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作為一名20余年的汽車媒體從業(yè)人員和超過(guò)15年的老司機(jī)，我經(jīng)歷了私家車時(shí)代的興起***行，燃油車時(shí)代的巔峰，多少對(duì)內(nèi)燃機(jī)及三大件技術(shù)有些執(zhí)念。

這兩年眼睜睜看著新能源汽車的洶涌來(lái)襲，也接觸并試駕了市面上多款新能源汽車，雖慢慢接受了現(xiàn)實(shí)，但仍然對(duì)純電車的充電便利性及續(xù)航存有些許焦慮，對(duì)智能駕駛***的安全性存有些許疑慮。

我與許多老司機(jī)一樣，仍然相信自己的經(jīng)驗(yàn)判斷，機(jī)器哪有人的反應(yīng)正確且及時(shí)？自己泊車技術(shù)杠杠的，何需自動(dòng)泊車多此一舉？……

前日，我有幸參與了阿維塔11單電機(jī)版的長(zhǎng)途試駕，讓我對(duì)智能駕駛***有了全新的看法，也讓我第一次萌生了換輛智能純電汽車的念頭。

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其實(shí)我并不是個(gè)老古董，我現(xiàn)在的座駕是輛油電混動(dòng)車，我也認(rèn)為自己的下一輛車應(yīng)該是輛純電車。但鑒于如今新能源汽車技術(shù)及智能技術(shù)的日新月異，我的個(gè)人觀點(diǎn)是再等兩三年，讓***再飛一會(huì)兒，再作決定。

誰(shuí)都知道AI人工智能，但誰(shuí)都沒(méi)想到AI技術(shù)的發(fā)展如此之快。國(guó)際象棋、圍棋等智力游戲紛紛敗下陣來(lái)，而最近最火爆的ChatGPT的出現(xiàn)，讓我們這些以碼字為生的哀嚎連連，眼看著就要丟掉自己的飯碗，還有AI繪畫……有消息稱，AI將顛覆目前80%的行業(yè)。

現(xiàn)在看來(lái)，司機(jī)估計(jì)也在將被革命的群體之列。

以前覺(jué)得無(wú)人駕駛還很遠(yuǎn)，但試駕阿維塔11，感受到其NCA的強(qiáng)大功能之后，發(fā)現(xiàn)自動(dòng)駕駛更安全更便捷更好用，無(wú)人駕駛已近在眼前。

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阿維塔是個(gè)特殊的純電品牌。說(shuō)它是新勢(shì)力吧，它的身后又是傳統(tǒng)的車企長(zhǎng)安汽車；說(shuō)它是傳統(tǒng)車企的新能源轉(zhuǎn)型品牌吧，它的身上幾乎完全散發(fā)著互聯(lián)網(wǎng)思維，華為深度賦能，智能座艙、智能駕駛……更何況還有汽車電池巨頭寧德時(shí)代，三方組成強(qiáng)大的CHN“國(guó)家隊(duì)”，實(shí)力之強(qiáng)可想而知。據(jù)悉，阿維塔也將很快搭載寧德時(shí)代的麒麟電池。

最近華為重申不造車，幫助車企造好車的立場(chǎng)，但明眼人都看得出來(lái)，阿維塔也是華為投入巨大的“親兒子”，比如搭載HI華為全棧智能汽車解決方案，更將是首批全系迭代華為ADS2.0的品牌，全面支持高速及城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***，足見其重視程度。

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去年8月阿維塔11即推出了雙電機(jī)版，當(dāng)時(shí)就以超強(qiáng)的性能令業(yè)界為之一振。這一次，時(shí)隔半年又推出了單電機(jī)版，很明顯希望以更有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格和更長(zhǎng)的續(xù)航，吸引到更多消費(fèi)者的關(guān)注和青睞。

關(guān)于這款車的高顏值就不必多提了，該車的設(shè)計(jì)是對(duì)標(biāo)超豪華品牌的轎跑SUV，流體式后舷窗讓我印象深刻，辨識(shí)度超強(qiáng)。

座艙部分，環(huán)擁式感應(yīng)座艙、細(xì)膩觸感材質(zhì)、流水氛圍燈營(yíng)造出溫暖包裹感；該車有4座和5座版本，個(gè)人更喜歡4座，后排不僅可調(diào)整靠背角度，還有***、通風(fēng)及加熱功能，舒適度更高；50W無(wú)線充電，手機(jī)充電超快；中控屏功能強(qiáng)大，人機(jī)交互自然流暢，語(yǔ)音識(shí)別度高，華為系統(tǒng)賦能明顯；副駕觸控屏雖小但清晰度高，只是可選的***內(nèi)容偏少。

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汽車轉(zhuǎn)向新能源賽道之后，似乎許多內(nèi)燃機(jī)的一些極限變得不值一提，比如加速性能，很多雙電機(jī)車型的零百加速輕輕松松就達(dá)到4秒以內(nèi)，阿維塔11雙電機(jī)版的零百加速就僅為3.98秒。但隨之而來(lái)的就是，許多人乘坐純電車感覺(jué)更容易暈車。誠(chéng)然，加速快能夠吸引到注重性能的消費(fèi)者，但這部分消費(fèi)者有多少呢？車輛終究還是代步工具，乘坐的舒適性也很重要。因此，個(gè)人認(rèn)為阿維塔11單電機(jī)版的6.6秒加速已經(jīng)夠快的了，也更合適，實(shí)際乘坐不容易暈車。

此外，該車搭載華為DriveONE電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最大功率230kW，峰值扭矩370Nm，動(dòng)力強(qiáng)勁，操控精準(zhǔn)，靜謐性高，剎車響應(yīng)敏捷?？傮w來(lái)講，該車在強(qiáng)勁動(dòng)力與舒適中實(shí)現(xiàn)了平衡。

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既然是長(zhǎng)途試駕，可想而知此次體驗(yàn)的重點(diǎn)是阿維塔11的招牌——NCA智駕導(dǎo)航***。

NCA，通俗地講，就是出發(fā)前車機(jī)導(dǎo)航設(shè)定了目的地，理論來(lái)講就可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛了，不用任何操作就可以載你到達(dá)目的地了。換句話說(shuō)，它離無(wú)人駕駛很近很近了。

當(dāng)然，目前國(guó)內(nèi)只有上海、深圳、廣州開放了城區(qū)NCA（后續(xù)會(huì)越來(lái)越多城市開放）。另外，NCA還只是駕駛***，雙手還得保持在方向盤上，隨時(shí)準(zhǔn)備接管。

不怕大家笑話，本人座駕有自適應(yīng)巡航功能，也試駕過(guò)自動(dòng)變道的車型（即撥下轉(zhuǎn)向燈，車輛就能自動(dòng)變道），但NCA這樣的智駕導(dǎo)航，還真沒(méi)試過(guò)。因此，剛上車也是心慌慌的，城區(qū)駕駛還是不敢開啟，畢竟道路環(huán)境太復(fù)雜。

車輛駛進(jìn)高速公路后，在教練的指導(dǎo)下，才敢惴惴不安地開啟這一功能。不試不知道，試過(guò)之后才發(fā)現(xiàn)真奇妙。車輛如前方遇慢車時(shí)，左道或右道安全的前提下，就會(huì)自動(dòng)變道超車；甚至車輛在不同的車道還能自動(dòng)保持該車道的規(guī)定車速內(nèi)，比如超車道在120公里時(shí)速，而到了慢車道，就會(huì)降至90公里時(shí)速，非常智能。

需要特別提到的是，車輛如此智能，得益于該車的34顆智駕傳感器特別是3顆半固體激光雷達(dá)的加持，以及AVATRUST超感系統(tǒng)和AVATRUTH超算系統(tǒng)，讓車輛比“老司機(jī)”還“老司機(jī)”。

為什么說(shuō)NCA這套系統(tǒng)比“老司機(jī)”更安全呢？首先，老司機(jī)會(huì)累，會(huì)疲勞，但系統(tǒng)不會(huì)累不會(huì)疲勞；其次，我實(shí)際駕駛時(shí)，看到前面一輛車一會(huì)兒壓到中線，一會(huì)兒又居左，人開車時(shí)不可能一直保持居中行駛，而系統(tǒng)可以讓車輛始終保持居中行駛，因此也更加安全。

試駕過(guò)程中，陪駕教練（非阿維塔內(nèi)部員工）也談了許多。因?yàn)樗救藧酆?a href="/tags-s-c.html" target="_blank" class="affea4c645b8b65b relatedlink">賽車，所以對(duì)燃油車有更明顯的偏好，但這次接觸阿維塔11后，讓他對(duì)純電車及其智能駕駛刮目相看。他還演示了該車的自動(dòng)泊車和遙控泊車功能，在他看來(lái)，阿維塔11是目前泊車最好用的一款。

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說(shuō)了這么多好的，也說(shuō)說(shuō)幾點(diǎn)不足之處。

首先是在高速試駕的最后一段，NCA系統(tǒng)突然不工作了，剛開始是ICA（智能巡航***）還能用，后來(lái)連ICA也不能用了。這一系統(tǒng)的穩(wěn)定性還需加強(qiáng)。

其次，本人在慢車道自動(dòng)駕駛時(shí)，前面旁邊匝道有輛車想變道進(jìn)來(lái)，但阿維塔11并未減速，準(zhǔn)備變道的車輛隨即減速且未變道進(jìn)來(lái)，當(dāng)兩車前排時(shí)，阿維塔11卻突然急剎，讓車內(nèi)所有人吃了一驚。我們都認(rèn)為，這是個(gè)錯(cuò)誤的指令。要么早點(diǎn)識(shí)別變道車輛早減速，要么當(dāng)變道車輛并未變道時(shí)阿維塔11應(yīng)保持車速，不應(yīng)在兩車并排時(shí)才急剎。

第三，實(shí)際試駕遇到較大的雨天，雨點(diǎn)可能影響激光雷達(dá)的正確判斷，此時(shí)我們關(guān)閉了NCA系統(tǒng)。

最后就是續(xù)航了，誠(chéng)然，阿維塔11單電機(jī)版的續(xù)航較雙電機(jī)版更長(zhǎng)，充電時(shí)間也很快，但續(xù)航仍然虛值較高。本人試駕的是600公里的五座長(zhǎng)續(xù)航版，從深圳到桂林共550公里，中間充了一次電，平均電耗20kwh，該車電池容量90kwh，也就是說(shuō)實(shí)際續(xù)航約450公里，約75%。

結(jié)語(yǔ)人生中第一次感受NCA還是印象非常深刻的，讓我感覺(jué)到無(wú)人駕駛已經(jīng)如此之近。相信當(dāng)技術(shù)更加完善時(shí)，人類將越來(lái)越接受它，甚至依賴于它。作為一款30萬(wàn)出頭的智能純電汽車，阿維塔11單電機(jī)版的表現(xiàn)已經(jīng)足夠好了。據(jù)悉今年下半年華為ADS2.0將全系迭代，屆時(shí)阿維塔11的市場(chǎng)表現(xiàn)或?qū)⒂懈L(zhǎng)足的進(jìn)步。

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