相信關注車圈的朋友都知道，備受關注的比亞迪漢EV純電車終于上市發(fā)布了，官方指導價：21.98萬-27.95萬，可能是為了彰顯誠意，這個價格甚至比預售價格還要低那么一點。于是繞不開的爭論來了，比亞迪漢EV和特斯拉Model?3哪個更值得買？
比亞迪漢EV外觀沒得說，轎跑溜背設計、細節(jié)之處含有大量中國龍魂元素，看著就很對我們的口味。當然特斯拉的顏值也不差，月銷過萬的優(yōu)異成績擺在那里，對于想買電動汽車的消費者來說，如果你有25萬預算的話，這兩款車該怎么選？
比亞迪漢EV的優(yōu)勢
1.?空間更大
比亞迪漢EV的車身尺寸為4980*1910*1495mm，軸距為2920mm，定位為中大型轎車。而特斯拉model?3的車身尺寸為4694*1850*1443mm，軸距為2875mm，定位中型轎車。從數(shù)據(jù)上可以知道，比亞迪漢EV在后排乘坐空間的上的優(yōu)勢明顯，相信實際體驗過的朋友都能發(fā)現(xiàn)。
2.?配置更豐富
從售價可以看出，比亞迪漢EV27.95萬的頂配價格剛好是國產特斯拉model?3標準續(xù)航吧的價格，從這兩者的配置上就可以看出端倪。比如第二排座椅調節(jié)、后排座椅加熱（通風）、后排中央控制器等。除此之外，高級NAPPA真皮、氛圍燈及整車做工上，比亞迪漢EV都要更加用心，畢竟中國企業(yè)更懂中國人。
3.?性能更強
說到性能，肯定是比亞迪漢EV的四驅頂配車型，擁有363kw最大功率，680N·m最大扭矩，配合0.233cd的風阻系數(shù)，零百加速僅3.9秒。而Brembo?高性能卡鉗以及碳化硅MO***ET電機控制模塊，基本上是20萬價位可以買到的最強性能了。特斯拉model?3如果要有這個性能，至少也要30萬多的高配車型了。
4.?續(xù)航更高
續(xù)航里程是電動車的關鍵命門了，這也是消費者購車最看重的因素。比亞迪漢EV的高配版本的官方續(xù)航里程是550km，而特斯拉model?3標準續(xù)航版的官方續(xù)航里程是445km搭載了刀片電池的比亞迪漢，電池容量達到76.9千瓦時，相比特斯拉model352千瓦時的電池包，顯然續(xù)航要更強一些。刀片電池不僅安全，而且在能量密度上并不比三元鋰電池差，續(xù)航里程當然會更強一些。
5.?價格更低
很顯然，從比亞迪漢EV的售價來看，27.95萬的頂配售價無疑就是在對標特斯拉model?3標準續(xù)航版。說明比亞迪漢的其他配置車型價格都要比特斯拉model?3?的購買門檻要低，如果加上部分地區(qū)的補貼力度，作為自主企業(yè)的比亞迪漢EV顯然會比國產特斯拉的優(yōu)惠力度要大一些。
那特斯拉Model?3的優(yōu)勢在哪？
1?.自動駕駛系統(tǒng)更強
毫無疑問，特斯拉最強的技術就是其自動駕駛***功能，如今甚至達到了L5級別的技術，不僅是比亞迪，全球范圍內的傳統(tǒng)車企在這領域都與特斯拉有著不少差距。雖然特斯拉的FSD需要額外購買，但不可否認，自動駕駛的實用性確實很高，收到了大量用戶的認可。
2.?充電技術、充電樁優(yōu)勢
雖然如今快充功能，國內車企與特斯拉的差距并不大，但在充電技術上，特斯拉確實更有潛力。之前不是有過傳聞，當特斯拉的V4充電樁建設完善后，到時候充一次電的時間和燃油車加一次油的時間差不多。但從目前國內的情況來看，特斯拉超級充電樁的充電速度并沒有領先于比亞迪漢EV。
3.?品牌影響力
雖然比亞迪是傳統(tǒng)老牌車企，口碑和質量都有用戶支撐，但說到品牌形象上，確實不如特斯拉。特斯拉如今已經(jīng)是中高端電動車，甚至還在擠壓BBA等傳統(tǒng)豪強地位，加上如今的全球范圍內的知名度，豪華電動車品牌的形象已經(jīng)漸入人心了。而比亞迪也有意在塑造品牌的豪華性，王朝系列也在逐漸拉高品牌形象，但目前在大家看來，開比亞迪和開特斯拉總還是有些差距？
寫到最后，從價格、配置、續(xù)航以及造車工藝水平上來看，比亞迪漢EV比特斯拉model?3都有優(yōu)勢，但在自動駕駛技術以及品牌形象上，特斯拉確實難以撼動。如果是25萬預算買電動車，你更傾向于比亞迪漢EV還是特斯拉model?3？
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補貼1萬現(xiàn)金，漢EV冠軍版不到20萬能買到，值這個價嗎？
20萬左右的預算，想要入手一款好用、使用成本低等各方面都不錯的車型，有不少人會拿本田雅閣以及比亞迪漢EV來比較。這也難怪，兩者的售價和定位都相近，一邊是傳統(tǒng)品牌且家喻戶曉的王牌轎車，而另一邊是全系***用新能源動力的王朝系列旗艦轎車，確實是讓人難以選擇。
今天，我們就來將兩款車型來進行一次對比，看看兩款車型都有著怎樣的產品力，各自的優(yōu)勢又在哪里，希望能幫各位做出合適的選擇。
價格
價格層面，廣汽本田雅閣售價為16.98-25.98萬元，全系共有9款配置車型可選，提供1.5T和2.0L混動兩種動力可選，其中1.5T共有5款車型，售價為16.98-21.58萬元，2.0L混動共有4款車型，售價為19.98-25.98萬元。目前經(jīng)銷商報價優(yōu)惠在1.5萬左右，差不多可以抵銷購置稅優(yōu)惠，待會我們對比的時候就只要考慮裸車價就好了。哦對了，雅閣還有一個優(yōu)勢就是基本不用等車，訂車后一個月內可以提車。
比亞迪漢方面，售價為21.98-32.98萬元，全系共有9款配置車型，具有插電式混動和純電動兩種動力，其中純電車型提供兩種動力，以及最長續(xù)航可以達到715km，插混則是搭載DM-i混動系統(tǒng)，1.5T發(fā)動機作為基礎，提供兩種電機功率可選，包括1***馬力和218馬力。另外提供搭載DM-p的四驅性能版，電機功率達到489馬力。
設計層面
外觀方面，2022款雅閣***用了新的前臉設計，進氣格柵的面積更大，霧燈的造型有所變化，并且前后轉向燈增加流水效果。此外，在混動車型上，新車取消了車側的“Hybrid”標識，尾部則換成“e:HEV”新標識。
在新款漢車型方面，同樣換裝了最新的家族式格柵，其中插混版車型換裝了大尺寸的多邊形格柵，并配備點陣式中網(wǎng)和網(wǎng)狀式中網(wǎng)兩種，而在純電動車型方面，則***用的是封閉式前格柵設計。
在設計層面來說，雅閣在外觀上的設計會相對沉穩(wěn)大氣一些，而漢的話相對會更顯年輕活力一些，如果你希望擁有更加科技個性的外觀，那么漢會更加合適，而如果更喜歡簡潔大氣的話，雅閣也是一個不錯的選擇。
在車身尺寸方面，雅閣燃油版車型長寬高分別為4906/1862/1449mm，軸距為2830mm，而混動版車型長度為4908mm，其他數(shù)據(jù)保持一致。
而漢車型方面，其插混版車型的長寬高分別為4***5/1910/1495mm，軸距為2920mm，純電版車型長度為4995mm，其他數(shù)據(jù)維持一致。
無可否認，在車身數(shù)據(jù)方面，比亞迪漢要更勝一籌，如果日常更多時候是多人出行，需要用到后排的話，必然是更佳選擇。而如果更多是日常1-2人使用，那么雅閣其實就完全足夠，而且本田的“MM理念”也不會讓你失望，加上緊湊的車身能為你帶來更出色的駕駛操控。
內飾及配置
內飾方面，雅閣并未用上本田最新的內飾設計，根據(jù)車型不同，在舒適版和銳酷版車型上配備的是7英寸懸浮式中控屏，而兩者以上的車型則升級為10.25英寸，同時在舒適版以上的車型，均配備7英寸全液晶儀表盤。另外，在配備10.25英寸中控屏的車型上，還配備了Honda CONNECT 3.0系統(tǒng)，無論是界面的設計和功能性都大幅提升。
另一方面，在配置上還提供前排無鑰匙進入、自動分區(qū)空調、外后視鏡電動折疊、前排隔音玻璃、主動降噪、全景天窗等功能，并且在燃油版幻夜系列（混動版全系）車型上，搭載了帶有自適應巡航、車道保持***、主動剎車等功能的L2級Honda?SENSING駕駛***系統(tǒng)。
漢車型方面，整體其實都是我們熟悉的設計，環(huán)形座艙布局，懸浮式旋轉中控屏、全液晶儀表盤等，只要對于比亞迪車型有所接觸，相信都不會感到陌生。
配置層面，漢全系列標配15.6英寸中控屏、12.3英寸全液晶儀表、前排座椅電動調節(jié)/加熱/通風、DiLink5G車機系統(tǒng)、后排隱私玻璃、全景天窗、對外放電、L2級DiPilot駕駛***系統(tǒng)等等，同時除了全系入門車型外，均配備12喇叭的Dynaudio丹拿音響系統(tǒng)。
綜合來說，漢作為比亞迪王朝系列的旗艦轎車，整體還是拿出了該有的表現(xiàn)，加上其新能源車型的定位，在科技感的營造中也是較為出色。而雅閣方面，雖然配置上某程度確實略有不足，但正如我上述所說，如果是1-2人用車居多的話，這些配置也是能夠較好的滿足，加上其偏向傳統(tǒng)的設計，在獨自駕駛操作時能夠有著更好的便利性。
動力布局
最后來看下動力層面。雅閣燃油版搭載的是1.5T發(fā)動機，最大功率194馬力，匹配CVT無級變速箱；混動版車型搭載的是2.0L發(fā)動機+電機組成的iMMD混動系統(tǒng)，綜合最大功率215馬力，匹配E-CVT無級變速箱。值得一提的是，雅閣混動版車型，曾創(chuàng)造出一箱油跑2470.1km的續(xù)航成績，而在日常使用中普遍也能達到超過1000km的續(xù)航。
比亞迪漢方面，其插混版車型搭載的是1.5T發(fā)動機+電機的組合，發(fā)動機最大功率為139馬力，不過根據(jù)車型不同，會搭載1***、218和490馬力的驅動電機，同時匹配18.3kWh和37.5kW的電池組，提供121km、242km和202km三種NEDC純電續(xù)航。
純電車型方面，全系匹配85.4kWh的刀片電池，主要在于兩驅和四驅車型存在動力區(qū)別，其中在兩驅版方面，搭載最大功率245馬力的電機，CLTC續(xù)航里程為715km，百公里電耗13.5kWh。四驅版方面，搭載最大功率517馬力的雙電機系統(tǒng)，CLTC續(xù)航里程610km，百公里電耗14.9kWh，百公里加速3.9秒。
兩者該怎么選？
分析完兩車不同層面的表現(xiàn)，我們回歸到最為核心的問題，兩款車型到底該怎么選，或者說像這樣的同級車型，燃油車和新能源車該怎么選。
首先，是使用層面上。撇除外觀設計這些相對主觀的因素，傳統(tǒng)品牌的車型會更多注重在實用性上的表現(xiàn)，而像漢這樣的新能源車型，更多是在于科技配置的營造上，這需要看個人的使用習慣。就我個人而言，相比起大尺寸的觸摸屏，會更喜歡物理按鍵的控制，感覺會來得更便利一些。
其次，是購車成本方面。一直以來很多人選擇新能源車型，一部分是看中了其免購置稅的政策，畢竟這里能省下一筆不小的花費，但往往會忽略了燃油車型其實會具有一定的終端優(yōu)惠。以雅閣車型為例，其目前能有著大約1.5萬元甚至更多的終端優(yōu)惠，并且在當下適逢購置稅減半，優(yōu)惠價格能與購置稅和保險的價格相抵消。
從上圖表格中，我們挑選了幾款相對多用戶選擇的車型來對比，可以能夠很好看出，現(xiàn)在雅閣的指導價格，基本就是等于車型的最終落地價格，而漢車型方面，雖然沒有購置稅的問題，但目前也沒有優(yōu)惠的存在，再加上新能源專屬險出臺后，其保險價格會比燃油車要貴出一些，因此漢車型的落地價格是要高于指導價。
另外要注意的是，如果是身處限牌城市的話，雅閣是需要獲得相應的指標，這里會存在一筆額外的費用，但是漢作為新能源車型，無論是DM-i插混還是EV純電動，在絕大多數(shù)城市都是能夠免費獲得新能源牌照。
再者，是用車場景方面。如果大多時候是在市區(qū)內行駛，并且能夠安裝專屬充電樁，這必須是新能源車型更加適合，極低的用車成本無論是面對堵車還是等人，都毫不心疼。相反，如果更多時候是需要走長途，或者會出現(xiàn)說走就走的情況，那肯定還是燃油車更適合，尤其是面對一些需要立刻用車的場景，哪怕是車輛需要加油的情況下，5分鐘就能加滿一箱，相比起電動車的半個小時起，多少還是有點差距。
所以說，怎么選還是要根據(jù)實際情況來確定，如果希望購車成本低、用車成本低、市區(qū)用車居多，那新能源車型會是一個更優(yōu)的選擇；但如果你已經(jīng)擁有購車指標、更注重實用性，同時不時還有長途駕駛的需求，那么燃油車在當下還是更為合適。
編輯說：至于兩款車型該怎么選，其實也不難，雅閣的話就選擇混動版的車型，而漢方面的話就選擇DM-i車型。這兩種動力都能擁有較低的用車成本，并且沒有續(xù)航焦慮的存在，甚至對于一些限牌城市用戶來說，DM-i車型還能解決指標問題。那么，對于你來說，在燃油車和新能源車型會如何選擇，在雅閣和漢之間誰
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比亞迪漢ev落地價,比亞迪漢ev落地價大概多少錢
盡管比亞迪從未在公開場合宣布2023年的銷量總目標，但明眼人都看得出來，保350萬輛爭400萬輛的“野心”，然而僅靠之前推出的9.98萬元起的秦PLUS DM-i冠軍版顯然是遠遠不夠，于是近日，另外兩款冠軍版車型也迎來了上市，一款是唐DM-i冠軍版，一款是漢EV冠軍版，他們兩款車的起售價都是20.98萬元。
雖說兩款都是冠軍版車型，但從競爭態(tài)勢來看，新款漢EV冠軍版所要面對的20-30萬元純電轎車市場，競爭壓力顯然要更大，除了要面對Model 3，還要和小鵬P7等新勢力進行競爭，所以這次我們在漢EV冠軍版身上看到了不少的升級，包括標配了電動尾門、手機NFC鑰匙、5G+雙頻定位、主駕駛座椅加熱/通風等配置等。與此同時，針對一些用戶期盼的升級，漢EV冠軍版也有相應提升，例如在懸架上用上了更多鋁合金材質，標配FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)等，看上去確實是順應民意，誠意十足。
在動力和續(xù)航方面，漢EV冠軍版多數(shù)車型和之前保持了一致，只是入門版“2023款 EV 冠軍版 506KM前驅尊貴型”有一些調整，搭載的前置單電機最大功率為150kW，搭載近62度電池組后，CLTC純電續(xù)航為506km，相比之前售價相同的“2021款 EV 標準續(xù)航版豪華型”，入門版的漢EV冠軍版電機功率和電池容量都有所下調。
當然不可否認的是，漢EV冠軍版即便是入門版車型配置表現(xiàn)也是相當高的，官方還給出了1萬元的購車補貼，相當于讓漢EV冠軍版售價跌進了20萬元，車輛無疑更具性價比了，然而對于購買該級別純電轎車的朋友來說，難免還會對養(yǎng)車成本產生疑慮，所以下面就對漢EV冠軍版進行一番調查，看看還會像之前一樣省錢嗎？用車成本調查范圍主要集中在保養(yǎng)、保險和電費三個方面。
入門版賣20.98萬元，首年保費約6300元？
比亞迪漢EV冠軍版剛剛上市，入門版車型售價20.98萬元，從動力、配置、續(xù)航等方面來看，這款車已經(jīng)完全能夠滿足多數(shù)用戶的出行，性價比不錯，所以我們就以這款車作為調查車型。由于保險價格和車價幾乎是直接掛鉤的，我們直接參考售價相同的“2021款 EV 標準續(xù)航版豪華型”保險信息，對新車進行預估。
根據(jù)我們調查的情況來看，漢EV冠軍版在購買300萬三責險、車損險、交強險三個主要險種后，首年保費約為6300元，其中車損險約2900元。如果后期使用過程中沒有發(fā)生事故，之后的保費會進一步遞減，我們以標準保費第二年8折、第三年7折來計算，漢EV冠軍版三年總保費大約為15750元，平均一年約為5250元。
保養(yǎng)價格預計不變，平均一年大約需要700元？
比亞迪漢EV冠軍版入門版車型的電機功率相比其它版本所有降低，最大功率為150kW，不過作為純電車輛來說，這對于保養(yǎng)幾乎沒有任何影響，因此保養(yǎng)周期、價格方面預計和之前保持一致，例如首保在12000km進行，需要更換空氣濾芯以及電池檢查，后續(xù)的保養(yǎng)周期依舊為12000km。另外，每隔36000km還需要更換制動液、齒輪油，一共大約需要花費800元。
我們以一般家庭三年行駛60000km為用車周期，計算漢EV冠軍版保養(yǎng)總費用，大約需要2100元，平均每年需要約700元，橫向對比來看，漢EV冠軍版的保養(yǎng)價格不算貴，相比特斯拉Model 3，平均每年保養(yǎng)差不多可以便宜近500元。
電機功率更低了，每月電費不到130元?
漢EV冠軍版入門版車型搭載前置單電機，電機最大功率為150kW，官方給出的CLTC綜合電耗為13.2kWh/百公里，根據(jù)之前漢EV搭載180kW前置單電機車型實際14.1kWh/百公里的耗電量來看，預計新車電耗也會比官方電耗稍高一些，但預計比180kW版本車型要低，所以我們預估耗電量在13.8kWh/百公里左右，我們就以這個耗電量計算電費。
我們以目前家用電約0.56元/ kWh計算，漢EV冠軍版入門版車型三年行駛60000km總電費為4637元，平均每月電費約129元。相比其它高功率版本，入門版的漢EV冠軍版雖然電機功率降低了，但耗電量也相應低了一些。當然，由于電費較為便宜，因此實際算下來和其他版本也不會有太大差別，每月可能也就幾塊錢的差異，對用車不會造成影響。
結語
我們將以上預估的保養(yǎng)費用、保險費用和電費相加，可以計算出漢EV冠軍版入門版車型三年行駛60000km的用車成本大約為22487元，平均每年約7496元，平均每月約625元?？傮w來說，作為漢EV冠軍版的最低配車型，“2023款 EV 冠軍版 506KM前驅尊貴型”配置有明顯提升，雖然動力、電池容量比之前有所下調，但養(yǎng)起來依舊非常省錢，每月6百出頭甚至可以說是比亞迪漢系列中最省錢的一款了，更重要的是，作為一款C級轎車能夠有這樣不錯的省錢表現(xiàn)，相信會吸引不少家庭用戶的關注。
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降價增配？瘋狂內卷，比亞迪漢EV冠軍版選購指南
比亞迪EV指導價22.98-27.95萬元，落地價多1萬左右。如果是貸款分期買的話會更貴。比亞迪EV重新詮釋了比亞迪的龍臉家族式設計語言。不得不說，這套造型搭配更大的車身，確實看起來更優(yōu)雅，車頭的辨識度也更高。EV的前臉依然***用貫穿式鍍鉻裝飾條的設計，而“漢”標識則以類似浮雕的形式展現(xiàn)，十分精致。
除了貫穿式的鍍鉻條之外，狹長的前大燈以及前圍兩側類似“龍須”的裝飾條也是新車前臉的代表性設計元素。
電動車側面也有很多小細節(jié)。比如后視鏡被亮銀色裝飾包裹，C柱后部被裝飾成“百葉窗”狀。隱藏式門把手的設計和做工顯然也是精雕細琢。
相比車頭，韓EV的車尾造型比較簡潔。大量的直線為新車營造出穩(wěn)定的視覺效果，而貫穿式尾燈則與家族設計相呼應。
百萬購車補貼
“自主品牌、中大型車，均價25萬，連續(xù)多月銷量過萬”，提到這些關鍵詞，想必對車市有所了解的朋友，一定能脫口而出它的名字，沒錯，它就是我們今天主角——比亞迪漢EV冠軍版。
從產品價格來看，新車一共推出五款車型，售價區(qū)間在20.98萬-29.98萬之間，相較于此前最低的21.98萬售價，比亞迪漢EV冠軍版入門價格降低了一萬元整。
那么新上市的比亞迪漢EV冠軍版產品力如何?以及作為普通消費者又該怎么選擇這幾個版本呢?
首先一個關鍵點，比亞迪漢EV冠軍版屬于年度改款車型，而非換代車型，新車是基于比亞迪漢EV冠軍版創(chuàng)世版在做配置的增減，所以變動并非是“改頭換面”。
比如在外觀上，新車還是高度沿襲了創(chuàng)世版的造型設計，新款比亞迪漢EV冠軍版車身長度4995毫米，老款比亞迪漢EV車身長度為4980毫米，其它車身寬度，高度，以及軸距完全相同，只是新車增加了一個全新的配色——冰川藍。
內飾方面，506公里和605公里續(xù)航車型提供雪域白、時光灰、玄空黑、冰川藍和赤帝紅配色，其余車型還可選裝極光藍配色，需加價3000元，進一步豐富了消費者的選擇。
動力系統(tǒng)是此次改動的一個重點，比如比亞迪漢EV冠軍版入門車型相較于老款入門車型，動力電池容量由64.8千瓦時降低到60.48千瓦時，電動機最大功率由163千瓦，330?！っ捉档蜑?50千瓦，310?！っ?對外放電功率也由6千瓦降低為3.3千瓦。
簡單過完產品力，我們將重點放在各個版本的配置差異上。
506KM前驅尊貴型，推薦指數(shù)4星
作為入門車型，該車指導價為20.98萬元，在動力系統(tǒng)上，前置的單電機最大功率為150千瓦，純電續(xù)航里程達到506KM，電池組支持最大80千瓦的直流快充，外放電支持最大3.3千瓦放電功率。
安全配置上，包括7個氣囊，行人安全保護、胎壓顯示、車道偏移預警、車道保持***、車道居中保持、道路交通標識識別、主動剎車、前方碰撞預警、前后雷達、360度全景影像等都有配備
實用配置上，包括懸架軟硬調節(jié)、電動后備箱、遠程啟動、、對外放電、內置行車記錄儀、前排手機無線充電、主駕駛座椅高低2向調節(jié)、副駕駛前后靠背調節(jié)、主副駕電動座椅、主駕座椅加熱、老板鍵、自動頭燈、轉向***燈、前大燈雨霧模式、大燈延時關閉、前排隔音玻璃、后視鏡電動調節(jié)/折疊/加熱/鎖車自動折疊、內后視鏡手動防眩目、雨量感應雨刷、自動空調、熱泵空調、PM2.5過濾、負離子發(fā)生器、車載空氣凈化器等等也都有配備。
對比同級別合資，可以說是入門就將配置拉滿，因此我們給到4星推薦。
605KM前驅尊貴型，推薦指數(shù)3星
相比入門版車型，這款車型在價格多了兩萬的基礎上，能得到約100km的續(xù)航、6千瓦對外放電、12揚聲器丹拿音響以及一些比如開門預警、并線***等配置，如果家里有充電樁，同時基本沒有遠程通勤的朋友來講，其實這款車型性價比不如入門版。
715KM前驅尊容型，推薦指數(shù)3星
作為高續(xù)航版本的低配版，在價格增加3萬元的基礎上(相比605尊貴型)，配置多了110km續(xù)航、抬頭顯示、主副駕腰部支撐調節(jié)、副駕加熱通風等，性價比也不算太高。
715KM前驅旗艦型，推薦指數(shù)5星
作為兩驅車型的頂配款，該車型價格為27.98萬元，相對于715公里尊榮型，價格增加了2萬元，雖然在動力系統(tǒng)上兩款車保持了高度的一致，但在其他配置上，旗艦型多了疲勞駕駛提醒、自動泊車入位、自動變道***、真皮方向盤、方向盤加熱、真皮座椅、220V電源、自動防眩目等，另外還可選裝DiSus-C智能電控主動懸架。
而且這旗艦型主要是在車內用料上進一步升級，座椅和方向盤均升級為高級真皮材質，檔次感進一步提升，考慮到價格僅僅增加了2萬，因此我們給到了5星推薦。
610KM四驅旗艦型，推薦指數(shù)3星
該車型作為四驅版本，面向的是對性能有需求的消費者，前后雙電機組成的電動四驅，讓這輛車擁有最大380千瓦的功率和700牛米的扭矩，零百公里加速時間也來到了3.9秒。
其他配置相較于715KM旗艦型，多了后排控制多媒體、車內香氛系統(tǒng)、Brembo賽車級剎車系統(tǒng)、DiSus-C智能電控主動懸架系統(tǒng)等。
該版本適合喜歡“追風”的消費者，對于大部分消費者而言，其實動力是過于充沛了，因此我們給到了3星推薦。
寫在最后：
總的來看，比亞迪漢EV冠軍版進一步拉低了比亞迪漢EV冠軍版的準入門檻，雖然入門價格降低了一萬，但各項實用性配置沒有縮水，入門版就能滿足大部分消費者的需求。當然如果你還有續(xù)航焦慮的話，715KM前驅旗艦型更值得你擁有。
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標簽： #比亞
