因?yàn)橹袊谝黄?a href="/tags-j-t.html" target="_blank" class="e24b70cbbfe87af2 relatedlink">集團(tuán)有限公司與天津汽車工業(yè)（集團(tuán)）有限公司一起成立了天津一汽夏利汽車股份有限公司。
夏利公司的前身是天津汽車夏利股份有限公司，2002年6月14日，中國第一汽車集團(tuán)有限公司與天津汽車工業(yè)（集團(tuán)）有限公司在北京人民大會(huì)堂簽署聯(lián)合重組協(xié)議，成立了天津一汽夏利汽車股份有限公司。
擴(kuò)展資料：
車標(biāo)含義：
1、“天津汽車公司”的“天”字的標(biāo)志；
2、三條線構(gòu)成“A”字的造型，表明天汽要?jiǎng)?chuàng)造第一流的產(chǎn)品；
3、三條線組成抽象的立交橋造型，說明“夏利”汽車立于交通之本，駛于眾條道路之間。
百度百科-夏利
長春第一汽車制造廠跟天津一汽的“一汽”是一樣的嗎？
在國內(nèi)汽車工業(yè)正處在起步階段的時(shí)候，夏利讓汽車開始走進(jìn)千家萬戶，這臺(tái)售價(jià)不高的小車成了當(dāng)時(shí)不少家庭的第一輛車，亦是不少人的回憶。作為曾經(jīng)的國民神車，一汽夏利將徹底告別歷史舞臺(tái)。
12月14日晚間，天津一汽夏利汽車股份有限公司（下稱“一汽夏利”）發(fā)布關(guān)于修訂《公司章程》的公告，公司注冊(cè)名稱將由天津一汽夏利汽車股份有限公司變更為中國鐵路物資股份有限公司（下稱“中國鐵物”），注冊(cè)資本由15.95億元變更為55.71億元。英文名稱由“TIANJIN?FAW?XIALI?AUTOMOBILECO.,?LTD”變更為“China?Railway?Materials?Company?Limited”。公司證券簡(jiǎn)稱相應(yīng)變更為“中國鐵物”，英文簡(jiǎn)稱由“TFC”變更為“CRM”。
同時(shí)，公司經(jīng)營范圍也出現(xiàn)了大幅變更。變更前包括銷售汽車、汽車配件等，變更后的經(jīng)營范圍為鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備銷售、鋼軌加工；高鐵設(shè)備、配件制造及銷售；鐵路機(jī)車車輛銷售、維修等業(yè)務(wù)。除此以外，包括證券代碼在內(nèi)的多項(xiàng)條款均保持不變。
值得注意的是公告發(fā)布的次日，12月15日開盤，*ST夏利漲停，報(bào)4.39元/股，漲5.02%。
夏利以這樣的方式宣告退場(chǎng)，不免讓人感慨。從誕生到輝煌再到?jīng)]落，夏利品牌的“車生”軌跡耐人尋味。
一代神車的隕落
1986年，紅色的兩廂小轎車夏利以進(jìn)口散件組裝（CKD）方式在天津汽車制造廠下線。時(shí)任天津市******試駕之后給它起了個(gè)名字：“我們自己生產(chǎn)的轎車，華夏得利，就叫它夏利！”這款當(dāng)年售價(jià)只有10萬的汽車，可以說是中國人一個(gè)時(shí)代的記憶，特別是物美價(jià)廉、皮實(shí)耐用的風(fēng)格，讓夏利成為了大多數(shù)城市出租車的首選。
1999年7月27日，一汽夏利在深圳證券***上市，正式登陸資本市場(chǎng)。
千禧年代初，天汽集團(tuán)和一汽集團(tuán)聯(lián)合重組協(xié)議在北京人民大會(huì)堂簽字，成為轟動(dòng)汽車圈的“天一重組”***。重組完成后，A股市場(chǎng)中的天津汽車也更名為一汽夏利。
從第一輛夏利下線到2011年達(dá)到歷史峰值，夏利在中國汽車市場(chǎng)上狂奔了20余年，在這期間創(chuàng)造的無數(shù)成績(jī)也被當(dāng)成自主品牌發(fā)展的典型。
在最鼎盛時(shí)期，一汽夏利的年產(chǎn)銷規(guī)模曾一度達(dá)到25萬輛，上市公司營收達(dá)到99.54億元，連續(xù)18年衛(wèi)冕國內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車銷量冠軍，并開啟多個(gè)國內(nèi)汽車行業(yè)史上的第一：第一個(gè)出口的汽車品牌、第一個(gè)產(chǎn)量過百萬的民族轎車品牌……
然而，隨著國內(nèi)汽車市場(chǎng)的發(fā)展，一汽夏利落后的產(chǎn)品和技術(shù)、低端的品牌形象不再吸引消費(fèi)者，逐漸成為邊緣品牌。
2014年起，一汽夏利的銷量開始出現(xiàn)連年下滑，年銷量一度跌破10萬輛。到了2018年，夏利系列轎車停產(chǎn)，當(dāng)年銷量?jī)H剩1.88萬輛。與此同時(shí)，企業(yè)利潤出現(xiàn)大幅跳水并陷入了連年虧損，2013年到2018年6年間，一汽夏利扣非凈利累虧超80億元。
陷入困境多年的一汽夏利已開始“變賣家產(chǎn)”保殼：相繼出售內(nèi)燃機(jī)制造分公司、產(chǎn)品研發(fā)中心、一汽豐田股權(quán)、動(dòng)力總成日常生產(chǎn)制造等資產(chǎn)，但終未走出泥淖。
2018年9月，造車新勢(shì)力拜騰以“1元抄底”的方式獲得一汽夏利旗下子公司一汽華利100％股權(quán)，拜騰就此拿到資質(zhì)，同時(shí)也背負(fù)了一汽華利欠下的8億元債務(wù)及5000多萬元職工薪酬。
與博郡的愛恨情仇
對(duì)于夏利而言，以變賣殼***為自己尋找最后的出路是無奈且悲情的選擇。
2019年4月，一汽夏利宣布與博郡汽車牽手，擬定成立合資公司天津博郡，攜手打造新能源汽車。2019年11月，天津博郡成立，注冊(cè)資本約25億元，南京博郡出資20多億元，持有80.1％股份，一汽夏利則以廠房、設(shè)備和負(fù)債等“老本兒”作價(jià)的方式出資，并持19.9％的股份。博郡借此曲線獲得生產(chǎn)資質(zhì)。
今年年初，一汽夏利發(fā)布公告稱，2月21日生態(tài)環(huán)境部已將企業(yè)環(huán)保信息進(jìn)行了變更，變更后，天津一汽夏利正式更名為天津博郡汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“天津博郡”），同時(shí)法人代表也變更為黃希鳴（南京博郡董事長、首席執(zhí)行官）。
在未來的***中，雙方將在天津一汽工廠生產(chǎn)博郡汽車首款車型iV6，博郡出錢、出技術(shù)、出產(chǎn)品，夏利出地皮、廠房、人，一起造好新能源汽車。
然而，夏利和博郡在牽手之時(shí)憧憬打造高品質(zhì)智能電動(dòng)車的美好愿景并未如愿以償。
接盤夏利后，博郡汽車也并未如期支付夏利曾經(jīng)欠下的債款及員工薪資。融資難使博郡的資金鏈不暢承受巨大壓力，加之整體市場(chǎng)環(huán)境和新能源汽車領(lǐng)域的動(dòng)蕩，博郡首款量產(chǎn)車型的交付時(shí)間也在推遲。
從夏利到博郡，更名改變不了殘酷的現(xiàn)實(shí)。更名之后的路絕非坦途，行業(yè)的加速洗牌和淘汰已經(jīng)不可抗拒。
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，一汽夏利的資產(chǎn)負(fù)債率已經(jīng)超過100%，高達(dá)137.56%，實(shí)際上已經(jīng)是一家資不抵債的“負(fù)資產(chǎn)”車企。而早過去幾次年報(bào)、半年報(bào)中，負(fù)債率破百已經(jīng)是夏利的常規(guī)操作。產(chǎn)銷數(shù)據(jù)方面，2019年，銷量已經(jīng)下滑至4023輛，生產(chǎn)更是停滯。
更名，與車市徹底告別
今年9月17日，天津一汽夏利汽車股份有限公司發(fā)布《重大資產(chǎn)出售及發(fā)行股份購買資產(chǎn)并募集配套資金暨關(guān)聯(lián)交易報(bào)告書》。一汽夏利的重組方案主要包括一汽股份無償轉(zhuǎn)讓持有的一汽夏利股份、重大資產(chǎn)出售、發(fā)行股份購買資產(chǎn)以及募集配套資金四個(gè)部分。
據(jù)報(bào)告內(nèi)容，一汽轎車股份有限公司將其持有的一汽夏利6.***億股股份（占一汽夏利本次交易前總股本的43.73%）無償劃轉(zhuǎn)給中國鐵路物資股份有限公司。
同時(shí)，一汽夏利向中國鐵物、鐵物股份、蕪湖長茂、結(jié)構(gòu)調(diào)整基金、工銀投資、農(nóng)銀投資、潤農(nóng)瑞行、伊敦基金發(fā)行股份，購買其合計(jì)持有的中鐵物晟科技的100%股權(quán)及鐵物股份持有的天津公司100%股權(quán)、物總貿(mào)易100%股權(quán)。
一個(gè)月后，中國***作出證監(jiān)許可[2020]2523號(hào)《關(guān)于核準(zhǔn)天津一汽夏利汽車股份有限公司向中國鐵路物資股份有限公司等發(fā)行股份購買資產(chǎn)并募集配套資金的批復(fù)》，核準(zhǔn)*ST夏利重大資產(chǎn)出售及發(fā)行股份購買資產(chǎn)并募集配套資金暨關(guān)聯(lián)交易之重大資產(chǎn)重組事宜。
截至目前，本次交易資產(chǎn)置出、置入已實(shí)施完畢，公司已置出全部經(jīng)營性資產(chǎn)和負(fù)債；置入資產(chǎn)中鐵物晟科技發(fā)展有限公司、中國鐵路物資天津有限公司、北京中鐵物總貿(mào)易有限公司已成為上市公司的全資子公司。
本次交易完成后，上市公司主營業(yè)務(wù)已變更為以面向軌道交通產(chǎn)業(yè)為主的物資供應(yīng)鏈管理及軌道運(yùn)維技術(shù)服務(wù)和鐵路建設(shè)等工程物資生產(chǎn)制造及集成服務(wù)業(yè)務(wù)，主營業(yè)務(wù)涵蓋軌道交通建設(shè)運(yùn)營維護(hù)的各個(gè)環(huán)節(jié)和物資單元，圍繞油品、鋼軌、鐵路移動(dòng)裝備物資、工程建設(shè)物資等領(lǐng)域，為軌道交通行業(yè)及相關(guān)市場(chǎng)提供物資供應(yīng)、生產(chǎn)協(xié)調(diào)、質(zhì)量監(jiān)督、招標(biāo)代理、運(yùn)營維護(hù)等一體化綜合服務(wù)。
更名，意味著一汽夏利的重組之路將畫上句號(hào)，一汽夏利也正式告別A股。
記者手記
不可否認(rèn)，一汽夏利在中國汽車發(fā)展進(jìn)程中留下了濃墨重彩的一筆。在優(yōu)勝劣汰的車市浪潮中，夏利的經(jīng)歷更像一面鏡子，發(fā)人深思。對(duì)于正處于上升期的品牌來說，盡管當(dāng)下風(fēng)光，也絕不能松懈，畢竟繁盛與衰敗僅一步之遙；對(duì)于熱衷且不惜重金收購獲取生產(chǎn)資質(zhì)的造車新勢(shì)力們來說，或許更需要沉淀與冷靜思考了。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
一汽夏利的離場(chǎng)，只是開始
一汽與天汽重組，就成了天津一汽，是一汽集團(tuán)的子公司，主要生產(chǎn)夏利，一汽總部在長春；
二汽是以前的稱呼，就是現(xiàn)在的東風(fēng)汽車公司，包括東風(fēng)標(biāo)致，東風(fēng)雪鐵龍，東風(fēng)日產(chǎn)，東風(fēng)本田等，主要就是東風(fēng)卡車，天籟，本田CRV，富康，愛麗舍，標(biāo)致307等。
一汽夏利連發(fā)15條公告披露重組方案，將告別整車業(yè)務(wù)
日前，天津一汽夏利汽車股份有限公司（?以下簡(jiǎn)稱“一汽夏利”）發(fā)布了《重大資產(chǎn)出售及發(fā)行股份購買資產(chǎn)并募集配套暨關(guān)聯(lián)交易報(bào)告書》。該報(bào)告明確了一汽夏利重組方案：一汽股份將其持有的一汽夏利的所有股份無償劃轉(zhuǎn)給中國鐵路物資股份有限公司。
昨日，一汽夏利發(fā)布公告宣布，重大資產(chǎn)重組事項(xiàng)已經(jīng)獲得中國***并購重組委的無條件通過，股票已于昨日復(fù)牌。
一言以蔽之，一汽夏利將退出汽車行業(yè)，告別歷史舞臺(tái)。
經(jīng)各方協(xié)商且參考經(jīng)國務(wù)院國資委評(píng)估備案的擬出售資產(chǎn)評(píng)估值，一汽夏利擬出售資產(chǎn)的交易價(jià)格確定為1元。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，交易價(jià)格之所以定為1元與一汽夏利近年連年虧損的業(yè)績(jī)有關(guān)。
截至4月30日，一汽夏利本次擬出售的資產(chǎn)中，夏利運(yùn)營的凈資產(chǎn)為-18.6億元，鑫安保險(xiǎn)凈資產(chǎn)為12.2億元，夏利運(yùn)營和鑫安保險(xiǎn)17.5%股權(quán)對(duì)應(yīng)的凈資產(chǎn)合計(jì)加總為-16.46億元；負(fù)業(yè)績(jī)讓一汽夏利出售的資產(chǎn)難以獲得高定價(jià)。
伴隨著一汽夏利的告別，困擾一汽集團(tuán)內(nèi)部的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問題終于可以得到解決，一汽集團(tuán)整體上市的步伐也能夠更快一步?；蛟S，一汽夏利最終將淪為一汽集團(tuán)謀求整體上市的“墊腳石”。
實(shí)際上，作為我國最早的家轎品牌，一汽夏利也曾輝煌一時(shí)。
2002年夏利轎車出口美國，首開中國轎車出口的先河；2004年夏利成為第一個(gè)產(chǎn)銷量過百萬的國產(chǎn)品牌，連續(xù)18年拿下國內(nèi)銷量冠軍。2011年，夏利（此時(shí)已變成一汽夏利）年銷量達(dá)到巔峰的25.3萬輛，營收額為99.54億，創(chuàng)下品牌創(chuàng)立以來的年銷量記錄。
但不久后，一汽夏利的命運(yùn)便迎來轉(zhuǎn)折點(diǎn)。公開數(shù)據(jù)顯示，2012年一汽夏利的銷量出現(xiàn)下滑，之后下滑幅度持續(xù)擴(kuò)大，直接導(dǎo)致業(yè)績(jī)大幅跳水。
從2013年開始，一汽夏利連年虧損。該品牌于2013年和2014年分別虧損4.8億元和16.6億元。2015年，一汽夏利向一汽集團(tuán)出售了動(dòng)力總成制造部分相關(guān)資產(chǎn)、產(chǎn)品開發(fā)中心整體資產(chǎn)、以及天津市汽車研究所有限公司100%股權(quán)，獲得26.96億元的收益，勉強(qiáng)使得利潤轉(zhuǎn)正，順利保殼。
但是按照扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤計(jì)算，從2014年至2017年，一汽夏利分別虧損了17.37億元、11.82億元、16.77億元、16.66億元。
究其原因，一方面多個(gè)城市提出了“更換夏利出租車”方案，這無疑對(duì)依賴出租車市場(chǎng)的夏利產(chǎn)生巨大負(fù)面影響。另一方面，彼時(shí)的中國汽車市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)激烈，涌現(xiàn)了一***自主品牌，如長安、吉利、長城等。但是夏利并非沒有把握住機(jī)遇跟上時(shí)代的步伐，車型更新換代滯后，技術(shù)和生產(chǎn)線也相對(duì)落后，導(dǎo)致逐漸衰落，淡出主流轎車市場(chǎng)。
面對(duì)持續(xù)虧損的經(jīng)營狀況，一汽夏利的求生欲并沒有喪失。一方面，一汽夏利連續(xù)變賣資產(chǎn)。
毋庸置疑，賣資產(chǎn)保殼無異于飲鴆止渴，一汽夏利競(jìng)爭(zhēng)力逐步喪失，一汽股份順利拿走了動(dòng)力總成和研發(fā)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。其中，被稱為“利潤奶?！钡囊黄S田也被一汽夏利分別以25.6億元和29.23億元的價(jià)格，分為兩次轉(zhuǎn)讓給一汽股份。
另一方面，一汽夏利選擇與造車新勢(shì)力合資，試圖布局新能源發(fā)起自救。2018年9月，一汽夏利發(fā)布公告稱，該公司與南京知行電動(dòng)汽車有限公司（即拜騰母公司）簽署相關(guān)協(xié)議，將其全資子公司天津一汽華利汽車有限公司100%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給南京知行，股權(quán)轉(zhuǎn)讓價(jià)格為1元。
去年9月，一汽夏利宣布以合資的形式，用5億元資產(chǎn)和一汽夏利的造車資質(zhì)換取與南京博郡汽車合資公司的19.9%股權(quán)，與南京博郡新能源汽車成立新能源合資公司。
今年，越來越多的品牌在車市寒冬中陷入困境，或離場(chǎng)，或掙扎。而打算借新能源自救的一汽夏利，因?yàn)楹献骰锇榘蒡v汽車和博郡汽車相繼陷入困境，希望破滅。
一汽夏利的離場(chǎng)必然存在自身原因，但其實(shí)這也是整個(gè)市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的結(jié)果。伴隨著汽車市場(chǎng)進(jìn)入調(diào)整期，市場(chǎng)分化正不斷加速，“馬太效應(yīng)”凸顯。當(dāng)越來越多的企業(yè)抓住消費(fèi)新趨勢(shì)，從“蒙著打”變成“瞄著打”的時(shí)候，粗放型增長的企業(yè)將面臨更大的生存壓力，汽車行業(yè)洗牌將成為必然。而一汽夏利的離場(chǎng)僅僅只是開始。
文/孫莉莉
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本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
9月17日，天津一汽夏利汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“一汽夏利”）連發(fā)15條公告，向投資者公布重大資產(chǎn)重組事宜。根據(jù)一汽夏利發(fā)布的《重大資產(chǎn)出售及發(fā)行股份購買資產(chǎn)并募集配套資金暨關(guān)聯(lián)交易報(bào)告書》內(nèi)容，本次交易的整體方案由一汽夏利股份無償劃轉(zhuǎn)、重大資產(chǎn)出售、發(fā)行股份購買資產(chǎn)及募集配套資金四部分組成。
一汽夏利整體交易方案
在股份無償劃轉(zhuǎn)方面，截至上述報(bào)告書摘要簽署之日，一汽股份持有一汽夏利761,427,612?股股份，持股比例為?47.73%。一汽股份擬將其持有的一汽夏利6***,620,651?股股份（占一汽夏利本次交易前總股本的?43.73%）無償劃轉(zhuǎn)給鐵物股份。本次無償劃轉(zhuǎn)完成后，鐵物股份持有一汽夏利?6***,620,651?股股份（占一汽夏利本次交易前總股本的?43.73%）。
在重大資產(chǎn)出售方面，一汽夏利將其擁有的截至評(píng)估基準(zhǔn)日除鑫安保險(xiǎn)17.5%股權(quán)及留抵進(jìn)項(xiàng)稅以外的全部資產(chǎn)和負(fù)債轉(zhuǎn)入天津一汽夏利運(yùn)營管理有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱“夏利運(yùn)營”），一汽夏利擬向一汽股份出售夏利運(yùn)營100%股權(quán)及鑫安保險(xiǎn)17.5%股權(quán)。
在發(fā)行股份購買資產(chǎn)方面，一汽夏利擬向中國鐵物、鐵物股份、蕪湖長茂、結(jié)構(gòu)調(diào)整基金、工銀投資、農(nóng)銀投資、潤農(nóng)瑞行、伊敦基金發(fā)行股份，購買其合計(jì)持有的中鐵物晟科技的100%股權(quán)及鐵物股份持有的天津公司100%股權(quán)、物總貿(mào)易100%股權(quán)。股份發(fā)行價(jià)格為3.05元/股，不低于定價(jià)基準(zhǔn)日前20個(gè)交易日公司股票交易均價(jià)的90%。
募集配套資金方面，一汽夏利擬向包括鐵物股份在內(nèi)的不超過35名符合條件的特定投資者非公開發(fā)行股份募集配套資金，募集配套資金總額不超過16億元。其中，鐵物股份作為本次交易完成后上市公司的控股股東，擬認(rèn)購募集配套資金總額不超過4億元。
值得注意的是，此次資產(chǎn)出售和重組完成后，也將意味著一汽夏利正式告別整車制造與銷售業(yè)務(wù)，主營方向?qū)⒆優(yōu)橐悦嫦蜍壍澜煌óa(chǎn)業(yè)為主的物資供應(yīng)鏈管理及軌道運(yùn)維技術(shù)服務(wù)，以及鐵路建設(shè)等工程物資生產(chǎn)制造及集成服務(wù)業(yè)務(wù)。
剝離一汽夏利，一汽集團(tuán)加速整體上市
一汽夏利在公告中指出，近年來，受汽車市場(chǎng)銷售整體下滑，國家汽車產(chǎn)品排放法規(guī)不斷加嚴(yán)，以及公司產(chǎn)品由于品牌弱化、定位與配置存在偏差、銷售渠道弱化等諸多因素的影響，公司產(chǎn)品銷量持續(xù)低迷，經(jīng)營狀況不佳，利潤持續(xù)下滑，2018年扣非后凈利潤為-12.63億元，2019年度扣非后凈利潤為-15.61億元，2020年1-6月扣非后凈利潤為-2.43億元。
生產(chǎn)方面，自2019年6月起，一汽夏利整車生產(chǎn)停滯，2019年汽車生產(chǎn)量為1186輛，同比下滑81.40%；銷售量為4023輛，同比下滑93.69%。
2019年11月，一汽夏利與南京博郡新能源汽車有限公司成立合資公司（天津博郡汽車有限公司），2020年1月整車生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)移到合資公司后，上市公司不再具備生產(chǎn)資質(zhì)，駿派D60、D80、A50、A70、CX65等車型不再進(jìn)行生產(chǎn)。
一汽夏利除了與博郡合作之外，還與南京知行（拜騰汽車）進(jìn)行合作，將旗下華利汽車100%股權(quán)以1元進(jìn)行出售。但南京知行同時(shí)承擔(dān)華利汽車8億元欠款及5462萬元職工薪酬。但一汽夏利在公告中指出，由于截至評(píng)估基準(zhǔn)日時(shí)前次出售條件未完全滿足（即南京知行已支付款項(xiàng)尚未達(dá)到80%），因此，雖然華利汽車股權(quán)已經(jīng)出售給對(duì)方，但整體交易從實(shí)質(zhì)上來講并未完成。華利汽車的日常損益目前仍由一汽夏利在承擔(dān)。
隨著博郡與拜騰自身經(jīng)營陷入停滯，原本一汽夏利通過出售資產(chǎn)、股權(quán)獲取資金盤活經(jīng)營的***遭受重大影響。因此，一汽夏利在公告中也指出，此次出售資產(chǎn)過渡期內(nèi)仍將維持大額虧損的狀態(tài)。
作為國有六大汽車集團(tuán)中唯一未實(shí)現(xiàn)集團(tuán)整體上市的汽車企業(yè)，隨著鐵物股份接盤一汽夏利，外界普遍認(rèn)為，一汽集團(tuán)為整體上市已經(jīng)不良資產(chǎn)剝離，上市事宜也已進(jìn)入關(guān)鍵階段。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
標(biāo)簽： #夏利
