這兩者的區(qū)別分別為費(fèi)用不同、所有權(quán)不同、靈活性不同。
1、費(fèi)用不同：買斷電池需要一次性支付成本，購(gòu)買電池的所有權(quán)，不需要每月支付租金和可能的服務(wù)費(fèi)；而租用電池則不需要一次性支付成本，只需要每月支付租金和服務(wù)費(fèi)。
2、所有權(quán)不同：買斷電池后，電池的所有權(quán)歸車主所有，車主可以自由處置電池；而租用電池則只擁有電池的使用權(quán)，沒有所有權(quán)，電池歸蔚來公司所有。
3、靈活性不同：租用電池更靈活，車主可以根據(jù)需要選擇租用期限和更換電池，而買斷電池則相對(duì)不夠靈活，一旦購(gòu)買，車主需要承擔(dān)電池的貶值和未來不確定性等問題。
蔚來發(fā)布BaaS車電分離方案，老車主、新車主到底誰更虧？
如果近幾年想要換車，租電池比較劃算。因?yàn)橘I蔚來車可以送充電樁，如果裝充電樁，每月有4次免費(fèi)換電服務(wù)，如果不裝充電樁，每月有6次免費(fèi)換電服務(wù)。如果三五年會(huì)換車，租比較合算。
也就是買的是35萬的整車，由于電池可拆卸，也是28萬車身和7萬電池單算。6年后，7萬元的三元鋰電池進(jìn)入報(bào)廢回收階段，不會(huì)補(bǔ)貼多少錢。無論是選擇電池租用服務(wù)的用戶，還是整車購(gòu)買的用戶，其服務(wù)觸點(diǎn)都是蔚來。用戶體驗(yàn)沒有區(qū)別。
蔚來汽車電池保險(xiǎn)的其他知識(shí)。
蔚來為了走電池租用政策，還專門成立了一家獨(dú)立的公司，這個(gè)公司叫做武漢蔚來的電池資產(chǎn)公司。
如選擇服務(wù)無憂，服務(wù)無憂覆蓋。如用戶不選擇服務(wù)無憂，則每月需支付電池保障費(fèi)用，電池資產(chǎn)公司購(gòu)買保險(xiǎn)覆蓋。如用戶需要車輛保險(xiǎn)理賠，可以聯(lián)系蔚來，蔚來將代電池資產(chǎn)公司進(jìn)行保險(xiǎn)理賠。
蔚來推出電池服務(wù)新方案，李斌：你想“買房”還是“租房”？
剛剛過去的一天，2020年8月20日，電動(dòng)車“車電分離”終于成為了現(xiàn)實(shí)。第一個(gè)吃螃蟹的，還是那個(gè)永遠(yuǎn)站在風(fēng)口浪尖的蔚來。蔚來創(chuàng)始人李斌在發(fā)布蔚來電池租用服務(wù)（BaaS）時(shí)稱這一時(shí)刻的感受相當(dāng)于“喜歡一個(gè)人，暗戀了三年，談了五年戀愛，今天終于官宣了”。蔚來為了這一刻，的確是謀劃了很久很久了。
從企業(yè)成立之初確定產(chǎn)品走換電路線，到這些年建立的換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，都是蔚來為實(shí)現(xiàn)BaaS提前打下的根基。今年政策明確支持“車電分離”模式之后，最后一道關(guān)卡也隨著打通，蔚來順?biāo)浦?，?lián)合寧德時(shí)代、湖北科技和國(guó)泰君安國(guó)際成立了獨(dú)立的電池資產(chǎn)公司——蔚能電池資產(chǎn)公司，這事就這么成了。一個(gè)全新商業(yè)模式的誕生，一場(chǎng)可能改變整個(gè)電動(dòng)車市場(chǎng)的變革，就這樣波瀾不驚地發(fā)生了。
為什么要“車電分離”？蔚來的BaaS怎么玩？
（“車電分離”后車身和電池單獨(dú)開***）
“車電分離”，顧名思義就是電動(dòng)車的車身和電池產(chǎn)權(quán)分離，買電動(dòng)車時(shí)不再必須購(gòu)買動(dòng)力電池。政策上之所以要支持“車電分離”，主要有三個(gè)目的，一是降低購(gòu)車成本，提升電動(dòng)車保值率，促進(jìn)銷量；二是鼓勵(lì)充換電相結(jié)合的模式，改善現(xiàn)階段電動(dòng)車?yán)m(xù)航短、充電慢的痛點(diǎn)；三是減少***浪費(fèi)，促進(jìn)動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)化、梯次開發(fā)和回收。
蔚來的BaaS模式完全契合了政策導(dǎo)向，消費(fèi)者在買車時(shí)如果選擇BaaS模式，就只需支付車身的費(fèi)用，電池包則是按月租用。車身產(chǎn)權(quán)歸消費(fèi)者所有，而動(dòng)力電池產(chǎn)權(quán)則是歸蔚能電池資產(chǎn)公司所有。蔚能公司將為動(dòng)力電池單獨(dú)投保，電池的質(zhì)量問題和衰減問題都無需消費(fèi)者擔(dān)心。
目前搭載70kWh電池包的所有蔚來車型選擇BaaS模式車價(jià)立減70000元，而電池包的租用服務(wù)費(fèi)則是980元/月，如果不買服務(wù)無憂，則需要額外支付80元/月的電池保障費(fèi)用。買車之后消費(fèi)者可以正常使用蔚來的換電站，并且將來也可以付費(fèi)升級(jí)，租用更大的電池包。
是新用戶虧了還是老用戶虧了？
蔚來的BaaS方案看似很簡(jiǎn)單，但是計(jì)算購(gòu)車成本和用車成本時(shí)，卻是十分復(fù)雜，所以方案發(fā)布后幾乎在每一個(gè)蔚來車友群里都引起了激烈的討論，老車主們想知道BaaS方案到底是不是比原來的購(gòu)車方案更好，自己是不是“早買早吃虧”了；而準(zhǔn)車主們則是想知道買車時(shí)選不選BaaS好，怎么選才不會(huì)吃虧。
方案發(fā)布后有很多人馬上算出了一筆賬，那就是按照一個(gè)月980元的電池租金和80元的保障費(fèi)用計(jì)算，使用BaaS一個(gè)月固定用車成本是1060元，車價(jià)減的7萬使用66個(gè)月之后又會(huì)“還”給蔚來，所以用車5年半以內(nèi)選擇BaaS劃算。這樣算是肯定不準(zhǔn)確的，因?yàn)?a href="/tags-t-m.html" target="_blank" class="b3c3a3329160758c relatedlink">他們忽略了保值率的問題，也沒有考慮保險(xiǎn)金額差異和貸款利息差異的問題。
其中，保值率的影響是最大的也是最難計(jì)算的。上面這張表列出的是不考慮通脹、保險(xiǎn)和貸款利息前提下，一次性購(gòu)買和BaaS兩種方案不同年份的保值率平衡點(diǎn)和對(duì)應(yīng)的車價(jià)。這里的平衡點(diǎn)指的是一次性購(gòu)買的車輛保值率達(dá)到多少時(shí)，一次性購(gòu)買和BaaS兩種方案是同等劃算的。
從這張表我們可以得到以下兩個(gè)結(jié)論：
一：***如一次性購(gòu)買和BaaS保值率相同，BaaS方案三年內(nèi)劃算，第四年開始虧。
可以看到***設(shè)一次性購(gòu)買的車和BaaS的車保值率相同，也就是差值為0，那么一次性購(gòu)買的前三年保值率要分別超過82%、64%和45%才更劃算，這對(duì)蔚來來說要求就有點(diǎn)高了。而一次性購(gòu)買的車在第四年時(shí)只要保值率高于27%，也就是車價(jià)34.36萬（ES6最低配）的二手車價(jià)高于9.39萬，車價(jià)50萬的二手車價(jià)高于13.66萬，賣車時(shí)就會(huì)比BaaS方案更劃算。以蔚來的車的素質(zhì)，第四年二手價(jià)格大概率不會(huì)跌得這么慘。
二、***如BaaS保值率比一次性購(gòu)買高，也不可能持續(xù)到第五年，所以第五年開始BaaS方案肯定虧。
不過，官方也說了，BaaS有利于提升車輛保值率，所以表里也列出了當(dāng)BaaS保值率比一次性購(gòu)買高1%-5%時(shí)，一次性購(gòu)買的車保值率需達(dá)到多少才能保證不吃虧。從表里我們可以看到，當(dāng)BaaS方案保值率比一次性購(gòu)買高1%時(shí)，BaaS方案前四年就基本能夠保證是更劃算的。
但是，由于BaaS方案后續(xù)依然會(huì)有持續(xù)的電池租用費(fèi)用支出，所以它的保值率優(yōu)勢(shì)會(huì)隨著車價(jià)降低而減弱，按照電池租用+保障費(fèi)一年1.272萬計(jì)算，預(yù)計(jì)一次性購(gòu)買車輛保值率跌至30%以下時(shí)，也就是與BaaS方案二手車差價(jià)為2萬元以下時(shí)，BaaS方案的車保值率反而會(huì)比一次性購(gòu)買的差。而按照現(xiàn)在特斯拉的保值率推算，最晚第五年開始就會(huì)是兩者保值率差異的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
上面的一通分析是不是已經(jīng)讓你暈頭轉(zhuǎn)向了呢？如果再考慮上保險(xiǎn)和貸款利息的話，情況就更復(fù)雜了。其實(shí)你只要記住，***如保持現(xiàn)在的租電費(fèi)用不變的話，BaaS方案適合：
1、打算4年以內(nèi)換車的用戶；
2、預(yù)算不足的用戶（車價(jià)立減7萬之后還能走貸款，ES6最低首付4.104萬）。
打算長(zhǎng)期持有的還是得選擇常規(guī)的購(gòu)車模式。而對(duì)于老用戶來說，如果4年內(nèi)賣車，大概率是會(huì)比BaaS方案吃虧的，如果以后隨著電池成本下降，蔚來下調(diào)了電池租用費(fèi)用的話，那可能會(huì)虧得更多。但是還是那句話，早買早享受。買電動(dòng)車還想不虧錢，那你真的是想多了。
有多少人會(huì)選BaaS，是個(gè)問題
雖然上文一通分析，得出了選擇BaaS方案對(duì)于部分人是有利的的結(jié)論，但是實(shí)際下單時(shí)，我覺得大部分人還是會(huì)選常規(guī)方案。蔚來的BaaS有點(diǎn)像北美的汽車租售模式，只是給用戶使用權(quán)而不給產(chǎn)權(quán)，用戶需要持續(xù)付費(fèi)使用，這種消費(fèi)觀念目前對(duì)于大部分中國(guó)消費(fèi)者來說是比較難接受的。而且BaaS模式的車輛如何在二手市場(chǎng)流通，保值率到底能有多少，這些都還是未知數(shù)。
蔚來發(fā)布BaaS肯定是件好事，對(duì)消費(fèi)者來說多種選擇，對(duì)行業(yè)來說多條發(fā)展道路，但“車電分離”到底能不能顛覆傳統(tǒng)的銷售模式，甚至形成中國(guó)特色的電動(dòng)車生態(tài)，還需要時(shí)代的先驅(qū)們繼續(xù)探索。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
文/宋雙輝
關(guān)于“蔚來換電政策要有重大變化”、“免費(fèi)換電將取消”的傳聞已經(jīng)流傳了一段時(shí)間，8月20日在長(zhǎng)安街的第一家蔚來NIO?House，答案正式揭曉。
蔚來正式推出了BaaS車電分離電池租用方案，也是在智能電動(dòng)汽車商業(yè)模式變革上的又一次新嘗試。
到底什么是BaaS，對(duì)于蔚來用戶意味著怎樣的變化，我先給大家梳理一下。
蔚來第一款車上市的時(shí)候，就推出了兩種消費(fèi)模式給用戶選擇，買整臺(tái)車or買車+租電池。
以70kWh電池包為例，如果選擇租電池，車價(jià)減10萬的基礎(chǔ)上，每個(gè)月付1280元的電池租賃費(fèi)，連付78個(gè)月；去年改為了月付1660元，連付60個(gè)月。
如今，第二種電池租賃模式徹底退出舞臺(tái)了，變成了BaaS方案。
意味著選購(gòu)蔚來的時(shí)候，你依然可以選擇買整臺(tái)車or買車+租電池，還是以70kWh電池包為例，后者車價(jià)減7萬，每月支付980元的服務(wù)費(fèi)，非“服務(wù)無憂”用戶再多支付一個(gè)80元/月的電池保障費(fèi)，這個(gè)費(fèi)用沒有截止期限，只要車不賣就要一直交下去。
與老方案相比，新方案除了費(fèi)用不同，電池所有權(quán)也發(fā)生了變化。以前租電池，電池歸你所有，現(xiàn)在租電池，電池歸專門的電池資產(chǎn)公司蔚能所有。
這件事李斌琢磨了5年
蔚來汽車創(chuàng)始人李斌說，2012年打算做電動(dòng)車之前，他專門在易車做了個(gè)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)用戶對(duì)電動(dòng)車不感興趣的主要原因，就是充電沒保障+電池太貴。
所以從2015年開始，李斌就帶著團(tuán)隊(duì)研究如何解決這些關(guān)于電池的痛點(diǎn)，車電分離看來是最適合的方案，但是怎么把它做通，很難。
首先你的車造出來就必須能支持換電模式，第二還要建立換電運(yùn)營(yíng)服務(wù)體系，第三點(diǎn)車電產(chǎn)權(quán)分離要得到國(guó)家政策層面的認(rèn)可，最后還需要成立獨(dú)立的電池資產(chǎn)公司專門負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。
五年之后，這四點(diǎn)條件都滿足了。
蔚來的換電技術(shù)和服務(wù)體系日趨成熟，老用戶中40%都選擇了租電池方案，說明很多消費(fèi)者愿意嘗試電池租賃這種方式；國(guó)家出臺(tái)了政策認(rèn)可了換電模式以及車電產(chǎn)權(quán)分離模式。
不久前還與寧德時(shí)代、湖北科投以及國(guó)泰君安成立了蔚能電池資產(chǎn)有限公司。
所以BaaS方案正式落地了。
對(duì)消費(fèi)者來說有什么好處？
李斌認(rèn)為，首先，要不要租電池的選擇權(quán)在用戶手中，你依然可以選擇傳統(tǒng)的購(gòu)買整臺(tái)車的方式，相當(dāng)于買房住，雖然首付貴點(diǎn)、月供高點(diǎn)，但是房子是你的，你覺得踏實(shí)安心就好。
或者你可以選擇“租房”，也就是BaaS方案，因?yàn)榭鄢穗姵刭M(fèi)用，所以首付門檻和月供也相應(yīng)低了，ES6都能殺入30萬以內(nèi)了，意味著更多用戶有了買蔚來的資格。
其次，電動(dòng)車貶值，電池占了大頭，因?yàn)樗膲勖?a href="/tags-x-n.html" target="_blank" class="6955276de98ab3c3 relatedlink">性能會(huì)隨著時(shí)間會(huì)衰減，電池不歸你所有之后，你就不用擔(dān)心貶值問題。
第三點(diǎn)，電池技術(shù)日新月異，沒準(zhǔn)兒過兩年就有飛躍進(jìn)步了，但是如果你是特斯拉車主，那你只能繼續(xù)用老舊電池技術(shù)的車，而蔚來用戶可以直接升級(jí)為更新的電池。
最后一點(diǎn)，就是電池歸蔚能公司所有，他們可以集中管理這些電池，集中進(jìn)行監(jiān)測(cè)、養(yǎng)護(hù)與管理，有利于延長(zhǎng)動(dòng)力電池的壽命，提升電池的安全性，還能繼續(xù)發(fā)掘淘汰電池的剩余價(jià)值，創(chuàng)造商業(yè)和社會(huì)效益。
哪種更劃算？
BaaS方案一出，蔚來社群和官博下面的用戶就吵得不可開交，有人認(rèn)為這就是變相漲價(jià)，不想讓用戶繼續(xù)薅羊毛了，也有人認(rèn)可新模式，覺得更加靈活，一次性支出也降低了。
坦白說，車價(jià)減7萬，月付980元服務(wù)費(fèi)到底劃不劃算，我們也無法給出答案，因?yàn)椴煌藢?duì)待電動(dòng)車的態(tài)度和理念不同，你不能幫別人做決定。
就像有人（比如李斌自己）明明很有錢，就是不想買房，非要租房住，因?yàn)榭梢噪S心所欲在任何地方住上舒適的房子，想搬就搬沒牽掛；還有的人砸鍋賣鐵也要買自己的房，哪怕是個(gè)老破小，住的也踏實(shí)。
所以用戶們也沒必要爭(zhēng)論不休，覺得租電池不劃算，那就去買整臺(tái)車好了，沒人強(qiáng)迫你。
當(dāng)然，你一旦選擇了BaaS方案，也就不能再中途返回了，覺得租電池不劃算想換回去是不行的，所以買車前要思考清楚。
終身免費(fèi)換電沒有了
除了BaaS，大家還很關(guān)心一點(diǎn)，那就是之前傳說的首任車主終身免費(fèi)換電是不是真的取消了？準(zhǔn)確來說，是“有條件的取消了”。
老用戶以及今年10月11日前付了大定、且正常排產(chǎn)提車的用戶（不能今天訂車然后要求明年再提走），依然享受首任車主終身免費(fèi)全國(guó)換電，不限距離、次數(shù)和換電站。
10月12日起買車的用戶，如果你不要免費(fèi)專屬樁，那么每個(gè)月有6次免費(fèi)換電機(jī)會(huì)；如果你保留專屬樁，每個(gè)月前6次換電只收電費(fèi)不收服務(wù)費(fèi)，第7次開始收全額費(fèi)用。
同時(shí)不要專屬樁能換一年“能量無憂套餐”的服務(wù)也在10月12日起取消了。
對(duì)于這一調(diào)整，也有人不認(rèn)可，覺得是免費(fèi)的模式不成立才取消的，不過更多的人還是認(rèn)可這種調(diào)整，認(rèn)為一個(gè)月免費(fèi)換電6次本來也基本夠用了，而且總吃免費(fèi)午餐也不利于企業(yè)發(fā)展，最后倒霉的還是用戶。
今天發(fā)布會(huì)的最后，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪說了一句話，他說“BaaS的推出，就是蔚來希望讓電動(dòng)車的電的來源回歸到能源本質(zhì)?！痹谖铱磥恚@算是蔚來對(duì)電動(dòng)車發(fā)展模式的一種新嘗試和探索，能不能成功、有多少用戶愿意接受，都要留待市場(chǎng)去檢驗(yàn)。
最后，也歡迎大家發(fā)表自己的看法。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
標(biāo)簽： #電池
