頂固定式擾流板以及運(yùn)動(dòng)裝飾件。

除此之外，像AMG熏黑輪圈、紅色剎車卡鉗也將成為新車的標(biāo)配。而內(nèi)部我們預(yù)計(jì)會(huì)提供全新的AMG方向盤、碳纖維裝飾板和拼色運(yùn)動(dòng)座椅。

動(dòng)力方面，新車將搭載全新的M139?2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率421馬力，峰值扭矩500?！っ?，傳動(dòng)系統(tǒng)***用8速雙離合變速箱，0-100km/h加速時(shí)間為3.9秒，極速可達(dá)270km/h。新車提供6種駕駛模式可選，還配備了支持漂移模式的全新可變四驅(qū)系統(tǒng)以及AMG扭矩控制系統(tǒng)（扭矩可在前后輪與左右輪間自由分配），并可選裝三段可調(diào)懸架。

看點(diǎn)五：越改越精致越改越個(gè)性?依舊靚麗?法拉利新款Portofino路試諜照

日前，有海外媒體曝光了一組法拉利新款Portofino的路試諜照。Portofino已經(jīng)上市兩年半了，推測(cè)改款后的車型在今年年底或2021年上半年亮相。

外觀上看，整體變化不大，只有車頭被厚重的偽裝包裹著，證明改款車型對(duì)前保險(xiǎn)杠做了小幅改動(dòng)，而仔細(xì)看也不難發(fā)現(xiàn)車頭燈和現(xiàn)款的Roma有著極高的相似度。

車身側(cè)面和尾部并沒有什么偽裝，未來在改款車型上應(yīng)該變動(dòng)不大。另外一個(gè)有意思的地方，諜照上尾部上有個(gè)凹陷，或許這輛車在馬路上已經(jīng)經(jīng)歷過了“新車首撞”。

動(dòng)力方面據(jù)外媒透露，法拉利會(huì)對(duì)Portofino的動(dòng)力系統(tǒng)做一些改變，預(yù)計(jì)會(huì)是優(yōu)化過的3.9升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，功率從現(xiàn)在的591馬力（441千瓦）增加到與Roma相同的612馬力（456千瓦），傳動(dòng)系統(tǒng)會(huì)搭配新的8速雙離合變速器取代現(xiàn)在的7速雙離合變速器。新發(fā)動(dòng)機(jī)還更換了全新的汽油濾清器，以保證整套動(dòng)力系統(tǒng)滿足日漸嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

怎樣看待“汽車碰撞測(cè)試”問題？聊聊汽車安全這件事

作為中歐合作的新一代大皮卡長(zhǎng)安凱程F70在北京、重慶等專項(xiàng)越野場(chǎng)地中表現(xiàn)出了優(yōu)秀的操控水平，特別是在爬坡、搓板路、側(cè)坡、巨石路等難度較大環(huán)節(jié)擁有著越級(jí)的實(shí)力。在常規(guī)公路上的表現(xiàn)，包括麋鹿測(cè)試、正弦停滯測(cè)試、高速行駛穩(wěn)定性等方面，也都有著非常不錯(cuò)的成績(jī)。這很好證明了雪鐵龍底盤***及長(zhǎng)安美國(guó)底特律底盤專家聯(lián)合打造新一代高性能底盤的實(shí)力。

長(zhǎng)安凱程F70整車研發(fā)是直接對(duì)標(biāo)海拉克斯，從數(shù)據(jù)對(duì)比可以看出，長(zhǎng)安凱程F70在駕控、舒適、智能及安全方面會(huì)更有優(yōu)勢(shì)，而影響駕控和舒適最直接的就是底盤。底盤是車輛三大核心之一，影響底盤好壞的很多方面是在一些細(xì)節(jié)的調(diào)校上，雖然看不見摸不著但是他最重要。

非承載車身是皮卡或者專業(yè)硬派越野車等車型上常用的底盤結(jié)構(gòu)。長(zhǎng)安凱程F70的車架***用2縱梁+7橫梁封閉式梯形結(jié)構(gòu)，并使用高強(qiáng)度張力鋼打造，直觀感覺是非常厚重扎實(shí)的，這樣的結(jié)構(gòu)用料也是為了更加強(qiáng)化車身的承載力和抗扭性。在尺寸方面相對(duì)于常規(guī)車型，縱梁加長(zhǎng)，使軸距達(dá)到3180mm，長(zhǎng)軸版軸距達(dá)了3430mm。加長(zhǎng)的底盤對(duì)于車內(nèi)乘坐空間和貨箱的承載能力都是有幫助的，空間更大了。橫梁配合縱梁加寬，使前輪距1610mm后輪距1630mm。而底盤的加寬，輪距的加寬，這對(duì)于車輛行駛的穩(wěn)定性是非常積極的，特別是在側(cè)坡的情況下，相同傾斜角，輪距越寬車身就越穩(wěn)定。這就是為什么說長(zhǎng)安凱程F70是新一代的“大”皮卡。

在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的底部是樹脂材料護(hù)板，包括輪拱內(nèi)襯也是樹脂護(hù)板。護(hù)板很整齊表面平整，厚度和硬度都非常好，這有效起到了對(duì)動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)的保護(hù)。

車廂底部和車架都做了噴涂處理，這方面的處理不僅是防銹，還起到了防砂石飛濺刮擦及防腐蝕的作用。這一點(diǎn)也是很重要的，特別是在長(zhǎng)時(shí)間野外作業(yè)，包括經(jīng)常性無人區(qū)穿越的情況，行駛路況是極其復(fù)雜的，快速行進(jìn)中砂石的飛濺刮擦?xí)?jīng)常發(fā)生。防腐蝕主要針對(duì)的是高鹽度地區(qū)或者高堿性地區(qū)，比如經(jīng)常在海邊沙灘行駛或者鹽堿土壤地區(qū)行駛，良好的噴涂防護(hù)一是會(huì)讓車輛及底盤更耐用。

長(zhǎng)安凱程F70的前懸架***用的是雙叉臂獨(dú)立懸架，這種懸架方式也是在很多硬派越野車上使用的，比如普拉多、大切、陸巡這些經(jīng)典車型。雙叉臂式獨(dú)立懸架?是橫向剛度大，可以有效吸收輪胎所受橫向力，包括在極限轉(zhuǎn)彎時(shí)受到的沖擊，可以有效防止車輛側(cè)傾。一般車輛上擺臂用的是沖壓件，長(zhǎng)安凱程F70上擺臂用的是鍛造件，強(qiáng)度方面鍛造件當(dāng)然是更強(qiáng)。下擺臂的用料是非常扎實(shí)的、很粗壯，而且對(duì)擺臂本體、球銷安裝座及減震器安裝支架進(jìn)行了特性定制設(shè)計(jì)。這就有效的增加了前懸架整體的強(qiáng)度，在長(zhǎng)時(shí)間行駛在越野路況中的鋼性、穩(wěn)定性就會(huì)更強(qiáng)。包括前穩(wěn)定桿進(jìn)行了加長(zhǎng)處理，前支柱總成，對(duì)螺旋彈簧上下托盤進(jìn)行了特性定制設(shè)計(jì)，前緩沖塊，將橡膠塊進(jìn)行了特性定制設(shè)計(jì)，這些都是為了有效增強(qiáng)車輛的操控能力。

長(zhǎng)安凱程F70轉(zhuǎn)向系統(tǒng)***用國(guó)際國(guó)內(nèi)優(yōu)秀供應(yīng)商，永信轉(zhuǎn)向助力泵和荊州恒隆動(dòng)力轉(zhuǎn)向器。液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的特點(diǎn)就是手感順滑、路感清晰、可靠性高，而且維護(hù)成本低，可以看到轉(zhuǎn)向桿也是非常的粗壯。

減震器襯套軟連是細(xì)節(jié)調(diào)校部分，長(zhǎng)安全球各地的研發(fā)技術(shù)、設(shè)備、人才等研發(fā)實(shí)力確實(shí)是首屈一指，研發(fā)體系流程和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)也非常的完善，比如懸架精細(xì)化調(diào)校就有CA-PDS整車項(xiàng)目開發(fā)流程和《懸架性能匹配開發(fā)流程》，經(jīng)過46項(xiàng)懸架性能試驗(yàn)驗(yàn)證規(guī)范，進(jìn)行了非常全面、嚴(yán)格的驗(yàn)證。研發(fā)人員對(duì)于細(xì)節(jié)調(diào)校下了很大的功夫，減震器內(nèi)部的油液通過墊片大小、厚度、可形變彈性曲度、油液擴(kuò)散空的數(shù)量、每個(gè)孔徑的大小等這些非常細(xì)微的方面，都是要做到精確匹配，這都是為了讓車輛能夠達(dá)到最佳的操控水準(zhǔn)。

來看看80L的大油箱，長(zhǎng)安凱程F70的綜合油耗在百公里7.8L左右，所以這個(gè)大油箱的儲(chǔ)備量就基本可以滿足1000公里的續(xù)航。由于油箱尺寸較大，所以在車架內(nèi)側(cè)專門為油箱增加了支撐桿，類似這樣的細(xì)節(jié)都是為了增加了每個(gè)部件的穩(wěn)定性，從而提高底盤的整體感。

前面提到了底盤是雪鐵龍底盤***技術(shù)打造（PSA），很多車友可能不知道，PSA底盤就是從板簧底盤開始的，在板簧底盤方面功底和經(jīng)驗(yàn)極其扎實(shí)。長(zhǎng)安凱程F70的后懸架是鋼板簧式非獨(dú)立懸架，***用這類懸架的主要原因是皮卡的載貨屬性，鋼板簧非獨(dú)立懸架的鋼性要更足。

后橋加長(zhǎng)，后輪距增加至1630mm。鋼板彈簧U型側(cè)墊使用硫化橡膠墊、板簧后襯套***用復(fù)合襯套，鋼板彈簧***用上置式，并用騎馬螺栓固定，對(duì)鞍式墊板和緩沖墊總成進(jìn)行了特性定制設(shè)計(jì)。后吊耳襯套***用復(fù)合襯套，進(jìn)行了特性定制設(shè)計(jì)?？梢钥闯鰺o論是用料還是設(shè)計(jì)，都是要好于同級(jí)其它車型。在滿足承載鋼性的同時(shí)必須要兼顧車內(nèi)乘坐的舒適性，這一點(diǎn)是比較難得。既要做到“壓不垮”又要達(dá)到“坐不累”，鋼板簧與減震器的匹配細(xì)節(jié)就要做的非常細(xì)致才行。這樣的匹配實(shí)驗(yàn)要做數(shù)十輪之多，包括減震器在大幅度壓縮的彈性釋放和極限末端快速壓縮受力的反應(yīng)速度，這些都要經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間數(shù)據(jù)化驗(yàn)證，最后得到最佳匹配條件。

寫在最后：

看到了實(shí)車底盤的具體情況，從車架結(jié)構(gòu)、用料程度、細(xì)節(jié)處理這些方面，就可以呈現(xiàn)出長(zhǎng)安凱程F70的底盤是非常扎實(shí)的，放眼全球皮卡市場(chǎng)，這款車的底盤都是屬于優(yōu)秀級(jí)別的，不愧是雪鐵龍底盤***技術(shù)打造的底盤。再加上長(zhǎng)安美國(guó)底特律研發(fā)中心道奇、猛禽這些頂級(jí)專家以及長(zhǎng)安汽車全球研發(fā)中心的聯(lián)合調(diào)校，也就不難得出長(zhǎng)安凱程F70為什么能有這么優(yōu)秀的表現(xiàn)了。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

說到汽車安全，大家可能先想到的是交通事故。根據(jù)世界衛(wèi)生組織提供的數(shù)據(jù)，全世界每年因交通事故死亡人數(shù)約125萬，中國(guó)占了20.8%，超過26萬人。這是一個(gè)比較可怕的數(shù)字了。

再說車，國(guó)內(nèi)主流汽車安全標(biāo)準(zhǔn)體系有三大塊，國(guó)標(biāo)、企業(yè)自身以及第三方的碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)。國(guó)標(biāo)大家都很清楚，從車輛生產(chǎn)到下線銷售，都必須符合國(guó)家的安全要求才能夠推向市場(chǎng)，那也就是說符合國(guó)標(biāo)是一臺(tái)量產(chǎn)車必須具備的素質(zhì)。

那么，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者經(jīng)常聽到的第三方碰撞機(jī)構(gòu)，在整車安全體系里是什么定位？中國(guó)有中保研和中汽研，兩家都是以歐美國(guó)家的碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)為藍(lán)本，結(jié)合國(guó)內(nèi)的情況和要求，各自建立一套測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)閮杉覚C(jī)構(gòu)的測(cè)試項(xiàng)目不一樣，出現(xiàn)的情況就是同一輛車可能在這家的碰撞測(cè)試成績(jī)突出，在另一家卻表現(xiàn)欠佳。整車安全需要整體評(píng)估，第三方的評(píng)測(cè)是一個(gè)必要的參考標(biāo)準(zhǔn)，但不是唯一的。廠商對(duì)于自身產(chǎn)品的安全把控是最重要的。

說到這，就不由地想起了帕薩特。大家買日本車是為了省油，買德國(guó)車是沖著質(zhì)量去的。15年前大眾是第一個(gè)在中國(guó)開始研究中國(guó)的各種道路安全事故的廠家，然后針對(duì)中國(guó)道路和交通事故的特點(diǎn)，研發(fā)國(guó)內(nèi)車型，為了更全面地保護(hù)中國(guó)用戶在道路上的行車安全。這時(shí)候，其他車企還在實(shí)驗(yàn)室埋頭進(jìn)行正面和側(cè)面等常規(guī)碰撞測(cè)試呢。我去過位于安亭的上汽大眾碰撞中心，從試驗(yàn)項(xiàng)目設(shè)立、試驗(yàn)實(shí)施到數(shù)據(jù)信息***集、試驗(yàn)結(jié)果分析等各個(gè)環(huán)節(jié)，絕對(duì)嚴(yán)格按照大眾汽車集團(tuán)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。

但是，具有超前理念的大眾旗下的明星品牌、大家耳熟能詳了20年的帕薩特，去年不可思議地栽在了中保研碰撞試驗(yàn)上。最近帕薩特在中保研進(jìn)行了再次碰撞檢測(cè)，成績(jī)非常好?？赡艽蠹覍?duì)帕薩特的最新考試成績(jī)有不同的解讀。我的看法是，整車安全性的改進(jìn)和提升是一個(gè)長(zhǎng)期、持續(xù)的過程，一個(gè)不斷優(yōu)化的過程，不可一蹴而就。

消費(fèi)者重視車輛安全，無可厚非。當(dāng)我們張著嘴巴，看著被撞得稀里嘩啦的碰撞測(cè)試***時(shí)，除了瞠目結(jié)舌，還可以再多想想。中保研大約兩年前成立，兩年里不知撞了多少車，當(dāng)然碰撞結(jié)果好壞參半。我一般都懷著唯物主義辯證觀來看待每次碰撞結(jié)果，不會(huì)因?yàn)橐淮尾钤u(píng)否定一個(gè)車型，也不會(huì)因?yàn)橐淮魏迷u(píng)就把某個(gè)車型捧上天。但我覺得帕薩特的兩次碰撞很獨(dú)特。我看到了兩個(gè)亮點(diǎn)，一個(gè)是整車安全的提升是一個(gè)過程。如果德國(guó)人要做這個(gè)過程，可能會(huì)更漫長(zhǎng)一點(diǎn)，人家叫精湛，杜絕應(yīng)試，所以兩次碰撞時(shí)隔幾乎一年。另外一個(gè)亮點(diǎn)是，我在前面雖然說，第三方的評(píng)測(cè)是一個(gè)必要的參考標(biāo)準(zhǔn)，但不是唯一的，但是第三方測(cè)評(píng)在督促汽車生產(chǎn)企業(yè)全面考慮和提升安全，起著不可推卸的積極作用。

啰嗦了半天，我最想表達(dá)的是，整車的安全性是一個(gè)不斷完善與優(yōu)化的過程，車企對(duì)于車型的安全性改進(jìn)都是對(duì)于車輛性能的長(zhǎng)期規(guī)劃和全面驗(yàn)證的結(jié)果，并非臨時(shí)的應(yīng)試過關(guān)

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