- 為什么Model 3降價，特斯拉反倒越賺錢了？
- 特斯拉股價為什么暴漲
- 野心勃勃的特斯拉：市值飆升相當于三個豐田后 居然要收購奔馳？
- 特斯拉股價暴漲，背后的原因是什么？
- 特斯拉市值超3個豐田破6千億美元，特拉斯大漲的原因是什么？
曾毓群
新能源有多夯，前有特斯拉市值暴漲到6689億美元，創(chuàng)始人馬斯克以1360億美元登上世界第二富的寶座。
現(xiàn)有寧德時代，一年大漲5000億，來到8000億市值，創(chuàng)始人曾毓群身家310億美元和李嘉誠身家相當。
如果2019年要給全球股市挑個“模范生”的話，那么新能源板塊當之無愧。
一、
漲不停的新能源
2020年是不平凡的一年，疫情下各國經濟慘不忍睹，放眼全世界，中國是GDP唯一正成長的國家，可見實體經濟沖擊很大。
可是，股市卻迎來普漲行情，除了脫歐成功的英國和被中國經濟制裁的澳洲以外，各國表現(xiàn)亮眼。
其中美股和A股充當領頭羊角色。 美股納指全年漲超43% 創(chuàng)2009年以來最佳年度表現(xiàn) 。A股創(chuàng)業(yè)板以65%的漲幅拿下全球股指“漲幅王”，深證指數和上證指數分別漲了38.73%、13.87%，表現(xiàn)一樣不菲。
新能源板塊成為寵兒，美股特斯拉全年漲730%，蔚來漲1103%，多硅晶生產商大全新能源漲457.23%，反正與新能源相關的行業(yè)，都有不同程度的漲幅。
在中國，一家名為寧德時代的公司引起大家注意，主營業(yè)務鋰離子電池，創(chuàng)始人身家310億美元，幾乎和李嘉誠一樣多。
是泡沫還是價值體現(xiàn)？
二、
新能源 汽車 正夯
隨著 社會 進步，近年來追求可持續(xù)發(fā)展的理念開始推廣。
傳統(tǒng) 汽車 排放的尾氣對大自然傷害嚴重，排放量年年創(chuàng)下新高。再這樣下去，對環(huán)境造成不可逆轉影響。
因此各國***制定補貼政策，支持企業(yè)發(fā)展新能源 汽車 。
中國***對新能源 汽車 的補貼力度大，比亞迪是最大受益企業(yè)。
在國家還沒對補貼政策調整前，2016至2018年比亞迪 獲得新能源 汽車 補貼在百億規(guī)模，2016年和 2017年獲得 補助金額 合計69.3億，2018年補助金額20.73億。
這幾年來，比亞迪的利潤75%是來自***補貼金。
因此催生一大批企業(yè)進入新能源 汽車 行業(yè)，例如蔚來、小鵬、理想 汽車 等等企業(yè)。
同時國內企業(yè)巨頭也開始跨行做新能源 汽車 ，恒大、美團、格力等投資新能源企業(yè)或者成立新公司自己做。
企業(yè)扎堆做新能源 汽車 ，鋰離子電池是該行業(yè)的關鍵技術自然受到追捧。
所以產業(yè)巨頭寧德時代成為資本追逐的對象。
三、
寧德時代市值漲不停
在2020年初，寧德時代還只是家市值3000億的公司，如今已有8000億。
這公司在2017年之前只是為國內小公司提供鋰電池，后來開始為包括特斯拉在內的新能源 汽車 提***品。
最近有接近寧德時代高層的行業(yè)人士透露，特斯拉希望寧德時代2021年為它提供30萬臺產能。
寧德時代卻只答應特斯拉20萬臺。說明其產能已經無法滿足市場需求。
所以寧德時代將投資390億元進行產能擴張。到2025年寧德時代國內的產能超過250GWh，比亞迪也在100GWh左右，單單這兩個企業(yè)合計就達350GWh。
根據市場預測，到2025年，國內新能源 汽車 銷售量大約500萬輛。鋰離子電池設備規(guī)模有望達2000億。
一輛車只需50KWh的裝機量，這兩家的產能就能供應接近700萬輛電動車，滿足國內市場有余。
那時必須開拓國外市場，和特斯拉合作經驗的寧德時代優(yōu)勢明顯。
投資機構也一致看好寧德時代在鋰離子電池領域的發(fā)展。在最近發(fā)行的196億定增案，大家都搶著投資。
四、
低調的曾毓群
公司市值水漲船高，創(chuàng)始人曾毓群身家一次又一次打破 歷史 。
先擠掉美團創(chuàng)始人王興成為福建首富。按照這趨勢，現(xiàn)在可能要超越李嘉誠。
那么曾毓群何許人也？
他在福建寧德出生，后來創(chuàng)業(yè)時，特意以寧德時代命名，估計寓意他的時代將會來臨。
上海交通大學高材生，中科院物理研究所博士的背景，常年對鋰離子電池有所研究，后來出來創(chuàng)業(yè)，選擇新能源行業(yè)，也算發(fā)揮所長。
起初，只是看到手機市場巨大潛力，用戶對于電池容量要求越來越高，所以創(chuàng)立寧德時代，搶電池市場。
經驗的有聲有色，在手機電池質量上達到世界頂尖水平，蘋果公司也找他合作。
后來一次偶然機會，讓他看到新能源行業(yè)未來商機無限。有一天寶馬公司找到他，探討在新能源 汽車 行業(yè)合作，按照寶馬公司要求，寧德時代研發(fā)出能夠滿足 汽車 要求的電池組。
合作期間，對新能源在未來運用，有了新認識，開始專門研究適合 汽車 的鋰離子電池。
果然，不久之后，新能源 汽車 得到各國***重視，產業(yè)發(fā)展迅速，寧德時代超前布局，占得先機，成為國內鋰離子電池龍頭企業(yè)。
而一輛新能源 汽車 ，單單一個電池組就需要十多萬，幾乎占了成本的一半。寧德時代是最大受益者。
可是曾毓群身家2000億，多少會讓人覺得太夸張了。
總結
雖然新能源 汽車 是未來趨勢，可是去年也僅僅銷售300萬輛，相比整個 汽車 市場可以忽略不計，可是特斯拉的市值卻是豐田 汽車 公司的3倍之多。豐田 汽車 去年的銷售量有1072萬輛。
而且，豐田去年的利潤遠遠超過特斯拉。從這方面看，市值真的虛高。
同樣，曾毓群身家約等于李嘉誠身家，更不科學。
為什么Model 3降價，特斯拉反倒越賺錢了？
當所有人都在吹捧特斯拉的時候，距離資本的收割也只剩下一個導火索，但反向來看，至少證明了特斯拉擁有炒作的噱頭，證明了特斯拉已經從危險的邊緣走了出來。這幾日來的暴漲暴跌，給那些投機者一個啟示：如果以為特斯拉可以吃下世界汽車轉型電動車的所有紅利，則過于妄想。
文丨AutoR智駕?王碩奇
昨天，在英國當地時間2月4日，英國首相鮑里斯·約翰遜表示，在在征詢意見后，英國******在2035年前終止新的汽油、柴油車及混合動力車的銷售。相比原定時間2040年提前五年。
據路透社報道，全球有越來越多國家和城市***打擊柴油汽車，巴黎、馬德里、墨西哥城和雅典的***表示，***在2025年前禁止柴禁止柴油車進入市中心。
在這樣的驚天利好下，一度將空頭斬盡殺絕一路狂飆的特斯拉的股價在昨天大跌17.18%。有評論指，特斯拉這支股票正在進入技術性熊市。
近五日來，從1月30日的600美元直線拉升，在2月4日一度達到961美元的高點，收887美元。但在昨天2月5日開盤不久后，特斯拉股價回落至$800以下，當天收盤價$734.70，大跌17.18%。
而股價大跌的原因，則是該公司一名高管表示，正在中國肆虐的冠狀病毒有可能推遲Model?3的交付時間。
馬斯克曾在2018年簽下協(xié)議，當特斯拉股票達到1000美元時，他個人將獲得第一筆期權獎勵，金額高達3.64億美元。
兩日來，特斯拉股價大起大落，著實讓世界各地的投資者心跳加速。
而在其眼看到1000美元之際，似乎因為中國的肺炎疫情，要漸行漸遠。
特斯拉現(xiàn)在的股價仍然接近725美元，在去年，特斯拉的產量是36.8萬輛，是大眾、福特和通用汽車的1%，然而它目前的市值，卻是這三家老牌汽車巨頭的總和，在汽車行業(yè)內僅次于豐田。
那么特斯拉的股價是否在合理區(qū)間呢？
據財報分析，特斯拉不僅已經成功實現(xiàn)連續(xù)兩個季度凈利，在整個2019年實際上還凈賺了3,580萬美元，要知道，這家公司在上市至今10年里只有極少數季度盈利過，說明一切正在向好的方向發(fā)展。
也正是因為這樣的歷史，在相當長一段時間里，特斯拉的股票一直是空頭們的最愛。在最夸張的時候，特斯拉大約四分之一的流通股被空。就連伊隆·馬斯克本人都曾在去年5月預測公司有可能破產，甚至提出過私有化的***。
但這樣的盈利表現(xiàn)，顯然支撐不起這樣的股價，要知道，福特在2019年同比暴跌***%的凈利潤仍然為8400萬美元，仍超過特斯拉。
經歷了暴跌，特斯拉的股價仍約為2021年預期凈利潤的55倍。相比之下，亞馬遜為49倍，蘋果為22倍，Alphabet為23倍。
但無奈之前這一波漲勢的背后，除了資本的推波助瀾，還有特斯拉自身的一系列好消息。
特斯拉的產能正在逐步提升，在2019年取得了36.8萬輛——對于這家隨時接近破產的公司來說實屬不易。而據馬斯克透露2020年，特斯拉的產能預計將會進一步提高36%，至50萬輛的水平。
銷量的提升背后也有中國工廠的力量，借“中國速度”迅速建立的上海工廠，在年關之際已經交付第一批Model?3，到2021年德國工廠落成后，特斯拉的年產能將超過100萬。
此外，成本最高的電池，從2010年的1,100美元每千瓦時降低至了2019年的156美元每千瓦時。成本的降低顯著緩解了特斯拉的盈利壓力。
而近期寧德時代股價的逆趨勢大漲，也與特斯拉的合作密不可分。
我們從寧德時代發(fā)布的公告中可以看到，后續(xù)寧德時代和LG化學將成為成為繼松下之后，特斯拉的新動力電池供應商；寧德時代與特斯拉的供貨協(xié)議時間期限是從2020年7月1日至2022年6月30日，為期兩年；寧德時代電池有助于降低成本，國產特斯拉未來有望進一步降價。
特斯拉對于未來車型的銷售預測也很自信。馬斯克在財報會議上曾表示，即將面市的緊湊型?SUV?Model?Y?銷量將會超過?Model?3。
至于剛發(fā)布沒多久的電動卡車?Cybertruck，預定數據顯示也不錯，盡管存在取消預訂的可能，但馬斯克表示特斯拉生產的卡車全都能賣掉。
可以說單看盈利，特斯拉還配不上現(xiàn)在的股價，但現(xiàn)在的股價似乎是描繪出華爾街對于未來新能源產品的樂觀情緒，但資本必須要看到盈利，光有情懷和向好的趨勢，只需要倒下一根稻草就容易產生踩踏，暴漲后下跌也就不足為奇了。
摩根士丹利的分析師?Adam?Jones?在給客戶的郵件中指出，除非特斯拉能在10年后每年銷售300萬到400萬輛汽車，今天的股價才是真實的。
而輿論的炒作，更像是一場沒有硝煙的博弈，在今日暴跌前，華爾街大都表示樂觀。
特斯拉大股東、億萬富翁投資者Ron?Baron堅定支持特斯拉，其同名公司持有近163萬股特斯拉股票。Baron認為，特斯拉十年后的收入將達到1萬億美元。他表示，這只是個開始，特斯拉有望成為全球最大的企業(yè)之一，因此自己不會出售任何特斯拉的股份。
上周，ARK?Invest創(chuàng)始人Catherine?Wood，目前，特斯拉股價仍然“被嚴重低估”。ARK在?1月31日發(fā)布的研究報告預計，特斯拉股價在2024年時將達到7000美元，屆時，特斯拉市值將會達到1.3萬億美元，提出這一預測的部分原因是，特斯拉將會推出一個可實現(xiàn)盈利的“自動駕駛出租車“車隊。
證券公司Wedbush?Securitie分析師Dan?Ives曾在2019年中警告稱，"華爾街仍持懷疑態(tài)度。"他認為，需求和獲利能力仍將是未來幾個季度提振特斯拉股價的兩大主要推動力，暗示特斯拉面臨的挑戰(zhàn)遠未結束。
但日前，Ives一改此前的說法，他預計特斯拉股價將達到每股1000美元，并且他認為2020年及以后，全球電動汽車需求將出現(xiàn)明顯拐點，而特斯拉將引領這一趨勢。
而當特斯拉股票出現(xiàn)下跌時，則出現(xiàn)了這樣的表態(tài)。
曾經的特斯拉大空頭，在2018年一轉態(tài)度宣布再也不會做空特斯拉的?Citron?Research，這回再度改口了……它在Twitter上表示：“我們喜歡特斯拉，保證再也不會做空它了。但現(xiàn)在市場被抬得太高，我們認為如果馬斯克本人是基金經理的話，他也會想要做空的。這（股價）已經和科技沒有關系了。特斯拉已經成為了新的華爾街?！?/p>
就連那些之前從未購買過特斯拉股票的人，都像瘋了一樣想要擠進來。這樣的場景被美國財經媒體稱為?FOMO，F(xiàn)ear?of?missing?out（害怕錯過）。
來自股票交易軟件?Robinhood?的數據顯示在2月的頭三天里，有1.36萬人首次購買了特斯拉股票，其中約1.2萬人是在特斯拉股價沖破$700美元首次***購買的。
可以說分析師的嘴，騙人的鬼，留下的只有一地雞毛。
但這種博弈就是股票的魅力，像所有的股票投資一樣，價格上漲是對未來的***，而沒有利潤支持大幅度上漲，終究是泡沫。
但有件事實目前已經可以確認，那就是目前談論特斯拉已經從破產的議論方向，轉變?yōu)槭欠駷榕菽姆较?，那最基本的判斷就是特斯拉已經從最危險的處境中，順利走出來，并且在相當長一段時間內是美國的科技龍頭企業(yè)。
而馬斯克在資本市場上收獲的信任與關注，事實上是美國資本對于這位堅持創(chuàng)新者的獎賞，如果考慮到他曾經的焦慮與瘋顛，這一幕股價上的起落只不過是為他的***新增了一頁故事。
不過，如果以為特斯拉可以吃下世界汽車轉型電動車的所有紅利，則過于妄想，汽車市場之大遠遠不同于智能手機。
面對特斯拉市值的暴漲，中國的造車新勢力何小鵬表示，自己也看不懂，沒有看到當前如此高估值的邏輯。他說：“作為一個持有大量Tesla和少數幾家汽車股票的從業(yè)者，我一直堅持認為，十年內，智能汽車會有多家市值在1000億-10000億美元以上的公司。Tesla、蘋果都是非常有力的選手，小鵬汽車也會努力早日到達；但汽車和手機差異巨大，很難形成巨大的贏者通吃和超高毛利，因此我暫時沒有看到當前如此高估值的邏輯，除非是真正的長線持有者。今天中國的疫情給我們一點新的提示，即使高自動***能力的駕駛時代到來，私有車輛模式的比例還是會遠遠超過全職共享模式；當前中國在智能汽車時代重視數量而不重視質量的情況已經被不少人真正意識到，但是還遠遠不夠?！?/p>
但我們不能否認特斯拉給了同樣在這條道路上奔跑的人看到了希望。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉股價為什么暴漲
作者?/?陳念航
編輯?/?王德芙
出品?/?汽車之心
上周，特斯拉剛剛發(fā)布了?2020?財年第三季度財報，其當季交付量達到?13.96?萬輛。
截至目前，特斯拉今年實現(xiàn)交付?31.83?萬輛。
官方預計，今年全球可以達到?50?萬輛的交付，這比去年的?36.78?萬輛總銷量，要增長近?40%。
更讓人矚目，讓其他車企羨慕的是，即使在?Model?3?不斷降價，Model?S?和?Model?X?也陸續(xù)調價的背景下，特斯拉的毛利率也高得驚人。
第三季度，特斯拉汽車業(yè)務營收為?76.11?億美元，汽車業(yè)務毛利率達到?27.7%。
去年特斯拉的毛利率大約是?25%，比寶馬和奔馳都要高，在眾多車企品牌中可能僅次于保時捷。
今年毛利率進一步增長，說明特斯拉靠賣更便宜的?Model?3?和?Model?Y，比以前更賺錢了。
當前特斯拉的市值在?3800?億美元左右，是豐田汽車的?2?倍，大眾汽車集團的?4?倍。
2019?年豐田和大眾都賣掉了超過?1000?萬臺汽車，同年特斯拉只賣了?36.78?萬輛。
所以單純從汽車銷量來看，特斯拉是撐不起這個市值的。
資本市場也不把特斯拉當成一家純粹造車賣車的公司。
特斯拉的野心也不限于硬件賺錢，以?FSD?為代表，特斯拉在賣車養(yǎng)家的同時，正通過以?FSD?為代表的系列軟件賺取更高的利潤。
截至目前，特斯拉的軟件現(xiàn)金收入累積已超?10?億美元。
那么這?10?億美元是怎么賺到的？
智能化的技術，使汽車在出廠之后能通過軟件服務不斷實現(xiàn)進化。
特斯拉是智能汽車的開創(chuàng)者，也開辟了在賣車、保險和?4S?店修車養(yǎng)車之外，車廠通過軟件能夠直接向車主售賣服務的經營方式。
在?2019?年第四季度財報中，特斯拉披露了軟件收費的業(yè)務創(chuàng)新模式，首次引入了軟件應用商店（In-App-Purchase）的概念。
該商店里主要包括了自動駕駛功能升級、OTA?升級包（加速包、座椅加熱包等）以及其他高級車聯(lián)網服務等。
這幾個方向基本上也是特斯拉通過軟件賺取10億美元的主要構成：
1、以?FSD?為代表的自動駕駛選裝包
根據數據分析機構?Trefis?的估算：
特斯拉在?2019?年交付的?36.78?萬輛車中，大約有?57%?的車主購買了自動駕駛選裝包，其中?Model?X?和?S?車主中大約有?90%?購買，Model?3?上大約有?50%?的車主購買。
折算下來，特斯拉一共賣掉了大約?20.9?萬個自動駕駛選裝包。
如果按每車?6500?美元的均價來計算，這部分收入價值約?14?億美元。
2015?年推出的?Autopilot?系統(tǒng)，最初售價是?2500?美元。
此后，特斯拉不斷推出了：
Enhanced?AutopilotSmart?SummonN***igate?on?AutopilotFSD?Beta?等全新功能和版本
其價格也一路上漲，到今天已經漲至?10000?美元。
在?Autopilot/FSD?調價之外，Elon?Musk?還明確表示過，隨著?FSD（完全自動駕駛）的實現(xiàn)，特斯拉也將推出訂閱模式，價格為每月?100?美元左右，這個訂閱價格還可能繼續(xù)上調。
相比于當前一次性買斷的方式，訂閱模式是對消費者的現(xiàn)金流更友好的選項，有點類似于「分期付款」。
外媒預測，如果***用付費訂閱的模式，將促進特斯拉?FSD?的激活率提升?30%?-?40%。
2、?OTA?付費升級包
與傳統(tǒng)汽車按硬件配置區(qū)分車型來賣車不同，特斯拉的車型在出廠時，大部分硬件都是標配。
后續(xù)，用戶可以根據自己的需求對軟件進行付費升級來解鎖相應功能。
其中一個比較早的案例，是特斯拉曾經在?Model?S?上推出過一款搭載?75?千瓦時電池的?60D，這個?60D?是什么意思呢？
就是特斯拉通過軟件將電池的部分容量鎖住，使得電池包可使用的容量為?60?千瓦時，后續(xù)車主在需要時，可以通過付費的方式解鎖額外?15?千瓦時的電池容量。
這樣硬件標配，軟件升級的方式，可以減少生產過程中不同規(guī)格零部件的種類，降低用戶的購買門檻。
類似的做法，現(xiàn)在在很多智能汽車品牌上也被***用：
先在車輛上預埋硬件，然后通過軟件升級使車輛不斷進化成長，實現(xiàn)「越開越好開」。
近幾年來，除了?OTA?續(xù)航升級之外，特斯拉也在不斷推出新的可付費升級的?OTA?服務：
OTA?加速包：四驅長續(xù)航版?Model?3?在選購加速包后，通過?OTA?升級可以讓車輛的百公里加速性能從?4.6?秒提升到?4.1?秒，海外定價為?2000?美元，約合人民幣?1.4?萬元。OTA?座椅加熱：標準續(xù)航版和標準續(xù)航升級版?Model?3?購買此包后，可通過?OTA?升級獲得座椅加熱功能，國外售價為?300?美元，約合人民幣?2000?元。OTA?續(xù)航升級：除了早期的Model?S?60D之外，現(xiàn)在標準續(xù)航版?Model?3?也推出類似功能，標準續(xù)航版Model?3可通過付費升級為標準續(xù)航升級版。
3、高級車聯(lián)網服務
早在?2014?年?1?月?1?日，特斯拉宣布開展為期?4?年的聯(lián)網服務免費體驗***。
到?2018?年，這項免費體驗***接近結束。
當年?6?月?23?日，特斯拉正式將聯(lián)網服務劃分為「Standard（標準）」和「Premium（高級）」，并且將高級聯(lián)網服務打造成了一項付費應用。
2019?年?9?月，特斯拉推出?V10?版本的車機系統(tǒng)更新。
這是一次重要的轉折點，是特斯拉中控大屏擺脫只有車輛設置、地圖導航等基本功能的桎梏，走向智能座艙生態(tài)構建的開端。
V10?版本的更新對于車機軟件生態(tài)做了豐富的內容升級，具體包括：
游戲方面：引入了***和***牌兩類在線游戲，并且引入了經典人氣游戲《Cuphead?茶杯頭》；流媒體方面：國外版本支持播放?Youtube?和?Netflix?兩個***源；而在國內版本中，則融入了騰訊***和愛奇藝。
也是在?V10?版本車機系統(tǒng)發(fā)布后不久，特斯拉在?2019?年?12?月宣布將會對?2018?年?7?月?1?日或之后訂購的特斯拉車輛，收取「Premium?Connectivity」（高級聯(lián)網功能）費用，定價?9.99?美元/月，約合?70?元人民幣/月。
車主只有在支付服務費后，才能用實時路況、卡拉?OK、流媒體等功能。
今年?7?月份，特斯拉正式推出了一項信息系統(tǒng)升級服務，主要針對?2018?年?3?月之前生產的?Model?S?和?Model?X?車型。
此次升級主要涉及車載信息以及***駕駛相關功能，升級項目則取決于車輛本身的硬件版本。特斯拉為此次升級服務定價為?25550?元。
自動駕駛和智能座艙的技術，幫助特斯拉推動汽車向智能移動空間的變化，同時也為軟件收費鋪平了道路。
無論是?FSD?選裝包以及后續(xù)的功能升級，還是?OTA?付費功能包，亦或是車聯(lián)網和?FSD?的訂閱服務，特斯拉正在通過五花八門的軟件服務，讓用戶為之掏腰包。
10?億美元級別的軟件收入，對于特斯拉來說只是牛刀小試。
軟件服務的持續(xù)收費才是?Musk?看中的良性商業(yè)模式。
這不，F(xiàn)SD?Beta?版剛剛推出，Musk已經宣布FSD選裝包上漲?2000?美元，至?10000?美元/車。后續(xù)?FSD?訂閱服務的推出，將為特斯拉進一步帶來長期、持續(xù)的營收。
今天特斯拉在全球有超過?100?萬輛安裝了?Autopilot?的車輛，隨著?Model?3、Model?Y?的交付，特斯拉車輛的保有量還將繼續(xù)快速增長。
設想一下，這些車輛每月支付數百美元的軟件訂閱費用，將為特斯拉帶來多大的營收規(guī)模？
賣車只是開始。
在造好車的同時，特斯拉的軟件服務生態(tài)正在逐步完善，而這也將助推特斯拉營收越來越可觀、越來越可持續(xù)。
這類模式也是今天新造車勢力和傳統(tǒng)車企的新品牌們追趕的方向。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
野心勃勃的特斯拉：市值飆升相當于三個豐田后 居然要收購奔馳？
特斯拉股價大漲對于投資者來說已經是家常便飯，這只股票似乎是被上了暴漲的拉條，暴漲成為常態(tài)，截至20201年1月7日周四收盤，特斯拉股價大漲7.94%，報收于816.04美元，市值為7735億美元。，也讓馬斯克超越貝佐斯成為世界首富，看到這，相信很多人開始產生疑惑，特斯拉股票暴漲的原因是什么。
特斯拉股價為什么暴漲?
1新能源汽車迎來持續(xù)利好政策，而特斯拉剛好就符合政策，而且不斷地推出讓全球汽車愛好者喜歡的車輛，公司業(yè)績持續(xù)上漲，帶動其股價。
2多年的品牌積累，具有競爭優(yōu)勢的專利技術以及成本降低等因素疊加在一起，讓特斯拉不斷地更上一層樓。
3話題不斷，忙著上新款、降價、擴大市場布局等，都為特斯拉帶來了巨大的話題熱度，而這也會影響其股價。
4業(yè)績利好，2020年，特斯拉全球共交付了499550輛電動車，基本完成了50萬輛的年目標。
伴隨著特斯拉盤中突破800美元/股，特斯拉的市值達到了7580億美元，伴隨著股價的上漲，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(ElonMusk)的身家超過1850億美元，由此超越亞馬遜創(chuàng)始人杰夫·貝佐斯(JeffBezos)，成為新任世界首富。
關于特斯拉股價為什么暴漲的原因，可以說是仁者見仁智者見智，還有很多人說，特斯拉股價上漲還有一些沒有人說得清楚的原因，或者是不被人所知的外在力量。
特斯拉股價暴漲，背后的原因是什么？
最近一段時間，特斯拉的市值再度暴漲。
據媒體報道，特斯拉市值一夜增長了2600億。目前特斯拉的市值達到了6083億美元，折合人民幣為3.9萬億元。
而豐田汽車的市值為1931億美元。單從市值的層面來講，特斯拉已經相當于三個豐田汽車了。
這還不算，有業(yè)內人士分析認為，特斯拉的市值在近期很有可能會進一步上漲。
還有，特斯拉的市值已經超越了豐田、大眾、奔馳和寶馬等車企的總和。
進入2020年以來，特斯拉雖然在歐洲和美國本土，銷量有所下降。但是在全球最大的汽車市場中國，特斯拉的表現(xiàn)異常搶眼。僅有的一款國產車型特斯拉model?s連續(xù)多個月，成為國內銷量最好的純電動車。
雖然上汽五菱剛剛上市的五菱宏光MINI?EV，30號銷量猛增迅速超越特斯拉Model?3，成為國內的純電動車銷量冠軍。但是坦白的講，五菱宏光MINI?EV和特斯拉Model?3根本就不是同一類型的車，完全沒有可比性。
就好比在國內MPV領域，雖然五菱宏光長期霸榜，但是別克GL8依然是國內MPV中銷量最好的車型。
實際上，不只是特斯拉。包括蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車在內的眾多國內造車新勢力，近段時間市值也是居高不下。
也正是因為新能源車的興起，才造就了這些造車新勢力車企輝煌。
近日，又有媒體報道，在一次公開頒獎活動上，特斯拉的創(chuàng)始人馬斯克表示愿意收購一家傳統(tǒng)車企。
同時他還強調，絕對不會發(fā)起敵意的收購。如果有車企認為與特斯拉合并是個好主意，特斯拉很樂意與其開展對話。
而以特斯拉目前的市值來看，收購任何一家傳統(tǒng)車企都在實力范圍內，包括豐田。
不過據媒體的分析稱，特斯拉最有意向收購的車就是奔馳的母公司戴姆勒集團。
早在2009年，特斯拉深陷危機的時候，戴姆勒集團就為其注資了5000萬美元，擁有了特斯拉10%的股份。
不過遺憾的是，戴姆勒又陸續(xù)出售了所持的特斯拉股份。
還有一個原因，就是奔馳在全球的知名度和影響力，足以使得特斯拉的品牌影響力進一步得到提升。
聽起來，特斯拉要收購奔馳，似乎是一個天大的笑話。但是，在這個瞬息萬變的世界一切都有可能。
至于特斯拉是不是真的要收購奔馳汽車，我們拭目以待。
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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉市值超3個豐田破6千億美元，特拉斯大漲的原因是什么？
特斯拉對股票進行1拆5的***正式完成，經分割調整后的股票于今日正式交易，周一收盤，特斯拉股價大漲12.57%，報498.32美元，本月11日，特斯拉也提交了對股票進行“1拆5”的***，截至當日收盤，特斯拉投資者所持有的每一股股票變成五股。
隨著特斯拉股票暴漲，相比之下，曾經的全球市值第一車企——豐田汽車的股價就沒那么理想了，在銷量、營收等反方面，豐田跟特斯拉有著明顯的差距，2020年第二季度，豐田汽車在全球范圍內累計銷量為184.8萬輛，營收4.6萬億日元（約合432.6億美元），凈利率為3.45%，至于科技公司，亞馬遜市盈率為128.6倍，蘋果為37.4倍，都遠不如特斯拉。
不斷調整特斯拉的預估價格
面對這種不尋常的現(xiàn)象，業(yè)內分析師只能跟隨其步伐，不斷調整特斯拉的預估價格，根據FactSet統(tǒng)計，在3月底時，分析師給出的平均目標價才剛剛超過100美元，到9月份的時候這一數字被提高到259.75美元，不過，相對于特斯拉的實際股票走勢，分析師的預估就顯得低調很多，兩者間的差距已經接近兩倍，認為特斯拉價值被嚴重高估的做空者們則為此付出了相應的代價，他們被迫回購股票以穩(wěn)定其快速上漲的勢頭。
與特斯拉市值差距還會擴大
金融分析公司S3?Partners數據顯示，8月以來，特斯拉空頭的投資損失額達高達約70億美元，2020年以來累計虧損了200多億美元，目前老看，多方暫時取得了勝利，暴漲的股價讓他們獲得了豐厚回報，在這些支持者看來，特斯拉正扮演著推動、主導汽車智能化、電動化趨勢的角色，杰富瑞（Jefferies）分析師Philippe?Houchois就認為，所謂估值錯判的問題出在傳統(tǒng)汽車制造商身上，而并非特斯拉，在傳統(tǒng)汽車制造商具備可觀的電動汽車業(yè)務、剝離負面資產和債之前，他們跟特斯拉市值差距還將進一步擴大。
特斯拉的重要力量
個人投資者則看***斯拉的實力，過去幾年，很多人對特斯拉產生了很多質疑，能不能把車生產出來，能不能按時交付，產量能不能跟上，這些問題都被特斯拉解決了，這也是特斯拉為什么之前一直在260~400這個區(qū)間范圍震蕩的原因，每次質疑來了，特斯拉就暴跌，質疑解決了，又開始暴漲，根據恒大研究院的計算結果，特斯拉歷年保持了10%以上的研發(fā)投入強度，遠超傳統(tǒng)車企5%的平均水平，長年累積的研究投入讓它逐步構筑起厚實的壁壘。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉的股價大漲，漲幅甚至達到了6%，創(chuàng)造了歷史新高，而特斯拉的市值也達到了5000億大關。成為世界上又一超級龐大的公司，短短六個月，從1900億的市值漲到了5000億，增幅2.6倍，特斯拉市值暴漲我認為主要是新能源的帶動。
特斯拉的成績我們有目共睹，從一家小小的電動車公司到現(xiàn)在市值5000億美元，真的讓人大跌眼鏡，我認為特斯拉市值的暴漲這是必然，因為在曾經燃油車橫行的時代，特斯拉剛剛出現(xiàn)，就引起了人們的我不看好，越來越多的人們感覺特斯拉這個公司根本活不了太久，因為電動車在當時并不被人看好，而且電動車的缺點很多，在當時，人們更喜歡燃油車，對于特斯拉新出現(xiàn)的電動車作為一種新型的車型，并不受大眾喜歡。但是，這幾年來，隨著能源的告急，越來越多的新能源就被開發(fā)了出來，而且現(xiàn)在市場上的燃油車有很多，但是大多數都是比較費油，而且十分的有污染，浪費***，正是因為這樣，電動汽車慢慢的展現(xiàn)出了大眾的視野，電動汽車解析要電池和充電來運行汽車，減少了燃油對于空氣的污染，同時也減少了人們對于石油的使用，這一點電動汽車被很多人看好，但是，電動汽車的價格還是很高，電動汽車價格本身并不是很高，但是他的維修費用以及維護費用很高，尤其是電動汽車的電瓶，正是因為這一點，一開始電動汽車出現(xiàn)雖然有很多的人夸他，但是購買的人依舊寥寥無幾，特斯拉依舊處于虧損的狀態(tài)。
由于技術的成熟，尤其是電瓶技術的成熟，很多的電瓶和電池不僅可以使用67年，而且電量依舊很飽滿，正是因為這樣，現(xiàn)在的電動汽車正式進入了大眾的眼簾，于是特斯拉的股票也漲了很多，也許電動汽車就是未來的趨勢吧。關于特斯拉市值再破新高，我個人是持一個樂觀態(tài)度的，因為我本身也是馬斯克的粉絲，對于馬斯克這樣一位科學狂人來講，相信特斯拉公司在他的帶領之下也會走越來越好。馬斯克并不像傳統(tǒng)的企業(yè)家一樣只顧著賺錢，他是有著崇高的愿景和理想的，也正是這份堅持，才能讓特斯拉在眾多科技公司中脫穎而出。?
標簽： #特斯拉
