1. 汽車坐皮怎么換
2. 出廠價(jià)4.59萬，配中控大屏+皮質(zhì)座椅，知名大廠出品，卻還賣不動(dòng)
3. 汽車坐墊的材質(zhì)有哪些
4. 對不起，我飛度擁抱的是星辰大海 | 試GS1
5. 請問汽車座椅的重量是多少

如果說真的要評選“國民神車”，那本田飛度肯定是提名之一，從第一代到第三代，每一代都是經(jīng)典，尤其是第三代GK5更是深入人心，運(yùn)動(dòng)的外觀、實(shí)用的空間、強(qiáng)大的改裝潛力，無論是在街道中還是在賽道里都能看到它的身影，民間甚至還有著“飛度不改裝，不如推下海”的段子，在A0級車型中的確是首屈一指的存在。

不過第四代飛度的到來似乎并沒有享受到走紅毯的待遇，去年東京車展亮相之后，大家對它的評價(jià)褒貶不一，出現(xiàn)不同聲音的源頭就是第四代飛度全新的外觀設(shè)計(jì)。

的確，第四代飛度從GK5那種運(yùn)動(dòng)潮酷的外形，變成了一副“萌神”的造型，對于許多飛度粉來說，似乎和想象中的并不一樣，許多人不禁感慨，曾經(jīng)被奉為“平民超跑”的飛度就這樣消失了嗎？

廣汽本田似乎是聽到了大家的心聲，所以在國產(chǎn)的第四代飛度身上，我們看到了廣汽本田針對中國消費(fèi)者需求做出的一些改變，比如國產(chǎn)第四代飛度并沒有沿用日本的半封閉式前臉，而是***用了蜂窩式的格柵設(shè)計(jì)。

另外，日本本土的飛度有五種版本，而廣汽本田把國產(chǎn)飛度融合成了兩個(gè)版本，Sport和Crosstar。并且Sport版本的外觀是國內(nèi)獨(dú)有的，擁有運(yùn)動(dòng)化的前后包圍，并且使用了扁平率相對低的輪胎，營造出很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。不難看出，廣汽本田為了讓第四代飛度不要和GK5有太大反差，下了不少心思。

其實(shí)第四代飛度在外觀方面有所收斂，也是為了更好的貫徹MM理念，歸根結(jié)底飛度就是一款家用車，第四代飛度雖然沒了GK5那樣富有沖擊力的外觀，但更加符合大多數(shù)消費(fèi)者的審美，受眾群體更廣。

相比于外觀，第四代飛度的內(nèi)飾則得到了大家的一致好評。

第四代飛度的內(nèi)飾在布局上有了很大改變，而且***用了雙色設(shè)計(jì)，并且配備了兩幅式方向盤，在視覺效果上給人一種越級的感覺，質(zhì)感比第三代飛度要好很多。

尤其是這個(gè)同級獨(dú)有的兩幅式方向盤，在造型上十分簡約，兩側(cè)的多功能按鍵區(qū)域還***用了白色點(diǎn)綴，非常符合當(dāng)下的審美趨勢，再有一點(diǎn)就是方向盤的手感非常棒，圓潤的表面配上皮質(zhì)材料的包裹，讓人忍不住想盤一盤。

更值得一提的是，第四代飛度全系配備了7英寸全彩色TFT液晶屏，并且首次搭載了Honda?SENSING（安全超感）系統(tǒng)，大大增強(qiáng)了產(chǎn)品的競爭力。此外，Sport版和Crosstar版在中控區(qū)域有明顯差別，前者僅配備了非常非常非常傳統(tǒng)的數(shù)顯屏幕，功能相對簡單，而后者則配備了大尺寸觸控屏。

除了內(nèi)飾質(zhì)感和配置的提升外，第四代飛度的乘坐舒適性也有很大進(jìn)步。坐到車內(nèi)，你能感覺到座椅的舒適性比老款更好了，第四代飛度的前排座椅經(jīng)過全新開發(fā)，將座椅骨架中常用的S形彈簧，換成面狀穩(wěn)定片的構(gòu)造，更符合人體工程學(xué)。

同時(shí)后排座椅也有提升，靠背角度更往后傾斜，同時(shí)還加大了坐墊面的后傾角度，增加了長途乘坐的舒適性。

在本田最得意的空間挖掘方面，第四代飛度也是展現(xiàn)的淋漓盡致。

除了基本的中控臺儲物格、門板儲物格以外，第四代飛度還在前排左右兩個(gè)出風(fēng)口位置各增加了一個(gè)杯架，這個(gè)設(shè)計(jì)曾經(jīng)在第二代飛度上出現(xiàn)過，在實(shí)際體驗(yàn)中我發(fā)現(xiàn)真的非常便捷，而且正好是在出風(fēng)口前面，還起到了一定的制冷、加熱作用，設(shè)計(jì)非常巧妙。

第四代飛度還有一個(gè)隱藏儲物格，大多數(shù)車型只在副駕駛前方配備了一個(gè)手套箱，而第四代飛度在上面也開了個(gè)“口”，增加了一個(gè)手套箱，我覺得放東西是次要的，倒不失為是個(gè)藏個(gè)私房錢好地方。

另外，在Crosstar車型上還保留了飛度經(jīng)典的魔術(shù)座椅，后排座椅可以折疊后立起來，騰出來一個(gè)很大的空間，能夠有效的提升整車的裝載能力。

在年輕消費(fèi)者最為關(guān)注的駕控表現(xiàn)方面，經(jīng)過我的親身體驗(yàn)，可以很明確的告訴大家，這還是那臺你熟悉的“平民超跑”，而且表現(xiàn)比老款更好。

動(dòng)力方面還是沿用了經(jīng)典的1.5L地球夢發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率96kW，最大扭矩155N·m，數(shù)據(jù)和老款一模一樣，傳動(dòng)也還匹配的是CVT變速箱。不過第四代飛度進(jìn)一步優(yōu)化了變速箱設(shè)定，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了國六排放，性能和油耗都保持一貫的出色水平。

官宣，第四代飛度通過增大隔音材、吸音材、儀表板板厚等措施，使隔音性能提升了10%。在實(shí)際體驗(yàn)中，行駛質(zhì)感確實(shí)有所提升，但如果不刻意去注意的話，可能感受并不是很清晰，畢竟只有10%的提升，不過還是能看到進(jìn)步的。

在底盤***方面，第四代飛度也進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整，比如調(diào)整了后懸架的阻尼力和彈簧率，對振動(dòng)的抑制進(jìn)一步提升。此外，第四代飛度還針對Sport版和Crosstar版進(jìn)行了不同的調(diào)校。

我能明顯感覺到，Sport版的底盤韌性更強(qiáng)，在過彎時(shí)懸架的支撐性更好，這就帶來了更有樂趣的操控體驗(yàn)。而Crosstar版則偏舒適，懸架會相對軟一點(diǎn)，而且在經(jīng)過顛簸路面時(shí)細(xì)碎的余震有點(diǎn)明顯。

總的來說這兩種版本各自的性格還是比較鮮明的，Sport版具備更好的駕控樂趣，而Crosstar版則擁有更優(yōu)的舒適性，給不同消費(fèi)需求做出了取舍。

寫在最后：

在經(jīng)過這次試駕后，我覺得第四代飛度除了外觀更大眾化了以外，其它方面都比老款有很明顯的提升，所以大家也不要以貌取車。當(dāng)然，這或許是因?yàn)镚K5實(shí)在太經(jīng)典了，所以在人們心中有著舉足輕重的地位，不過當(dāng)你真正去了解第四代飛度后會發(fā)現(xiàn)，接受它并不是一件難事兒。

最后再給大家一個(gè)小小的選購建議，如果你是剛剛大學(xué)畢業(yè)的年輕人，或是對操控有追求的，我建議選擇Sport版，畢竟底子好，拿來改裝也沒問題。如果只是日常代步，更傾向于買菜車的話，那么Crosstar版絕對不會讓你失望。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

汽車坐皮怎么換

盼望著盼望著，第四代飛度終于上市了，價(jià)格終于出來了，之前某些懷疑的事情也得到驗(yàn)證了。

第四代飛度上市共有6款車型，售價(jià)區(qū)間從8.18萬到10.88萬，全部都是CVT車型。手動(dòng)擋車型不再提供，所以所以GK5?MT可以說是國內(nèi)手動(dòng)飛度的絕唱了。

另外，這6款車型可以分成兩個(gè)系列，分別是潮跑Pro系列和潮越Max系列，前者可以理解為普通兩廂轎車版飛度，而后者則是跨界版飛度。兩者的車身整體框架并沒有多少區(qū)別，但根據(jù)不同的定位提供不同的外觀套件。

00?接下來就進(jìn)入正題，看看新飛度該怎么買。

入門版的潮啟版要價(jià)8.18萬元，與現(xiàn)在GK5的舒適版官方指導(dǎo)價(jià)一致，如果要進(jìn)行新舊款對比的話，那其實(shí)新款飛度我要更加推薦一些。

雖然這個(gè)版本在配置上有一點(diǎn)槽點(diǎn)，比如說沒有音響、收音機(jī)、后雨刮，但除了這些之外還是有很多亮點(diǎn)的，前風(fēng)擋隔熱玻璃、4向調(diào)節(jié)方向盤、前排側(cè)氣囊、胎壓監(jiān)測、車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、一鍵啟動(dòng)等都是標(biāo)準(zhǔn)配置。實(shí)際上的配置并不算低，所以如果真的預(yù)算有限，那最低配車型未嘗不可考慮，音響、車機(jī)后期自行加裝也是可行的。

但相對來說，指導(dǎo)價(jià)為8.68萬的潮享版我更為推薦，相比入門版車型，補(bǔ)上了后雨刮、行李箱擱板、副駕遮陽板化妝鏡、前排揚(yáng)聲器以及前排USB接口。表面上，多出來的5000元是為了補(bǔ)齊這些實(shí)用性配置埋單，但實(shí)際上我認(rèn)為這是這一代車型所升級的安全配置所需要的必須成本，潮享版才是新飛度車系里面的走量車型。

01?從這里往下，就進(jìn)入選外觀套件的難題了

如果你覺得低配兩款車型還不夠看，還想加錢，那我只能說你真的是飛度真愛了。因?yàn)樵偻弦粋€(gè)配置的車型落地價(jià)已經(jīng)要去到11萬了，在沒有優(yōu)惠的情況下這個(gè)價(jià)格已經(jīng)可以買到空間更大的凌派。

9萬多這個(gè)價(jià)位飛度提供兩款車型，潮跑版和潮越版，前者官方指導(dǎo)價(jià)9.58萬，在低配車型上增加了運(yùn)動(dòng)包圍、LED前霧燈、SPORT尾標(biāo)、大尾翼、雙色拼接座椅、運(yùn)動(dòng)踏板、LED前排閱讀燈，并增加了前后貫穿式氣簾，多出來的9000元換回來的大多是氛圍類配件。

而后者的潮越版是跨界版車型，官方指導(dǎo)價(jià)9.98萬，比潮跑版還要貴4000元，但是配置多了LED遠(yuǎn)近光燈、LED日間行車燈、自動(dòng)大燈、LED轉(zhuǎn)向燈、跨界外觀套件、車頂行李架、后排魔術(shù)座椅、8英寸中控屏幕等配置，從配置上來說，9.98萬的潮越版性價(jià)比要比潮跑版高很多，如果你真手握這個(gè)預(yù)算買飛度，那個(gè)配置是更好的選擇。

02?Honda?SENSING終于下放了

最后，如果你想買一臺帶有ACC、車道保持的小型車，那就直接上頂配吧。只不過，成本也是非常的高昂，畢竟落地價(jià)超過12萬的小型車并不是誰都能接受的。

還是先說配置吧，潮跑Pro版官方指導(dǎo)價(jià)10.48萬，外觀配置方面與潮越版差不多，LED大燈、LED日間行車燈、LED轉(zhuǎn)向燈等都有配備，并且車內(nèi)還增加了真皮方向盤、真皮換擋桿這兩項(xiàng)配置，Honda?SENSING也出現(xiàn)在配置表上。但是潮跑Pro依然沒有魔術(shù)座椅、8英寸中控屏，依然只有2個(gè)揚(yáng)聲器?，這有點(diǎn)不應(yīng)該。

至于潮越Max版，相比潮越版增加了天窗、真皮方向盤、真皮換擋桿、Honda?SENSING、無鑰匙進(jìn)入功能，而售價(jià)則是增加了9000元。從差價(jià)來看，9000元換這么多配置是值得的，但是還是那句話，落地要12萬多的小型車實(shí)在是很難讓人下手。

綜上所述，第四代飛度如果要讓我推薦最值得購買車型的話，我會推薦潮享版和潮越版，前者價(jià)格合適，并且安全配置沒減配，是低價(jià)體驗(yàn)新飛度的不二之選。而后者則是配置為王，雖然落地價(jià)要11萬多，但橫向?qū)Ρ韧墑e其它車型的話，潮越版在各方面的表現(xiàn)依然是值得稱道的，適合喜歡小車并對品質(zhì)感有要求的消費(fèi)者。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

出廠價(jià)4.59萬，配中控大屏+皮質(zhì)座椅，知名大廠出品，卻還賣不動(dòng)

　你好 1.拆卸　加裝真皮座椅的汽車，第一步便是安全的把車上的原有座椅拆卸下來。這個(gè)程序不需要很高的技巧，但對某些車型需要注意安全，要搞清氣囊的位置，然后動(dòng)作盡量放輕，避免出現(xiàn)對氣囊的撞擊。接下來將原來座椅的絨布套拆下，露出座椅內(nèi)部的海綿。

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制板

座椅及座椅原有包面拆卸下來以后，接下來要做的是“制板”，板型的制作是最為關(guān)鍵的一步，這需要很高的技術(shù)。技師會根據(jù)原車的絨布套、座椅的形狀以及座椅海綿的形狀，進(jìn)行詳細(xì)的分析和比較，一步步制作出大小不一的“板”。這個(gè)過程非常復(fù)雜，也非常費(fèi)時(shí)。一套真皮座椅要幾十塊“板”來組成。但當(dāng)“板”第一次制作成型，以后同樣型號的座椅就不需要再進(jìn)行“制板”了。一般內(nèi)飾定制店里大部分車型的座椅都有板型，所以這一步基本可以略過。

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裁剪

“裁”就是裁皮，把一整張真皮按照板型裁剪。這個(gè)步驟需要具備一定的技術(shù)和功底技師才可以完成的到位，有經(jīng)驗(yàn)的技師知道皮面的挑選以及板型的搭配，同時(shí)也能讓皮子得到最合理的利用。

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跑里

皮面裁好以后，要在皮里（皮面的內(nèi)側(cè)）面加一層海綿，海綿要先用機(jī)器砸在皮子上，行業(yè)內(nèi)稱之為“跑片兒”

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縫合

“縫”就是縫合，把準(zhǔn)備好的皮面按著固定的位置縫合到一起。這是所有程序里最看技術(shù)的一項(xiàng)，一般客戶第一要挑的都是皮椅明線是否平直、勻稱，要保證皮椅外露的明線絕對平直。

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上包

把已經(jīng)縫合好的各個(gè)部位的真皮套在座椅上，然后通過卡釘、卡條、鋼筋、鐵絲這些東西來和座椅進(jìn)行固定，之后再用手進(jìn)行拍打、撫平等初步整型工作。真皮座椅是不能在座椅表面有褶皺的，和板型是否合適有很大關(guān)系。由于真皮比較厚且硬，合適的板型也很難完全做到一點(diǎn)褶皺也沒有，因此上包這個(gè)步驟也會***完成去褶皺。

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修整

包好的真皮座椅進(jìn)一步完善和修整使座椅達(dá)到完美，進(jìn)行最后的修飾工作。

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最后一道工序，把已經(jīng)完成的、近乎完美的真皮座椅按原來分布和安裝方式安裝到車?yán)?/a>，在做最后檢查是否有未盡環(huán)節(jié)，檢查無瑕疵以后確認(rèn)交工。

汽車坐墊的材質(zhì)有哪些

車市寒冬中SUV市場的熱度依舊不減，定位入門的小型SUV也因此能分一杯羹，相比起緊湊型或中性SUV，它們價(jià)格相對親民，且外觀酷炫，空間表現(xiàn)也比同價(jià)位轎車要好，同時(shí)小型SUV一樣有通過性較強(qiáng)的優(yōu)勢，因此很受消費(fèi)者歡迎，像吉利繽越、本田XR-V這些小型SUV都是熱銷的示例，但并不是每款車都能一帆風(fēng)順，像眾泰T300，這款車目前的市場表現(xiàn)卻很差，11月份僅賣出855臺。

眾泰在國內(nèi)也算是知名大廠，曾經(jīng)的山寨車型SR9讓眾泰多出"保時(shí)泰"的別稱，與之相關(guān)的梗更是層出不窮，盡管這讓眾泰給消費(fèi)者留下的印象不太好，可至少眾泰因此獲得知名度，不過眾泰并不想在山寨這條路上走到黑，因此原創(chuàng)就成為眾泰新車應(yīng)該具備的要素，而T300便是眾泰原創(chuàng)車型中頗具代表性的一款。

2019款眾泰T300小強(qiáng)版的售價(jià)區(qū)間在4.59~5.59萬元，或許很多人都不了解眾泰為什么要給T300冠以"小強(qiáng)版"這個(gè)后綴，其實(shí)其中的寓意比較深刻，要知道T300是小型SUV，而眾泰希望它做到"小而強(qiáng)大"，也希望給消費(fèi)者傳達(dá)出眾泰"天生要強(qiáng)"的精神。當(dāng)然對比起競品們而言，T300的價(jià)格已經(jīng)很低，像同級車吉利繽越、起步7.98萬；本田X-RV，起步12.79萬，在價(jià)格方面T300可謂是誠意滿滿，只不過價(jià)格并沒能成為T300的助力，那么是否T300本身不夠強(qiáng)大？希望T300的產(chǎn)品力能夠給我們一個(gè)答案。

外觀方面，T300不再趨同，前臉六邊形格柵尺寸較小，***用橫幅飾條修飾中網(wǎng)，車標(biāo)兩側(cè)有與中網(wǎng)融為一體的鍍鉻，燈組選擇鹵素光源，畢竟T300價(jià)位如此不必要求太高。車身側(cè)面，懸浮式車頂符合主流審美，但不夠個(gè)性，車窗下沿有起伏鍍鉻裝飾，跟波浪般的腰線形成呼應(yīng)，旋風(fēng)式輪轂中能看見紅色的剎車卡鉗，運(yùn)動(dòng)范十足。尾部有不錯(cuò)的立體感，線條簡練卻不乏層次，尾燈像是遞進(jìn)的回字，有種水滴漣漪的感覺。該車三圍4405/1830/1640mm，軸距2610mm，與同級競爭車型X-RV相比，長寬高都要占有優(yōu)勢。

內(nèi)飾以黑色與棕色相結(jié)合，沉穩(wěn)且有氣場，方向盤兩側(cè)有凹陷，握感舒適，2019款車型標(biāo)配8英寸大屏，要知道頂配10萬的飛度也沒有配備多媒體，可見T300的性價(jià)比，空調(diào)區(qū)域***用觸控調(diào)節(jié)，皮質(zhì)座椅也成為T300的加分項(xiàng)，畢竟繽越的低配還是織物，此外T300有倒車影像、全景天窗、前排USB等配置。

動(dòng)力上，T300標(biāo)配1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配5MT或CVT變速箱，最大功率112馬力，滿足日常行駛沒有問題，盡管不如渦輪機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁，可是日常行駛中能想到更加平順的動(dòng)力輸出，對于油耗的控制也能起到一定的幫助，符合本身家用的定位，只是這臺1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)不滿足國六，2019款T300也并不配備ESP等駕駛***。

整體來說，眾泰T300目前5萬左右的價(jià)位擁有這樣的產(chǎn)品力確實(shí)算有較強(qiáng)的性價(jià)比，外觀也不再模仿山寨，其實(shí)已經(jīng)符合家庭購車的基本要求了，只是全系都是國五，外加安全配置缺乏成為T300的短板所在，外加眾泰此前口碑一直較差，消費(fèi)者認(rèn)可度較低，所以賣不動(dòng)對于T300而言并不讓人意外。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

對不起，我飛度擁抱的是星辰大海 | 試GS1

隨著人均生活水平的提高，汽車已經(jīng)成為日常生活中每個(gè)人都非常常見但又至關(guān)重要的出行工具，而且由于長期陪伴的汽車已經(jīng)從出行工具變成了伴侶，人們更加關(guān)注汽車的保護(hù)，而汽車坐墊就是一個(gè)小方面。所以今天，讓我們向朋友們簡單介紹一下汽車坐墊的材料吧！

汽車坐墊的材料是什么&mdash&mdash簡介

汽車座墊包括四種類型:三件套、五件套、八件套和九件套。三件套是指兩個(gè)前排座椅的坐墊加上后排長排座椅的坐墊。五件套基于三件套加上兩個(gè)前排座椅的靠背。在五件套的基礎(chǔ)上，增加了后排座椅靠背的八件套。九件套是指兩個(gè)前排座椅，兩個(gè)后排座椅，一個(gè)長坐墊，兩個(gè)頭枕，兩個(gè)腰枕！當(dāng)然，碎片越多，價(jià)格越貴。

汽車坐墊的材料是什么&mdash&mdash分類

按工藝可分為:手工編織汽車座墊、織物汽車座墊和機(jī)織汽車座墊。

按材質(zhì)分類:皮革/羊毛、聚氨脂(PU)、人造革、化纖。

冬季:羊毛汽車坐墊、毛皮汽車坐墊、羽絨坐墊、羽絨棉坐墊、仿毛坐墊。

熱度:手工編織汽車坐墊、真皮汽車坐墊如冰絲(化纖)汽車坐墊、亞絲汽車坐墊、雪絲汽車坐墊等。

四季:***墊、保健墊、布藝墊、皮墊。

汽車坐墊的材料是什么&mdash&mdash功能

首先，提供舒適的乘坐感受。有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)基本都知道，良好的坐姿和良好的坐感是安全駕駛至關(guān)重要的前提，也是緩解駕駛疲勞的有效手段。安裝合適的座椅套或鋪設(shè)坐墊，對改善乘坐感受、增加舒適性有明顯效果。第二，保證大部分型號座椅的座椅面料基本都是縫制的，不能拆洗。一旦污損，即使在汽車美容店專業(yè)清洗，也很難徹底清潔座椅。因此，安裝座套或鋪設(shè)坐墊就成了保障座椅最便捷的方式。

以上是邊肖汽車制造的汽車坐墊所有材料的簡介。汽車坐墊的材料怎么樣？我想給朋友們簡單介紹三個(gè)方面，即汽車坐墊的介紹、分類和功能。通過上面的簡單介紹，我們可以看到，在冬天，大家大多使用皮毛和羽絨來保暖，而在炎熱的天氣，他們更喜歡冰絲和絲綢等絲綢面料。那么，你的朋友們基本都明白了嗎？

百萬購車補(bǔ)貼

請問汽車座椅的重量是多少

前幾天簡短試駕了下新飛度Crosstar車型。能明顯感覺到新飛度的變化讓他的受眾變得更加廣泛了。這回筆者不按順序來講述，直接分為三大部分，優(yōu)點(diǎn)/缺點(diǎn)/中規(guī)中矩三部分來說。駕駛車型-Crosstar（GS1）

優(yōu)點(diǎn)

轉(zhuǎn)向手感非常親和容易，筆者給它極高的評價(jià)。

“如果我的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是100分，我想給這個(gè)轉(zhuǎn)向手感110分”

它好在哪里呢？非常容易上手，且合乎常理。轉(zhuǎn)向阻尼由輕至重的過渡非常自然；轉(zhuǎn)向時(shí)時(shí)速由低至高，由高至低時(shí)速的過渡也非常自然；轉(zhuǎn)向角度的輸入阻尼變化恰到好處，依舊自然！為什么說自然？本想說線性，單單線性也無法表達(dá)出這種易于上手的感覺。

車頭和方向盤的動(dòng)態(tài)響應(yīng)很快，方向盤在中位行駛時(shí)左右一小段模糊行程讓整車開起來不緊繃，自然。總之一句話，自然和諧，不突兀。對于這種定位日常通勤代步車來說，你找不到他轉(zhuǎn)向手感的瑕疵。對，沒有瑕疵。

然后是方向盤，筆者瞅了瞅全車唯一皮質(zhì)好像就在方向盤這塊。這塊皮質(zhì)感不錯(cuò)，細(xì)膩手感在筆者所開的車中處中等偏下一丟丟的水平;然后是握感，三九點(diǎn)的位置很容易找到最佳握姿。原來的兩向方向盤調(diào)節(jié)升級為同級罕見的四向調(diào)節(jié)，更容易找到合適坐姿。彈簧座椅換為骨架支撐，座椅背部貼合明顯優(yōu)于老款，支撐性也有加強(qiáng)。前后排座椅坐墊柔軟度有明顯差異，后排座椅坐墊腿根部更軟，前排座椅坐墊更長，填充物更加緊實(shí)，整臺車乘坐空間依舊延續(xù)上代表現(xiàn)，足夠?qū)挸?、足夠越級?/p>

三個(gè)踏板，噢不，兩個(gè)踏板的位置稍微偏低易出力，和上代差別不大，屬懶人開車***。剎車腳感好評！剎車建立時(shí)沒有制動(dòng)力突變，制動(dòng)力也會非常自然地隨著踏板開度而來。用了自然。

多說一句，筆者一直認(rèn)為把剎車制動(dòng)力和踏板深度的關(guān)系說成線性是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)模ㄞD(zhuǎn)向線性也同理），線性是Y=X，你給多少就有多少，極少極少有這樣剎車腳感的車吧？至少現(xiàn)在筆者沒開過。大多數(shù)汽車制動(dòng)的這個(gè)關(guān)系都是類似y=x的n次方?n>0的狀態(tài)吧？所以以后是不是可以把“線性”替換成“自然的正相關(guān)”更準(zhǔn)確？油門踏板相關(guān)的東西放在下面一部分。

優(yōu)點(diǎn)部分最后要提的就是儲物空間。本代在前代的基礎(chǔ)上多挖了些空間。副駕手扶箱上方又多了一個(gè)儲物盒，能夠裝小袋的抽紙+一些零碎小物件。后排門扣做得更大，溝槽也更深。實(shí)測剛好做到能淹掉一臺iphoneSE2(也就是iphone8）的同時(shí)自如開關(guān)車門。對后排乘客的乘坐體驗(yàn)來說這點(diǎn)進(jìn)步很討喜，就是下車不要忘記拿手機(jī)喲。

（好評?。?/p>

中規(guī)中矩

筆者認(rèn)為新飛度最大的遺憾還不是取消手動(dòng)擋而是普通版(GR9)沒魔術(shù)座椅，只(GS1)跨界版獨(dú)有。

我尋思這兩車定位也不是越野車和轎車吧？魔術(shù)座椅和跨不跨界沒關(guān)系吧？難不成身高高三公分，就能享受更全面的服務(wù)？南方人不會是這么搞歧視的吧？這波配置搭配著實(shí)有點(diǎn)讓人迷惑。

底盤濾震上整體較好，懸掛系統(tǒng)在多數(shù)場景處理顛簸都干脆果斷，軟硬維度來評價(jià)的話，偏中性。(額外提一點(diǎn)：前后排的乘坐體驗(yàn)依舊極大，前軸過顛簸柔和舒適；而后軸會明顯更硬）唯獨(dú)一點(diǎn)，在快速經(jīng)過平整路面時(shí)，會有不少細(xì)微跳動(dòng)傳遞至車內(nèi)，筆者懷疑是胎壓問題，詢問陪駕員其表示正常以后未再深究。

發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱這塊，本來變速箱的跟車和剎停再起步這兩種工況要給絕對好評的。但礙于發(fā)變是一個(gè)整體，無法單獨(dú)去評價(jià)某一塊，畢竟車一動(dòng)起來這些都是協(xié)同運(yùn)作的。這臺CVT在城市道路跟車時(shí)非常好使，完全不會出現(xiàn)輕踩不走和竄車的情況，整個(gè)過程維持在一個(gè)非常自然的狀態(tài)。即，你想跟前車多近，小小油門開度慢慢調(diào)整就行了。剎停再起步也同樣令人愉悅，松掉剎車動(dòng)力緩緩自然釋放，跑起來后再配上不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)，一切就是這么自然且恰在好處。當(dāng)然了，也非常平順喲。

能將優(yōu)秀變?yōu)橹杏沟模匀皇瞧胀?。新飛度和上代飛度在使用同款引擎的情況下，新飛度的零百加速慢了兩秒，作為更新一代產(chǎn)品，這沒法說理。變速箱的“降擋”速度（CVT，內(nèi)部兩組齒輪的變化速度)比較快，駕駛者意圖容易揣摩到（在某些激烈駕駛的情況下還會出現(xiàn)能降但不降的情況）。綜上，變速箱反應(yīng)能力和落后的加速性能讓本應(yīng)該在第一欄的發(fā)變表現(xiàn)，落在了這里。

缺點(diǎn)

發(fā)動(dòng)機(jī)噪音問題非常大，不否認(rèn)新飛度在噪音控制方面有進(jìn)步，3000轉(zhuǎn)以內(nèi)整體噪音表現(xiàn)不錯(cuò)。風(fēng)噪和來自底盤的各種噪音的抑制都有明顯進(jìn)步。但為啥其他都能做好了，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音還這么差勁？

整個(gè)機(jī)器在3000轉(zhuǎn)附近以下時(shí)對車內(nèi)乘客還比較客氣，穩(wěn)重大方有氣度。上了3000轉(zhuǎn)就跟發(fā)動(dòng)機(jī)呼臉上了一樣難受，這會兒的引擎噪音表現(xiàn)跟上代飛度沒差別。（一定是本田充分調(diào)研國內(nèi)駕駛特性，知道咱們很多駕駛者很少踩高轉(zhuǎn)）好說內(nèi)裝質(zhì)感都進(jìn)步了，車上各個(gè)按鍵的物理聲音回饋很舒服，很高級，為啥一到機(jī)器噪音隔絕這塊就顯得是晚上喝醉酒的浪子在橋上嚷嚷，你不得不從美夢中出戲。

“千萬別拿新飛度只是A0級小車，別這么苛求”來質(zhì)問

這樣一臺國產(chǎn)化后賣著不菲的價(jià)格，且全車配置、動(dòng)力、質(zhì)感都開始越級的時(shí)候，為什么不能“苛求”？他應(yīng)是美夢。

本田的營銷策略，揣著明白裝糊涂。瘋狂蹭上代飛度的光環(huán)，什么改裝神車、逮蝦戶，這些東西跟新飛度有半毛錢關(guān)系嗎？

沒有。

新飛度就是拿給那些喜歡這個(gè)外形；喜歡這個(gè)輕松駕駛體驗(yàn)；就想買個(gè)好一點(diǎn)的小車代步的人準(zhǔn)備的。

改裝玩家\JDM粉？

對不起，

我們(本田)只是說說而已。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

不同的汽車的座椅重量不僅不一樣，而且相差的挺多的，有的車子如日系的本田飛度，后排座椅只有20多Kg，但是很多美系德行車子座椅有五六十Kg，所以座椅的重量因車而異的。但是可以肯定的是，現(xiàn)在的座椅的發(fā)展方向肯定是越來越輕，輕量化的理念會貫穿到車的每一個(gè)零件。

汽車座椅按形狀可分為分開式座椅、長座椅；按功能可分為固定式、可卸式、調(diào)節(jié)式；按乘座人數(shù)可分為單人、雙人、多人椅。根據(jù)座椅的使用性能，從最早的固定式座椅，一直發(fā)展到多功能的動(dòng)力調(diào)節(jié)座椅，有氣墊座椅、電動(dòng)座椅、立體音響座椅、精神恢復(fù)座椅，直到電子調(diào)節(jié)座椅。按材質(zhì)分為真皮座椅和絨布座椅等。還有一些特殊使用對象的座椅，如兒童座椅和賽車座椅等。