- 預(yù)碰撞安全系統(tǒng)(PCS)具體指的是什么
- 國內(nèi)有沒有在做汽車主動安全系統(tǒng)的創(chuàng)業(yè)公司
- 五項車輛實驗/四大設(shè)計理念 長安CS75PLUS安全解析
- C-NCAP中汽研提高新能源車安全測試標(biāo)準(zhǔn)意義何在？
- C-NCAP汽車碰撞試驗包括哪些環(huán)節(jié)？可信程度高嗎？
- 計算機仿真模擬分析手段用于氣囊產(chǎn)品設(shè)計和安全性分析有什么特點
汽車防撞系統(tǒng)是智能汽車的一部分。汽車防撞系統(tǒng)是避免汽車碰撞的智能裝置。它可以自動檢測汽車、行人或其他可能與汽車碰撞的障礙物，同時發(fā)出警報或***取制動或避讓等措施來防止碰撞。接下來，讓我們向朋友們介紹一下汽車防撞系統(tǒng)。
汽車防撞系統(tǒng):部件
(1)信號***集系統(tǒng):利用毫米波雷達、激光、聲納、紅外線、攝像頭等技術(shù)，自動測量車輛速度、前方車輛速度以及兩車之間的距離；
(2)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng):計算機芯片處理兩車距離和兩車瞬時同比速度后，判斷兩車安全距離。如果兩車距離小于安全距離，數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)會給出指令；此外，計算機芯片計算兩車碰撞時間(TTC)計算危險程度，然后發(fā)出報警和制動指令。
(3)執(zhí)行器:負(fù)責(zé)執(zhí)行數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)發(fā)出的指令，發(fā)出警報提醒駕駛員剎車。如果駕駛員沒有執(zhí)行指令，執(zhí)行器會***取關(guān)閉車窗、調(diào)整座椅位置、鎖定方向盤、自動剎車等措施。
汽車防撞系統(tǒng):技術(shù)性能
檢測距離:根據(jù)車速和天氣情況，自動防撞系統(tǒng)的中央處理器會自動處理。不管怎樣，正常天氣和壞天氣都有同樣的影響。
制動性能:不改變車輛結(jié)構(gòu)，與原車制動性能無關(guān)。配備自動防撞系統(tǒng)的汽車制動性能優(yōu)于原車。
前方障礙物自動防撞性能:當(dāng)車前有障礙物，對汽車安全構(gòu)成威脅時，汽車自動防撞裝置可以實現(xiàn)自動報警、自動減速、自動剎車，最終防止汽車與障礙物發(fā)生碰撞。
后車追尾預(yù)警性能:當(dāng)汽車保險杠處于工作狀態(tài)時，后剎車燈會提前亮起。提醒后車司機注意。同時，這款車為后車留下了必要的制動距離，可以用來防止追尾。
起步、加速、超車性能:安裝了汽車防撞系統(tǒng)，與原車起步、加速、超車性能無關(guān)。當(dāng)汽車防撞系統(tǒng)工作防止事故發(fā)生時，汽車會自動回到初始狀態(tài)，這與原車的起步、加速和超車性能無關(guān)。
開閉性能:自動防碰撞系統(tǒng)可根據(jù)駕駛員需求開啟或關(guān)閉。
高集成度、高智能、高適應(yīng)性:聲、光、電、機的高科技結(jié)合。智能處理器，識別和處理指令的速度遠高于人腦最快的反射速度。滿足各類汽車安裝的客觀條件要求。
汽車防撞系統(tǒng):國外研發(fā)
在世界范圍內(nèi)，德國、日本、美國等先進的汽車生產(chǎn)國早在十年前就開始研發(fā)主動防撞安全裝置。戴姆勒-克萊斯勒和沃爾沃都是世界領(lǐng)先的汽車保險杠。
美國雜志《大眾力學(xué)》簡要介紹了戴姆勒-克萊斯勒汽車保險杠的研究現(xiàn)狀。防撞裝置結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵是兩個測距儀和一個圖像系統(tǒng)，可以測量安全距離。如果車前有障礙物，電腦可以自動觸發(fā)剎車裝置。該系統(tǒng)的特點是:
(1)能自動測量前方障礙物的速度和距離；
(2)執(zhí)行器可自動啟動制動裝置，自動關(guān)閉汽車側(cè)窗和天窗，自動調(diào)節(jié)座椅位置。乘客受到撞擊時，最大限度地受到安全氣囊的保護；
(3)可以感知汽車的行駛狀態(tài)。如果傳感器感覺到汽車在上下擺動，或者車內(nèi)酒精濃度過高，可以自動剎車或者鎖死方向盤。
以上是汽車編輯帶給朋友的關(guān)于汽車防撞系統(tǒng)的一點小知識，希望能為朋友解決問題。汽車防撞系統(tǒng)是一種避免汽車碰撞的智能裝置，在未來的汽車中基本會遍布全國。好了，今天的汽車編輯就在這里簡單介紹一下。更多知識請關(guān)注本網(wǎng)站。
百萬購車補貼
預(yù)碰撞安全系統(tǒng)(PCS)具體指的是什么
本文首發(fā)于知乎
就在外界還爭論李斌算不算2019年最慘的人，蔚來第一款上市的ES8已經(jīng)有車主跑了10萬公里了。
10萬公里意味著什么？這甚至已經(jīng)是一些電動車電池質(zhì)保過期的節(jié)點。包括電池的安全、耐久，都有可能在這個時間點出現(xiàn)問題。作為一名新能源汽車高壓安全工程師，比起那些商業(yè)八卦，我更關(guān)心蔚來ES8在10萬公里之后，三電方面是否會暴露一些安全問題。
前段時間拆車坊做了一期蔚來ES8?10萬公里的拆車，我在網(wǎng)上看了全程直播，對于拆車坊的專業(yè)性我持保留意見，不過通過一些現(xiàn)場記錄，我認(rèn)為還是有不少信息值得探討。
（蔚來汽車1-11月交付數(shù)據(jù)?來源：蔚來汽車官方）
1
電動汽車高壓安全設(shè)計需求
我們都知道，電動汽車動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)汽車差異顯著。主要區(qū)別在于電動汽車由高壓電池系統(tǒng)、高壓電驅(qū)動系統(tǒng)提供動力輸出，大部分用電器，比如空調(diào)壓縮機、空調(diào)加熱器、動力分配單元、慢充充電器等等都是高壓零部件。
這里說的高壓普遍都在300Vdc~500Vdc之間（小知識1：安全電壓小于60Vdc），而且這些用電器的工作電流高達幾百安培（小知識2：人體所能承受的電流小于0.023A）。正因為這些高電壓和高電流的存在，如高壓安全防護設(shè)計不到位或使用不當(dāng)，在長時間的使用過程中可能存在高壓系統(tǒng)受損、絕緣性降低、高路短路、電池起火等隱患，對人身財產(chǎn)造成極大的危害。
由此可見，電動汽車在安全設(shè)計方面不止要滿足傳統(tǒng)汽車所需的要求，還應(yīng)當(dāng)重點關(guān)注高壓電安全的防護設(shè)計，確保高壓電安全風(fēng)險處于可控狀態(tài)。那么蔚來在這方面做的到底怎么樣？一輛開了10萬公里的ES8可能會告訴我們答案。
2
蔚來ES8高壓安全設(shè)計狀態(tài)解析
一款產(chǎn)品的功能性決定了這款產(chǎn)品能不能用、以及用起來爽不爽，這就好比一塊剃須刀片和一個全自動剃須刀的區(qū)別；而一款產(chǎn)品的安全耐久性可不可靠，將直接決定這款產(chǎn)品有沒有未來的問題，就像一個玻璃瓶扔地上，要么碎一地、要么完好無損。
安全和耐久是什么？這是個很抽象的名詞，我用一個粗淺的比喻，它就像是女朋友的心思，起初都是很難捉摸的，但是日久見人心，隨著時間的推移，我們總能分得出好壞。因此，我認(rèn)為其實拆解一輛開了10萬公里的電動車，其實是很具有參考意義的，我們能通過它長期使用后積累的狀態(tài)，來判斷其好壞。當(dāng)然，其背后所承載的設(shè)計理念，更值得我們關(guān)注和思考。
Ⅰ蔚來ES8的高壓安全設(shè)計狀態(tài)——結(jié)構(gòu)布局合理
上車啟動嘎吱響，丈母娘兩眼淚彷徨。好的整車和高壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)布局合理性極大的影響了高壓系統(tǒng)的安全可靠性。如果整車高壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)布局不合理或者結(jié)構(gòu)強度不足，在車輛長時間的使用過程中可能導(dǎo)致車身結(jié)構(gòu)扭曲變形，高壓零部件固定安裝點受力移位，進而導(dǎo)致高壓零部件密封安全性降低，在下雨或者車輛涉水時進水引發(fā)高壓回路短路、發(fā)熱起火等安全風(fēng)險。
后來我拿到了ES8的現(xiàn)場拆解圖，主要看高壓電池包的高壓對接口、高壓功率分配單元和其他高壓零部件，這幾個關(guān)鍵部位并沒有任何進水、腐蝕或者摩擦變形的跡象。
高壓電池包接插件口無異常刮蹭、變形情況
高壓功率分配單元結(jié)構(gòu)無任何變形，密封面干凈整潔，無任何水跡或霉變現(xiàn)象
蔚來ES8的結(jié)構(gòu)可靠性主要來自完全正向開發(fā)的先天優(yōu)勢。正向開發(fā)的好處在于不受限整車固有結(jié)構(gòu)，可以優(yōu)先保護重要零部件（比如三電系統(tǒng)），從蔚來ES8的整車結(jié)構(gòu)布局圖中可以發(fā)現(xiàn)，高壓電池和電驅(qū)動系統(tǒng)均布置在碰撞和擠壓安全核心區(qū)域，受力防撞結(jié)構(gòu)相對規(guī)整，受力傳遞路徑可靠。
Ⅱ蔚來ES8的高壓安全設(shè)計狀態(tài)——設(shè)計冗余
人生很多時候都在追求對的時間遇上對的人，追求這種“剛剛好”的狀態(tài)，但是做產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計是不能僅滿足于“剛剛好”，特別是電動汽車的高壓系統(tǒng)耐久安全設(shè)計。
電動汽車相較于傳統(tǒng)燃油汽車，擁有復(fù)雜的高壓零部件、高壓線束、高壓接插件等大功率高壓用電器。這些大功率高壓用電器在使用過程中由于長時間通過幾十甚至幾百安培的大電流，根據(jù)熱量累計公式Q=不難發(fā)現(xiàn)，隨著通過大電流的用電器電阻R的增大，高壓用電器的發(fā)熱量也會增大，在超過一定安全閾值的情況下，可能導(dǎo)致高壓用電器燒蝕和起火。
基于此風(fēng)險，?就要求在高壓用電器的設(shè)計和選型時，必須考慮實際的使用需求和冗余保護。比如線束線徑設(shè)計是否足夠大、線束內(nèi)阻是否足夠小、高壓連接接頭和觸點是否足夠牢靠、高壓連接螺栓扭矩是否足夠等等。
電池主高壓線束狀態(tài)完好
高壓銅排螺栓連接點狀態(tài)完好
如不滿足以上要求，從實車表現(xiàn)來說，將存在因虛接打火導(dǎo)致高壓連接點燒蝕變色甚至發(fā)黑、高壓線束外皮發(fā)熱變形發(fā)黑或碳化等現(xiàn)象。
從蔚來ES8的拆解結(jié)果來看，即便是開了10萬公里，所有高壓線束的外觀狀態(tài)完好，高壓接插件的接口位置光潔、高壓銅排的螺栓連接點完好，未發(fā)現(xiàn)任何燒蝕或者變黑的痕跡。基于此可以判斷，蔚來ES8在高壓系統(tǒng)耐久安全方面還是做了很多冗余設(shè)計的。
（小知識3：冗余設(shè)計，指產(chǎn)品設(shè)計過程中在滿足實際需求的情況下留出余量，比如實際最大使用電流為100A，但是選用能耐150A的線束。合理的冗余設(shè)計可極大的提高產(chǎn)品的可靠性，唯一的缺點就是成本更高。）
Ⅲ蔚來ES8的高壓安全設(shè)計狀態(tài)——線束固定可?
電動汽車高壓用電器遍布車身各處，與之連接的高、低壓線束貫穿車身，形成了類似于人體血管網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜結(jié)構(gòu)。高、低壓線束的走向不同、粗細不同、工作狀態(tài)也不同。任何一根線束出現(xiàn)問題都有可能像血管出現(xiàn)問題一樣導(dǎo)致心臟受損，從而引發(fā)身體不適，嚴(yán)重的甚至可能會危及生命。
另外，根據(jù)消防統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2017年機動車火災(zāi)約為27136起，其中約占35%的事故是由于電氣火災(zāi)導(dǎo)致，26%的事故是由于自燃導(dǎo)致，而電氣火災(zāi)和自燃與線束固定可靠性有很大的關(guān)系。若高、低壓線束固定不可靠，在使用過程中可能發(fā)生磨損、干涉等，存在短路、漏電、發(fā)熱起火等安全隱患。
由此可見，在電動汽車的高壓系統(tǒng)耐久安全設(shè)計中，線束固定可靠性極為關(guān)鍵。電動汽車在研發(fā)階段會做一些測試，模擬各種高速、顛簸、沙石等振動路況，從而驗證高、低壓線束的固定可靠性。但是，當(dāng)車輛轉(zhuǎn)交到用戶的手里，是否能經(jīng)受住種種“非人”的折磨，比如這輛ES8一年半開個100000公里，日均200多公里的考驗，確實是個值得關(guān)注的問題。
拆解之后可以看到，蔚來ES8對于高、低壓線束的保護還是很全面的。高、低壓線束平均每100mm就有一個可靠的固定點或固定卡扣，這樣做的目的是有效避免在車輛使用過程中出現(xiàn)線束震蕩或者撞擊導(dǎo)致受損的情況。
蔚來ES8的高壓線束均***用多層絕緣防護設(shè)計，在某些易磨損位置***用了波紋管、毛氈布等防割、防磨損結(jié)構(gòu)設(shè)計，低壓線束在固定點位置***用加強絕緣防割材料纏繞包覆，很大程度上降低固定點的磨損風(fēng)險。從拆解的結(jié)果來看，日均200公里的行駛工況，ES8的高低壓線束狀態(tài)還算完好，未出現(xiàn)破皮、干涉的情況，線束固定的可靠性值得肯定。
3
蔚來ES8高壓安全設(shè)計狀態(tài)總結(jié)
老王一直強調(diào)，安全是條不可逾越的紅線，是所有新能源產(chǎn)品開發(fā)的最高原則。新能源汽車安全開發(fā)是一項復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，只有充分的考慮到系統(tǒng)特性，并針對產(chǎn)品使用場景進行全面的失效模式分析，保證產(chǎn)品全生命周期安全性得到充分的驗證。不管是高壓安全、碰撞安全、起火安全還是涉水安全風(fēng)險，都只是新能源汽車安全開發(fā)設(shè)計中的部分內(nèi)容，還有很多未羅列的風(fēng)險需要各個企業(yè)和從業(yè)者進一步考慮。
我們通過一次對10公里蔚來ES8的拆解展示，可以讓大家從對蔚來ES8的早期認(rèn)識過渡到了中期的理解，或許還是會有質(zhì)疑的聲音，但我認(rèn)為需要更客觀公正去看待它背后的努力。從蔚來ES8高壓安全設(shè)計狀態(tài)幾大條目解析來看，蔚來在針對其產(chǎn)品高壓安全可靠性的設(shè)計及背后的設(shè)計理念上面還是非常值得肯定的。當(dāng)下不能代表未來，但是當(dāng)下卻能看到未來。
路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。祝福蔚來。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
國內(nèi)有沒有在做汽車主動安全系統(tǒng)的創(chuàng)業(yè)公司
目前，汽車是每個人出行的首選。目前人們的需求越來越大，對汽車的需求也會越來越高。隨著智能技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車的安全性已經(jīng)不僅僅是停留在當(dāng)前的實體車身上，更是停留在更智能的電子設(shè)備上。所以今天我們需要給大家簡單介紹的預(yù)碰撞系統(tǒng)(PCS)就是它具體指的是什么。我們一起來看看汽車編輯器。
預(yù)碰撞系統(tǒng)(PCS)到底是什么意思:簡介
預(yù)碰撞系統(tǒng)可以自動檢測前方障礙物并計算碰撞的可能性。如果系統(tǒng)判斷碰撞的可能性很高，就會發(fā)出警報。該系統(tǒng)還可以通過自動調(diào)節(jié)一系列安全系統(tǒng):碰撞前制動攤鋪系統(tǒng)、緊急轉(zhuǎn)向攤鋪系統(tǒng)和汽車動態(tài)綜合管理系統(tǒng)，盡力防止碰撞。
預(yù)碰撞系統(tǒng)(PCS)到底指的是什么:耐心和簡單介紹。
預(yù)碰撞系統(tǒng)可以自動檢測前方障礙物并計算碰撞的可能性。如果系統(tǒng)判斷碰撞的可能性很高，就會發(fā)出警報。該系統(tǒng)還可以通過自動調(diào)節(jié)一系列安全系統(tǒng):碰撞前制動攤鋪系統(tǒng)、緊急轉(zhuǎn)向攤鋪系統(tǒng)和汽車動態(tài)綜合管理系統(tǒng)，盡力防止碰撞。如果系統(tǒng)確定碰撞無法避免，它將收緊前排 座椅 安全帶并啟動制動器，以將損壞降至最低。PRE-SAFE是一種預(yù)警安全系統(tǒng)，也稱預(yù)安全防護系統(tǒng)。事故顯示，大部分出行事故從檢測情況到實際撞擊需要近一秒鐘，而現(xiàn)有的安全系統(tǒng)，如安全氣囊、安全帶收緊裝置等，只需千分之一秒就能啟動。這個距離足以啟動更安全的預(yù)防措施，確保乘客的安全。
預(yù)碰撞系統(tǒng)(PCS)到底指的是什么:工作原理
雷克薩斯車型的PCS預(yù)碰撞系統(tǒng)由毫米波微波雷達、多個傳感器和電子控制單元(ECU)組成。雷克薩斯車頭前車標(biāo)后面配備的微波雷達探測前方車輛和障礙物。該系統(tǒng)統(tǒng)一收集和計算微波雷達和傳感器信息。當(dāng)系統(tǒng)判斷有發(fā)生碰撞的可能時，會發(fā)出嘟嘟聲，并顯示警告信號，提醒駕駛員注意危險情況，立即避讓。
同時，VDIM隨時待命，隨時為駕駛員做緊急避讓提供支持。當(dāng)汽車進一步接近障礙物，駕駛員沒有做出良好的制動或避讓反應(yīng)時，系統(tǒng)判斷碰撞不可避免，系統(tǒng)會在碰撞前提前鎖定安全帶，施加制動力(如果駕駛員沒有施加制動力)或增加制動力(與駕駛員施加的制動力相比)。預(yù)碰撞系統(tǒng)中的PCS使用了主動現(xiàn)金安全的概念，以在問題發(fā)生之前預(yù)防問題。充分利用碰撞前的寶貴時間，盡可能防止碰撞。當(dāng)碰撞不可避免時，提前***取防護措施，盡可能保證駕乘人員的安全。
今天的汽車小系列簡介到此結(jié)束。以上就是預(yù)碰撞系統(tǒng)(PCS)在汽車我簡介中具體指的。能夠主動避免碰撞無疑是最高形式的安全。現(xiàn)在，很多汽車廠商都在為這個目標(biāo)而努力，并推出了自己獨特的預(yù)碰撞系統(tǒng)。
五項車輛實驗/四大設(shè)計理念 長安CS75PLUS安全解析
國內(nèi)專門從事汽車主動安全系統(tǒng)研發(fā)的公司很少，做此類產(chǎn)品貿(mào)易的公司倒是有一些。據(jù)我所知，國內(nèi)專業(yè)從事汽車主動安全系統(tǒng)產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售為一體的公司比較有名的有：廣州麥銳電子科技有限公司、廣東安行智能科技有限公司等。前者主要市場在國外，做了很多年了；后者目前主要經(jīng)營國內(nèi)市場，其核心產(chǎn)品是伊路安行疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)MR688（也叫疲勞駕駛檢測儀或疲勞駕駛預(yù)警器等）以及汽車防碰撞預(yù)警系統(tǒng)（車道偏離預(yù)警系統(tǒng)）AWS650、伊路安行汽車定位管理追蹤器MRVL以及車載錄像機MDVR等。你可以去百度搜索一下這些公司了解更多相關(guān)信息。
C-NCAP中汽研提高新能源車安全測試標(biāo)準(zhǔn)意義何在？
易車訊 3月18日，長安CS75PLUS舉辦了安全解析活動，通過五項車輛實驗以及對四大安全設(shè)計理念的講解，讓大家對長安CS75PLUS的安全性有了進一步的了解。
試驗一：整車高低溫振動耐久試驗
在四門兩蓋的耐久試驗中，通過機械臂上千萬次的重復(fù)開合，相當(dāng)于一個普通家庭使用50年。保障日常使用中的閉合件耐久安全。
對車輛在用戶所使用的環(huán)境、塵埃、光照等影響下，進行耐久模擬，從而對車輛的振動耐久進行評價。
試驗二：零部件高低溫振動耐久試驗
該實驗通過零部件高低溫振動耐久試驗，模擬座椅在車內(nèi)受到不同方向的力，在承載駕駛員的情況下，產(chǎn)生姿態(tài)變化，測試座椅的耐久性。
除了座椅，通過多軸振動臺可用來進行發(fā)動機懸置、油箱、HVAC系統(tǒng)、座椅、電器系統(tǒng)、電瓶架、儀表板、排氣系統(tǒng)等各個部分在周圍環(huán)境和部件振動時的耐久性測試。
試驗三：24通道道路模擬試驗
利用24通道道路模擬試驗，模擬汽車所受路面不平度引起的載荷，通過輪心傳遞到汽車其它各個系統(tǒng)零部件；以準(zhǔn)確模擬，達到車輛實際所受的多向應(yīng)力狀態(tài)。
利用24通道道路模擬試驗，還可以在每個角對力和力矩進行六自由度控制，重現(xiàn)路試一階段所受的多向應(yīng)力狀態(tài)，精確考核整車金屬結(jié)構(gòu)件的疲勞強度。
試驗四：環(huán)境實驗室?
在30平米的環(huán)境實驗室中，模擬地球上各種極端氣候，從南北極到撒哈拉沙漠，復(fù)核模擬高低溫環(huán)境溫、濕度、日照強度、風(fēng)速、道路負(fù)荷阻力、坡度參數(shù)的綜合環(huán)境，可以對CS75PLUS極限環(huán)境下的性能和油耗進行測試。
試驗五：高速車輛穩(wěn)定性試驗
長安汽車綜合試驗場，是西部第一個試車場，由長安汽車斥資13億建設(shè)。對車輛在高速行駛下的穩(wěn)定性進行測試。
CS75PLUS安全設(shè)計理念?行人保護安全設(shè)計理念
總設(shè)計理念：通過造型、總布置和結(jié)構(gòu)設(shè)計，降低車輛對車外行人的頭部、大腿和小腿的傷害等。
頭部保護：吸能式前罩板（通過對前罩內(nèi)板結(jié)構(gòu)進行參數(shù)化設(shè)計，在保證剛度等要求的前提下，提高罩板的吸能特性，降低對行人頭部的傷害）、充足的頭部吸能空間（通過降低機艙內(nèi)硬點的高度，增加前罩板的吸能空間，確保頭部撞擊前罩時不接觸到機艙內(nèi)的部件，降低對行人頭部的傷害）。
腿部保護：平直的前臉造型以及充足的腿部吸能空間（平直的前臉造型，保證人體腿部在撞擊到保險杠時保持一定的平直度，降低韌帶拉傷和膝蓋破碎的程度，足夠的吸能空間保證行人腿部不會撞到防撞橫梁上，以免造成更大傷害）、腿部支撐結(jié)構(gòu)（通過上支撐和下支撐的設(shè)計，保證人體腿部在撞擊到保險杠時保持一定的平直度，降低韌帶拉傷和膝蓋破碎的程度，下支撐可以同時防止行人被卷到車輛底部，造成二次傷害）。
約束系統(tǒng)安全設(shè)計理念
總設(shè)計理念：源于乘員減速度控制理論的碰撞設(shè)計理念，專注于為車內(nèi)乘坐人員提供極致的全方位安全保護系統(tǒng)。
基于人體各部位損傷保護的精細化安全系統(tǒng)設(shè)計
穩(wěn)定的預(yù)緊式安全帶+高效安全氣囊：氣囊滿足不同人體不同碰撞工況的頭胸保護；毫秒級的氣囊點爆調(diào)校設(shè)計；配備預(yù)緊安全帶，提前約束人體前傾；“氣囊+安全帶” 百余次匹配模擬。
卓越的吸能式轉(zhuǎn)向管柱：有效降低胸部撞擊力；為駕駛員提供關(guān)鍵的生命空間。
內(nèi)飾安全設(shè)計無盲區(qū)：地毯造型設(shè)計遵循安全與舒適同步；精心設(shè)計腳部吸能結(jié)構(gòu)，緩解碰撞傷害。
關(guān)注后排乘坐人員碰撞保護：配備高效預(yù)緊完全帶，滿足不同人體使用需求，降低后排人員傷害；座椅設(shè)計中打造避免人體臀部過度前移的“防下潛”安全利器。
車內(nèi)乘員安全設(shè)計應(yīng)用案例
潰縮吸能式轉(zhuǎn)向管柱：依據(jù)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)進行轉(zhuǎn)向管柱內(nèi)外柱筒選材；高精度加工工藝保障管柱正常潰縮吸能；精心設(shè)計管柱脫落塊斷裂閥值力。
護駕駛者寶貴的生命空間：計算仿真模擬碰撞中人體的整個運動過程，管柱設(shè)計預(yù)留足夠的吸能空間，降低人體與管柱碰撞風(fēng)險；管柱、氣囊、安全帶的協(xié)同作用，有效吸收碰撞能量，減輕對頭部胸部的碰撞損傷。
正面碰撞安全設(shè)計理念
低速碰撞設(shè)計理念、技術(shù)支撐
設(shè)計理念：通過車身結(jié)構(gòu)和空間布置的精細化設(shè)計，實現(xiàn)吸能效率最大化，降低低速碰撞過程中，車輛的損傷程度，降低車輛財產(chǎn)損失。
技術(shù)支撐：通過參數(shù)化優(yōu)化手段，自動匹配出前碰橫梁、前吸能最優(yōu)盒截面，提升低速碰撞時吸能效果，讓必?fù)p件“物盡其材”；同時優(yōu)化布置，合理規(guī)避，對高價值件局部進行加強，從而讓高價值件“毫發(fā)無損”，達到降低低速碰撞時維修費用的總體目標(biāo)。
高速碰撞設(shè)計理念、技術(shù)支撐
設(shè)計理念：車身結(jié)構(gòu)按照緩沖吸能區(qū)和乘員保護區(qū)進行設(shè)計，通過吸能區(qū)設(shè)計將碰撞能量進行卸載，通過乘員保護區(qū)設(shè)計為車內(nèi)乘員提供完整的生存空間。
技術(shù)支撐：通過增加傳力通道、優(yōu)化各傳力路徑結(jié)構(gòu)、對關(guān)鍵的乘員保護區(qū)域不計成本的加強、超大面積***用高強鋼以上材料，能實現(xiàn)駕駛倉外充分變形吸能、駕駛倉內(nèi)對乘員盔甲級般保護的安全理念，也才造就了CS75PLUS“鋼筋鐵骨”般的“明日安全”。
頂部碰撞設(shè)計理念、技術(shù)支撐
設(shè)計理念：通過B柱和頂蓋橫梁等結(jié)構(gòu)的加強設(shè)計，確保車輛在翻滾狀態(tài)下依然能夠為車內(nèi)乘員提供足夠的保護。
技術(shù)支撐：通過對AB柱的無限制加強，可以為乘員提供近于三倍的法規(guī)保護要求。
側(cè)面碰撞安全設(shè)計理念
總設(shè)計理念：堅固的乘員艙設(shè)計抵抗任何角度的撞擊，保證乘員艙完整性，乘員無拋出或者被擠壓風(fēng)險。內(nèi)飾***用柔性PP材質(zhì)，內(nèi)飾不發(fā)生斷裂產(chǎn)生尖銳物，并協(xié)助吸收撞擊能力，全方位氣囊保護，減少乘員與車內(nèi)發(fā)生碰撞造成重大傷亡。
設(shè)計思路：堅固的A柱和門檻是側(cè)圍支撐的基礎(chǔ)，通過合理的剛度匹配，把側(cè)碰撞擊能量盡量通過乘員盆骨以下區(qū)域的局部變形吸收，減少乘員軀干和頭部受到的沖擊傷害，在乘員接觸區(qū)域通過側(cè)面氣囊提供有效保護，氣囊的剛度通過生物仿真度較高的碰撞***人進行標(biāo)定，保證氣囊內(nèi)部壓力不會過硬導(dǎo)致乘員承受過大推動力。也不會過軟導(dǎo)致氣囊被擊穿導(dǎo)致乘員受到較大沖擊。
充分考慮來自側(cè)面碰撞的各種工況，不論是1.3噸的轎車側(cè)碰壁障，或者1.4噸的城市SUV側(cè)碰壁障，還是1.5噸的皮卡側(cè)碰壁障，或者27°斜角度碰撞。還是車輛打滑和電線桿或樹木發(fā)生撞擊。都進行了充分的仿真優(yōu)化設(shè)計和試驗驗證。保證乘員艙在各種撞擊的情況下都能擁有充足的生存空間，不會被側(cè)面結(jié)構(gòu)擠壓在車?yán)?/a>。車身通過B柱，門檻橫梁，車門防撞橫梁，B柱上邊梁，地板橫梁，頂蓋橫梁進行支撐傳力?？沙惺?5噸的側(cè)面撞擊力。
技術(shù)支撐：
B柱作為主力承載力，把側(cè)碰受力傳遞到門檻橫梁和B柱上邊梁，要求B柱能承受10KN*m以上的抗彎能力，B柱***用1500MPa的雙層熱成型（對于超高強鋼無法沖壓成型通過加熱后軟化后成型）補丁板結(jié)構(gòu)，再通過780MPa雙層高強鋼進行加強。為防止B柱和門檻斷裂，B柱內(nèi)板和門檻***用三明治結(jié)構(gòu)，B柱外板***用兩排焊接與門檻連接。
門檻***用1400MPa輥壓成型（對于超高強鋼無法沖壓成型通過連續(xù)的小輥輪變形成型），對于門檻內(nèi)部***用封閉“幾”字形吸能盒和“L”型抗防撞支架進一步提升門檻承載力，門檻要求到達30KN*m的抗彎能力。
座椅橫梁***用雙橫梁設(shè)計，座椅橫梁均***用780MPa高強鋼設(shè)計，并同時設(shè)計了地板上橫梁和地板下橫梁互相扣合，進一步提升地板承載力達到15噸承載力的設(shè)計水平。
車門防撞橫梁***用1500MPa熱車型封閉管梁設(shè)計，單車門可承受4噸擠壓力。
側(cè)面安全氣簾達42L體積，完全覆蓋前后車窗，在碰撞瞬間0.02S可展開到位，可產(chǎn)生2個大氣壓的氣體，有效保護乘員頭部防止和車內(nèi)外硬物接觸，其氣袋經(jīng)過一體成型技術(shù)和硅膠涂層地工藝處理可保持長久的保護效果，在翻滾中為乘員提供持續(xù)的保護。
側(cè)面安全氣囊可充分覆蓋乘員的肩、胸、腹、盆提供完整的保護，在設(shè)計中綜合考慮了較大尺寸的75kg男性***人和較小尺寸的45kg女性***人以及兒童的保護。
內(nèi)飾***用更易變形吸能的PP材質(zhì)，配合內(nèi)飾結(jié)構(gòu)弱化設(shè)計，防止內(nèi)飾破損產(chǎn)生鋒利的邊對乘員造成傷害，研究扶手高度和凸出，既能滿足舒適的人機功能，在碰撞發(fā)生的時候又能有效避讓乘員的肋骨，減少骨折的發(fā)生。
為保障在側(cè)碰發(fā)生時保證車門不會因為撞擊被甩開，***用了車門鎖慣性抗解鎖功能、門拉手防變形結(jié)構(gòu)設(shè)計、冗余解鎖線束長度、行車落鎖多重保障，并在碰后發(fā)出車門解鎖信號，方便救援開門。
C-NCAP汽車碰撞試驗包括哪些環(huán)節(jié)？可信程度高嗎？
現(xiàn)如今，電動車發(fā)展迅猛。有數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年全球電動車?yán)塾嬩N量達到了94.71萬輛。以區(qū)域市場來看，新能源車銷售成長的支撐力來自歐洲，德國、英國、法國三國，合計於2020年估計將銷售63萬輛新能源車，年成長率高達163%，中國市場則有望因年底的銷量大幅回升下，銷量年成長6%。
大數(shù)據(jù)下的新能源車型走勢
不得不說，新能源市場潛力巨大。展望2021年，中國與歐洲將持續(xù)成為拉升新能源車銷售的主要地區(qū)。中國透過多項政策齊步拉動車輛銷售與充電站設(shè)立，預(yù)計2021年中國新能源車銷售的成長力道將回升至全球平均值之上。
未來將有越來越多消費者購買新能源車輛，主流涵蓋5-50萬元區(qū)間內(nèi)，不排除有消費者愿意選購百萬級純電動產(chǎn)品。那么，公路行駛的車輛都要接受安全監(jiān)測，碰撞測試便是其中一項。
有很多人存在一種誤區(qū)，認(rèn)為碰撞成績的好與壞將左右產(chǎn)品銷量。這是片面的，碰撞測試的意義在于推動汽車制造商不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量。相比較傳統(tǒng)燃油車，電動車要考量的安全因素將更多。除了車體結(jié)構(gòu)安全設(shè)計外，電池包防護等級、電池組安全性、電磁輻射也都是考量因素之一。
C-NCAP中汽研提高新能源車安全測試標(biāo)準(zhǔn)意義何在？
在當(dāng)下2018版C-NCAP碰撞規(guī)則中，新能源車（純電與插電混）在車體結(jié)構(gòu)碰撞測試環(huán)節(jié)中相差無幾。不過，隨著新能源車輛越來越普及，2021版碰撞規(guī)則將有所調(diào)整，其中新能源車輛除了正面碰撞、正面50%車對車碰撞、座椅鞭打測試等環(huán)節(jié)外，還額外加入了側(cè)面柱碰環(huán)節(jié)，除了測定電池包在極端小面積碰撞中安全性外，還將進一步約束汽車制造商提高車輛被動安全性。如果一款新能源車型被動安全未配備氣簾與前排側(cè)氣囊，那么該項測試分?jǐn)?shù)直接判定為0分。
很顯然，C-NCAP碰撞規(guī)則的提升將倒逼汽車制造商不能僅僅為了追求整車?yán)麧櫍薅姵匕趦?nèi)的三電系統(tǒng)，忽略被動安全配置的裝配率，這其中意在指點那些15萬元以下新能源車型。
新能源車型為了追求長續(xù)航，一般愿意選擇三元鋰，在高能量密度下，鋰離子將變得異常活躍。優(yōu)點是續(xù)航真的長了，充滿一次電能跑400多公里。不過，缺點也很快凸顯出來。分子的不穩(wěn)定性，導(dǎo)致電池包在尖銳物體穿刺下會很容易爆炸起火，這是非常危險的。
今年5月13日，工信部公布的GB?30381-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》中，特別提出了電池系統(tǒng)熱擴散試驗，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時間。
2021版C-NCAP碰撞規(guī)則將強化對新能源車型試驗標(biāo)準(zhǔn)，進一步倒逼汽車制造商加強產(chǎn)品制造與把控供應(yīng)商選取環(huán)節(jié)，估計汽車制造商向自主研發(fā)方向轉(zhuǎn)變，通過創(chuàng)新技術(shù)強化電池包整體安全性，進而促進整車結(jié)構(gòu)優(yōu)化，完善主被動安全配置的提升，為消費者帶來更多優(yōu)質(zhì)安全新能源車型。
寫在最后：
縱觀全球，新能源車型發(fā)展已是大勢所趨，各國紛紛制定出停售燃油車時刻表。同時，各國也不再提升本國汽車安全測試標(biāo)準(zhǔn)。從目前整車成本來看，三電系統(tǒng)的研發(fā)仍是成本消耗的最大戶，但這并不意味著利潤偏要從主被動安全方面進行找平衡，而碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)的提高將有效地限定汽車制造商發(fā)展新能源中“找平衡”現(xiàn)象的發(fā)生，從而為消費者帶來更為安全的車輛產(chǎn)品。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
計算機仿真模擬分析手段用于氣囊產(chǎn)品設(shè)計和安全性分析有什么特點
作為國內(nèi)高級汽車安全碰撞檢測組織，C-NCAP碰撞結(jié)果吸引了許多汽車公司和無數(shù)消費者，因為安全的艱苦碰撞的安全之星分?jǐn)?shù)將直接影響汽車的未來銷售，左右消費者的選擇。那么許多汽車公司的許多汽車公司和國內(nèi)車手的C-NCAP值如何？與其他類似機構(gòu)相比，它是否突出顯示優(yōu)勢？今天，作者將揭示C-NCAP的謎團。
讓我們快速了解C-NCAP
我相信C-NCAP對國內(nèi)車手不奇怪。它成立于2006年，該機構(gòu)來自中國汽車技術(shù)研究中心有限公司。該機構(gòu)來自全球NCAP系統(tǒng)，該系統(tǒng)已在中國開發(fā)十多年。
C-NCAP最初從歐洲E-NCAP，日本J-NCAP和一些測試項目中學(xué)到，包括A-NCAP，深入結(jié)合中國的道路狀況，駕駛習(xí)慣，事故數(shù)據(jù)。
C-NCAP具有良好的安全測試標(biāo)準(zhǔn)。第一次測試，整體機身需要高，并具有全規(guī)模的測試項目，包括眾所周知的前沿100％完整的正碰撞，40％偏置碰撞試驗，可變形的移動側(cè)碰撞等。
其次，C-NCAP對汽車的安全有很高的要求，2018年版本的C-NCAP具有后排的安全帶提醒的要求，以及人體通過放置多個傳感器的真正反應(yīng)，因此測試胸部，腹部和腿部。與歐洲不同，國內(nèi)SUV增加，車輛的使用更為重要，為家庭占用者提供服務(wù)，因此在安全尤為重要之后。從2012年開始，C-NCAP開始測試劃后的人員，許多技術(shù)積累和經(jīng)驗也在外國機構(gòu)投資。如今，E-NCAP，J-NCAP等將提高人員的分?jǐn)?shù)。
此外，C-NCAP對于汽車的安全要求同樣高，例如主動安全和行人保護測試，是該發(fā)射的測試***，該測試的得分遠遠高于E-NCAP現(xiàn)已成為用于測量模型的安全或不衡量的重要指標(biāo)。
C-NCAP測試是什么意思？
基于汽車市場的發(fā)展，C-NCAP也真正與時代進入了步伐?；仡櫴鄠€C-NCAP規(guī)則自2006年以來每三年推出更嚴(yán)格的版本，他們展示了重疊的過程。
什么比歐洲測試標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格？ C-NCAP汽車安全碰撞試驗的解釋在每個修訂的更新中，C-NCAP將在CIDA報告中深入了解中國交通事故的數(shù)據(jù)，并調(diào)整并升級測試方法，碰撞評估系統(tǒng)的細節(jié)與國內(nèi)的實際使用完全相同車輛。
與2015年版規(guī)則相比，2018年規(guī)則評估系統(tǒng)的版本已發(fā)生變化，以前的車輛乘員通過了外部行人的保護性能和車輛主動安全性能的被動安全保護評估，全面覆蓋了主要的被動安全要求，并添加純電動和混合模型的評估。
讓我們首先說汽車的安全要求，如AEB測試項目是一個著名的自動應(yīng)急制動系統(tǒng)，是如何大的是AEB系統(tǒng)的作用？此前，歐元NCAP發(fā)現(xiàn)，由于交通事故的分析，由于交通事故的分析，90％的交通事故是由于司機的關(guān)注。 AEB可以通過系統(tǒng)通過系統(tǒng)助攻駕駛員在檢測到危險的同時通過系統(tǒng)制動，從而減少或避免事故。
但是，對于該項目，C-NCAP和E-NCAP的兩個當(dāng)局的考試成績數(shù)量完全不同。 C-NCAP的三個AEB細分項目在總分中的12.2分，E-NCAP AEB項目僅占總分中的3分。兩者之間的差異是，中國群體的群體遠遠高于歐洲，大多數(shù)人的交通意識需要得到改善。當(dāng)發(fā)生意外時，大多數(shù)汽車所有者都積極制動。對于中國業(yè)主來說，AEB系統(tǒng)比安全帶更重要，然后測試項目重量更高。
為應(yīng)對汽車的安全要求，對于國內(nèi)汽車安全，C-NCAP測試標(biāo)準(zhǔn)和最終分?jǐn)?shù)也將符合國家的內(nèi)部車輛條件。
例如，根據(jù)目前對信息的理解，它已經(jīng)是2018版本最嚴(yán)格的2018版本，而不是2015年，不僅提高了21公里/小時的次溫速度，而且還增加了第一對空氣幕安全，背面安全帶提醒裝置，存在技術(shù)要求的碰撞機構(gòu)。
除了攪打測試，主動安全性，行人保護，兒童保護等，以及所有E-NCAP測試的所有項目，并在此基礎(chǔ)上添加電動安全測試，以確保全面的測試范圍。
隨著每個人對汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的要求逐漸改善，C-NCAP測試的嚴(yán)格水平不斷加強。預(yù)計在2021年，還將導(dǎo)入觸摸測試和側(cè)柱觸摸，似乎更嚴(yán)格的測試內(nèi)容。什么比歐洲測試標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格？ C-NCAP汽車安全碰撞試驗的解釋
然后，為了為汽車中繼人員的安全，C-NCAP結(jié)合了中國的國情，中國的汽車消費與家庭用戶有關(guān)。因為擺脫了后騎士和老年人的孩子，他們經(jīng)常成為汽車特殊護理的特殊物體，因此后座利用率遠遠高于歐洲。據(jù)報道，C-NCAP有一個世界領(lǐng)先的測試4***人。在主要警察，有兩名成年男性***人，有一個女性***人和3歲兒童的***人，完全模擬實際旅行。發(fā)生。***人表面超過100個傳感器，從而更準(zhǔn)確地模擬碰撞時人體的真實反應(yīng)。
此外，存在完全的正面碰撞，40％偏置碰撞測試，可變形的移動側(cè)碰撞。
前面100％重疊剛性屏障碰撞試驗，碰撞速度不應(yīng)小于50km/h。該測試是模擬的大多數(shù)車輛環(huán)境，如擊中樹，擊中墻壁或后部，主要測試車輛前發(fā)動機艙的整體能力保護能力，機艙的變形，氣囊的工作條件，以及安全帶的約束。
40％重疊的屏障碰撞試驗是測試車輛頭部的40％面積（位于驅(qū)動器側(cè)），在64 km/h的前面的“高度1000mm，厚度為540mm”。該測試主要用于積極，方面和后端事故，這些事故目前是最重要的事故形式。
將側(cè)面碰撞與前一2015年版本進行比較，2018年版本的C-NCAP對于側(cè)面碰撞測試的要求從推車的重量從950kg到1400kg變化，重心從450mm增加到500mm，而重心是來自中國的。 SUV市場逐年增加，更適合中國的交通環(huán)境，這增加了由于側(cè)閾值梁的減小而通過側(cè)閾值梁收到的沖擊力。
上述測試是確保碰撞的公平性和客觀性。所有樣本汽車都使用普通消費者從市場上進行C-NCAP的測試。測試過程是開放和透明的。結(jié)果，確實，絲毫不受影響，這是真正的客觀和真實的。
C-NCAP對于消費者來說是非凡的。
隨著中國人更加關(guān)注汽車安全，C-NCAP的含義尤為重要。
作為一個非營利組織，它可以從根本上保護測試數(shù)據(jù)的客觀性和公平，從而為消費者提供車輛安全信息，并促進車輛安全和技術(shù)水平的提高。
結(jié)論：對于國內(nèi)權(quán)威汽車碰撞檢測機構(gòu)，C-NCAP***用高級通行經(jīng)驗，爭取試驗標(biāo)準(zhǔn)，讓它成為使汽車公司和許多消費者的“權(quán)威”，它可以為消費者購買汽車提供參考并幫助車輛公司進行產(chǎn)品優(yōu)化。如果您對模型安全性能進行了比較，除了越來越豐富的安全配置外，通過C-NCAP的碰撞成果，它還能夠反映汽車的艱難強度安全。出現(xiàn)了。
提高效率、降低成本、縮短開發(fā)周期。***用計算機仿真模擬作為一種分析手段用于氣囊產(chǎn)品設(shè)計和安全性析能夠部分代替汽車碰撞試驗，從而能夠提高效率、降低成本、縮短開發(fā)周期。是建立在計算機仿真理論、控制理論、相似理論、信息處理技術(shù)和計算技術(shù)等理論基礎(chǔ)之上的,以計算機和其他專用物理效應(yīng)設(shè)備為工具,利用系統(tǒng)模型對真實或***想的系統(tǒng)進行動態(tài)研究的一門多學(xué)科的綜合性技術(shù)。
標(biāo)簽： #碰撞
