- 新能源汽車從起步到成熟經(jīng)歷了什么？
- 新能源汽車行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析及投資前景
- 新能源汽車的論文
- 新能源汽車的現(xiàn)狀及未來(lái)
- 新能源電動(dòng)汽車的出現(xiàn)背景
- 新能源汽車的歷史發(fā)展
從世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程來(lái)看,汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與各國(guó)生產(chǎn)要素的稟賦及市場(chǎng)的可接近程度有著直接的聯(lián)系。我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不僅與生產(chǎn)要素的稟賦及市場(chǎng)的可接近程度有關(guān),而且與能源等產(chǎn)業(yè)發(fā)展直接相關(guān)。我國(guó)新能源汽車發(fā)展建立在我國(guó)“自主創(chuàng)新”和全球化汽車產(chǎn)業(yè)分工基礎(chǔ)之上。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷過(guò)三個(gè)不同的階段:
第一個(gè)階段是封閉發(fā)展時(shí)期,是指新中國(guó)成立后到上個(gè)世紀(jì)80年代中期,這個(gè)階段是以低水平自主開(kāi)發(fā)為主,產(chǎn)品單一,整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平和技術(shù)能力都很落后。
第二階段是上個(gè)世紀(jì)80年代中期到90年代中后期,在這個(gè)階段,我國(guó)花了10多年時(shí)間,通過(guò)大量引進(jìn)技術(shù)和零部件國(guó)產(chǎn)化的辦法,實(shí)現(xiàn)了轎車的規(guī)模化生產(chǎn),結(jié)束了我國(guó)不能大量生產(chǎn)轎車、零部件不能國(guó)產(chǎn)化的歷史;從我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策導(dǎo)向來(lái)看,這個(gè)階段是市場(chǎng)換技術(shù)時(shí)期,也是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在全球化浪潮中逐漸被納入到跨國(guó)公司主導(dǎo)的全球布局時(shí)期。
第三階段是上個(gè)世紀(jì)90年代末期到現(xiàn)在,這個(gè)階段的顯著特點(diǎn)是一方面跨國(guó)公司把我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)納入到其主導(dǎo)的全球化價(jià)值鏈中,另一方面我國(guó)民族汽車工業(yè)也有了長(zhǎng)足的發(fā)展,整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)加速分化和重組,同時(shí)能源短缺、市場(chǎng)的急劇轉(zhuǎn)移及汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)體系快速分化,進(jìn)一步推進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
新能源汽車從起步到成熟經(jīng)歷了什么？
在全球能源短缺、環(huán)境污染、氣候異常的大背景下，新能源汽車的產(chǎn)生是社會(huì)追求汽車?工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然結(jié)果。
1?能源短缺
隨著汽車保有量的不斷增長(zhǎng)，世界范圍內(nèi)對(duì)石油的需求也與日俱增。汽車燃油消耗和石?油化工每年消耗大量的石油，使石油這一不可再生能源在以很高的加速度銳減，世界性的石?油危機(jī)日益嚴(yán)重。盡管從1980年到2010年，世界已探明的石油儲(chǔ)量從800多億噸增長(zhǎng)到?2000多億噸，增長(zhǎng)了2倍多，但還是難以改變石油危機(jī)的預(yù)期。據(jù)美國(guó)能源部預(yù)測(cè)，2020?年以后，全球石油將供不應(yīng)求：2050年，石油供給與需求之間的缺口將達(dá)到2000年世界石?油總產(chǎn)量的2倍。
石油***地域性分布不均也加劇了石油危機(jī)。世界上的大多數(shù)石油儲(chǔ)量都集中在中東地?區(qū)，占到55%，達(dá)到1022億噸，而我國(guó)所處的亞太地區(qū)只有46.58億噸。中東地區(qū)的政治、?宗教、戰(zhàn)爭(zhēng)等因素直接導(dǎo)致油價(jià)暴漲，使眾多石油進(jìn)口國(guó)發(fā)生經(jīng)濟(jì)危機(jī)。我國(guó)作為一個(gè)世界?上最大的石油進(jìn)口國(guó)，要想擺脫對(duì)石油的依賴，必須積極尋求替代能源，開(kāi)發(fā)新能源汽車。?
2環(huán)境污染
傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車造成的排氣污染、噪聲污染、粉塵污染、汽油蒸汽和光化學(xué)污染日益嚴(yán)?重。特別是城市里的汽車尾氣污染尤為嚴(yán)重，從2013年開(kāi)始，PM2.5超標(biāo)和霧霾天氣已經(jīng)成?為一個(gè)常用氣象熱詞。在形成霧霾的因素中，近年來(lái)每年以兩位數(shù)增長(zhǎng)的汽車所排出的尾氣?成為主要因素。人類首當(dāng)其沖成為汽車尾氣污染的直接受害者，氮氧化物、鉛化物進(jìn)入人的?肺部和血液后，極大地?fù)p害人體的呼吸系統(tǒng)和消化系統(tǒng)，引發(fā)各種疾病。尾氣對(duì)其他動(dòng)植物?也有直接和間接的毒害作用。傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的巨大基數(shù)和高速增長(zhǎng)是造成我國(guó)空氣污染的?一個(gè)主要因素，不加以解決，自然環(huán)境將難以負(fù)重。
3氣候異常
汽車尾氣的主要成分是二氧化碳。二氧化碳雖然沒(méi)有毒性，但卻是造成地球變暖的溫室?氣體的主要成分。溫室效應(yīng)引起的全球變暖將對(duì)全球的生態(tài)系統(tǒng)造成難以想象的影響。據(jù)預(yù)?測(cè)，未來(lái)100年內(nèi)全球的地表溫度將上升1.4~5.8’C，而根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，氣溫每上升1~2C，?降水量將減少20%，降水量的減少將直接影響農(nóng)、林、牧業(yè)和養(yǎng)殖業(yè)的發(fā)展，加快土地沙漠?化的速度。另外，地球兩極冰山融化，海平面上升，沿海國(guó)家和地區(qū)人民的生存將受到威脅。
解決氣候變暖問(wèn)題的關(guān)鍵是減少二氧化碳的排放，而汽車的碳排放是減排的重點(diǎn)。推廣使用低碳排放的新能源汽車是有效抑制氣候變暖的關(guān)鍵措施之一。
在能源短缺、環(huán)境污染、氣候異常的多重壓力下，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的改進(jìn)空間已經(jīng)越來(lái)?越小，開(kāi)發(fā)低碳環(huán)保節(jié)能的新能源汽車已是迫在眉睫。正如沙特***前石油部長(zhǎng)謝赫所言，?“石器時(shí)代并不是石頭不夠用而結(jié)束，而石油時(shí)代也將會(huì)在石油***枯竭以前早早結(jié)束”。即?使石油是用之不竭的能源，人類所賴以生存的地球也已經(jīng)不能持續(xù)承受內(nèi)燃機(jī)汽車帶來(lái)的污染。
新能源汽車行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析及投資前景
新能源從起步到成熟經(jīng)歷了什么呢？1881年上半年，法國(guó)工程師古斯塔夫·特魯夫制造了世界第一輛可充電的電動(dòng)汽車，鉛酸電池可充電，直流電動(dòng)機(jī)。1894年，美國(guó)第一輛電動(dòng)汽車正式投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)并形成批量，但因關(guān)鍵技術(shù)不成熟，
很快車輛就停產(chǎn)停運(yùn)了。百年來(lái)電動(dòng)汽車雖然不斷地在進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，但電
池、電動(dòng)機(jī)、電控等關(guān)鍵技術(shù)瓶頸一直無(wú)法突破，無(wú)
法形成批量生產(chǎn)。
20世紀(jì)初期，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技
術(shù)發(fā)展與起動(dòng)機(jī)的發(fā)明以及生產(chǎn)技術(shù)的提高，燃油車
在這一階段形成了絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。再對(duì)比電動(dòng)汽車充電
的不便性，這一階段，純電動(dòng)汽車退出了汽車市場(chǎng)。
自此，半個(gè)多世紀(jì)過(guò)去了，電動(dòng)車沒(méi)有突破性進(jìn)展。原因是電動(dòng)汽車一次充電的續(xù)駛里程太短，而
且蓄電池質(zhì)量和體積很大，占用大量的車內(nèi)空間，再加上20世紀(jì)20年代后，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)達(dá)到了一個(gè)新水
平，裝備內(nèi)燃機(jī)的汽車速度更快，加一次油可持續(xù)行
駛里程是電動(dòng)車的3倍左右，且使用成本低。相比之
下，電動(dòng)汽車的發(fā)展進(jìn)入到了瓶頸時(shí)期，其在降***
造成本和改善使用便利性方面沒(méi)有明顯的進(jìn)步。在這
種背景下，電動(dòng)汽車很快失去了存在的意義，1940年
左右，電動(dòng)車基本上從歐美汽車市場(chǎng)消失了。
后來(lái)，在國(guó)家鼓勵(lì)政策強(qiáng)力驅(qū)動(dòng)、車型日益豐富以及基
礎(chǔ)設(shè)施日益完善的大背景下，我國(guó)新能源汽車近幾年
持續(xù)爆發(fā)增長(zhǎng)。 新能源車如雨后春筍快速增長(zhǎng)，一些城市出現(xiàn)新
能源車牌“一牌難求”的情況，說(shuō)明隨著政策的推
動(dòng)，以及市場(chǎng)的不斷拓展，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車已經(jīng)越來(lái)越接受。
新能源汽車的論文
新能源汽車行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析及投資前景
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年前三季度，國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體保持恢復(fù)態(tài)勢(shì)。同時(shí)，我國(guó)各地區(qū)各部門積極推動(dòng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整，深入推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，綠色發(fā)展深入人心，節(jié)能減排取得新成績(jī)。就業(yè)物價(jià)形勢(shì)穩(wěn)定，居民消費(fèi)水平持續(xù)上漲。消費(fèi)者有足夠的經(jīng)濟(jì)能力購(gòu)買新能源汽車，這為新能源汽車的發(fā)展帶來(lái)了良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。此外，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)汽車千人保有逐年增長(zhǎng)，2019年已達(dá)173輛。但與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)汽車保有量仍處于較低水平，不及日本的1/3。這說(shuō)明，我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展還有較大的市場(chǎng)空間，而新能源汽車作為未來(lái)新的增長(zhǎng)極，市場(chǎng)空間值得期待。
我國(guó)也出臺(tái)多項(xiàng)政策鼓勵(lì)促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。綜合各個(gè)政策內(nèi)容，主要目標(biāo)是提高新能源汽車產(chǎn)業(yè)化水平和應(yīng)用規(guī)模。提高產(chǎn)業(yè)化水平主要是強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新，完善產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化配套環(huán)境，提升純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化水平。提升應(yīng)用規(guī)模主要是完善新能源汽車推廣應(yīng)用，尤其是使用環(huán)節(jié)的扶持政策體系，從鼓勵(lì)購(gòu)買過(guò)渡到便利使用，建立促進(jìn)新能源汽車發(fā)展的長(zhǎng)效機(jī)制，引導(dǎo)生產(chǎn)企業(yè)不斷提高新能源汽車產(chǎn)銷比例;逐步提高機(jī)關(guān)單位及公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車使用比例，擴(kuò)大私人領(lǐng)域新能源汽車應(yīng)用規(guī)模等。為促進(jìn)汽車消費(fèi)，將新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)2年。
近年來(lái)，中國(guó)對(duì)原油需求的增長(zhǎng)早已打破了能源自給自足的供求格局，雖然2019年我國(guó)原油產(chǎn)量呈現(xiàn)正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但原油進(jìn)口量也突破了5億噸。根據(jù)石油經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年我國(guó)原油對(duì)外依存度突破70%，遠(yuǎn)超50%的國(guó)際警戒線。因此，發(fā)展電能、氫能等替代能源也提升到了國(guó)家戰(zhàn)略高度，增強(qiáng)我國(guó)在世界能源市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力，減輕潛在的國(guó)際局勢(shì)動(dòng)蕩所帶來(lái)的負(fù)面影響。多個(gè)國(guó)家已通過(guò)禁售燃油車法案，減輕對(duì)石油的依賴，我國(guó)海南省也制定了在2030年禁止銷售燃油車的發(fā)展目標(biāo)。
電機(jī)和電池作為新能源汽車的核心技術(shù)也是新能源汽車的主要成本，電動(dòng)引擎的效能決定了新能源汽車的驅(qū)動(dòng)力，電池決定了新能源汽車的續(xù)航里程?！叭姟毕到y(tǒng)指電動(dòng)汽車的電池、電機(jī)和電控，其代替了傳統(tǒng)燃油汽車的內(nèi)燃機(jī)、變速箱等裝置，是電動(dòng)汽車重要的零部件，其技術(shù)發(fā)展也決定了電動(dòng)汽車的性能指標(biāo)。我國(guó)在“三電”技術(shù)方面均有技術(shù)儲(chǔ)備，電池技術(shù)現(xiàn)已進(jìn)入世界第一梯隊(duì)，在工信部公布的《免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》中，續(xù)航里程和電池組能量不斷提升，技術(shù)的進(jìn)步將促進(jìn)新能源汽車行業(yè)向好發(fā)展。
華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院對(duì)中國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈、競(jìng)爭(zhēng)格局及重點(diǎn)企業(yè)等進(jìn)行了深入剖析，最大限度地降低企業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)與經(jīng)營(yíng)成本，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力;并運(yùn)用多種數(shù)據(jù)分析技術(shù)，對(duì)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)。
新能源汽車的現(xiàn)狀及未來(lái)
你自己按照個(gè)人情況改改！ 摘要:本文從新能源汽車的市場(chǎng)現(xiàn)狀開(kāi)始,利用營(yíng)銷中市場(chǎng)的概念和SWOT分析法,闡述和分析了?？谛履茉雌嚨陌l(fā)展前景,闡明了海口新能源汽車還屬于產(chǎn)品的導(dǎo)入期,并建議“先公后私”引入新能源汽車等觀點(diǎn)。
關(guān)鍵詞:新能源汽 SWOT 產(chǎn)業(yè)化
在石油能源嚴(yán)重緊缺、節(jié)能呼聲日益高漲的背景下,新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國(guó)家 “十五”期間的“863重大科技課題”,并規(guī)劃了以汽油車為起點(diǎn),向氫動(dòng)力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略。從2009年起,中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)將進(jìn)入產(chǎn)品導(dǎo)入期,由科技部牽頭的國(guó)家節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用工程將全面啟動(dòng)。新能源汽車將在我國(guó)一批中心城市全面開(kāi)花,并有望形成一定規(guī)模。 各家汽車企業(yè)都希望能夠占據(jù)先機(jī),從日益膨脹的新能源汽車市場(chǎng)中分到更大的一塊蛋糕。繼北京奧運(yùn)會(huì)之后,于2010年舉辦的上海世博會(huì)也將為新能源汽車加速發(fā)展提供了契機(jī)。而上海市作為下屆世博會(huì)的主辦城市,有關(guān)部門表示,為迎接世博會(huì),明年上海將有1000輛左右的新能源汽車投入使用。那么對(duì)于中國(guó)最南端的省會(huì)城市并榮獲“中國(guó)人居環(huán)境獎(jiǎng)”的?？谑?其新能源汽車的發(fā)展前景又是如何呢?
一、市場(chǎng)=購(gòu)買規(guī)模+購(gòu)買力+購(gòu)買欲望
1. ?？诘男履茉雌囀袌?chǎng)有沒(méi)購(gòu)買規(guī)模
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示:2008年底海口市常住人口180多萬(wàn)人,2008年12月31日,?？谑袡C(jī)動(dòng)車保有量28.7萬(wàn)輛,較2007年增長(zhǎng)8.24%。目前新車入戶日均100輛,高峰期達(dá)380輛,年增長(zhǎng)3萬(wàn)輛,截至目前,?？谑泄灿袡C(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?/a>40萬(wàn)人。隨著海口市民生活質(zhì)量的不斷提高和改善,私家車成為機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)的新亮點(diǎn)。全市民用汽車擁有量15.28萬(wàn)輛,比上年增長(zhǎng)18.6%,其中私人汽車擁有量10.48萬(wàn)輛,增長(zhǎng)26.5%。民用轎車擁有量8.61萬(wàn)輛,增長(zhǎng)25.6%,其中私人轎車擁有量6.78萬(wàn)輛。據(jù)了解,在5年的機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)過(guò)程中,私家車占了46%,位居全國(guó)前列。但是從其他大中型城市的保有量和人口比例來(lái)分析,?？诘钠囀袌?chǎng)前景還是非常的廣闊。
2. ?？诘男履茉雌囀袌?chǎng)有沒(méi)購(gòu)買力
《2008年?？趪?guó)民經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示:2008年全年?？谑猩a(chǎn)總值(GDP)實(shí)現(xiàn)443.18億元(不含農(nóng)墾,下同),按可比價(jià)格計(jì)算,比上年增長(zhǎng)10.4%,已連續(xù)11年保持兩位數(shù)增長(zhǎng),經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率比全國(guó)平均水平高1.4個(gè)百分點(diǎn)。從三產(chǎn)業(yè)情況看,第一產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值31.4億元,增長(zhǎng)8.6%;第二產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值113.28億元,增長(zhǎng)1.7%,第三產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值298.5億元,增長(zhǎng)14.4%。一、二、三產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為7.0:25.6:67.4。按常住人口計(jì)算,人均生產(chǎn)總值達(dá)3573美元(按平均匯率),比上年增長(zhǎng)8.0%。2008年末,全市城鎮(zhèn)從業(yè)人員29.1萬(wàn)人(不包括私營(yíng)企業(yè)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)從業(yè)人員及個(gè)體勞動(dòng)者),比上年增長(zhǎng)3.2%,其中,在崗職工人數(shù)28.9萬(wàn)人,增長(zhǎng)6.5%。全年實(shí)現(xiàn)新增就業(yè)人員31313人,其中下崗失業(yè)人員再就業(yè)12377人,職業(yè)技能培訓(xùn)11798人,其中再就業(yè)培訓(xùn)5730人;農(nóng)村富余勞動(dòng)力轉(zhuǎn)移就業(yè)11290人,創(chuàng)業(yè)培訓(xùn)1149人。按照眾泰2008EV公布基本型以11.98萬(wàn)元的市場(chǎng)價(jià)格出售的新能源汽車來(lái)看,它創(chuàng)造了目前國(guó)內(nèi)純電動(dòng)乘用車領(lǐng)域的最低價(jià),但這一價(jià)格與傳統(tǒng)汽車相比,仍高出了一大截。如果用鋰電池改造一個(gè)傳統(tǒng)動(dòng)力的轎車,附加成本是15萬(wàn)元-16萬(wàn)元,而如果是公交車,就是50萬(wàn)元-60萬(wàn)元。所以從人均生產(chǎn)總值和就業(yè)情況來(lái)來(lái)看,?？诰用褓?gòu)買電動(dòng)車的購(gòu)買力還比較弱。
3. ?？诘南M(fèi)者對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)有沒(méi)購(gòu)買欲望
日前,新華信針對(duì)消費(fèi)者的新能源汽車購(gòu)買意向調(diào)查顯示,僅有7.8%的被訪者表示肯定會(huì)購(gòu)買新能源汽車,超過(guò)七成以上的被訪者態(tài)度不明朗,另有16.5%的被訪者表示肯定不會(huì)購(gòu)買。是什么原因?qū)е孪M(fèi)者對(duì)新能源汽車的購(gòu)買表現(xiàn)遲疑?此次調(diào)查顯示,“車價(jià)太高”成為阻礙消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的主要原因。其次,對(duì)新能源車“技術(shù)不信任”、“擔(dān)心維修便利性”、“燃料添加不方便”等原因也是消費(fèi)者不考慮購(gòu)買新能源汽車的理由。新能源汽車普遍售價(jià)過(guò)高,而純電動(dòng)以及充電式混合動(dòng)力汽車都需要電源等基礎(chǔ)設(shè)施的支持,如果***財(cái)力不能給予足夠的補(bǔ)貼,或者無(wú)法建成完善的充電設(shè)施,相對(duì)于技術(shù)成熟穩(wěn)定的傳統(tǒng)動(dòng)力車型而言,消費(fèi)者對(duì)新能源汽車這一新生事物的認(rèn)識(shí)還不足,所以從購(gòu)買欲望來(lái)看,海口的大部分居民沒(méi)有夠買新能源汽車的意向。
市場(chǎng)=購(gòu)買規(guī)模+購(gòu)買力+購(gòu)買欲望,從市場(chǎng)構(gòu)成的三要素來(lái)看海口的新能源汽車市場(chǎng)有沒(méi)購(gòu)買規(guī)模,從其他大中型城市的保有量和人口比例來(lái)分析,還是非常的廣闊,但是從人均生產(chǎn)總值和就業(yè)情況來(lái)來(lái)看,?？诰用褓?gòu)買電動(dòng)車的購(gòu)買力還比較弱,由于消費(fèi)者對(duì)新能源汽車“車價(jià)太高” 、“技術(shù)不信任”、“擔(dān)心維修便利性”、“燃料添加不方便”等原因,使其購(gòu)買欲望偏低。
二、?？谑行履茉雌嚨陌l(fā)展前景的SWOT分析
1. ?？谑行履茉雌嚨陌l(fā)展前景的優(yōu)勢(shì)(strength)分析
國(guó)家信息中心預(yù)測(cè),我國(guó)乘用車市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)將至少再持續(xù)15 年,需求年均增長(zhǎng)率大致相當(dāng)于GDP 增長(zhǎng)率的1.5 倍左右。2009 年轎車將大量進(jìn)入家庭(中等收入家庭具備購(gòu)車能力)。從定性角度看,轎車市場(chǎng)至少還將有20 年的快速增長(zhǎng)。如果國(guó)內(nèi)GDP2020 年比2000年翻兩番的話,2020 年前后我國(guó)將超過(guò)美國(guó),汽車需求量將達(dá)到2000 萬(wàn)輛,成為世界第一大汽車市場(chǎng)。
自1988年,海南建省并成為全國(guó)最大的經(jīng)濟(jì)特區(qū),?？谑谐蔀楹Ｄ鲜∈?huì)以來(lái)海口市便獲得了十佳城市、國(guó)家環(huán)境保護(hù)模范城市、全國(guó)衛(wèi)生城市、中國(guó)優(yōu)秀旅游城市、國(guó)家園林城市、國(guó)家歷史文化名城、全國(guó)創(chuàng)建文明城市工作先進(jìn)市、全國(guó)城市環(huán)境綜合整治優(yōu)秀城市、“中國(guó)人居環(huán)境獎(jiǎng)” 等城市美譽(yù)。海南一貫的發(fā)展思路是旅游島、環(huán)保島、健康島,新能源汽車便是這個(gè)城市的另一種環(huán)保和健康。 從?？谑械慕?jīng)濟(jì)發(fā)展前景和汽車市場(chǎng)發(fā)展規(guī)模來(lái)看,在城市的公交、出租車、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)等領(lǐng)域,新能源汽車有很大的市場(chǎng)空間。
2. 海口市新能源汽車的發(fā)展前景的劣勢(shì)(weakness)分析
(1)交通擁擠、混亂。近5年來(lái)?？跈C(jī)動(dòng)車和駕駛員數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng),給道路交通管理帶來(lái)了空前的壓力。據(jù)了解,?？诂F(xiàn)有城市道路859條,總長(zhǎng)度17***公里,機(jī)動(dòng)車擁有量為25萬(wàn)輛,且正以每日200輛的速度增長(zhǎng)著,其中私家車占有量高達(dá)26%,以當(dāng)前?？诘慕煌ňW(wǎng)絡(luò)顯然是無(wú)法滿足機(jī)動(dòng)車行駛需求的。其次,城市中心區(qū)域道路改造速度緩慢,對(duì)原有道路改造還未形成系統(tǒng)工程,特殊是多頸路,斷頭路長(zhǎng)年以來(lái)未得到有效改造。嚴(yán)重制約著其他主干道的通行及分流量能力。再次,還存在精態(tài)道路交通及建設(shè)滯后問(wèn)題,如?？诂F(xiàn)有的停車場(chǎng)因不能容納下過(guò)多的車輛,導(dǎo)致司機(jī)在一些路段兩旁停車。這使得本來(lái)就不寬的道路變得更加狹窄。還有就是海***通發(fā)展落后,市民出行方式單一,摩托車、私家車等出行成為市民首選,使道路資料利用率降低。如府城的中介路是海口摩托車與風(fēng)***車泛濫最為嚴(yán)重的地方之一。在候車店旁,擠滿了摩托車與風(fēng)***車。他們占道搶客,阻礙了其他過(guò)往車輛的正常通行,輕易引起堵車。海***通警力不足,路面管控點(diǎn),盲區(qū)過(guò)多,人們的交通, 觀念淡薄,公交車的線路重疊嚴(yán)重,站點(diǎn)安排不合理。有些路段的塞車嚴(yán)重,特別是節(jié)***日或上下班高峰時(shí),交通是混亂不堪。
(2)車位供小于求。資料顯示,目前,?？诘钠嚤Ｓ辛恳殉^(guò)16萬(wàn)輛,并以每年2萬(wàn)多輛的速度遞增。據(jù)了解,目前?？谑衅骄刻煊?0多輛新車上路,而在一天之間增加這么多車位顯然不太現(xiàn)實(shí)。在未來(lái)幾年內(nèi),不論是小區(qū)車位還是公共***都會(huì)更加趨于緊張。
交通混亂、堵塞、車位難求,不僅是海口汽車市場(chǎng),也是?？谛履茉雌囀袌?chǎng)發(fā)展的一個(gè)致命癥結(jié)。
3. ?？谑行履茉雌嚨陌l(fā)展前景的機(jī)會(huì)(opportunity)分析
(1)***鼓勵(lì)。今年2月5日,科技部和財(cái)政部聯(lián)合出臺(tái)《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》,宣布為鼓勵(lì)節(jié)能汽車發(fā)展,中央財(cái)政將對(duì)購(gòu)置節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補(bǔ)助,鼓勵(lì)全國(guó)13個(gè)試點(diǎn)城市率先在公交、出租車、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車?！掇k法》明確規(guī)定,中央財(cái)政對(duì)購(gòu)置節(jié)能與新能源汽車將按同類傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)價(jià)差,并適當(dāng)考慮規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進(jìn)步等因素給予一次性定額補(bǔ)貼。其中,長(zhǎng)度10米以上城市公交客車是此次補(bǔ)貼的重點(diǎn),混合動(dòng)力客車最高每輛補(bǔ)貼42萬(wàn)元,純電動(dòng)和燃料電池客車每輛補(bǔ)貼分別高達(dá)50萬(wàn)元和60萬(wàn)元。
(2)新能源汽車技術(shù)逐步成熟完善。在“十五”電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)和清潔汽車科技行動(dòng)攻關(guān)***的基礎(chǔ)上,“十一五”期間,在“863”***中又啟動(dòng)了“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目,繼續(xù)支持節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。 這期間,我國(guó)科技***累計(jì)投入近20億元,分別組織實(shí)施了“電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)”和“節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目”,確立了“三縱三橫”的研發(fā)布局,即燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車三種整車技術(shù)為“三縱”,多能源動(dòng)力總成系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池三種關(guān)鍵技術(shù)為“三橫”。目前,我國(guó)基本掌握了新能源汽車技術(shù),建立了節(jié)能與新能源汽車的動(dòng)力技術(shù)平臺(tái),形成了一個(gè)比較完整的關(guān)鍵零部件體系,開(kāi)發(fā)出一批節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)品,實(shí)現(xiàn)了小批量的整車能力。在我國(guó)節(jié)能與新能源汽車的研發(fā)布局中,純電動(dòng)車和燃料電池車、混合動(dòng)力車“三駕馬車”并駕齊驅(qū)。 通過(guò)持續(xù)開(kāi)展的技術(shù)攻關(guān),我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)品日益成熟。在混合動(dòng)力汽車方面,我國(guó)在系統(tǒng)集成、可靠性、節(jié)油性能等方面進(jìn)步顯著,依據(jù)不同混合度方案,實(shí)際路況運(yùn)行節(jié)油10%至40%,混合動(dòng)力整車產(chǎn)品開(kāi)始小批量進(jìn)入市場(chǎng)。 在純電動(dòng)汽車方面,我國(guó)處于國(guó)際先進(jìn)水平,使用大容量鋰離子動(dòng)力蓄電池的純電動(dòng)客車在奧運(yùn)中心區(qū)的規(guī)模應(yīng)用,代表了當(dāng)代國(guó)際純電動(dòng)大客車的先進(jìn)水平。純電動(dòng)轎車具有成本優(yōu)勢(shì),已開(kāi)始小批量出口歐美,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求也不斷加大。在燃料電池汽車方面,我國(guó)的整車集成技術(shù)、動(dòng)力平臺(tái)的成熟性、整車的可靠性有了新的提高,無(wú)故障間隔里程與國(guó)外同步達(dá)到3000公里,燃料經(jīng)濟(jì)性優(yōu)于國(guó)外燃料電池汽車,并取得了“新一代整車控制器”、“兩擋變速器”、“氫電系統(tǒng)安全性碰撞”等一批原創(chuàng)性研究成果。
4. ?？谑行履茉雌嚨陌l(fā)展前景的威脅(threat)分析
(1)技術(shù)問(wèn)題。對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō),電池技術(shù)是主要瓶頸。研制成本低、體積小、持續(xù)能力強(qiáng),并且使用壽命長(zhǎng)的電池是破解新能源汽車難題的關(guān)鍵。此外,如何保證由電機(jī)系統(tǒng)組成的動(dòng)力總成與整車匹配,是亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。
(2)產(chǎn)業(yè)化問(wèn)題。 我國(guó)能源汽車戰(zhàn)略應(yīng)盡快形成上下一盤棋的局面。而當(dāng)前各地爭(zhēng)相上馬新能源汽車聯(lián)盟和產(chǎn)業(yè)基地,或?qū)?dǎo)致更嚴(yán)重的地方保護(hù)主義,不利于新能源戰(zhàn)略的推廣。 另外,國(guó)內(nèi)節(jié)能與新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)并沒(méi)有足夠的技術(shù)實(shí)力迎接產(chǎn)業(yè)化的到來(lái)。在混合動(dòng)力汽車關(guān)鍵零部件領(lǐng)域,國(guó)內(nèi)企業(yè)的產(chǎn)品可靠性以及自動(dòng)變速箱生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)等方面均與國(guó)外產(chǎn)品存在一定差距。
從?？谑行履茉雌嚨陌l(fā)展前景的SWOT分析來(lái)看,?？谑械男履茉雌嚨陌l(fā)展前景有著發(fā)展公共服務(wù)等領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì),同時(shí)由于城市交通的混亂、堵塞、車位難求等劣勢(shì),制約著?？谛履茉雌囀袌?chǎng)的發(fā)展,但由于我國(guó)***對(duì)于新能源汽車的政策鼓勵(lì)和支持,各民族自主企業(yè)的發(fā)奮圖強(qiáng),攻破了新能源汽車的層層技術(shù)難關(guān),?？谛履茉雌囀袌?chǎng)又面臨了新的機(jī)遇。
三、發(fā)展前景建議
1. 引導(dǎo)消費(fèi)者改變消費(fèi)觀念
多年來(lái)的汽車消費(fèi)習(xí)慣導(dǎo)致人們對(duì)汽車新事物——新能源汽車的認(rèn)識(shí)存在諸多偏見(jiàn),例如價(jià)格太貴、性能不穩(wěn)定、使用不方便和維修太貴等等。無(wú)論是***還是汽車廠家都應(yīng)該從各個(gè)方面去正確引導(dǎo)消費(fèi)者,讓他們對(duì)新能源汽車有一個(gè)正確而客觀的認(rèn)識(shí),讓汽車消費(fèi)更加理性和科學(xué)。倡導(dǎo)汽車新消費(fèi)=環(huán)保+誠(chéng)信+車德的理念,使消費(fèi)者在購(gòu)買新能源汽車的時(shí)候感受到自己作出的社會(huì)貢獻(xiàn)。
2. 解決交通混亂、車位難求的現(xiàn)狀
?？谀壳翱偟慕煌顩r是交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展緩慢與車輛眾多之間的矛盾,貫穿海口的交通。還有停車問(wèn)題、占道拉客問(wèn)題等一系列的問(wèn)題構(gòu)成海口市交通的主要問(wèn)題。建議相關(guān)職能部門必須制定海***通短期改造***及長(zhǎng)期建設(shè)規(guī)劃和相關(guān)政策解決車位難求的現(xiàn)狀。
3. ***加大鼓勵(lì)和指導(dǎo)力度
新能源汽車除了混合動(dòng)力之外,純電動(dòng)車及其他代用燃料車應(yīng)由國(guó)家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。啟動(dòng)的節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn),在3至5年的補(bǔ)貼期內(nèi)增強(qiáng)自主創(chuàng)新產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,以順利進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段,降低企業(yè)生產(chǎn)成本,使其售價(jià)滿足消費(fèi)者的需求。同時(shí)建立與新能源汽車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),如充電站、新能源汽車檢測(cè)與維修中心,聯(lián)合生產(chǎn)廠家建立和完善售后服務(wù)體系。
4. “先公后私”引如新能源汽車
?？谛履茉雌囘€屬于產(chǎn)品的導(dǎo)入期,建議先從公交、出租車、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車,逐步改變消費(fèi)者,特別是私家車主的消費(fèi)觀念,在發(fā)展新能源汽車的私家車市場(chǎng)。
新能源電動(dòng)汽車的出現(xiàn)背景
新能源汽車的現(xiàn)狀及未來(lái)
在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)階段，低碳經(jīng)濟(jì)成為我國(guó)未來(lái)發(fā)展的主要方向，在此背景下，新能源汽車應(yīng)運(yùn)而生，新能源汽車具有節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境等多方面的優(yōu)點(diǎn)，也代表世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。新能源汽車是指除使用汽油、柴油、天然氣等化石能源做為發(fā)動(dòng)機(jī)燃料之外所有其它能源汽車。包括純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車和太陽(yáng)能汽車等。
我國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)展的必由之路是在低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大背景下，遵循市場(chǎng)發(fā)展的道路，通過(guò)政策引導(dǎo)和市場(chǎng)協(xié)作的不斷磨合，逐步提高我國(guó)新能源行業(yè)發(fā)展的工作效率。由于***積極參與和支持新能源汽車的研發(fā)和市場(chǎng)推廣，帶動(dòng)一批新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)自主研發(fā)，加快推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，不僅有利于技術(shù)進(jìn)步和節(jié)能減排，還能促進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
從動(dòng)力電池發(fā)展的趨勢(shì)上來(lái)看，我國(guó)主要的動(dòng)力電池企業(yè)，比亞迪、寧德時(shí)代、國(guó)軒在注資/合資等方面，逐步向上游產(chǎn)業(yè)鏈延伸。從整車生產(chǎn)能力來(lái)看，骨干整車企業(yè)都已經(jīng)建立了完善的新能源汽車正向開(kāi)發(fā)體系；從研發(fā)投入來(lái)看，我國(guó)新能源汽車的整車、動(dòng)力電池的骨干企業(yè)研發(fā)投入占比達(dá)到了8%以上，高于行業(yè)世界的平均水平。
新能源汽車的歷史發(fā)展
眾所周知，機(jī)動(dòng)車在行駛的過(guò)程中，輪體的轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)產(chǎn)生大量的動(dòng)能，而這種動(dòng)能至今為止還在白白地被浪費(fèi)著。目前機(jī)動(dòng)車的動(dòng)力95%以上還是需要靠油和氣來(lái)完成的。油和氣都是不可再生的能源，隨著使用和依賴的加劇，枯萎現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，而且會(huì)造成嚴(yán)重的環(huán)境污染。目前的電動(dòng)汽車使用又非常有限，主要原因是充電時(shí)間長(zhǎng)、續(xù)航能力差、價(jià)格昂貴等原因所致。新能源電動(dòng)汽車（機(jī)動(dòng)車動(dòng)力回收轉(zhuǎn)換裝置，發(fā)明人：宋廣杰），該項(xiàng)專利技術(shù)裝置，通過(guò)特制電機(jī)作為系統(tǒng)配件，較好地解決了將機(jī)動(dòng)車的動(dòng)力回收并轉(zhuǎn)化為電能的裝置，從而，把浪費(fèi)的動(dòng)能很好地利用起來(lái)，動(dòng)能轉(zhuǎn)化成電能后，又反饋到機(jī)動(dòng)車本身進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng)裝置。 可以使現(xiàn)有的電動(dòng)汽車一次充電完成后，不再燒油和另外充電，續(xù)航能力增加100%-300%，節(jié)省成本50%-85%。使用本專利可以使電動(dòng)汽車變成續(xù)航里程最遠(yuǎn)、使用成本最低的純電動(dòng)汽車。
第一階段：19世紀(jì)中期，1881年，第一輛使用鉛酸電池的電動(dòng)汽車出現(xiàn)
燃油汽車出現(xiàn)之前，純電動(dòng)汽車早就開(kāi)始應(yīng)用。1900年，歐美出售的4200輛汽車中，40%是蒸汽機(jī)車，38%是電動(dòng)汽車，剩下的22%才是燃油汽車。當(dāng)時(shí)燃油車還在用外燃機(jī)技術(shù)，開(kāi)起來(lái)噪音大，而且冒著黑煙，對(duì)于歐洲上層消費(fèi)者來(lái)講并不是首選。原來(lái)燃油車也有黑歷史！
第二階段：20世紀(jì)初期，內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展，讓純電動(dòng)汽車退出市場(chǎng)。
隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展，啟動(dòng)機(jī)的發(fā)明以及生產(chǎn)技術(shù)的提高，燃油車在這一階段形成了絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。再對(duì)比電動(dòng)汽車的充電的不便性，這一階段純電汽車退出了汽車市場(chǎng)。
第三階段：20世紀(jì)60年代，石油危機(jī)使人們又重新重視純電動(dòng)汽車
此時(shí)歐洲已經(jīng)進(jìn)入工業(yè)化中期，由于石油危機(jī)的出現(xiàn)，人們開(kāi)始反思日益嚴(yán)重的環(huán)境問(wèn)題，使人們重新審視純電動(dòng)汽車。受到資本的推動(dòng)，在那十幾年里，電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)技術(shù)有了較大的發(fā)展，純電動(dòng)汽車受到了越來(lái)越多的關(guān)注，小型電動(dòng)汽車開(kāi)始占據(jù)固定的市場(chǎng)，如高爾夫球場(chǎng)代步車。
第四階段：20世紀(jì)90年代，電池技術(shù)的滯后，使用電動(dòng)汽車制造商改變發(fā)展方向
這一階段由于電池技術(shù)發(fā)展滯后，沒(méi)有重大的突破，使電動(dòng)汽車制造商面臨巨大的挑戰(zhàn)。汽車制造商在市場(chǎng)壓力下，開(kāi)始研發(fā)混合動(dòng)力汽車，以克服電池和續(xù)航里程短的問(wèn)題。
第五階段：21世紀(jì)初期，電池技術(shù)有所突破，各國(guó)開(kāi)始大規(guī)模應(yīng)用電動(dòng)汽車
這一階段電池密度提升，電動(dòng)汽車的續(xù)航水平也以每年50公里的速度提升，電機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)不弱于一些低排量的燃油車。我國(guó)更是大力推進(jìn)新能源汽車的技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)品落地，截至目前我國(guó)已經(jīng)成為全球新能源汽車保有量、產(chǎn)量最高的國(guó)家。
標(biāo)簽： #新能源
