1. 阿維塔銷量

乘聯(lián)會(huì)12月份銷量數(shù)據(jù)出爐：12月狹義乘用車零售銷量達(dá)214.1萬(wàn)輛，同比下降3.4%，環(huán)比增長(zhǎng)11.1%。隨之而來(lái)的是汽車品牌全年銷量數(shù)據(jù)，據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2019年我國(guó)全年累計(jì)汽車銷量達(dá)2069.8萬(wàn)輛，同比下降7.4%。

具體來(lái)看，一汽-大眾年銷量累計(jì)達(dá)到了2071888輛，這是一汽-大眾歷經(jīng)5年后再次登頂榜首；位列第二的是德系上汽大眾，年銷量1968077輛；上汽通用累計(jì)銷量則是1481724輛，位居所有廠商中的第三，可以看出上汽通用的銷量和上汽大眾的差距還是挺大的。

2019年全年汽車?yán)塾?jì)銷量中，僅有6家廠商同比增長(zhǎng)，其中東風(fēng)本田、廣汽豐田、北京奔馳均實(shí)現(xiàn)了14%以上的同比增長(zhǎng)幅度。在車市最為寒冷的2019年取得這樣的成績(jī)，著實(shí)不容易。

雖然車市整體形勢(shì)同比下降，但環(huán)比在增長(zhǎng)，說(shuō)明車市一直在回暖，這算是這個(gè)號(hào)稱車市最冷寒冬里，為數(shù)不多的好消息。

相比11月份的銷量數(shù)據(jù)，12月份作為2019年最后一個(gè)月，廠商更是使出渾身解數(shù)，給到各種優(yōu)惠，以期在年底沖刺最后一波，希望在年底的銷量報(bào)表上好看一點(diǎn)。

從乘聯(lián)會(huì)公布2019年12月份數(shù)據(jù)來(lái)看，車市依然是德系、日系唱主角，自主品牌取得長(zhǎng)足的進(jìn)步，韓系車僅有北京現(xiàn)代位列第9。

德系南北大眾的銷量穩(wěn)定到可怕，無(wú)論2019年12月份抑或是全年的銷量，一汽-大眾和上汽大眾分列前二，無(wú)不顯示出最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的大眾對(duì)于國(guó)人買(mǎi)車習(xí)慣的深徹研究。

除了朗逸、寶來(lái)等轎車穩(wěn)定基本盤(pán)以外，大眾不斷推出的SUV車型的增長(zhǎng)成為新亮點(diǎn)，尤其是途觀L和探岳，分列12月的合資銷量榜的1，2名。

在2019年，大眾推出的多款SUV，如探影、途鎧等，基本上覆蓋了從大型到小型SUV的各級(jí)產(chǎn)品線。而從國(guó)人對(duì)于大眾品質(zhì)的認(rèn)可程度，可以預(yù)見(jiàn)新推出的幾款SUV也必將在2020年成為大眾繼續(xù)保持領(lǐng)先的助力。

一汽-大眾探岳作為大眾年度最大的黑馬，上市即巔峰，銷量穩(wěn)定在前四的水平。在12月份銷量更是達(dá)到25674輛，而在2019年全年的銷量則是167749輛，年累計(jì)銷量排名第9位，要知道這可是臺(tái)2018年10月份上市的車型。

大眾另外一款SUV銷量擔(dān)當(dāng)則是上汽大眾途觀L，憑借出色的質(zhì)量和不錯(cuò)的優(yōu)惠，途觀L的表現(xiàn)從11月份的SUV榜單第11位竄升到12月份榜單第3拉，可算是SUV銷量提升最大的車型了。

長(zhǎng)安汽車在2019年12月份銷量為91461輛，同比大漲77.9%，相比去年同期，提升非常巨大；全年銷量，長(zhǎng)安汽車?yán)塾?jì)銷量為769479，排名自主累計(jì)銷量第三位，而這主要?dú)w功于乘用車市場(chǎng)表現(xiàn)良好。

另外從長(zhǎng)安汽車官方發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)來(lái)看，合資部分長(zhǎng)安福特和長(zhǎng)安馬自達(dá)均有不同程度的下滑，這樣的對(duì)比下，自主部分的銷量上漲顯得尤其可貴。

不得不說(shuō)長(zhǎng)安汽車的雙車戰(zhàn)略成功，長(zhǎng)安CS75、長(zhǎng)安CS35沖進(jìn)SUV銷量榜單前15，在SUV市場(chǎng)上站穩(wěn)了腳跟。具體銷量：長(zhǎng)安CS75?12月銷量為28620，這已經(jīng)是其連續(xù)4個(gè)月銷量超2萬(wàn)臺(tái)，而且連續(xù)6個(gè)月上漲；另外長(zhǎng)安CS35的12月月銷量為15585，位列榜單15位。

東風(fēng)本田是日本車企中，表現(xiàn)僅次于東風(fēng)日產(chǎn)，2019年12月銷量為75526輛，全年累計(jì)銷量則是788916輛，排名累計(jì)銷量榜單第8位，比去年同期上漲14%。

具體車型方面：明星車型思域在轎車榜穩(wěn)定輸出，在2019年12月份，單月銷量達(dá)到17449輛，排名月銷量榜14位。雖然不及軒逸、朗逸這些超過(guò)5萬(wàn)的大戶，但從全年的銷量來(lái)看，思域的銷量排名一直非常穩(wěn)定，2019年全年銷量累計(jì)為234933輛，排名則是第8位。

在SUV銷量榜上，12月份CR-V（21294輛）和XR-V（18166輛）則在SUV榜分列第6和第12位。2019年的累計(jì)銷量本田CR-V以211216輛排名第4，是合資品牌季軍，縱觀全年的銷量，月均基本保持在1.5萬(wàn)輛以上，12月份的銷量更是暴漲到2萬(wàn)多臺(tái)。

雖然說(shuō)韓系車僅剩下北京現(xiàn)代一根獨(dú)苗，但在12月份北京現(xiàn)代銷量為80062，排名第9，相比11月排名上升4位，在年末可算是為續(xù)命一波；北京現(xiàn)代全年累計(jì)銷量則達(dá)到703785輛，排名廠商全件累計(jì)榜單第12位。

北京現(xiàn)代銷量能重新起色靠的主要是兩款車型：領(lǐng)動(dòng)和菲斯塔。其中領(lǐng)動(dòng)2019年月均銷量穩(wěn)定在1萬(wàn)輛以上，表現(xiàn)相當(dāng)出色；菲斯塔憑借出色的動(dòng)力，也曾在3月取得2萬(wàn)臺(tái)的好成績(jī)，其后雖然有所回落，但月均銷量也能達(dá)到6000多臺(tái)。

在現(xiàn)代其他車型大多數(shù)低迷的情況下，領(lǐng)動(dòng)和菲斯塔的高光表現(xiàn)更是珍貴，但能否持續(xù)高光，則要看北京現(xiàn)代后續(xù)的換代更新了。

對(duì)于過(guò)去的2019年，我們聽(tīng)到的最多的詞莫過(guò)于“我太難了”。車企也同樣如此，特別是對(duì)于法系車來(lái)說(shuō)，如果還不能拿出***之作來(lái)，恐怕明年的數(shù)據(jù)會(huì)更難看。

從整體來(lái)看，車市強(qiáng)者愈強(qiáng)的馬太效應(yīng)還會(huì)繼續(xù)下去。可以預(yù)見(jiàn)的是在接下來(lái)的2020年，依然是德系車、日系車以及自主車型，占領(lǐng)越來(lái)越多的市場(chǎng)份額。

而對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，取得成績(jī)固然可喜，但車型依然集中在中低端市場(chǎng)，如何提高自身質(zhì)量以及向上走，是自主品牌2020年應(yīng)該研究的課題。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

阿維塔銷量

目錄1、2021年國(guó)內(nèi)乘用車及新能源乘用車市場(chǎng)整體情況1.1 乘用車銷量終止三年連跌，新能源滲透率達(dá)14.84%1.2 燃油乘用車和新能源乘用車的月度增速持續(xù)分化1.3 12月新能源乘用車月零售滲透率創(chuàng)歷史新高1.4 新能源乘用車中純電動(dòng)和插電混動(dòng)的比例持續(xù)穩(wěn)定2、2021年新能源乘用車市場(chǎng)中廠商及車型表現(xiàn)2.1 <a href="" title="宏光MINIEV" target="_blank">宏光MINIEV(參數(shù)|)、<a href="" title="Model Y" target="_blank">Model Y(參數(shù)|)和<a href="" title="秦" target="_blank">秦(參數(shù)|)PLUS新能源車型前三2.3 不同價(jià)格區(qū)間的車型競(jìng)爭(zhēng)程度差異較大2.4 2021年銷量TOP30車型的增速和價(jià)格分布3、自主品牌新能源汽車業(yè)務(wù)3.1 造車新勢(shì)力3.2 三大民營(yíng)車企3.3 六大國(guó)有汽車集團(tuán)

研究背景

隨著全球新能源產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展和技術(shù)成熟，2021年內(nèi)中國(guó)新能源乘用車的單月銷售滲透率突破20%，乘用車的電動(dòng)化趨勢(shì)正在逐漸明朗。

凱聯(lián)產(chǎn)業(yè)研究院為及時(shí)、快速、有效的追蹤乘用車電動(dòng)化的節(jié)奏，并理解車企在車型、價(jià)格、功能上的布局和選擇，將在中汽協(xié)、乘聯(lián)會(huì)等官方權(quán)威數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合易車APP車型銷量、價(jià)格、功能（智能化）的數(shù)據(jù)收集，以月度時(shí)間維度推出新能源乘用車持續(xù)跟蹤報(bào)告。

本次將結(jié)合2021年12月和2021全年新能源乘用車市場(chǎng)表現(xiàn)數(shù)據(jù)做觀察和總結(jié)。

1、2021年國(guó)內(nèi)乘用車及新能源乘用車市場(chǎng)整體情況

1.1 乘用車年度銷量終止三年連跌，新能源年度滲透率達(dá)14.84%

2021全年國(guó)內(nèi)乘用車零售量總量為2014.6萬(wàn)輛，較2020年的1928.8萬(wàn)輛增長(zhǎng)4.3%，結(jié)束了自2018年以來(lái)的三連跌。其中新能源乘用車全年零售量為298.9萬(wàn)輛，較2020年的110.9萬(wàn)輛增長(zhǎng)169.1%。新能源乘用車的年度滲透率進(jìn)一步提升到了14.84%，較2020年提升了9個(gè)百分點(diǎn)。

截止2021年底，我國(guó)乘用車保有量為2.***億輛，新能源汽車保有量達(dá)784萬(wàn)輛，占汽車總量的2.64%，與上年相比增長(zhǎng)59.25%。

1.2 燃油乘用車和新能源乘用車的月度增速持續(xù)分化

2021年全年的乘用車月度零售數(shù)據(jù)在1-5月份為正增長(zhǎng)，6-11月份出現(xiàn)了明顯的同比負(fù)增長(zhǎng)，其中最大的單月同比降幅-17.3%出現(xiàn)在9月份。12月單月銷量為210.5萬(wàn)輛，同比降幅收窄至-8%。燃油乘用車和新能源乘用車的月度增速分化是2021年重要的現(xiàn)象。

分燃油車和新能源車的細(xì)項(xiàng)來(lái)看，乘用車銷量的疲軟主要來(lái)源于2021年4月份以后的燃油乘用車銷量與歷史相比持續(xù)下降，同比增速始終維持在-15%以上，最大同比降幅出現(xiàn)在9月，達(dá)-30.7%。而新能源乘用車的同比增幅全年維持在100%以上，為全年乘用車銷量的同比正增長(zhǎng)做主要貢獻(xiàn)。

1.3 12月新能源乘用車月零售滲透率創(chuàng)歷史新高，達(dá)22.6%

近19個(gè)月新能源乘用車的滲透率逐漸走高，自2020年6月份單月滲透突破5%，2021年3月單月滲透率突破10%，9月突破20%以來(lái)，月度滲透率持續(xù)向更高水平增長(zhǎng)。

1.4 新能源乘用車中純電動(dòng)和插電混動(dòng)的比例持續(xù)穩(wěn)定在8比2

12月純電動(dòng)乘用車零售量為39.2萬(wàn)輛，插電混動(dòng)乘用車零售量為8.3萬(wàn)輛，從近12個(gè)月的對(duì)比表現(xiàn)來(lái)看，純電動(dòng)占新能源乘用車市場(chǎng)80%，插電混動(dòng)占20%的市場(chǎng)格局較為穩(wěn)定。

2、新能源乘用車市場(chǎng)表現(xiàn)

2.1 <a href="" title="黑貓" target="_blank">黑貓(參數(shù)|)、奔騰<a href="" title="NAT" target="_blank">NAT(參數(shù)|)的增速表現(xiàn)較為亮眼。

2.3 不同價(jià)格區(qū)間的車型競(jìng)爭(zhēng)激烈程度差異較大，15-20萬(wàn)區(qū)間競(jìng)爭(zhēng)最為明顯對(duì)新能源乘用車銷量分價(jià)格區(qū)間來(lái)看，20-30萬(wàn)區(qū)間的銷售整體落后于10萬(wàn)以下、10-20萬(wàn)以及30萬(wàn)以上的區(qū)間。

5萬(wàn)元以下區(qū)間幾乎是宏光MINIEV的天下；5-10萬(wàn)區(qū)間的前三名比較均衡，小螞蟻、奔奔E-Star、歐拉黑貓銷量均在6萬(wàn)輛以上；10-15萬(wàn)價(jià)格區(qū)間內(nèi)秦PLUS新能源銷量?jī)?yōu)勢(shì)較為明顯，同時(shí)第三位也是比亞迪旗下的<a class="6c3018593b52544d hidden" href="" title="元新能源" data-keyType=

截止到2023年04月份，阿維塔11最新月銷量為2018輛，2023年累計(jì)銷量為3433輛，在SUV中，月銷量排名第26名，年銷量排名第33名，中國(guó)車中，月銷量排名第87名，年銷量排名第96名。

國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，能達(dá)到阿維塔銷量水平的品牌，只有特斯拉和蔚來(lái)。而如果將篩選條件擴(kuò)大，整個(gè)汽車市場(chǎng)的所有品牌，符合條件的也只有蔚來(lái)、特斯拉，以及BBA等豪華品牌。阿維塔銷量代表它做到了“登場(chǎng)即巔峰”，站在了自主品牌、合資品牌夢(mèng)寐以求的高端市場(chǎng)當(dāng)中。

汽車銷量

阿維塔11面向超過(guò)百家行業(yè)媒體，展現(xiàn)了自己超高的智駕水平，在高速、城區(qū)、泊車三大場(chǎng)景中，無(wú)論是整體路徑的規(guī)劃、復(fù)雜情況的處理，以及加減速平順程度，都可以說(shuō)是業(yè)界領(lǐng)先的水平。

作為長(zhǎng)安汽車、華為與寧德時(shí)代三方專為SEV打造的全新技術(shù)平臺(tái)，CHN的首款智能座駕，阿維塔11已經(jīng)在L2智駕時(shí)代，相比同級(jí)車型具備了相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)。如果能在L3、L4時(shí)代持續(xù)保持自身在智駕方面的優(yōu)勢(shì)，并且通過(guò)領(lǐng)先的綜合產(chǎn)品力、用戶體驗(yàn)，那么阿維塔銷量和客單價(jià)，將會(huì)得到穩(wěn)固或?qū)崿F(xiàn)進(jìn)一步提升。