撰文 周培 編輯 匡吉

“未來(lái)十年，全球一定會(huì)誕生世界級(jí)中國(guó)品牌！”

長(zhǎng)安 汽車 董事長(zhǎng)朱華榮，在2021長(zhǎng)安 汽車 科技 生態(tài)大會(huì)立下的這句Flag，被各大報(bào)端頻頻使用，并寄予厚望?？梢姡瑯I(yè)內(nèi)對(duì)于長(zhǎng)安已經(jīng)對(duì)牌的高端品牌“阿維塔”能否成功圍堵特斯拉，都在翹首以盼。

近半年以來(lái)，被時(shí)勢(shì)推攆著前行的傳統(tǒng)車企，立Flag的速度和勇猛度，都比以往更甚。無(wú)論是長(zhǎng)城2025年達(dá)成400萬(wàn)輛的背后，沙龍智行這個(gè)還未有任何進(jìn)展的新品牌被委以重任，還是吉利4年后達(dá)成365萬(wàn)輛的路上，極氪被當(dāng)成吉利的未來(lái)，都如同長(zhǎng)安立下300萬(wàn)輛的轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)，阿維塔不可或缺一樣。

“世界級(jí)中國(guó)品牌”，名頭響亮，足夠吸引人，自主品牌的三駕馬車，都希望成為其中一員，可目前，還沒有一家中國(guó) 汽車 品牌能像大眾和豐田那般，站在世界的舞臺(tái)。

所以，希望就轉(zhuǎn)移到了智能化時(shí)代能夠一鳴驚人，“發(fā)展新能源”成為自主品牌三強(qiáng)不謀而合的選擇。國(guó)內(nèi)廠商的高端野心路人皆知，但圍堵特斯拉沒那么容易。

雖然要說(shuō)的這個(gè)觀點(diǎn)，可能會(huì)被反對(duì)。但不得不承認(rèn)，就像當(dāng)初長(zhǎng)安、吉利和長(zhǎng)城高端向上的路上，就必須翻過(guò)一眾合資品牌等層層壁壘那樣，如今的阿維塔、極氪和沙龍為代表的傳統(tǒng)車企新勢(shì)力品牌，要翻過(guò)的山，必有特斯拉這一座。

縱觀國(guó)內(nèi)廠商目前的新能源戰(zhàn)略路線，基本***用的是低端、高端兩極分化的方式來(lái)避開特斯拉，選擇和特斯拉正面對(duì)抗的車型掐指一算，為數(shù)不多。所以當(dāng)阿維塔作為長(zhǎng)安 汽車 高端品牌對(duì)牌之后，業(yè)內(nèi)開始多了一個(gè)期盼。

“阿維塔會(huì)和特斯拉正面對(duì)抗嗎？”

誰(shuí)是阿維塔？

阿維塔作為新能源高端品牌入局的籌碼，是長(zhǎng)安 汽車 ，寧德時(shí)代和華為。

說(shuō)到阿維塔，這個(gè)并不算被熟知的名字，要從三年前說(shuō)起。2018年7月10日，長(zhǎng)安蔚來(lái)新能源 汽車 科技 有限公司成立，這是阿維塔 科技 的前身。

彼時(shí)，蔚來(lái)正處于水深火熱之中，距離第一款車型ES8上市還有幾個(gè)月時(shí)間。與此同時(shí)，“虧損”的特斯拉上海超級(jí)工廠正在機(jī)器轟鳴，馬斯克穿著皺皺巴巴的西裝，在北京的街頭啃著煎餅，還進(jìn)了***與國(guó)家***會(huì)了面。

這波為期3天的訪華行程，拉緊了諸多 汽車 人心頭的那根弦。馬斯克成功攪動(dòng)純電動(dòng)市場(chǎng)的風(fēng)云之際，一遍又一遍喊著造車新勢(shì)力迎來(lái)殘酷的時(shí)代，賭局初見分曉，局中人皆是迫不及待。

長(zhǎng)安是其中之一。

不過(guò)，和蔚來(lái)的合作并不如簽訂合作協(xié)議那般順暢。由于長(zhǎng)安處于長(zhǎng)達(dá)幾年的調(diào)整期，以及蔚來(lái)陷入巨大的困境之中，合作一事停滯。2020年5月，長(zhǎng)安以現(xiàn)金9000萬(wàn)元取得了長(zhǎng)安蔚來(lái)45.38%的股權(quán)，收購(gòu)?fù)瓿珊?，長(zhǎng)安 汽車 合計(jì)持有長(zhǎng)安蔚來(lái)95.38%的股權(quán)。截止去年8月，長(zhǎng)安收回了所有的股份，長(zhǎng)安蔚來(lái)這家從未啟程的合資公司，宣告了結(jié)束。

似乎，從2018年4月首次對(duì)外發(fā)布要打造獨(dú)立高端AB品牌開始，長(zhǎng)安高端品牌就進(jìn)入了長(zhǎng)達(dá)兩年多的寂靜。傳統(tǒng)燃油車時(shí)代的高端向上，領(lǐng)克和WEY沖向賽道，智能化時(shí)代的彎道超車，嵐圖、極氪等傳統(tǒng)造車新品牌迫不及待推出，長(zhǎng)安唯有高端車型UNI車系。

當(dāng)眾人皆以為，長(zhǎng)安蔚來(lái)或?qū)⒊蔀楣始埗阎畷r(shí)，去年11月廣州車展上，長(zhǎng)安 汽車 第一次對(duì)外宣布，與華為、寧德時(shí)代聯(lián)手打造高端純電新能源車。再到今年4月，長(zhǎng)安再度公布關(guān)于三方將打造CHN高端電子電氣架構(gòu)的消息，長(zhǎng)安高端品牌才算有了眉目。

隨后的一個(gè)月，長(zhǎng)安發(fā)布公告，將“長(zhǎng)安蔚來(lái)新能源 汽車 科技 有限公司”正式更名為“阿維塔 科技 有限公司”，至此，長(zhǎng)安 汽車 對(duì)外公布高端品牌的相關(guān)消息，僅此三次。

對(duì)比行業(yè)滾滾前行的熱燙速度，業(yè)內(nèi)多數(shù)保持著質(zhì)疑聲，就像對(duì)背靠長(zhǎng)城 汽車 的沙龍智行的質(zhì)疑一樣，即便有長(zhǎng)安 汽車 做后盾，阿維塔仍舊有來(lái)晚了的質(zhì)疑。

有此疑問(wèn)，并不奇怪。主要是因?yàn)槭袌?chǎng)是敏感且善變的，智能化時(shí)代的用戶難以捕捉，成為傳統(tǒng)車企改變思維做新品牌運(yùn)營(yíng)的重大課題，無(wú)論是大眾，還是吉利長(zhǎng)城，都未見明顯成功。哪怕一直以用戶思維為導(dǎo)向的蔚來(lái)，如今也陷入了用戶溝通的新課題。

尤其是2021年一片繁盛盡出的背后，是芯片短缺的焦灼，阿維塔到底能為這個(gè)一邊熱絡(luò)，一邊撕裂的市場(chǎng)，帶來(lái)什么呢？背后的長(zhǎng)安、華為和寧德時(shí)代，會(huì)如何作答這個(gè)時(shí)代呢？

會(huì)被市場(chǎng)需要嗎？

時(shí)至今日，2013年觀致 汽車 誕生之初喊出的那句話，“還需要一個(gè)新的 汽車 品牌嗎？”近兩年又被屢屢問(wèn)及。資金，***，人才，因?yàn)橐欢迅拍罹墼谝黄穑纬梢粋€(gè)又一個(gè)的泡沫，然后泡沫破裂，成為第一批造車新勢(shì)力諸多參與者最后的結(jié)局。

本以為泡沫碎裂的慘痛之后，市場(chǎng)會(huì)走向一段時(shí)間的“穩(wěn)定期”，意料之外，又是情理之中的是，熱錢的涌入，讓無(wú)數(shù)新品牌再次成為新的參與者。

無(wú)論是雷軍、恒大“瘋狂買買買”這類粗暴的補(bǔ)課方式，還是周鴻祎投資哪吒，各種來(lái)勢(shì)洶洶的“門外漢”一次又一次撕開了 汽車 產(chǎn)業(yè)的邊界，讓傳統(tǒng)車企們倍感壓力，不得不冒著得罪原有供應(yīng)商的風(fēng)險(xiǎn)，打開固有的產(chǎn)業(yè)鏈，重新找尋新鮮血液的加入。

所以，長(zhǎng)安宣布與華為、寧德時(shí)代等行業(yè)巨頭共同打造一個(gè)全新的高端智能電動(dòng)車品牌，和吉利推出極氪、長(zhǎng)城推出沙龍智行不同的新方式，又多了一些合理之處。

在長(zhǎng)安的謀篇布局中，華為將通過(guò)其ICT技術(shù)與阿維塔 科技 聯(lián)合構(gòu)建研發(fā)、渠道、服務(wù)、生態(tài)等全價(jià)值鏈環(huán)節(jié)，提供全棧智能 汽車 解決方案。寧德時(shí)代則提供智能電動(dòng) 汽車 動(dòng)力電池技術(shù)，長(zhǎng)安 汽車 是基于華為和寧德時(shí)代的技術(shù)，打造智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián) 汽車 平臺(tái)。

成熟的制造產(chǎn)業(yè)鏈、先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)、完善的電池方案，主機(jī)廠、供應(yīng)商、ICT 公司組局造車，是一出強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的上乘之作。分工也算得上清晰明確，但能否實(shí)現(xiàn)1+1+1大于3的局面，就看這個(gè)新品牌和一款新車，能否“吃得開”了。

在 科技 生態(tài)大會(huì)上，長(zhǎng)安首次揭曉了三方聯(lián)合傾力打造的阿維塔 科技 旗下首款高端智能電動(dòng)中型SUV，內(nèi)部代號(hào)為E11的局部造型。

事實(shí)上，無(wú)論是阿維塔新品牌，還是E11新車的公布，目前都屬于猶抱琵琶半遮面。品牌LOGO是什么，除了富有力量感的側(cè)身流線，其他的車型設(shè)計(jì)理念，暫時(shí)并不清晰。

目前透露的信息是，E11這款車型，屬于華為 inside 的第二款新車，定位中型純電 SUV，誕生于 EPA2 平臺(tái)，和基于長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代共創(chuàng)的 CHN 架構(gòu)，搭載的是全棧智能 汽車 解決方案和寧德時(shí)代最新的電動(dòng)化技術(shù)。

“E11車型的調(diào)試工作還沒有結(jié)束，很多之前定的方案都不合理，還在不斷修改中?！遍L(zhǎng)安內(nèi)部工程師表示，其他的信息至今還在保密當(dāng)中。不過(guò)，定位SUV，也能看出來(lái)阿維塔第一款車型，并不想直接進(jìn)入特斯拉Model3所在的轎車市場(chǎng)，未來(lái)和Model Y或?qū)⒄嬉粦?zhàn)。

至于，能不能做一個(gè)被市場(chǎng)需要的新品牌，阿維塔還沒有踏出完整的第一步，要走的路還很長(zhǎng)。

畢竟除了已經(jīng)量產(chǎn)上市的對(duì)手之外，將首款車型價(jià)格定在30萬(wàn)元以上的沙龍智行也是阿維塔前路的一大攔路虎，“不滿足于僅成為純電動(dòng)賽道的領(lǐng)導(dǎo)者，更致力于成為氫能新賽道的開拓者?！?

從吉利、蔚來(lái)等大公司挖來(lái)諸多人才的沙龍智行等待著一鳴驚人，極氪01暫停接單，似乎都在提醒著阿維塔，“前路虎多”，誰(shuí)都想當(dāng)那個(gè)被需要的新品牌。

那么，“市場(chǎng)還需要一個(gè)新的 汽車 品牌嗎？”

阿維塔做好準(zhǔn)備回答了嗎？作為長(zhǎng)安 汽車 全新創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，阿維塔和長(zhǎng)城的沙龍一樣，與同一賽道上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比已經(jīng)落后。

打不疼自己是關(guān)鍵

隨著阿維塔的對(duì)牌，市場(chǎng)的另一個(gè)疑問(wèn)來(lái)自于，“長(zhǎng)安有實(shí)力運(yùn)營(yíng)一個(gè)高端品牌嗎？”

眾所周知，經(jīng)過(guò)2015年達(dá)成百萬(wàn)輛高峰之后，長(zhǎng)安陷入了長(zhǎng)達(dá)三年多的調(diào)整期，又經(jīng)過(guò)一年多的新產(chǎn)品上市鋪墊，長(zhǎng)安從2020年下半年開始重新找回節(jié)奏。

直到2020年才推出了UNI系列，定位高端化產(chǎn)品，長(zhǎng)安 汽車 才算開始破除“做不好中高端車型的魔咒”。但是做好一款產(chǎn)品，一個(gè)車系，和做好一個(gè)全新的品牌，有著需要跨越的鴻溝之別。

“我們其實(shí)很早以前就在研究或嘗試高端化，我今天仍然說(shuō)這條路我們一直會(huì)走下去。而且高端化不能是一個(gè)結(jié)果，而是一個(gè)過(guò)程。長(zhǎng)安品牌務(wù)必向上，這是 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向性選擇。長(zhǎng)安品牌向上我們走的是一條循序漸進(jìn)的路?！遍L(zhǎng)安 汽車 總裁王俊透露。

王俊所言的循序漸進(jìn)，在于 科技 日當(dāng)天，和E11只有側(cè)臉照不同的是，長(zhǎng)安一同推出的另一款新車C385 的曝光就豐富很多。

這款并沒有“懸掛長(zhǎng)安車標(biāo)”的新車，被定義為是長(zhǎng)安 汽車 新起點(diǎn)、新戰(zhàn)略的扛鼎之作。基于EPA1全新純電動(dòng)平臺(tái)打造，定位跨界轎車，是長(zhǎng)安全新的純電動(dòng)車型，搭載行業(yè)領(lǐng)先的APA7.0遠(yuǎn)程無(wú)人代客泊車系統(tǒng)、全球首發(fā)的電驅(qū)高頻脈沖加熱技術(shù)，這是長(zhǎng)安發(fā)布的一大重磅技術(shù)。

C385之所以被定義為是新起點(diǎn)之作，是因?yàn)檫@是一款搭載了長(zhǎng)安新一代超集電驅(qū)的新能源車。新一代超集電驅(qū)，是通過(guò)新材料、新工藝、人工智能等先進(jìn)技術(shù)的深度融合，將多種功能集成于一體，打造出擁有超高效率的電驅(qū)系統(tǒng)，具有"深度集成"和"超高效率"兩大特征。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是將電機(jī)、減速器、電機(jī)控制器、直流升壓等多功能深度集成的一套電驅(qū)系統(tǒng)。可覆蓋240V-800V超寬電壓范圍覆蓋，可滿足400-1000km超寬里程需求。

這項(xiàng)技術(shù)值得一提的是，最大程度降低了機(jī)械和電磁損耗，整體損耗下降約1/3，電驅(qū)系統(tǒng)總成最高效率突破95%，工況平均效率超過(guò)90%。目前，行業(yè)現(xiàn)有的電驅(qū)系統(tǒng)平均效率只有85%。

可以這樣理解，在新一代超集電驅(qū)系統(tǒng)的搭載下，整車不僅能夠有效降低機(jī)械損耗，從而保證三電系統(tǒng)在質(zhì)量方面的穩(wěn)定性和耐用性。于是，有 科技 媒體將此技術(shù)評(píng)價(jià)為“硬件參數(shù)來(lái)看，超級(jí)電驅(qū)算得上領(lǐng)先，甚至可以說(shuō)是能夠打疼特斯拉的充電新技術(shù)”。

至于，到底能否和特斯拉的充電技術(shù)一較高下，形成和特斯拉正面對(duì)抗優(yōu)勢(shì)，暫無(wú)定論。不過(guò)，對(duì)于長(zhǎng)安而言，先不打疼自己是關(guān)鍵。

“800V 充電配合快充電芯最快可以做到充電10分鐘續(xù)航 200 公里”，這個(gè)耳熟的800V，會(huì)不會(huì)像極氪那樣因“宣傳過(guò)度”而引起爭(zhēng)議，長(zhǎng)安或許能夠吸收這個(gè)別人家的“前車之鑒”。

從E11和C385的推出可以看出，阿維塔 科技 與長(zhǎng)安新能源并行發(fā)展，但阿維塔定位高端，是長(zhǎng)安新能源戰(zhàn)略的重中之重，這一點(diǎn)從公司注冊(cè)地址從南京江寧區(qū)遷到重慶市可以窺探一二。

去年11月，長(zhǎng)安發(fā)布了方舟架構(gòu)，該架構(gòu)的誕生，意味著長(zhǎng)安開啟了研發(fā)4.0時(shí)代的造車?yán)砟睢７街奂軜?gòu)以智能和大數(shù)據(jù)賦能車身、底盤等整車基礎(chǔ)性能迭代進(jìn)化，并***5年內(nèi)推出105款新車的龐大規(guī)劃，覆蓋A0級(jí)到C級(jí)車的寬泛區(qū)域，UNI-K就是出自該架構(gòu)。

隨后幾個(gè)月時(shí)間，在8月的 科技 生態(tài)大會(huì)首日，長(zhǎng)安公布了SDA架構(gòu)，這是基于軟件定義 汽車 而研發(fā)的全新開放式數(shù)字化架構(gòu)，屬于新能源 汽車 的專屬賽道，是整合升級(jí)長(zhǎng)安已有的EPA0、EPA1和EPA2三大電動(dòng)車平臺(tái)而來(lái)。

未來(lái)三年，長(zhǎng)安將基于這一架構(gòu)，開發(fā)轎跑、SUV、MPV以及其他形態(tài)的新物種車型，共11款全新產(chǎn)品。

“這些戰(zhàn)略說(shuō)明，長(zhǎng)安 汽車 高中低市場(chǎng)都想要，但這又要回歸一個(gè)老話題了，長(zhǎng)安搞得定未來(lái)復(fù)雜的產(chǎn)品線嗎？”市場(chǎng)分析師對(duì)此有了一些擔(dān)憂。

眾多新能源車型的入局，就必須考驗(yàn)產(chǎn)品線的統(tǒng)籌能力。長(zhǎng)安新能源與阿維塔的上市，迫切需要解決的是，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)規(guī)模這兩道難題。這也是橫亙?cè)诿恳粋€(gè)傳統(tǒng)車企和自家新品牌之間的共同課題。

至于，長(zhǎng)安新能源產(chǎn)品線會(huì)不會(huì)擋了阿維塔的前路，就需要考驗(yàn)長(zhǎng)安的運(yùn)營(yíng)智慧了。

“未來(lái)十年，全球一定會(huì)誕生世界級(jí)的中國(guó)品牌。大家會(huì)問(wèn)，有哪些品牌？我不敢妄斷，但是有一個(gè)品牌是確定的，那就是長(zhǎng)安 汽車 。”8月24日，在2021長(zhǎng)安 汽車 科技 生態(tài)大會(huì)高峰論壇上，長(zhǎng)安 汽車 董事長(zhǎng)朱華榮對(duì)未來(lái)發(fā)出了這樣的預(yù)測(cè)。這也標(biāo)志著長(zhǎng)安 汽車 全面加快向智能低碳出行 科技 公司轉(zhuǎn)型，重塑“新 汽車 新生態(tài)”未來(lái)定位。

同時(shí)，長(zhǎng)安 汽車 還宣布將在未來(lái)5年內(nèi)投入1500億元，將品牌銷量提升至450萬(wàn)輛級(jí)別。除了對(duì)未來(lái)發(fā)展定下新“KPI”以外，長(zhǎng)安 汽車 還正式對(duì)外發(fā)布了此前與華為、寧德時(shí)代共同打造高端電動(dòng)車品牌的首款車型E11，以及全新專用電動(dòng)車平臺(tái)下的首款戰(zhàn)略車型C385。

到2030年成為世界級(jí)品牌

在2020年，長(zhǎng)安品牌銷量突破了150萬(wàn)輛，跨入了新一輪的上升通道。今年1至7月，長(zhǎng)安品牌銷量再次超過(guò)百萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)46%，成為了既有規(guī)模，又有效益的中國(guó)品牌，也是第一個(gè)突破2000萬(wàn)輛的中國(guó)品牌。

現(xiàn)階段，根據(jù)“新 汽車 新生態(tài)”所勾勒的藍(lán)圖，向世界一流 汽車 企業(yè)持續(xù)邁進(jìn)的長(zhǎng)安 汽車 已經(jīng)確立新目標(biāo)：到2025年，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)安品牌銷量300萬(wàn)輛，其中新能源占比35%；到2030年，打造成為世界級(jí)品牌，實(shí)現(xiàn)銷量450萬(wàn)輛，新能源占比達(dá)到60%，海外銷量占比達(dá)到30%。

此外，長(zhǎng)安 汽車 還將攜手戰(zhàn)略伙伴，實(shí)施數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)，構(gòu)建“天上一朵云，空中一張網(wǎng)，中間一平臺(tái)，地上全場(chǎng)景”新的產(chǎn)業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)與用戶及合作伙伴的直通直聯(lián)。

據(jù)朱華榮透露，未來(lái)五年，長(zhǎng)安 汽車 預(yù)計(jì)在全產(chǎn)業(yè)鏈累計(jì)投入1500億元，打造 科技 公司技術(shù)生態(tài)，加快構(gòu)建軟件和智能化能力。此外，到2025年，智能化軟件人才占比達(dá)到50%；同時(shí)大力引進(jìn)領(lǐng)軍人才，打造全球優(yōu)秀人才聚集高地。

六大戰(zhàn)略加速推進(jìn)“新生態(tài)”

在朱華榮看來(lái)，當(dāng)前以智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化為代表的賽道已經(jīng)全面開啟， 汽車 產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)要素由單一的產(chǎn)品和服務(wù)，拓展到人才、資本、數(shù)據(jù)、生態(tài)等全領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)。

長(zhǎng)安 汽車 目前已確立了六大戰(zhàn)略行動(dòng)，從新品牌、新平臺(tái)、新 汽車 、新營(yíng)銷、新服務(wù)、新生態(tài)六大維度，全力推進(jìn)“新 汽車 新生態(tài)”戰(zhàn)略建設(shè)。

具體來(lái)看，首先是以新品牌打造新形象。今年5月，長(zhǎng)安 汽車 成立了阿維塔 科技 公司，將打造全新高端智能電動(dòng)車品牌。新品牌集“硬件+軟件+數(shù)字化觸點(diǎn)+智慧生態(tài)”為一體，搭載長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代共創(chuàng)的、全球領(lǐng)先的智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián) 汽車 架構(gòu)，打造最強(qiáng)“Smart EV”產(chǎn)品矩陣。

第二是通過(guò)新平臺(tái)來(lái)打造新產(chǎn)品。長(zhǎng)安 汽車 將聯(lián)合華為和寧德時(shí)代，發(fā)揮各自在整車集成、軟件 科技 和電池領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，共同打造了CHN平臺(tái)。從未來(lái)場(chǎng)景的用戶價(jià)值和服務(wù)出發(fā)， 探索 和拓展新的產(chǎn)品形態(tài)，未來(lái)三年，將開發(fā)轎跑、SUV、MPV以及其他形態(tài)的新物種。

第三是以新 汽車 開創(chuàng)新生活。在消費(fèi)需求全面升級(jí)以及軟件、智能技術(shù)雙驅(qū)動(dòng)下， 汽車 被重新定義，“新 汽車 ”將具備四大特征：大型移動(dòng)智能與計(jì)算終端、新型的儲(chǔ)能單元、智能移動(dòng)空間、數(shù)據(jù)***集載體。

第四是以新營(yíng)銷創(chuàng)造新價(jià)值。面向未來(lái)，長(zhǎng)安 汽車 將構(gòu)建線上線下一體化、直通直聯(lián)的“車和美”新營(yíng)銷平臺(tái)。通過(guò)數(shù)字 科技 賦能營(yíng)銷渠道，攜手推進(jìn)渠道共享化和輕資產(chǎn)化。

第五是以新服務(wù)增添新體驗(yàn)。未來(lái)長(zhǎng)安 汽車 將繼續(xù)深化客戶服務(wù)的“一號(hào)工程”，全面踐行“誠(chéng)信服務(wù)五大承諾”。推出UNI Service主動(dòng)智能服務(wù)平臺(tái)，為用戶帶來(lái)有溫度的、差異個(gè)性化的、超越客戶期待的服務(wù)體驗(yàn)。

最后是以新生態(tài)構(gòu)建新格局。長(zhǎng)安 汽車 未來(lái)將重點(diǎn)共建 科技 生態(tài)、構(gòu)建數(shù)字生態(tài)、打造用戶生態(tài)、共創(chuàng)綠色生態(tài)等四大生態(tài)體系，為用戶提供更豐富的軟件服務(wù)和數(shù)字化生活體驗(yàn)。

需要注意的是，除了上述六大戰(zhàn)略以外，近一年來(lái)隨著長(zhǎng)安UNI-T、UNI-K的熱銷，以及不久前UNI-V的發(fā)布，對(duì)于長(zhǎng)安UNI產(chǎn)品序列品牌化的傳聞和呼聲也越來(lái)越高。朱華榮表示，關(guān)于UNI產(chǎn)品序列品牌化的問(wèn)題后續(xù)還會(huì)有新的信息發(fā)布?！癊車匯”猜測(cè)，在今年廣州車展UNI-V實(shí)車亮相時(shí)，或許就會(huì)得出最終答案。

高端電動(dòng)車E11“神秘開箱”

早在去年11月，長(zhǎng)安 汽車 就宣布將與華為、寧德時(shí)代聯(lián)手打造高端智能 汽車 品牌。今年5月，與蔚來(lái)“和平分手”后的長(zhǎng)安蔚來(lái)正式更名為阿維塔 科技 ，未來(lái)將聚合長(zhǎng)安 汽車 、華為和寧德時(shí)代三方***，聯(lián)合打造高端智能電動(dòng) 汽車 。

在此次2021長(zhǎng)安 汽車 科技 生態(tài)大會(huì)上，阿維塔 科技 的首款車型E11也首次以預(yù)告的形式公布了局部造型。同時(shí)，長(zhǎng)安 汽車 “香格里拉”***的最新成果，基于全新專用電動(dòng)平臺(tái)打造的首款戰(zhàn)略車型C385也亮相此次 科技 生態(tài)大會(huì)，吸引了眾多關(guān)注。

此次，定位為中型SUV的E11雖僅以側(cè)顏亮相，但其獨(dú)特的造型設(shè)計(jì)，以及搭載華為HI（Huawei Inside）全棧智能 汽車 解決方案和寧德時(shí)代最新的電動(dòng)化技術(shù)，都將為用戶營(yíng)造充滿溫度的人性化智能體驗(yàn)。

華為常務(wù)董事、智能 汽車 解決方案BU CEO余承東和寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群，也以***連線的方式共同揭開了E11的神秘面紗，并對(duì)這款新車寄予了厚望。據(jù)了解，目前E11正在進(jìn)行整車調(diào)試并將于今年年底正式亮相。

此外，作為長(zhǎng)安 汽車 全新專用電動(dòng)車平臺(tái)下的首款戰(zhàn)略車型，C385在APA7.0遠(yuǎn)程無(wú)人代客泊車系統(tǒng)、全球首發(fā)的電驅(qū)高頻脈沖加熱技術(shù)等黑 科技 的加持下，也實(shí)現(xiàn)了 汽車 價(jià)值的多維度進(jìn)化。

值得一提的是，據(jù)朱華榮透露，長(zhǎng)安 汽車 目前還啟動(dòng)了代號(hào)為E0的新 汽車 項(xiàng)目，未來(lái)將***用全新的模式與用戶和生態(tài)伙伴共創(chuàng)打造未來(lái) 科技 引領(lǐng)者。

總結(jié)：

“展望未來(lái)，我堅(jiān)信中國(guó)市場(chǎng)必將成為智能新能源全球普及的領(lǐng)先者，而中國(guó)主流品牌必將在中國(guó)市場(chǎng)乃至于全球的市場(chǎng)進(jìn)一步提升競(jìng)爭(zhēng)力?！闭缰烊A榮所說(shuō)，長(zhǎng)安 汽車 正在為成為世界級(jí)品牌發(fā)起了新一輪的沖刺，隨著阿維塔E11、C385等全新車型的推出，以及六大戰(zhàn)略的實(shí)施，未來(lái)長(zhǎng)安 汽車 在轉(zhuǎn)型的道路上該如何前行，讓我們拭目以待。