凱迪拉克是不是屬于豪車，答案是肯定的，屬于豪車。不過BBA是一線豪車，凱迪拉克屬于二線豪車。
以下是凱迪拉克的百度百科：
凱迪拉克（Cadillac）是美國通用 汽車 公司旗下的一個豪華 汽車 品牌，在北美甚至成為高品質(zhì)與豪華的同義詞。百多年來，凱迪拉克 汽車 在行業(yè)車內(nèi)創(chuàng)造了無數(shù)個第一，締造了無數(shù)個豪華車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。被一向以追求極致尊貴著稱的倫敦*** 汽車 俱樂部冠以“世界標(biāo)準(zhǔn)”的美譽(yù)。 凱迪拉克融匯了百年 歷史 精華和一代代設(shè)計師的智慧才智，成為 汽車 工業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)性品牌。
近代美國總統(tǒng)包括里根、克林頓、小布什、都選擇凱迪拉克作為總統(tǒng)座車，企業(yè)老板、好萊塢名流等車主更不計其數(shù)。
從詞條上看，凱迪拉克真的很好，那為什么降價呢？
以上是我隨便看了一下凱迪拉克的優(yōu)惠幅度?？梢哉f是非常大的。
但是可以明確的說，優(yōu)惠幅度比著前幾年好像略微小了點，說白了就是凱迪拉克為了市場才降價，這兩年凱迪拉克銷量增長幅度很大。不過在去年也差點翻了車，價格換銷量換市場，會出現(xiàn)一種消費者逆差心里，覺得你不是豪華車，你敢保價我就敢不買。所以凱迪拉克的路還是比較遠(yuǎn)的，像進(jìn)軍一線豪華，像BBA一樣目前來看比較懸。
綜上，凱迪拉克是名副其實的豪華車，降價厲害是為了銷量占據(jù)市場，總體來說非常值得購買。
你好，很高興可以回答您這個問題。
首先凱迪拉克的定位始終還是一個豪華的 汽車 品牌。近來凱迪拉克的價格下跌的比較嚴(yán)重，不少的車主都認(rèn)為這個價格真的是有些掉自己豪華定位的檔次，因為降價的幅度真的非常的大。那為什么凱迪拉克為什么不保值。
我們主要總結(jié)了以下幾點原因:
第一點原因：產(chǎn)品的同質(zhì)化太過于嚴(yán)重
凱迪拉克既然被稱為一個豪車品牌，那么自然是有著它的優(yōu)勢的，不管說是品牌的 歷史 還是說產(chǎn)品力或者說是技術(shù)的研發(fā)上，凱迪拉克也確實是算的上一個好品牌了。不過它的產(chǎn)品和通用的其他產(chǎn)品同質(zhì)化非常的嚴(yán)重，就拿凱迪拉克XT4國產(chǎn)來說，大家都知道這款車型最大的賣點就是在于它帶有閉缸技術(shù)的2.0T發(fā)動機(jī)和9AT的變速箱，可是在此之后不久，通用旗下的另一個品牌，也就是雪佛蘭就在某一款車型上使用了同一樣?xùn)|西，而且這款車型的優(yōu)勢還要比凱迪拉克更大，那么在這樣的情況下，誰還會去購買凱迪拉克呢？
第二點原因：自身產(chǎn)品的口碑一般
說實話美系車的口碑一直就很難和日系車還有德系車相比較，看看我們的市場就知道了，不少的人的都對豐田大眾贊賞有加，但是對于美系車卻沒有那么好的口碑。主要還是小問題出現(xiàn)的很多，比如說發(fā)動機(jī)故障，變速箱異響等等，這些小問題雖說都不嚴(yán)重，但是經(jīng)常遇到還是很厭煩的，這些小毛病的頻發(fā)直接就讓車主們忽略了它用料足，動力強(qiáng)的優(yōu)勢。說白了還是自身的問題，沒有一個更好的口碑。雖說目前這些小毛病已經(jīng)有了很大的改善，不過比起口碑效應(yīng)來說，還是更多的人會愿意選擇大眾和豐田，所以說降價可能也是凱迪拉克提升口碑的一條路線。
第三點原因：遭受BBA的壓力
其實除了凱迪拉克之外，還有不少的豪車品牌都被BBA壓得喘不過氣，比如說雷克薩斯，捷豹，英菲尼迪等等，只是說，凱迪拉克和雷克薩斯稍微好上一些，不過壓力還是很大，基于這樣的壓力之下，如果說它不***取任何的措施，那么就很難繼續(xù)在這個市場上立足，可能就會像英菲尼迪一樣落入一個邊緣的境界。所以說凱迪拉克選擇了降價的模式，以此來提升自己的銷量。有一句話說得好，你認(rèn)為你賺了，但是老板永遠(yuǎn)不會虧。說在凱迪拉克身上應(yīng)該是最合適不過了，說到底也是迫于一個壓力罷了，也不過是賺得多和賺的少的一個區(qū)別罷了。
第四點原因：經(jīng)銷商的計策
你說經(jīng)銷商最喜歡看大的是什么？銷量，有銷量才會有錢賺，這個錢可不僅僅只是賺車的費用，要知道在后期車的保養(yǎng)維修，維護(hù)，保險等等可都是一筆大的支出，特別是保養(yǎng)費這一點，凱迪拉克的保養(yǎng)費是非常貴的。那么在這個時候你說車能夠便宜些賣的出去，賺更多的后續(xù)費用好，還是說一年半載的賣不出去幾臺，最后餓死的比較好呢？聰明人肯定是會選擇前者的是嗎？可能很多的車主會說，經(jīng)銷商能夠有這么大的本事直接調(diào)價嗎？據(jù)傳聞?wù)f，真的就是如此，經(jīng)銷商的是可以自己解決優(yōu)惠程度的。
綜上所述：說白了就是這個豪華的 汽車 品牌承受了更豪華的 汽車 品牌的壓力，它們都有著小幅度的降價，要是不降價的話，根本很難有市場銷量，再一點，本身也需要銷量來提升自己的口碑，提升銷量也沒有其他的辦法，只能夠降價了。不過對于很多的車主來說，凱迪拉克降價之后應(yīng)該更為的慶幸吧，畢竟能夠在這個價格買到凱迪拉克，比起以前來說要劃算很多，所以才有降價王之稱。
最后，希望我的回答可以幫助到您，謝謝。
在中國這個全球第一大 汽車 市場，業(yè)內(nèi)人士和消費者都對豪華品牌有著非常清晰的分類，德系三強(qiáng)BBA（奔馳、寶馬、奧迪）屬于第一陣營， 歷史 悠久，品牌基礎(chǔ)雄厚，根基極深。而像雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃、英菲尼迪等均歸為二線豪華品牌，短期內(nèi)還沒有躋身一線的跡象，不過凱迪拉克、雷克薩斯有著領(lǐng)先的趨勢。
來自美系通用 汽車 集團(tuán)的豪華品牌——凱迪拉克，確實終端成交價相對比較低，綜合優(yōu)惠幅度非常大，這也是近幾年凱迪拉克中國區(qū)銷量大幅增長的關(guān)鍵原因之一，至于為何凱迪拉克優(yōu)惠降價這么多，原因無外乎以下幾點：
1、一線豪華品牌中，只有奔馳的終端價格相對穩(wěn)固，其政商氣質(zhì)助益頗多，而寶馬和奧迪車型也免不了提供不小的優(yōu)惠讓利，就連一線品牌都如此，可想而知品牌影響力差距較大的凱迪拉克還能有什么選擇，最有效的策略就是突出性價比優(yōu)勢，以價格換市場，這也是市場經(jīng)濟(jì)競爭的客觀選擇。
2、通用集團(tuán)的慣用策略，一是“以大打小”的差異化策略，二是提供較大幅度的優(yōu)惠讓利幅度，別克、雪佛蘭、凱迪拉克都是如此，這個策略通用屢試不爽，也是支撐其在中國銷量的基礎(chǔ)。
3、品牌影響力和保值是相輔相成的，也極容易陷入惡性循環(huán)，簡單講就是這么多年不單單是凱迪拉克，整個美系車的保值率就偏低，保值率和二手車價格也會反過來影響新車的價格，惡性循環(huán)指的是，凱迪拉克即便把產(chǎn)品做的好，消費者一樣會持幣待購等著降價，不降銷量少，降的多對品牌又不好，最后現(xiàn)實的選擇局勢降價，先把銷量做起來。
大幅度優(yōu)惠讓利這種事情一旦在市場上形成慣性，不好改變，套用一句廣告詞“根本停不下來”，消費者會潛意識里認(rèn)為價格不會穩(wěn)固，過個一年半載肯定會降價，所以這其實也是個很無奈的選擇，這種現(xiàn)象最明顯是美系和韓系。這方面最“雞賊”的是豐田，一開始堅持住了，堅持了多年才有的今天。
豪車算不上吧，也就是個高級的二線品牌。個人覺得奔馳都算不上豪車，但是高級車一線品牌。啥事豪??？至少；年收入500萬以上，能開100萬以上的車才算是豪吧。奔馳很多都是30萬、50萬左右的，算不上豪車。凱迪拉克當(dāng)然品牌價值更低，作為一個美國車品牌，也不是美國車最頂尖的，只能算是還可以吧。此品牌車特點是貶值律超高。
提到凱迪拉克，的確是屬于二線豪華品牌，有配置、有顏值、性價比高，無論是在做工、動力、用料，都不差，但說到價格，凱迪拉克簡直就是“降價狂魔”，降價2-3萬那都不算啥，降個8-9萬那也并不稀奇，據(jù)說某車型價格狂降十多萬？為什么降價這么狠，首先凱迪拉克品牌在國內(nèi)的品牌影響力差，和BBA相比，凱迪拉克進(jìn)入國內(nèi)的時間真的是太晚了，國人的潛意識中早已認(rèn)定BBA是豪華車，而且它的產(chǎn)品定位也是一變再變。
其二，BBA車型覆蓋面廣，而且現(xiàn)在國產(chǎn)品牌也在進(jìn)軍豪華車領(lǐng)域，從入門級到高端車型層層覆蓋，消費者選擇面多，一線BBA豪華品牌也在降價，凱迪拉克車型少，為了能夠穩(wěn)住自己的地位，作為二線豪車凱迪拉克是必須要降價的。
目前而言豪華車?yán)?/a>凱迪拉克的價格并非是降價王。說起來奔馳奧迪寶馬個個都是。
但我們有成見的認(rèn)為凱迪拉克降價厲害，其實和奧迪沃爾沃比真的也不算夸張。
這主要是atsl在國五升級時候大量清庫，個別虛***報價攬客才誤導(dǎo)了我們。
目前凱迪拉克的降價幅度在3-5之間。和abb的價格降幅相仿。且從19年開始到現(xiàn)在一直相對穩(wěn)定?？紤]到現(xiàn)在疫情發(fā)展車市問題，產(chǎn)能受限制，價格會相當(dāng)穩(wěn)定一段時間。
豪車不看品牌看價格
產(chǎn)能大于市場需求就必須降價，凱迪拉克錯誤估計了他在中國市場定位的空間，誤認(rèn)為自己是豪華車，所以供大于求，即使降價帶動一部分消費，仍然無法達(dá)到預(yù)期，網(wǎng)上吹捧的百分之80是職業(yè)軟文和充值車商，實際他的銷量抵不上BBA的一半而已……
凱迪拉克屬于豪華品牌，但應(yīng)該旗下應(yīng)該沒有幾款屬于豪車。個人認(rèn)為像瑪莎拉蒂、保時捷、法拉利、蘭博基尼、賓利、勞斯萊斯…才能算是豪車。bba也只能算是豪華品牌，凱迪拉克普遍都認(rèn)為是二線豪華品牌。
屬于二線豪華，但是被追高鐵的***火了一把，美系的車，做工不好油耗高是通病，再加在中國的品牌效應(yīng)不太好，所以被判為二線了。
世界上最好的車是多少錢
無論我們是在電視還是在互聯(lián)網(wǎng)上，您都可以擁有這樣的消息。我在美國的價格遠(yuǎn)低于國內(nèi)價格。即使它被轉(zhuǎn)換，它也是相同的例子：
例如：美國的本地模型，F(xiàn)ord Mustacha 5.0。該配置與中國官方進(jìn)口類似，價格為44,000美元，即不到30萬元。 5.0 v8不到30萬，這個價格可以在中國購買嗎？您可以購買投票的2.0t入門模式，以及一些普通品牌。
為什么美國汽車價格低于國內(nèi)低位？
如果您認(rèn)為福特Mustacha是美國“獨立品牌”，則應(yīng)與自己門的國內(nèi)自有品牌相同。這正在尋找美國進(jìn)口汽車的一個例子，例如GT-R，從日產(chǎn)，從90,000美元開始，目前匯率為65萬元，高版本老板音頻，有源降噪，變量排氣聲音和波浪有，銷售110,000美元，超導(dǎo)超過72萬元，相當(dāng)于中國價格的一半。
是什么原因？稅！由于中國和美國的差異，即使是相同的型號，中國和美國也會有一個大價差異。除了制造商和利潤等問題外，我們還可以從國內(nèi)稅收政策中看到，為什么美國汽車定價？因此，如果您希望相當(dāng)于美國，否則除非您進(jìn)入以下稅款。
第一次稅：增值稅。我國由生產(chǎn)價值稅而實施，即購買制造商。作為生產(chǎn)材料等機(jī)械設(shè)備的制造商，不能扣除17％的增值稅，并在美國，實施消費者增值稅。它可以在稅前扣除，直接反映在汽車價格上，這是制造商付款的17％的增值稅。
所謂的生產(chǎn)成本，包括工廠建筑，機(jī)器等，包括生產(chǎn)汽車等原材料，鋼鐵，輪胎等，這些產(chǎn)品已經(jīng)在以前的生產(chǎn)過程中支付，因此這些生產(chǎn)成本可以豁免增值稅，這是消費增值稅的典型特征，但我國的產(chǎn)值增加稅不能使用這一部分的生產(chǎn)成本，因此直接結(jié)果是我國的生產(chǎn)成本汽車制造商，只來自增值稅。說，它高于國外制造商。
第二項稅：消費稅。消費稅是在我國的特殊稅，包括化妝品，汽車等，包括化妝品，汽車等。根據(jù)不同比率的稅收，流離失所越高，消費稅越高，平均稅率是5％，計算方法是，價格為×稅率，比例計算5％的平均稅率，國內(nèi)汽車在這部分超過國外價格超過國外廠商的5％以上。為什么美國汽車價格低于國內(nèi)低位？
第三稅：購買稅。離開生產(chǎn)后，進(jìn)入銷售部分后，消費者仍需要支付10％的車輛購買稅。雖然分銷商銷售給消費者，但消費者需要支付10％的車輛購買稅，并且這一部分征稅，在美國和歐洲的大多數(shù)國家沒有任何國家。在美國，大多數(shù)州只征收5％到10％的稅收，終端連接沒有購買稅。在美國，購買汽車，除了出售稅款，基本上沒有其他成本，如西雅圖的銷售稅為9.5％。
別克小型suv（別克小型越野價格及）
最貴的車排行榜：1.布加迪EB1威龍--120萬美元 最貴理由1+1=1 兩項打破當(dāng)今世界汽車工業(yè)的紀(jì)錄：最高車速405.7公里/時，比起歷經(jīng)10年未被打破的麥克拉倫車隊在一級方程式大賽。2.法拉利Enzo--65.2萬美元 最貴理由：生死時速Enzo，以它最獨有的外貌和從一級方程式賽車處直接借鑒的空氣動力學(xué)效應(yīng)，忽略美學(xué)作用，被傾心塑造成只為一個目的，那就是速度。3.保時捷CarreraGT--44.3萬美元最貴理由：沉默加速度 當(dāng)之無愧的第一眼美女。其流線型車身、賽車化引擎、澎湃的動力、無與倫比的操控性讓每個狂熱的車迷“想入非非4.SallenS7--43萬美元 最貴理由：物以稀為貴 SallenS7產(chǎn)自一個總部設(shè)在加利福尼亞州的小公司。很多人可能沒見過它,有幸駕駛過的更是鳳毛麟角。S7是目前在美國最貴理由：收藏價值5.賓利Azure終極系列--38萬美元 最貴理由：收藏價值A(chǔ)zure絕對是一款高貴的汽車(當(dāng)然也有高貴的價格)，但它正變得越來越稀有———僅僅只生產(chǎn)50輛終極系列。18英寸的。6.邁巴赫62--36.7萬美元 最貴理由：前無古人 沒有歷史是Maybach被極力追捧的原因7.Pagani Zonda跑車--35萬美元 最貴理由：后無來者 全球只發(fā)售40輛，而且全部現(xiàn)金交易。即使銷量有限，Zonda（雙門版）也不是一部“小”汽車。它由幫助法拉利制造賽車8.藍(lán)博基尼Murcielago--32.8萬美元 最貴理由：安全極速 擁有208邁最高時速的Murcielago在405.7（公里/小時）最高時速的布加迪面前是否已無立足之地了呢？9.勞斯萊斯幻影7--32萬美元 最貴理由：經(jīng)典+科技 現(xiàn)在勞斯萊斯品牌由寶馬經(jīng)營，使這個老牌的汽車制造商正迅速地從傳統(tǒng)的手工作坊生產(chǎn)向高科技發(fā)展10.奔馳SLR--30萬美元 最貴理由：公路上的F1 成功將F1賽車的設(shè)計元素移植到公路跑車上。箭頭式的車身設(shè)計和修長的發(fā)動機(jī)艙，令人聯(lián)想起麥克拉倫車手們的坐騎11.Asto Martin征服--25.5萬美元 最貴理由：007的惟一選擇。 **中AstoMartin和邦德從來都是最佳搭檔。這輛車擁有完美的12汽缸引擎和6級手動傳動，造就了驚人的動力和加速
復(fù)盤2021豪華車市，看凱迪拉克高質(zhì)量成長
別克小型suv
太平洋汽車網(wǎng)別克小SUV車型有一款，昂科拉定位為小型SUV。別克SUV車型包括:昂科威、昂科拉、昂科雷。其中昂科威定位為中型SUV,昂科拉定位為小型SUV,昂科雷定位為中大型SUV。
別克昂科拉的車身尺寸為長：4278mm、寬：1781mm、高：1648mm、軸距2555mm，短小緊湊的車身非常適合都市用車環(huán)境，作為國內(nèi)為數(shù)不多的小型SUV，別克昂科拉劍走偏鋒，開辟了全新的細(xì)分市場。
有“小昂科雷”之稱的別克昂科拉外形設(shè)計剛勁有力且不失運動美感。別克品牌家族化的直瀑式格柵點綴鍍鉻裝置，營造出大氣、現(xiàn)代的質(zhì)感，與別克大型豪華SUV昂科雷有諸多相似之處。引擎蓋上嵌入式三孔鍍鉻舷窗與發(fā)動機(jī)罩“V”字形輪廓線順勢貼合，使昂科拉的前臉識別度很高。
動力方面，別克昂科拉配置全新1.4TEcotec渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)，最大輸出功率105kw，最大扭矩205N·m，性能直逼2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)。與之匹配的是Hydra-Matic6T40六速手自一體變速器或6速手動變速器。
別克小型越野價格及
別克SUV車型包括：昂科威、昂科拉、昂科雷。其中昂科威定位為中型SUV，昂科拉定位為小型SUV，昂科雷定位為中大型SUV。別克昂科雷定位于中大型SUV，是別克旗下旗艦級SUV，在中國以進(jìn)口車身份上市銷售。
現(xiàn)款在售的2014款昂科雷是2014年4月份上市的車型，車型相對老舊，因此昂科雷也到了更新換代的時候。
據(jù)悉，別克全新一代昂科雷外觀經(jīng)過重新設(shè)計，***用了別克標(biāo)志性的飛翼式進(jìn)氣格柵，尾燈組造型與前大燈呼應(yīng)，中間由貫穿式鍍鉻飾條相連。動力方面，全新一代昂科雷搭載了3.6L直噴自然吸氣V6發(fā)動機(jī)，最大輸出功率達(dá)到了305馬力；而入門級車型將會搭載2.0T發(fā)動機(jī)，最大輸出功率達(dá)到255馬力，最大扭矩為400Nm。與之匹配的均是一臺9速手自一體變速箱。
別克昂科威定位為中型SUV，主要競爭車型是豐田漢蘭達(dá)，昂科威在國內(nèi)十分暢銷，是一款中國制造返銷美國市場的SUV車型。
車身尺寸方面，2018款別克昂科威長寬高分別為4667/1839/1660mm，軸距為2750mm。動力方面，2018款昂科威搭載1.5T和2.0T兩款渦輪增壓發(fā)動機(jī)，1.5T發(fā)動機(jī)匹配7擋濕式雙離合變速箱，2.0T發(fā)動機(jī)最大功率260馬力，最大扭矩提升至400?！っ祝壤峡钐嵘?7?！っ?，匹配9擋手自一體變速箱，并標(biāo)配適時四驅(qū)系統(tǒng)。
別克昂科拉定位為小型SUV，提供5門5座車內(nèi)布局，2018款車型搭載1.4T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率105kw，最大扭矩205牛米，匹配6檔手動或6擋手自一體變速箱。
車身尺寸方面，2018款昂科拉長寬高分別為4278/1781/1648mm，軸距為2555mm。在國內(nèi)，昂科拉的主要競爭車型包括本田繽智XRV、日產(chǎn)逍客勁客、北京現(xiàn)代ix25等合資小型SUV，還包括國產(chǎn)主流緊湊型SUV，比如哈弗H6、吉利博越等。2018款別克昂科拉的實際裸車成交價格區(qū)間為10.99-15.99萬元。
越野別克車價格及
昂科威、昂科拉、昂科雷。
別克是由美國通用汽車公司在美國、加拿大和中國營銷的一個汽車品牌。它在北美、中國、獨聯(lián)體國家以及中東都有銷售。
基本介紹
1904年5月19日，大衛(wèi)·鄧巴·別克在布里斯科兄弟的幫助下創(chuàng)建美國別克汽車公司，但不久公司就陷入了困境。1904年下半年，一個馬車制造商William·C·Durant看準(zhǔn)了別克BUICK未來的巨大潛力，毅然買下了這家公司。
他在1908年成立了通用汽車公司，并沿用別克BUICK品牌作為開拓新公司的基石，公司才開始興旺起來，并創(chuàng)造出汽車年產(chǎn)量居美國第一位的業(yè)績。1908年它的產(chǎn)量達(dá)到8820輛，居美國第一位。同年，以別克汽車公司為中心，成立了美國通用汽車公司。
當(dāng)通用汽車公司擴(kuò)大后，別克部成為通用汽車公司的第二大部門。它主要設(shè)計制造中檔家庭轎車。別克汽車的銷量在通用汽車公司內(nèi)第三位。別克車具有大馬力、個性化、實用性和成熟的特點。隨著2004年奧茲莫比爾的淘汰，別克成為了唯一一家總部設(shè)在北美的入門級豪華轎車。
別克是歷史悠久的美國汽車品牌之一，最近通用公司的財務(wù)危機(jī)導(dǎo)致人們猜測說別克品牌可能會被賣掉或者被廢棄，但是，基于別克汽車在中國市場的完美表現(xiàn)和新推出的別克encl***e型號的巨大成功，這傳聞的可信度微乎其微。
2009年7月，通用汽車完成重組，結(jié)束破產(chǎn)保護(hù)，別克等4個品牌保留，其他4個品牌出售。
別克旗下包括眾多知名車型：別克凱越、別克英朗、別克威朗、別克閱朗、別克君威、別克君越、別克昂科拉、別克昂科拉GX、別克昂科威、別克昂科威S、別克昂科威Plus、別克昂科旗、別克GL6、別克GL8?陸上公務(wù)艙、GL8?ES陸尊、微藍(lán)6、微藍(lán)7和高端子品牌***enir艾維亞等。
別克在美國的汽車歷史中占有相當(dāng)重要的地位，它是美國通用汽車公司的一大臺柱，帶動了整個汽車工業(yè)水平的進(jìn)步，并成為其他汽車公司追隨的榜樣。
以上內(nèi)容參考：別克
別克最小的suv叫什么
小型suv車型銷量排名前十名：
1、本田繽智?
本田繽智是本田于2013年在日本市場推出的小型suv，也是本田suv車型10款之一，一推出，在市場上就受到了很多消費者的喜愛，目前在國內(nèi)銷售的有兩個版本，分別是廣汽本田繽智和東風(fēng)本田xr-v。?
2、日產(chǎn)逍客
日產(chǎn)逍客是2021口碑最好的十大SUV之一，于2014年上市，目前在售的suv是改款之后的車型，擁有獨特的底盤架構(gòu)，雖然跟奇駿來自一個平臺，但它取消了四驅(qū)版本，以舒適安全的駕駛感在市場上也有不錯的消費口碑。?
3、豐田c-hr
豐田c-hr是豐田在2016年推出的小型suv，2018年才在國內(nèi)市場發(fā)售，豐田c-hr外觀設(shè)計時尚，搭配m20a發(fā)動機(jī)，在配置上表現(xiàn)不錯，但由于空間較小、內(nèi)部裝飾比較拉垮，也被不少消費者吐槽。?
4、現(xiàn)代Encino
encino也叫kona，是現(xiàn)代推出的一款小型suv，整體設(shè)計風(fēng)格偏年輕化，運用了兼容四驅(qū)系統(tǒng)的b-suv平臺，在性能方面，1.6t發(fā)動機(jī)搭配七速雙離合，以優(yōu)秀的性能配置在國內(nèi)市場上也很受歡迎。?
5、馬自達(dá)CX-30
馬自達(dá)cx-30是日本馬自達(dá)推出的小型suv，在國內(nèi)由長安馬自達(dá)發(fā)售，共有三套動力總成，2.0l發(fā)動機(jī)搭配6at變速箱，在動力輸出方面表現(xiàn)不錯，在國內(nèi)市場也是非常受歡迎的一款車型。?
6、大眾探歌
探歌是大眾推出的小型suv車型，在此之前大眾還推出了途銳、途觀和途昂三種suv，國產(chǎn)版本的探歌***用的是MQB平臺，有1.2t和1.4t兩種發(fā)動機(jī)，因背靠大品牌，它在國內(nèi)市場也比較暢銷。?
7、日產(chǎn)勁客
勁客是日本Nissan旗下的小型suv，主要面向中端市場，擁有國內(nèi)、國外兩種版本，國產(chǎn)款***用了四氣缸發(fā)動機(jī)，最大功率可達(dá)124馬力，由于底盤較低和內(nèi)部空間不算大，在國內(nèi)市場的占有率不算高。?
8、斯柯達(dá)柯珞克
柯珞克是斯柯達(dá)旗下的suv，雖然在小型suv排行榜前十名中排第八，但它在外觀設(shè)計上要比一般的小型suv大，國產(chǎn)款有1.2t和1.4t兩種動力系統(tǒng)，雖然配置比較低，但在價格方面很有優(yōu)勢。?
9、別克昂科拉
昂科拉是別克旗下的小型suv，也是首個推出小型suv的品牌，旗下產(chǎn)品線比較豐富，使用gem平臺，低配版搭配的是1.0t三缸發(fā)動機(jī)和6AT變速箱，高配版搭配的是1.3t三缸發(fā)動機(jī)和CVT變速箱。?
10、雪佛蘭創(chuàng)酷
創(chuàng)酷是雪弗蘭推出的小型suv，在小型suv排行榜前十名中排第十，目前在售的是第二代車型，它一共有兩個版本，跟昂科拉一樣，低配版搭配的是1.0t三缸發(fā)動機(jī)和6AT變速箱，高配版搭配的是1.3t三缸發(fā)動機(jī)和CVT變速箱。
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受芯片供應(yīng)短缺的影響，一向增速迅猛的豪華車市場在2021年按下“減速鍵”。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)豪華車市場僅同比增長5.6%，如去除表現(xiàn)搶眼的特斯拉，這一增幅僅為0.4%。要知道近幾年來，國內(nèi)豪華車市場均保持著兩位數(shù)的增長，2020年的增速甚至達(dá)到19.9%。
復(fù)盤2021年豪華車市，德系豪華品牌奔馳和奧迪的在華銷量都出現(xiàn)不同程度的下跌，其中奔馳同比下滑2%，奧迪同比下滑3.6%。相較之下，美系豪華品牌凱迪拉克的一組銷售數(shù)據(jù)，備受行業(yè)關(guān)注。從批售銷量來看，凱迪拉克全年實現(xiàn)銷量233,117輛，同比增長1.4%，創(chuàng)下入華18年的銷量新高；從232,822輛的上險量來看，同比增幅更達(dá)2.5%，增速高于BBA。由此，凱迪拉克在豪華車市場的占有率也上升至7.2%。
全年銷量還不能完全體現(xiàn)凱迪拉克在過去一年的高質(zhì)量成長，其背后極富競爭力的產(chǎn)品陣容，均衡向上的銷售結(jié)構(gòu)，上浮的終端成交價，更能體現(xiàn)凱迪拉克銷量逆勢增長的含金量和品牌健康度，也為行業(yè)持續(xù)向好發(fā)展做出示范。
首先，在美系豪華品牌中，凱迪拉克形成了更加完善均衡的的產(chǎn)品陣容。近年來通過對產(chǎn)品的不斷迭代更新，凱迪拉克已形成全新的“3+3”產(chǎn)品矩陣，包括由CT4/CT5/CT6組成的新美式豪華后驅(qū)轎車家族，以及由XT4/XT5/XT6組成的新美式豪華SUV矩陣，全面覆蓋了入門、主流、高端的豪華轎車和SUV細(xì)分市場。
2021年，是凱迪拉克以“3+3”產(chǎn)品矩陣在豪華車市場打拼的首個完整年，各款車型在各細(xì)分市場協(xié)同作戰(zhàn)，從同質(zhì)化的競爭格局中脫穎而出，表現(xiàn)可圈可點。在SUV領(lǐng)域，凱迪拉克針對消費群體兩大核心關(guān)注點——駕乘品質(zhì)與智能交互進(jìn)行升級，全系SUV全面進(jìn)入“輕混動時代”，配合車載互聯(lián)系統(tǒng)的迭代升級，以強(qiáng)大競爭力鞏固了在豪華SUV市場的份額。其中，大型豪華SUV XT6憑借宜商宜家、三排6座/7座的豪華旗艦體驗，全年累計銷量37,998輛，同比增長高達(dá)43.1%，成為40萬級豪華大型SUV的價值首選。
在轎車領(lǐng)域，凱迪拉克同樣對產(chǎn)品款型和配置進(jìn)行了一系列優(yōu)化升級。以覆蓋最主流人群的中型豪華轎車CT5為例，在2021年中改款中，為CT5車型序列增加了高配車型“尊貴型”，將MRC主動電磁感應(yīng)懸掛、mLSD機(jī)械式限滑差速器、定制Brembo制動系統(tǒng)、Bose至臻系列音響等高感知配置悉數(shù)配備。高價值自然會贏得更多消費者青睞，CT5不僅取得累計銷量62,098輛、同比增長37.9%的優(yōu)異市場表現(xiàn)，還帶動轎車家族銷量同比增長13.6%，轎車在總銷量中占比達(dá)41%，讓整體銷售比例更加均衡。
銷量逆勢上揚的同時，凱迪拉克全系車型的銷售結(jié)構(gòu)也在不斷上移。其中，旗艦車型CT6、XT6中高配車型的銷售占比達(dá)61%和79%，中堅車型CT5、XT5中高配車型的銷售占比更是高達(dá)91%和98%，有力推動了品牌的健康向上發(fā)展。
更值得一提的是，通過一線市場走訪調(diào)查發(fā)現(xiàn)，凱迪拉克全系車型的終端成交價較2021年初有約1.5萬元的上浮，旗艦車型CT6、XT6終端成交價的上浮均超過2萬元。量和價的齊升，充分表明凱迪拉克過去一年的成長是健康的，高質(zhì)量的，并非以價換市，這也為后期產(chǎn)品的保值率奠定堅實基礎(chǔ)。
透過行業(yè)第三方機(jī)構(gòu)的專業(yè)評價，也可以感受到凱迪拉克的高質(zhì)量發(fā)展。例如，在美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）頒布的安全評級中，XT6于2021年蟬聯(lián)“最高安全評級+（Top Safety Pick+）”車型；在2021中國汽車消費者滿意度測評（CACSI）中，XT6榮膺“30萬以上中大型SUV”用戶滿意度冠軍；CT5則在J.D. Power 2021汽車產(chǎn)品魅力指數(shù)研究（APEAL）中位列細(xì)分市場第一名，在新車質(zhì)量研究（IQS）中位列同級第三名。
回顧2021年的豪華車行業(yè)發(fā)展，存量市場競爭加劇，多方勢力入局，用戶人群更迭，營銷陣地變遷，行業(yè)變局暗流涌動。凱迪拉克能夠在這樣的背景下實現(xiàn)高質(zhì)量成長，向行業(yè)交出亮眼答卷，其背后展現(xiàn)出來的是產(chǎn)品價值和品牌價值在消費端最真實的反饋。我們也期待，過去數(shù)年始終扮演著增長“火車頭”角色的豪華車市，能夠在頭部品牌引領(lǐng)下實現(xiàn)量質(zhì)齊升的格局，取得可持續(xù)的高質(zhì)量發(fā)展。
標(biāo)簽： #凱迪拉克
