選擇理想汽車工作是由于理想汽車在新能源汽車領(lǐng)域有著非常好的前景。根據(jù)查詢相關(guān)***息顯示，理想汽車公司于2015年7月創(chuàng)立，總部位于北京，自有的生產(chǎn)基地位于江蘇常州，理想汽車的創(chuàng)始人李想，李想是中國著名的連續(xù)創(chuàng)業(yè)家，曾創(chuàng)辦全球訪問量最大的汽車網(wǎng)站汽車之家，在理想汽車工作前景很好，很有發(fā)展空間，很多年輕人都愿意去，有鍛煉機會。
理想汽車為什么能成為新造車活到最后的3家之一？李想講了這三點
小鵬汽車設(shè)計了液冷電池包，可以在曝曬試驗后，輸出功率200kW以上而溫升控制在10度以內(nèi)，有效的解決了電池溫升問題。該套純電驅(qū)動系統(tǒng)已所屬公司為廣州橙行汽車科技有限公司，大股東為何小鵬（22.94%以上），有阿里系、神州租車等知名企業(yè)，以及各風***司參股投資。
從目前來看小鵬是價格屠夫，可以快速覆蓋市場，也具有濃重的互聯(lián)網(wǎng)色彩，能夠創(chuàng)造出年輕一代喜歡的汽車，個人比較認可小鵬，但是蔚來的技術(shù)是比較具有競爭力的。個人覺得小鵬和蔚來發(fā)展前景都不錯，都是新能源行業(yè)，只是兩者之間還是有點不同的，蔚來的定位、價格和續(xù)航都要比小鵬高，毫無疑問，蔚來的定位要比小鵬高沒有了雜七雜八的低廉裝飾，都在改變著汽車行業(yè)20年不曾改變的落后，所以是小鵬還是蔚來更有未來，其實都處在革命性、革新的路上，重要都沒有未開！車還是傳統(tǒng)的車企有未來！
汽車這種產(chǎn)品需要一定的歷史底蘊！不是兒童的電動玩具車喜歡新的！國內(nèi)這些資本堆積起來的新能源車企，1-3年就上市一個車型，而且還是在沒有任何平臺基礎(chǔ)之上，威馬更有未來，造車是一個長跑項目，因為威馬有自己的制造工廠，而那兩家則是代工！實踐證明今年一到四月的整個銷量威馬領(lǐng)先蔚藍和小鵬！
從當前的態(tài)勢分析，真要在小鵬和蔚來之間選擇，無疑是蔚來占優(yōu)。但要說長久的未來，兩家暫時都看不到能夠存活下去的能力。在全國開設(shè)了14家體驗中心，主要在廣州、上海、北京等一線城市。蔚來ES8這款車并不算是一款已經(jīng)完成的產(chǎn)品，甚至可以說是目前市面上少數(shù)可以被定義為沒完工就上市的車”
蔚來/小鵬/理想：高端電動車“BBA地位”已然形成
4 月的最后一天，理想汽車宣布，當月交付超?2600 輛。
自 2019 年 12 月開啟交付到 4 月底，理想累計交付新車超?6500 輛。
5 個月時間達到 6500 輛的交付數(shù)量，期間還有 1 個多月時間受疫情影響，這個成績意味著理想 ONE 有機會沖入豪華中大型 SUV 的年銷量榜中的前十名。
2019 年國內(nèi)豪華中大型 SUV 銷量排行中，排名首位的寶馬 X5 銷量約 38000 輛，排名第 10 位的路虎發(fā)現(xiàn)銷量約 8000 輛。
按照去年的榜單數(shù)字，理想 ONE 只要再賣 1500 輛，就能進入前十。
4 月 29 日，蔚來中國總部落戶合肥項目正式簽署協(xié)議，這場簽約將蔚來從生死線上拉回了戰(zhàn)場。
李想不禁感嘆，「雖然汽車市場足夠大，但是難度也特別高?！?/p>
他還表示，「中國這上百個新造車企業(yè)如果最后只能活下來三家，我們肯定努力讓自己成為其中的一家，而我們希望身邊的戰(zhàn)友是蔚來和小鵬。這是我和王興、張穎一直在說的觀點。抱歉，這么說肯定得罪其他新勢力了?！?/p>
在與傳統(tǒng)造車的競爭中，理想汽車要成為最后存活下的三家之一，李想的底氣究竟是什么？
其實可以歸結(jié)為三點：堅定不移地造智能汽車；圍繞智能汽車軟硬件開發(fā)的組織變革；以及開源節(jié)流，死守經(jīng)營現(xiàn)金流。
1、三年打磨一款智能汽車
4 月 27 日，理想汽車通過 OTA 向理想 One 用戶推送了 V1.1.9 版本的軟件。
這是理想今年第三次版本更新。
自今年 1 月起，理想 ONE 以每個月更新一次的頻率，完成了 1.0.6 和 1.0.7 版本的升級。此后，由于疫情影響，理想在 4 月 27 日推送 1.1.9 版本，并將在今年 5 月底推送 1.2.0 版本。
不過這種月度的更新并非常態(tài)，理想此后的***是進行常規(guī)的季度更新。
「OTA 涉及的不只是軟件部分，還有對于硬件的控制，所以需要大量的測試。早期基本上是每個月更新一次，車輛系統(tǒng)穩(wěn)定以后，再往下主要是為用戶提供全新的功能，這時我們大概會每季度更新一次。因為過于頻繁的更新，對用戶沒有什么好處?！?/p>
V1.1.9 版本主要增加了五項功能：
（1）能源模式操作更清晰。新的軟件版本中，理想 One 目前提供「純電優(yōu)先」和「燃油優(yōu)先」模式。
前者適合有家用充電樁的用戶，后者適合日常不充電的用戶。官方透露，今年 5 月底還將在在 V 1.2.O 版本中增加「油電混合」模式。
（2）新增「越野脫困」模式。主要是提升理想 ONE 的四驅(qū)低速脫困能力，用戶在啟動該模式時，可以低速通過崎嶇路段。
（3）智能駕駛方面，在防加塞和自動泊車成功率方面，進行了優(yōu)化。理想在這版更新上優(yōu)化了全速域自適應(yīng)巡航的舒適性，重點提升跟車積極性以及應(yīng)對前方車輛并線的反應(yīng)速度。
（4）新增?WLTC?及?NEDC 工況續(xù)航里程顯示。WLTC 是理想汽車根據(jù)用戶日常的使用能耗所涉及的電量管理標準，可以讓車輛的使用更接近實際能耗情況。雖然作為一款以燃油動力為主的增程式汽車，理想 ONE 的車主應(yīng)該很少會感受到「續(xù)航里程焦慮」。但新的續(xù)航里程顯示方式，會讓這款車的駕駛體驗更加友好。
（5）新增?360°環(huán)視輪轂視角功能，***用戶在泊車時防止擦到道沿石。
可以看到，雖然此次版本升級的功能有些零散，但均是實用性的功能，且大多是基于已有功能的優(yōu)化，比如防加塞、「越野脫困」和輪轂視角。
這些功能都是在車輛本身已經(jīng)配置的傳感器、ADAS 系統(tǒng)以及中控屏等硬件的支持下，僅僅通過軟件算法實現(xiàn)的功能迭代。
一定程度上，這反映了理想 ONE 的智能化程度。
當然，遇到部分車主提出的座椅偏硬的反饋，理想汽車只能通過對座椅的硬度標準進行優(yōu)化，并通過生產(chǎn)切換的方式完成迭代。
李想直言，未來三年只關(guān)注理想 ONE 的升級，并認為「可升級」將是智能汽車和傳統(tǒng)汽車本質(zhì)的差別。
他認為，汽車銷量的多少取決于產(chǎn)品價值高低。產(chǎn)品價值又由產(chǎn)品力（比如性能、造型設(shè)計）、產(chǎn)品質(zhì)量（比如故障率等）和產(chǎn)品價格三者構(gòu)成。而「智能汽車最大的價值是產(chǎn)品力和產(chǎn)品質(zhì)量都可以變得越來越好」。
2、定位汽車科技公司
對于大多數(shù)車企來說，打造一款真正好用的智能汽車并非易事。
背后的原因，其實與燃油車向純電動車的轉(zhuǎn)型類似。
基于燃油車平臺生產(chǎn)出來的電動車俗稱「油改電」，這種車型無論在空間和續(xù)航方面均顯得捉襟見肘。只有從電動底盤、電子電氣架構(gòu)到外觀設(shè)計重新做起，才能實現(xiàn)純電動車在空間和性能方面的綜合提升。
智能汽車的開發(fā)，同樣需要車企對傳統(tǒng)的開發(fā)流程作出巨大的改變。
在李想看來，做一款智能汽車，需要從組織管理方式上進行變革。
這一點體會是理想走過彎路后才得來的。在理想汽車研發(fā)到第三年后，李想發(fā)現(xiàn)，如果按照傳統(tǒng)車企的那樣的流程來進行研發(fā)，后面的軟件研發(fā)幾乎無處下手。
因為，傳統(tǒng)汽車制造的工作流程是一條線，各項工作的本質(zhì)是針對線里的點做加減法，最后的結(jié)果是可預測、可衡量的。但是當引入軟件研發(fā)后，便需要在點里做乘除法，如果多個點都要做乘除法，結(jié)果就變得完全不可預測。
這就需要對整個管理架構(gòu)進行很大的調(diào)整，要求「理想必須像一個科技公司一樣來管理企業(yè)」。從第一天開始，系統(tǒng)架構(gòu)必須設(shè)計好。
如果再深入一步來看，轉(zhuǎn)變管理架構(gòu)，除了適應(yīng)軟硬件研發(fā)周期不同步的變化，還有一部分原因是，車企想要掌握軟件的主導權(quán)，而不是淪為汽車硬件制造的代工廠。
在這一點上，一些車企已經(jīng)表現(xiàn)出了強勢姿態(tài)。比如大眾成立 Car.Sofeware 部門，正是為了適應(yīng)軟件對汽車制造業(yè)的沖擊。
李想的態(tài)度與大眾一致。
他認為，如果由自己來做 OTA，必須對系統(tǒng)、BSP、FrameWork、ECU 等的研發(fā)掌握主導權(quán)。過去，這些領(lǐng)域的方案主要由傳統(tǒng)供應(yīng)商提供，但是今天大量的關(guān)鍵模塊要求車企必須自主開發(fā)。車企還必須建立自己的帳號系統(tǒng)、云服務(wù)和安全體系。
值得注意的是，理想汽車正在自研汽車操作系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在內(nèi)部叫做「Li OS」。
李想透露，Li OS 將主要會應(yīng)用于自動駕駛方向的開發(fā)，「信息系統(tǒng)方面我們使用安卓，因為安卓有非常好的開發(fā)者生態(tài)?！?/p>
Li OS 已經(jīng)完成前期的原型驗證。
3、給我十億美金，我們就能做到盈利
「很多人說需要花三五百億進入汽車行業(yè)，給我十億美金我們就能做到盈利。我們上一輪融的五億美金，到今天為止，動還沒有動?！?/p>
這是李想在 4 月和雪球 CEO 方三文的一次線上對話中提到的。
2019 年 8 月，理想汽車宣布完成 C 輪融資 5.3 億美元。其中，美團創(chuàng)始人王興個人投資 3 億美元，李想個人投資近 1 億美元。
至此，理想汽車累計融資達到?15.75 億美元。
***設(shè)理想汽車的營收來源以新車銷售為主，實現(xiàn)盈利即意味著收入超過了支出。
截至目前，理想共銷售 6500 輛，按每輛車 32.8 萬元計算，相當于營收 21.3 億元。
雖然理想 One 的毛利率究竟是多少尚未可知，但有 Model 3 高達 30% 的毛利率在前，同樣做智能汽車的理想 ONE 應(yīng)該不會太低。
參照頭部自主品牌吉利 17% 的毛利率，***設(shè)理想 ONE 的毛利率為 15%，相當于理想汽車的毛利潤為 3.19 億元左右。
「我們 50% 的錢放在了研發(fā)上，大概超 30% 的錢放在了工廠，到現(xiàn)在為止，估計花的這些錢里，只有不到 20% 的錢在人員和營銷上?！估钕朐谘┣蚓€上分享中提到。
目前，理想有一家名為常州制造基地的工廠。
公開資料顯示，這個工廠總占地面積達 50 萬平方米，基地設(shè)計產(chǎn)能達到 30 萬輛/年，整體投資高達 50 億元。工廠分為一期和二期進行建設(shè)，一期已經(jīng)在 2017 年年底前竣工投產(chǎn)。按照工廠的先期投資為 10 億元計算，理想目前造車的總投入大概在 30 億元的量級。
一方面是研發(fā)與工廠等關(guān)鍵環(huán)節(jié)都在投入期，理想 One 的量產(chǎn)交付剛剛開始，此時實現(xiàn)盈利，只能說明李想在開源節(jié)流上實現(xiàn)了另辟蹊徑。
據(jù)李想透露，理想汽車位于北京的研發(fā)中心，每平米的費用是一塊多錢。「在整個的銷售過程中、服務(wù)過程中都是對自己很克制的，這些會讓我們的運營結(jié)果非常好?！?/p>
也難怪，在內(nèi)部，有人戲稱理想是摳廠。有意思的是，理想上一輪投資人美團的王興，也是圈內(nèi)知名的摳廠廠長。
末了，發(fā)布會上，有人問及理想汽車的 IPO 傳聞，李想不置可否：
「回答是和不是都沒有意義，因為我們自己比較好地做到了經(jīng)營現(xiàn)金流為正，所以不需要外部的輸血來解決經(jīng)營問題。讓自己可以健康地發(fā)展，而不是依賴于大量的外部輸血才能夠發(fā)展下來，這是我們經(jīng)營的核心指標?！?/p>
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
導讀相比傳統(tǒng)車企進入高端電動車領(lǐng)域，國內(nèi)外金融投資分析機構(gòu)似乎更看好造車新勢力。
如同BBA一般，二線豪華品牌拼死拼活也難以擠入第一陣營，車企的“階層固化”已難撼動。
除卻特斯拉外，國內(nèi)一線高端電動車品牌三強的蔚來、小鵬、理想的領(lǐng)先地位，目前已然形成，其他電動車企或傳統(tǒng)車企再想圖謀插隊，市場認知和消費者認同是一道無法逾越的障礙。
剛剛過去的11月，造車新勢力三強的銷量成績單也紛紛出爐。
蔚來在2020年11月共交付了5291輛新車，連續(xù)第4個月創(chuàng)品牌單月交付數(shù)新高，并自今年4月以來連續(xù)第8個月實現(xiàn)同比翻番，累計交付36721輛，同比上漲111.1%。
小鵬11月單月交付量達到4224輛，同比增長342%，創(chuàng)2020年新高，前11個月累計交付21341輛，同比增長87%。其中，小鵬P7單月交付量2732輛，環(huán)比增長30%，自今年6月底啟動規(guī)模交付以來，小鵬P7已經(jīng)累計交付了11371輛，創(chuàng)下新勢力品牌單車型交付破萬輛最快紀錄。
理想汽車數(shù)據(jù)顯示，11月理想ONE共交付4646輛，創(chuàng)單月交付量新高；1-11月，理想ONE累計交付26498輛。同時理想還表示，11月理想ONE單月產(chǎn)量突破5000輛，新增訂單量超當月產(chǎn)量。
不僅僅是銷量走高，三家在美上市的股價也是漲勢喜人。蔚來年初至今累計漲幅達10.93倍；理想汽車自7月30日上市以來，累計上漲202.17%；小鵬汽車自8月27日上市以來，累計漲幅達273.33%。
12月2日美股開盤，蔚來、理想汽車、小鵬汽車低開后迅速大幅跳水，股價跌幅紛紛超10%。不過，隨后三家股價又高走。當日收盤，蔚來股價報收于47.98美元/股，上漲5.78%；理想汽車微跌0.32%，報收34.75美元。小鵬汽車股價報收于56美元/股，上漲6.95%。
銷量數(shù)據(jù)的亮眼，股市行情的看漲，也帶動了經(jīng)營業(yè)績的提升。從第三季度來看，蔚來總營收45.26億元，同比增長146.4%，環(huán)比增長21.7%；凈虧損繼續(xù)收窄至10.47億元，同比收窄58.5%，環(huán)比收窄11%；綜合毛利率提升至12.9％，去年同期為負12.1%，上季度為8.4%。小鵬汽車第三季度總營收為19.90億元，高于市場預期的19億元，同比增長342.5%，環(huán)比增長236.9%；凈利潤虧損11.49億元，去年同期為虧損7.76億元。毛利率轉(zhuǎn)正為4.6%，去年同期及2020年第二季度分別為-10.1%和-2.7%。理想汽車第三季度營收為25.11億元，環(huán)比增長28.9%。第三季度凈虧損1.07億元，遠低于市場預期5億元虧損額度，收窄42.2%；整體毛利率19.8%，較第二季度的13.3%提高6.5個百分點，毛利率已逼近特斯拉。
意料不到的是，11月23日，美國股市又是一波大漲，特斯拉股價漲6.51%、蔚來汽車漲12.45%、小鵬汽車漲33.92%，巨大的漲幅讓這三家電動汽車公司獲得了前所未有的市值和地位。
從排名榜單來看，新造車勢力的前三強蔚來、小鵬、理想的市場市值分別為754.4億美元、519.7億美元、365億美元，列第5、第10、第14位，表現(xiàn)可圈可點。今年以來，蔚來汽車股價已上漲十倍。小鵬汽車第一次殺進前10，33.92%的漲幅也讓它的市值距離超越法拉利也僅一步之遙。
值得一提的是，蔚來、小鵬和理想三家市值合計達1110多億美元，超過通用汽車和福特汽車兩家之和。
中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為，從市值情況可以看出資本市場對新能源汽車的認同，也表明汽車產(chǎn)業(yè)進入了大變革時期，汽車企業(yè)的市場地位正在重新洗牌，也為后起者提供了機會。
尤其對造車新勢力而言，他們是傳統(tǒng)汽車的顛覆者。盡管目前的資產(chǎn)規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模，銷售收入、盈利水平都遠不如傳統(tǒng)巨型車企，但美國和中國頭部造車新勢力卻得到了資本市場的高度青睞，客觀上發(fā)揮了“激勵”與“倒逼”的作用。
中國當下已是公認的世界最大的新能源汽車市場，有不少市場人士認為專注于生產(chǎn)新能源汽車的蔚來、理想、小鵬因此會有很大的發(fā)展空間，未來價值將進一步提高。
在國際市場上，傳統(tǒng)汽車巨頭，如豐田、大眾、戴姆勒、通用、寶馬、法拉利，以及本田、現(xiàn)代、福特等，都在加速電氣化轉(zhuǎn)型。在國內(nèi)，各大傳統(tǒng)車企也試圖進入高端電動車領(lǐng)域，這其中有實力有規(guī)模有資金的不在少數(shù)。換言之，幾乎所有有實力的車企都在打造獨立的高端新能源汽車品牌，尤其是高端電動車品牌，試圖從中分得一杯羹。
目前，傳統(tǒng)車企僅有廣汽埃安和比亞迪部分純電動車型初步打開了市場。北汽的ARCFOX品牌、東風的嵐圖汽車、上汽的智己汽車，恒大汽車的恒馳品牌等都在摩拳擦掌，緊鑼密鼓。最新消息顯示，長安、一汽也正在整合內(nèi)外***，著手準備發(fā)布高端電動車品牌。
傳統(tǒng)車企盡管雄心和決心很大，有著多年的造車經(jīng)驗、完善的銷售及售后渠道和成熟的生產(chǎn)線，但終究是高端電動車市場的“后來者”，在市場反應(yīng)靈敏性、營銷售后服務(wù)、高端消費用戶積累等層面，相較特斯拉、蔚來等新勢力不占優(yōu)勢。
相比傳統(tǒng)車企進入高端電動車領(lǐng)域，國內(nèi)外金融投資分析機構(gòu)似乎更看好造車新勢力。
中金汽車發(fā)布研報稱，今年三季度中國新能源車市場已經(jīng)逐步走出補貼退坡和疫情影響，新能源車市場滲透率持續(xù)提升。中期看，造車新勢力供應(yīng)鏈逐步釋放產(chǎn)能將加強規(guī)模效應(yīng)，長期看，智能駕駛等服務(wù)等服務(wù)收入釋放，有望兌現(xiàn)相應(yīng)預期。投資建議上，前期市場情緒較高，造車新勢力股價短期或存回調(diào)壓力，但長期基本面向好。
東吳證券發(fā)布研報稱，蔚來、小鵬、理想三家已成氣候，市值均創(chuàng)歷史新高。主要原因為處于銷量拐點，第二臺車型開始放量，銷量屢創(chuàng)新高；盈利情況持續(xù)改善，業(yè)務(wù)走向正軌，現(xiàn)金流大幅好轉(zhuǎn)；自動駕駛?cè)鎸颂厮估?，三家均目標全棧式開發(fā)自動駕駛，蔚來***自研芯片，智能化可期。新勢力對標特斯拉成長階段，蔚來相當于2017年的特斯拉，小鵬、理想相當于2014-2015年的特斯拉。當前階段相較于2015年-2017年，電動化趨勢更確定，新勢力可享受更高的估值溢價。
摩根大通表示，在政策推動、新能源汽車普及趨勢、制造及電池成本不斷降低的利好環(huán)境中，中國的新能源汽車普及率將增長4倍，從2019年的5%增長到2025年的20%。以蔚來為例，其將在電動車市場占據(jù)約7%的市場份額，在高端電動汽車市場更是將占據(jù)高達30%的市場份額。
8月份以來，蔚來、小鵬、理想紛紛接連獲國際知名機構(gòu)為其背書，瑞銀、花旗、摩根士丹利、摩根大通等國際大行集體唱多，調(diào)高股價，接連提升這三家公司的股票評級。
應(yīng)該說，造車新勢力的快速增長，離不開國內(nèi)新能源汽車市場的大環(huán)境，以及一系列推進新能源汽車市場發(fā)展的政策措施。去年9月，***中央、國務(wù)院印發(fā)了《交通強國建設(shè)綱要》；今年2月，發(fā)改委、工信部等11個部委聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》；今年11月，國務(wù)院批準了工信部擬定的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》。以這三個重要文件為標志，我國新能源汽車正在由發(fā)展的初級階段邁向中高級發(fā)展階段。
隨著眾多國際巨頭加快進入新能源汽車市場，國內(nèi)新能源汽車企業(yè)的競爭壓力將越來越大。近來，奔馳、寶馬、大眾等外資企業(yè)紛紛發(fā)力電動化，新能源戰(zhàn)略布局主要呈現(xiàn)三大方向：一是戰(zhàn)略規(guī)劃提速，提出明確新能源目標規(guī)劃；二是平臺化趨勢明顯，電動化平臺布局加速；三是注重研發(fā)，研發(fā)投入持續(xù)加大。無論是傳統(tǒng)汽車企業(yè)還是造車新勢力，要想在市場競爭中站穩(wěn)腳跟，就必須在技術(shù)、產(chǎn)品上下功夫，不斷推動產(chǎn)品在智能化、續(xù)航里程、成本、服務(wù)等方面具備更多的競爭優(yōu)勢。
林言以為，造車新勢力三強的蔚來、小鵬、理想，要想進一步鞏固和強化自身高端電動品牌市場的”BBA地位”，還是要將重點放在不斷提升技術(shù)和產(chǎn)品這個核心上來，重視前端研發(fā)設(shè)計、技術(shù)升級與后端軟件溢價，注重降低成本、提高安全性等關(guān)鍵因素，以期加快形成更大的市場競爭優(yōu)勢，進而在市場上步入正軌，站穩(wěn)腳跟。
（寫在最后：本篇文章中提及的所有數(shù)據(jù)及信息，均來自互聯(lián)網(wǎng)公開渠道。文中引用相關(guān)媒體、自媒體觀點，不代表林言汽車立場。）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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