- 特斯拉股票超過1000美元，比亞迪和寧德時代為啥在斗嘴……
- 上市十年五大節(jié)點，特斯拉如何超越豐田成全球市值最高車企
- 特斯拉市值超過3家主流車企的總和，股票漲得快降得也快？
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特斯拉風(fēng)光無限，新能源車大賣，股票也大漲，而且市值沖破五千億美元，讓很多人感到非常意外。特斯拉為什么這么牛？他憑什么市值能夠超越五千億美元？這是大家非常迷惑的，我想了很久，說說我的看法，分享一下我的觀點，希望能夠幫助到大家。
一、特斯拉是做什么的。
對于很多不熟悉車子或者不了解金融的人來說，特斯拉這個名字還是比較陌生。特斯拉是做新能源汽車的上市公司，他們的汽車非常受歡迎，在我國的上海也建立了特斯拉生產(chǎn)基地，特斯拉就是純電動車，非常環(huán)保而且性價比也非常高，所以全球各地有很多特斯拉的車迷，車子也非常暢銷，完全供不應(yīng)求。
二、特斯拉為什么能夠突破五千億美元。
特斯拉是新能源汽車，他給傳統(tǒng)的車子相比，更環(huán)保而且性價比更高，因為純電動所以油費要便宜很多，隨著大家對環(huán)保越來越重視，新能源汽車越來越受到大家歡迎，***扶持力度也越來越大，新能源汽車需求也越來越大，但是整個市場能夠把純電動車做的非常成功只有特斯拉，所以特斯拉處于行業(yè)風(fēng)口，而且行業(yè)規(guī)模還在不斷擴大，需求還在不斷增加，做股票都是做預(yù)期，大家認(rèn)為接下來幾年特斯拉還會繼續(xù)大賣，訂單還會繼續(xù)增加，所以股票大漲，市值突破五千億美元也非常正常，畢竟他可能代替?zhèn)鹘y(tǒng)的汽車行業(yè)，這是一個變革的時代，特斯拉應(yīng)該享有高溢價。
三、特斯拉上海建工廠對我們有什么好處。
特斯拉上海建立工廠對我們是好事情，可以促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，而且給特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的中國企業(yè)帶來更多訂單，提升公司業(yè)績，同時也能夠提高我們制造新能源汽車的水平。
特斯拉股票超過1000美元，比亞迪和寧德時代為啥在斗嘴……
易車訊 當(dāng)?shù)?a href="/tags-s-j.html" target="_blank" class="758e7bcc8a285c1b relatedlink">時間周四，納斯達(dá)克收盤時，特斯拉股價首次突破2000美元大關(guān)，延續(xù)近期漲勢。較前一交易日收盤時的1878.53美元上漲123.3美元，漲幅為6.56%。收于創(chuàng)紀(jì)錄的2001.83美元。
這是特斯拉自2010年6月在納斯達(dá)克上市以來，股價首次超過2000美元，收盤價也創(chuàng)下了新高。在上個月發(fā)布了強勁的季度報告后，許多投資者***特斯拉將被納入標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)，該股在2020年的漲幅已超過300%。
股價飆升使特斯拉的股票市值達(dá)到3731億美元，市值相當(dāng)于2個豐田、8個法拉利、9個通用汽車、14個福特。?
自8月11日特斯拉宣布五比一分拆股份以來，該公司股價已經(jīng)上漲了45%。8月21日，特斯拉的股東們在8月28日收盤后以每股4股的比例增發(fā)股票，創(chuàng)下了股東持股比例的紀(jì)錄。
特斯拉近日發(fā)布的最新財報顯示，今年上半年，特斯拉交付17.9萬輛汽車，銷量數(shù)據(jù)遠(yuǎn)超市場預(yù)期。特斯拉在華表現(xiàn)也非常強勁，將從2021年開始在其上海超級工廠推出“中國制造”Model Y車型。
上市十年五大節(jié)點，特斯拉如何超越豐田成全球市值最高車企
本文寫在疫情肆虐全球之時，2020年的經(jīng)濟走向，相信很多人的沮喪跟我差不多。世界性的疫情讓"停擺"成了熱詞，"大衰退"幾乎已成定論。然而，2020年6月10日，一則重磅消息震動了汽車圈兒，特斯拉的股票單價沖破了1000美元大關(guān)，其也超過豐田成為全球市值最高的車企，盡管后來股價有所回落，豐田也就此***頗有微詞，但無容置疑，特斯拉作為未來的代表，成為全球投資者的信心所在。
作為一家新創(chuàng)不到二十年的車企，特斯拉上市十年，最高股價較最初的發(fā)行價17美元已經(jīng)上漲了60倍，市值也一路超過福特、通用、寶馬、戴姆勒、大眾等傳統(tǒng)車企，現(xiàn)在又無限逼近市值最高的車企豐田。2020年疫情爆發(fā)以來，標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)和道瓊斯工業(yè)平均指數(shù)分別下跌了4.6%和11%，特斯拉股價卻累計上漲了121%。這，應(yīng)該就是"新能源=未來"的力量吧。
然而正當(dāng)這個消息轟炸互聯(lián)網(wǎng)的時候，中國的兩家新能源相關(guān)企業(yè)——比亞迪和寧德時代，卻在關(guān)于"電池***實驗"展開口水戰(zhàn)，要知道它們可是國內(nèi)動力電池的TOP2企業(yè)，而"口水戰(zhàn)"因何而起，我們又應(yīng)該如何去理解呢？今天來簡單扒一扒……
"口水戰(zhàn)"突發(fā)，背后角力的重點在哪里？
***的起因是，"3月29日，'刀片電池'發(fā)布會上，比亞迪展示了一段不同動力電池的***測試對照***，包含三元鋰電池、磷酸鐵鋰塊狀電池與刀片電池的對比***試驗，結(jié)果刀片電池取得"完勝"。***顯示，在***測試中，比亞迪的刀片電池在安全性方面甩出三元電池n條長安街。很明顯，這個***被指針對國內(nèi)三元鋰電池巨頭——寧德時代。
5月11日，寧德時代2019年業(yè)績說明會上，董事長曾毓群回應(yīng)提問時表示，公司三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池都有通過***測試，在電芯級別、模組級別、系統(tǒng)級別都有領(lǐng)先的安全特性，這顯然是在回應(yīng)一個多月以前比亞迪發(fā)布會上的"***實驗"，業(yè)界也就此聞到了火藥味，而比亞迪方面的回應(yīng)則是，高層在朋友圈發(fā)出的戰(zhàn)書：不服來扎！
5月21日，微博認(rèn)證汽車博主的"小魚鋰電"，用購買來的寧德時代8系和5系的三元鋰電池，按照G***?31485-2015的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)做了***實驗，均出現(xiàn)了劇烈的自燃現(xiàn)象。而且這位博主產(chǎn)生質(zhì)疑，當(dāng)鋼***入電池之后，電池的鼓包和劇烈燃燒，***顯示，電池出現(xiàn)鼓脹并伴隨劇烈燃燒。瞬間，網(wǎng)上輿論一片嘩然。
5月22日-25日，坐不住的寧德時代，連續(xù)三天發(fā)布微博，從電池包外殼的安全性、三元電芯***安全測試，以及動力電池標(biāo)準(zhǔn)，回應(yīng)了外界對三元電池安全性的質(zhì)疑。
該***中，寧德時代用三元電池包做穿刺，結(jié)果測試中鋼針折斷。寧德時代表示，***試驗只是模擬電池失效并自然的測試之一，況且實際使用中，真正遇到***情況的幾率極小。做好電池包整體防護(hù)，對于提高電動汽車安全更為重要。相比鐵鋰電池，三元確實更易燃，但公司有成體系的安全解決方案，可以彌補這一"先天劣勢"。
當(dāng)然，也不是沒有人站出來替寧德時代說話，比如這位叫@D***id工科男的博主。
目前新能源汽車市場常用電池是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，國內(nèi)主打上述兩種電池的分別是寧德時代與比亞迪。關(guān)于"***測試"，寧德時代方面認(rèn)為，技術(shù)上電池包層面有更優(yōu)化的安全解決方案，單體電池***測試的實際需求不復(fù)存在。比亞迪方面則認(rèn)為單體***實驗不能避免熱失控，成組或整包的安全性得不到保證。
那么，什么是***實驗?zāi)兀?/p>
電池安全事故多是因為發(fā)生了熱失控，而熱失控有很多誘發(fā)因素，"***實驗"就是來模擬這些熱失控誘因的一種方法，是非常有效也非常嚴(yán)酷的一種熱失控測試方法。如上圖，"***測試"是將充滿電的電池放在一個平面上，用鋼針沿徑向?qū)㈦姵卮檀?a href="/tags-y-q.html" target="_blank" class="ca6bc05a758e7bcc relatedlink">要求測試電池不起火、不爆炸，，是通過測試讓電池內(nèi)部短路，觀察電池?zé)崾Э爻潭?，也是驗證汽車電池安全的一項比較嚴(yán)苛的測試方式。比亞迪在發(fā)布會上的實驗***，就是要說明在這種極端的情況下，磷酸鐵鋰的刀片電池在安全性要大幅度超過三元鋰電池，于是也就傷及了三元鋰電池的生產(chǎn)冠軍寧德時代。
然而，必須看到的是，在最近一次的國標(biāo)修訂中，"***實驗"僅被作為推薦標(biāo)準(zhǔn)，而不是強制標(biāo)準(zhǔn)。2020年5月12日，國家發(fā)布GB30381-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》。刪除了電池單體***測試，增加了電池系統(tǒng)熱擴散試驗。新的要求提出電池包或系統(tǒng)在由于單個電池?zé)崾Э匾馃釘U散、進(jìn)而導(dǎo)致乘員艙發(fā)生危險之前5分鐘，應(yīng)提供一個熱時間報警信號。
新標(biāo)準(zhǔn)也對熱擴散試驗給出了兩種觸發(fā)熱失控的推薦方法，就電池包或系統(tǒng)中的電池單體，一個是加熱觸發(fā)熱失控，另一個就是***觸發(fā)熱失控。制造商可以任選其一，也可自行選擇其他方法來觸發(fā)熱失控。這意味著***觸發(fā)實驗，僅僅作為一個推薦測試標(biāo)準(zhǔn)來驗證電池?zé)崾Э厍闆r。
比亞迪為啥要以"***"方式挑起罵戰(zhàn)？
所謂"國標(biāo)刪除了***實驗"，事實上是對三元鋰電池的友好舉動，因為這種材料活性高，通過***測試的難度較大，達(dá)到分解溫度后還會釋放氧氣，進(jìn)而會加速高溫作用下的連鎖熱失控。穿刺實驗標(biāo)準(zhǔn)對三元鋰電池芯來講，過于苛刻了，而據(jù)稱在實際使用中很難出現(xiàn)電芯穿刺的情況，因此國標(biāo)取消了這項測試。
我覺得應(yīng)該是多方企業(yè)政策游說的結(jié)果，不必要糾結(jié)是不是寧德時代推動了這樣的結(jié)果，畢竟比亞迪也做三元鋰電池。
回歸到***實驗本身，很明顯，寧德時代和比亞迪就此發(fā)生的"口水戰(zhàn)"，其實就是技術(shù)流派之爭。在不少分析人士眼中，磷酸鐵鋰電池（暗指比亞迪刀片電池）更容易通過***不是因為技術(shù)先進(jìn)，而是因為材料本身熱穩(wěn)定性好，但對能量密度更高的三元電池而言，***是個挑戰(zhàn)，可以說任何一家企業(yè)用三元鋰的單體電芯做穿刺實驗都會起火，但這個挑戰(zhàn)并非過不了，比如通過一個安全性更高的電池PACK框架來保護(hù)，寧德時代就是通過堅固的電動包框架來保護(hù)電芯，而比亞迪選擇使用更加穩(wěn)定的電池材料來保障整個電池組安全性。
還是回到***的起點——那場"***電池"的發(fā)布會，比亞迪為何要做這樣一個實驗？我覺得最核心的目的就是要"強推"刀片電池，進(jìn)而重新找回幾年前自己因為磷酸鐵鋰而在車用動力電池領(lǐng)域的霸主地位。
因為三元鋰電池盡管確實是寧德時代的天下，但也不是說比亞迪就不產(chǎn)了，目前市面上的BYD純電動車都是裝的三元鋰電池，何況現(xiàn)場試驗還有一塊傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池。為什么是"強推"呢？比亞迪這是要以"揮刀自宮"的方式徹底和過去說拜拜的節(jié)奏！
既然在發(fā)布會這樣的場合做實驗，比亞迪就是想用真實***的方式來公眾印證刀片電池的安全性如何超群。發(fā)布會上，比亞迪董事長王傳福強調(diào)了路線之爭，并稱要"改變行業(yè)對三元電池的依賴，將動力電池的技術(shù)路線回歸正道"。?從測試結(jié)果看，鐵電池獲勝：三元鋰電池，劇烈燃燒，表面溫度超過500℃，電池表面的雞蛋被炸飛；比亞迪刀片電池?zé)o明火、無煙、表面溫度30-60℃，雞蛋無變化。
刀片電池，牛在哪里？
不可否認(rèn)，比亞迪強推刀片電池，目的就是要重構(gòu)國內(nèi)動力電池格局。那么，刀片電池究竟牛在哪里，讓比亞迪"膨脹"到了這個地步？
首先是價格便宜，能夠有效降低動力電池的裝機成本。此前，比亞迪旗下弗迪電池副總經(jīng)理從表示，刀片電池的成本至少將低于600元/kWh，而之前其"宿敵"寧德時代磷酸鐵鋰電池包，成本接近100美元/kWh（約合人民幣708.5元/kWh），***設(shè)比亞迪將50%的動力電池?fù)Q為刀片電池，將節(jié)省12.8億元成本。不僅如此，刀片電池在續(xù)航方面也可比肩三元鋰電池，按照規(guī)劃，搭載刀片電池的電動汽車?yán)m(xù)航里程有望達(dá)到800km。
而能夠得到如此漂亮的結(jié)果，刀片電池選擇是讓空間效率提升到極致的路線。刀片電池之所以得名，其用96厘米、寬9厘米、高1.35厘米的單體，通過陣列的方式排布在一起，就像"刀片"一樣插入到電池包里面，成組時跳過模組和梁，減少了冗余零部件，形成類似蜂窩鋁板的結(jié)構(gòu)，這便是比亞迪的獨門秘籍——刀片電池。
為什么我們會把電池做到1米？這是為了解決磷酸鐵鋰電池的體積能量密度低的問題，要把電池內(nèi)部空間利用到極致，過程需要不斷增加電池單體的長寬比，并同步解決由此產(chǎn)生的消耗、電路密度及快充問題。相比上一代動力電池，刀片電池的零件數(shù)量從1236件減少至756件，不僅體積能量密度有所增長，利用率也由原先的40%增長至60%。
顯然，刀片電池減少了三元鋰電池因電池安全和強度不夠而增加的結(jié)構(gòu)件，從而減少車輛的重量。因此，刀片電池的單體能量密度雖然沒有三元鋰電池高，其續(xù)航能力卻可與主流三元鋰電池媲美，也就達(dá)到了以更安全的電池材料、更低的成本達(dá)到與三元鋰電池同等的續(xù)航結(jié)果，這便是比亞迪關(guān)于"刀片電池"的自信所在。
了解到這一步，相比已經(jīng)打雞血般推廣"刀片電池"，打算依靠磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池打一場翻身仗的比亞迪，筆者內(nèi)心還是有些小失望的，首先這個電池結(jié)構(gòu)，當(dāng)然有其科技創(chuàng)新之處，比如提升體積能量密度等等，但歸根到底還是在電池包成組效率上做文章，而非顛覆性的提升電池單體的能量效率，所以它的技術(shù)壁壘性和對于行業(yè)的顛覆性，遠(yuǎn)沒有達(dá)到"雞血"的程度。
所以，論戰(zhàn)還沒結(jié)束……
對于新鮮事物，大家往往一開始的思路總是以批判或者質(zhì)疑為主的，所以"刀片電池"惹來的新話題還在層出不窮，相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰能量密度不高、低溫性能差等問題不斷被提及，而加入第二輪論戰(zhàn)的是理想汽車的老板李想，他在微博上質(zhì)疑刀片電池的低溫性能和重量，比亞迪的高層也一一做了回應(yīng)。所以，這款電池究竟表現(xiàn)如何，還要等到實際裝車之后再看了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉市值超過3家主流車企的總和，股票漲得快降得也快？
全球車企苦苦應(yīng)對疫情侵襲之時，美國電動車制造商特斯拉迎來歷史一刻。
美國當(dāng)?shù)貢r間6月10日，特斯拉股價第一次突破1000美元，截至收盤時間，股價上漲8.***%至1025.05美元，總市值達(dá)到1901.22億美元，首次超越豐田汽車成為全球市場價值最高的汽車公司。
這個過程快得有些不可思議。截至目前，特斯拉成立僅17年、年銷量不足50萬輛，尚未實現(xiàn)年度盈利。不少業(yè)內(nèi)聲音仍然認(rèn)為特斯拉不過是站在風(fēng)口上起飛的“豬”，但它就這樣終結(jié)了豐田多年“全球第一”的神話。
此前2017年4月特斯拉市值超福特，成為美國市值第二的車企；同年8月，特斯拉市值超通用，成為美國市值最高的車企；2020年2月，特斯拉市值超寶馬和大眾總和，成為全球市值第二的汽車公司，6月，超越豐田，成為全球市值最高的車企。
它是如何一步步邁過千元股價大關(guān)的？對此，澎湃新聞梳理了特斯拉上市十年的五大關(guān)鍵節(jié)點，簡要回顧特斯拉的“成長史”。
2010年6月29日，特斯拉以每股17美元的價格登陸納斯達(dá)克，成為1956年福特汽車公司之后，第一家登陸美國資本市場的汽車公司。
對于這樣一家“不走尋常路”的汽車上市公司，華爾街對特斯拉股票大體上是友好的，但實際上卻是“叫好不叫座”，中間更是經(jīng)歷了三次暴跌：上市之后第4個交易日暴跌16.1%；
上市滿180天，禁售股可以自由賣出當(dāng)日，股價暴跌15.1%；2012年1月13日，特斯拉副總裁兼總工程師彼得?羅林森、汽車和底盤工程總監(jiān)尼克?桑普森離職，股價暴跌19.3%，創(chuàng)下單日最大跌幅。
當(dāng)時間劃至2012年6月，特斯拉迎來的第二個關(guān)鍵的發(fā)展節(jié)點——Model S大規(guī)模交付。不過，在剛剛經(jīng)歷4年磨一劍的超級跑車Roadster之后，特斯拉開始陷入嚴(yán)重的流動性困境，華爾街也對其能否完成Model S大規(guī)模生產(chǎn)持懷疑態(tài)度，更何況，當(dāng)時，Model S對于大多數(shù)人來說還只是停留在圖紙之上，頗有幾分“PPT造車”的意思。
不過，馬斯克并沒有輕言放棄，他一方面通過股權(quán)質(zhì)押從銀行獲得資金，另外一方面提議谷歌以110億美元收購特斯拉，其中60億美元相當(dāng)于特斯拉的市值，而另外50億資本用于工廠擴張。當(dāng)然，最后兩者并未談妥，但足以見得馬斯克的孤注一擲。
有意思的是，就在特斯拉被業(yè)內(nèi)質(zhì)疑在破產(chǎn)邊緣徘徊之際，Model S的銷量卻出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機。2013年5月8日，對于特斯拉來說，也是一個值得紀(jì)念的時刻——實現(xiàn)首個季度盈利，營收為5.62億美元，利潤為1100萬美元。
這份財報標(biāo)志著特斯拉開始扭轉(zhuǎn)頹勢，第二年，Model S獲得了行業(yè)的多數(shù)重要獎項，股價上漲了5倍至逾200美元。
隨后，特斯拉趁勝追擊加快了擴張的步伐：2014年，特斯拉宣布在內(nèi)華達(dá)州建立Gigafactory（超級電池工廠）；2015年，特斯拉發(fā)布旗下第二款量產(chǎn)車，純電動SUV Model X……
而真正讓特斯拉股價“一飛沖天”的是2016年，這家電動車企宣布推出旗下最便宜的入門轎車——Model 3，這款車在美國起售價僅需3.5萬美元，一經(jīng)推出，就受到了消費者的極大關(guān)注，其預(yù)定量一度達(dá)到50萬輛之多。
隨著Model 3在2017年中旬開始量產(chǎn)，特斯拉也并非一帆風(fēng)順。量產(chǎn)初期，Model 3面臨了嚴(yán)重的產(chǎn)能問題，2017年第四季度Model 3只生產(chǎn)了222輛，2018年的產(chǎn)能提升也不如預(yù)期，馬斯克甚至睡在工廠里，監(jiān)督產(chǎn)能爬坡，并表示“Model 3產(chǎn)量是特斯拉優(yōu)先級別最高的事項?！?/p>
2018年8月，還有一件看似頗為“反常規(guī)”的***發(fā)生，馬斯克突然在推特上表示欲私有化特斯拉：“我們正在考慮以420美元/股的價格收購特斯拉股票?！彪S后，馬斯克被美國政交會指控欺詐，丟掉了董事長的職位。
但隨著Model 3的產(chǎn)能問題得以解決，車市再也無法勒住這匹“脫韁的野馬”。特斯拉2019年第三季度財報顯示交付量創(chuàng)紀(jì)錄，Model 3交付79600輛同比增長42%，不但實現(xiàn)年內(nèi)首次盈利，連現(xiàn)金流都轉(zhuǎn)正。2019年年底，特斯拉在上海工廠投產(chǎn)，并宣布將在柏林建設(shè)第三座工廠。
2020年2月，特斯拉市值超過寶馬與大眾的總和，成為全球市值第二的汽車公司。而僅僅4個月后，特斯拉市值超豐田，成為了全球第一。
回顧特斯拉上市10年路，伴隨過鮮花和掌聲，也經(jīng)歷了質(zhì)疑與嘲諷，但它已成百年汽車制造史中再也無法繞過的濃重一筆。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉市值沖向2000億美金，李想何小鵬驚嘆，馬斯克忙著發(fā)單曲了
前言：不得不說，從2020年以來，特斯拉的股票就像開了掛式的瘋漲。
據(jù)車評社了解，在北京時間2月4日晚間（美國東部時間2月4日上午），特斯拉的股價突破900美元大關(guān)，短短一天內(nèi)上漲幅度超過20%，最高時到達(dá)每股968.99美元的歷史最高紀(jì)錄。
特斯拉用事實繼續(xù)證明看衰者是錯的，賣空者也是如此。
這家總部位于加州的電動汽車制造商，目前的市場估值最高達(dá)到了1610億美元。要知道這已經(jīng)超過了福特、通用和菲亞特-克萊斯勒的總和，而上個月，特斯拉的估值超過了福特和通用的總和。
在過去兩天，特斯拉的股價飆升了40%，股價超過每股900美元。而幾個季度前，它們的股價僅在180美元左右，“打了雞血”的股票到底怎么回事？
事實上，盡管批評者和賣空者盡了最大努力，特斯拉仍在蓬勃發(fā)展，目前的市場反彈可能會持續(xù)至少幾天。現(xiàn)在最大的問題是，泡沫何時會放緩或完全破裂？
當(dāng)特斯拉公布2019年第四季度利潤時，股價真正開始飆升，營收約73.8億美元，超出分析師預(yù)期。
這是除此之外，特斯拉Model?3在中國上海的一個新工廠僅用了10個月就開始生產(chǎn)。另一個有利于特斯拉的因素是，特斯拉Model?3的生產(chǎn)問題已經(jīng)在北美和歐洲得到了完全解決。目前正在交貨，銷售情況繼續(xù)良好。此外，據(jù)傳聞，新款特斯拉Model?Y?最快將于本月開始交付。
最初，這是不應(yīng)該發(fā)生的，直到夏天。特斯拉的電池合作伙伴松下（Panasonic）也剛剛公布了第一季度與這家汽車公司的業(yè)務(wù)利潤。更讓人吃驚的是，電動汽車在2018年和2019年的全球新車銷量中，總體上占了2%左右。
來自主流汽車制造商的新競爭，如保時捷泰康（Porsche?Taycan）和福特野馬Mach-E（Ford?Mustang?Mach-E），可能有助于吸引消費者放棄傳統(tǒng)的燃燒動力汽車，轉(zhuǎn)而使用純電池電力。但特斯拉在電動汽車領(lǐng)域仍有10年左右的先機，而且在整個行業(yè)中經(jīng)歷了很多起伏。已經(jīng)吸取了教訓(xùn)并***取了補救措施。比賽才剛剛開始這個學(xué)習(xí)過程。
截止發(fā)稿，特斯拉每股價格收盤為734.7美元，市值為1324億美元。伴隨股價急速下跌，特斯拉市值縮水了超過200億美元。股票突然跳水，短暫的震蕩，是否會對特斯拉帶來影響？我們拭目以待。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉市值超過豐田！登頂全球車企第一位
從本周一開始，特斯拉仿佛坐上了馬斯克另外一家公司SpaceX的太空飛船，股價躥升了接近翻倍的咋舌成績。2月4日，特斯拉股價最高達(dá)到每股969美元，市值飆升至1745億美元，這與一個月前特斯拉還不足千億美金相比，足足翻了一倍左右。難怪，連著名做空機構(gòu)香櫞都調(diào)侃，“馬斯克快做空特斯拉”。而小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬、理想汽車創(chuàng)始人李想和雪球創(chuàng)始人方三文這些關(guān)注特斯拉的互聯(lián)網(wǎng)大佬們，對此也很驚訝。何小鵬甚至說，“真是看不懂”，而馬斯克也不用睡在工廠，甚至開始發(fā)單曲了。駕享兄認(rèn)為，特斯拉能夠?qū)崿F(xiàn)將近2000億美金的市值，離不開它2019年的優(yōu)秀成績，以及引領(lǐng)全球新能源汽車市場的地位等原因。
特斯拉坐上火箭暴漲，做空機構(gòu)調(diào)侃：馬斯克快做空它
從本周一開始，特斯拉就從675美元大漲到最高的969美元，市值最高超過1745億美元。上個月31日，特斯拉收盤時僅為641.88美元，足足漲了50%。更為夸張的是，特斯拉進(jìn)入2020年就如同坐上了馬斯克另外一家公司SpaceX生產(chǎn)的火箭，飛速增長。駕享兄發(fā)現(xiàn)，2019年12月31日，特斯拉收盤價為418美元，而到了2月4日，收盤價為887美元，特斯拉在一個多月內(nèi)，股價和市值就翻了一翻還多。我們不得不恭喜馬斯克，已經(jīng)先后解鎖兩筆激勵獎金了——2018年，馬斯克和特斯拉公司簽署了新的激勵薪酬方案，當(dāng)特斯拉市值達(dá)到1000億美元以上時，每增加500億美金，它就可以獲得一筆薪酬激勵。
面對特斯拉的大漲，駕享兄發(fā)現(xiàn)，就連著名做空機構(gòu)香櫞都不得不贊嘆，“我們喜愛特斯拉，曾經(jīng)承諾永遠(yuǎn)不再做空。但當(dāng)電腦開始驅(qū)動市場，我們相信，即便是馬斯克（特斯拉創(chuàng)始人），***如他是基金經(jīng)理，也會做空這只股票。這和技術(shù)再無關(guān)系，它已經(jīng)成為新的華爾街?！?/p>
馬斯克顯然不會做空特斯拉，但特斯拉在一個月內(nèi)的跌宕起伏，確實是華爾街投機家們，都會在做空上蠢蠢欲動。而國內(nèi)一些特斯拉和馬斯克的關(guān)注者們，也對這家頗受爭議的公司感嘆不已。
為什么特斯拉如此大漲，何小鵬直呼看不懂
關(guān)于為什么特斯拉如此大漲？這個問題在2月4日美股開盤后，讓很多人都紛紛展開討論。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬甚至表示，“好多朋友問我為什么漲的這么厲害，說實話我也看不懂。我一直堅持認(rèn)為十年內(nèi)，智能汽車會有多家市值在1000億-10000億美元以上的公司，Tesla、蘋果都是非常有力的選手，小鵬汽車也會努力早日到達(dá)”。駕享兄這里不想跟大家討論小鵬汽車能否十年內(nèi)漲到1000億美元，但論特斯拉來說，似乎小鵬汽車的模仿就很讓人有些不理解。感興趣的朋友，各位可以閱讀這篇文章《為什么偷東西的總是小鵬汽車？》。
再來說說特斯拉，除了何小鵬外，作為兩位特斯拉的支持者，理想汽車創(chuàng)始人李想，以及雪球創(chuàng)始人方三文的看法，更讓人覺得深刻。
李想從2016年開始，就對特斯拉的市值連續(xù)多年進(jìn)行了預(yù)測。特別是在2016年，他的預(yù)測幾乎都應(yīng)驗了，“我覺得特斯拉可以看到3000億美金。明年可以銷售30萬輛車，20萬輛Model?3和10萬輛的Model?X和Model?S。2020估計有50-60萬輛”。
而一直是特斯拉擁躉的雪球創(chuàng)始人方三文，除了感嘆自己賣出的較早外，他認(rèn)為特斯拉股價最近暴漲是“很正常的現(xiàn)象?！币驗?，這其實就是華爾街一群做空和反做空的人在炒股。駕享兄認(rèn)為，就像那句“經(jīng)得起多大的贊美，就要承受得住多少詆毀”。因為在華爾街投機家們，做空和做多特斯拉的幾乎是一樣多。
提前完成銷量，占美國6成份額，這幾個原因不容忽視
但不容忽視的是，特斯拉在經(jīng)歷了2018年和2019年上半年的“交付地獄”之后，終于迎來了鳳凰涅槃般的重生了。那么，為什么特斯拉進(jìn)入2020年，如同坐上火箭，在資本市場屢屢被看好呢？駕享兄認(rèn)為，這背后是這家充滿爭議的公司，2019年下半年交出了一份滿意的成績單。
第一，2019年特斯拉完成交付目標(biāo)，下半年持續(xù)性盈利。過去12個月內(nèi)售出約36.7萬輛。來自特斯拉官方發(fā)布的財報顯示，過去4個季度，特斯拉交付車輛總數(shù)為36.7萬輛，這符合此前定下的2019年全年目標(biāo)30萬輛。因此，交付超過預(yù)期，以及特斯拉在下半年持續(xù)性盈利，自然就促使這家公司股價大漲，這是毋庸置疑的。
第二，占據(jù)美國電動汽車60%份額，特斯拉引領(lǐng)全球新能源市場?！?a href="/tags-r-g.html" target="_blank" class="5565ded6e85b0e7b relatedlink">如果沒有特斯拉，美國將在電動汽車失去競爭力”。這是前天（2月4日），在舊金山舉行的彭博新能源汽車峰會上，彭博新能源財經(jīng)（BNEF）的科林·麥克拉赫爾發(fā)表的一次非常有趣的演講提出的。他認(rèn)為，當(dāng)前的電氣化階段為“開始的終結(jié)”。分析師認(rèn)為，市場日趨成熟和擴展，尤其是在歐洲和中國。但是，他認(rèn)為在美國，如果不是特斯拉，市場將失去實力，他認(rèn)為特斯拉擁有美國電動車市場約60％的份額。根據(jù)BNEF的數(shù)據(jù)，單單Model?3就占據(jù)了美國電動車市場的一半。
第三，特斯拉上海超級工廠已步入正軌，每周交付量超過1000臺。2019年上半年開始，特斯拉開啟了在中國上海超級工廠的建設(shè)。僅僅8個月的時間，特斯拉上海超級工廠已經(jīng)實現(xiàn)了一期工程竣工，實現(xiàn)了每周1000輛交付的成績。盡管特斯拉最近發(fā)布聲明稱，延期交付，但這并未對其造成太大影響。
第四，2020年特斯拉的目標(biāo)是50萬輛，馬斯克說“太輕松”。今年1月底，特斯拉發(fā)布財報稱，公司對于今年交付量非常樂觀——特斯拉2020年的汽車交付量將“輕松超過50萬輛”。據(jù)駕享兄了解，特斯拉目前在加州弗里蒙特能夠生產(chǎn)9萬輛Model?S/X，40萬輛Model?3/Y，另外還有15萬輛的能力在上海生產(chǎn)Model?3。很顯然，特斯拉2020年完成目標(biāo)似乎是不會有太大問題了。
最近馬斯克有些不務(wù)正業(yè)了，他錄制的單曲《Don't?Dou***?ur?Vibe》躋身至SoundCloud前十名。想必，這位大佬不用在24小時睡在公司，擔(dān)心交付問題了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉市值突破5000億美元！馬斯克身價一年漲超1000億美元
截止美國當(dāng)?shù)貢r間10號收盤，特斯拉的股價報收1025.05美元，創(chuàng)下公司收盤價歷史最高紀(jì)錄，市值達(dá)到1901.22億美元。自此，特斯拉的市值超過豐田的1811.***億美元，成為全球市值最高的車企，相當(dāng)于7個福特、4個通用。
一家電動車企登頂汽車工業(yè)的“珠穆朗瑪峰”，意味全球汽車的格局真正被改寫，成立僅17年的特斯拉正在引領(lǐng)這場電氣化浪潮的變革。
重點是，從IPO當(dāng)天起到現(xiàn)在，特斯拉僅僅花了10年（3634天）就做到了全球第一。從最初的開盤價17美元到如今的1025美元，特斯拉的股價上漲了60倍；從當(dāng)初上市賣出不到2000輛車到如今第100萬輛已經(jīng)下線，特斯拉的銷量上漲到原來的500倍。
知名券商Wedbush分析師Dan Ives說，特斯拉股價還有進(jìn)一步上漲的空間，可能比1000美元還要高得多，因為中國大陸對Model 3需求比預(yù)期還強勁，以及能夠「改變市場傳統(tǒng)游戲規(guī)則」的電池發(fā)展?jié)摿?。?a href="/tags-y-c.html" target="_blank" class="e85b0e7bce326835 relatedlink">用車市場信息聯(lián)席會公布的最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉5月在華銷量環(huán)比增長205%至11095輛。目前上海超級工廠二期工程部分廠房主體建筑也已經(jīng)建成，整個項目即將進(jìn)入全面封頂階段，國產(chǎn)Model Y即將到來。
股價上漲之際，還有另一個好消息。據(jù)路透社報道稱，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在一封內(nèi)部電子郵件中透露，特斯拉半掛式電動卡車Semi即將量產(chǎn)。馬斯克表示，在疫情導(dǎo)致的工廠短暫停產(chǎn)后，特斯拉正在加大汽車產(chǎn)量，如今是時候開始量產(chǎn)Semi半掛式電動卡車了，但他并未透露具體量產(chǎn)日期。
除此之外，本月即將到來的特斯拉『電池日』，特斯拉或?qū)l(fā)布新的電池技術(shù)，有望改變新能源車的技術(shù)格局。不禁感慨，特斯拉究竟能給我們帶來多少驚喜呢？
（圖/文/攝：皆電 唐科）
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特斯拉：奔向1萬億美元市值！
特斯拉的市值又開創(chuàng)了新紀(jì)錄！
當(dāng)?shù)貢r間11月24日，特斯拉股價收盤大漲6.43%，股價達(dá)555.38美元，市值首次突破5000億美元，達(dá)到5264.45億美元，至此特斯拉的股價在今年漲幅達(dá)到550%。
同時，身為特斯拉CEO的埃隆·馬斯克（Elon?Musk）一天“躺賺”80億美元，個人財富達(dá)到1360億美元。根據(jù)彭博億萬富豪指數(shù)，得益于特斯拉的股價飆升，馬斯克的資產(chǎn)在今年增加了1000億美元，是今年彭博億萬富翁指數(shù)中增幅最大的。同時，馬斯克的財富排名也從年初的35名上升至第二名，僅次于比爾蓋茨。
特斯拉近日高漲的勢頭得益于加入標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)的利好。11月16日，標(biāo)普道瓊斯指數(shù)有限公司宣布，特斯拉將被納入標(biāo)普500指數(shù)。自消息“官宣”后，特斯拉的市值已經(jīng)累計上漲30%。
高盛集團(tuán)曾就特斯拉加入標(biāo)普500指數(shù)發(fā)布研究報告，稱特斯拉股價有望繼續(xù)大漲。同時特斯拉在上周獲得摩根士丹利超配評級，是多年來首次。摩根史丹利表示特斯拉的商業(yè)模式正在轉(zhuǎn)變，它的主要收入將從汽車銷售轉(zhuǎn)向附加值更高的軟件和服務(wù)，稱特斯拉即是硬件公司也是軟件公司。
此外，美國新一屆***也成為特斯拉股價上漲的重要利好。拜登曾表示，在未來4年投資2萬億美元加強美國的清潔能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，減少對化石燃料的依賴。華爾街分析師表示，拜登重視推動清潔能源和零排放汽車的發(fā)展，會成為新能源車企股價上漲的催化劑。
除了外界利好因素以外，特斯拉今年的表現(xiàn)也十分亮眼。在剛剛過去的三季度，特斯拉的交付量達(dá)到了139,300輛，創(chuàng)下新高。同時，特斯拉已經(jīng)連續(xù)5個季度實現(xiàn)盈利。
特斯拉的股價連續(xù)上漲背后是整個新能源市場備受看好的趨勢。在美上市的蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車股價本周也開始反彈。就在本周一，蔚來股價大漲12.45%至?55.38美元，創(chuàng)下歷史新高，公司市值達(dá)到747億美元；小鵬汽車股價大漲33.92%，至?72.17美元，市值530億美元。理想汽車股價上漲14.48%達(dá)?43.64美元，市值達(dá)到365億美元。
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在美國當(dāng)?shù)貢r間12月10日，特斯拉股價來到了歷史新高654.32美元（一拆五后），市值接近6200億美元，這也是首個市值超過6000億美元的車企，距離1萬元美元市值，似乎也不遠(yuǎn)了。對于瘋起來的特斯拉來說，一個月時間都不需要！
引發(fā)特斯拉這一輪股價暴漲（從11月16日的408美元，不到一個月股價暴漲到654美元，漲幅超過60%）是契機是特斯拉被納入標(biāo)普500指數(shù)，根據(jù)游戲規(guī)則，部分基金需要被動配置標(biāo)普500指數(shù)成分股。?
借著新一輪股價的暴漲，特斯拉在12月8日向SEC（美國***）提交文件，顯示與高盛、花旗等銀行達(dá)成股權(quán)分配協(xié)議，預(yù)計增發(fā)至多50億美元的股票，而在今年2月份和9月份，特斯拉已經(jīng)分別增發(fā)了23億美元和50億美元的股票，三次增發(fā)累計募集了123億美元的資金。
特斯拉的這一輪增發(fā)，引發(fā)了特斯拉股價的暴跌，跌幅一度超過9%，收盤跌幅為6.99%。不知道這是特斯拉市值奔向1萬億美元的小回調(diào)，還是會造成遙不可及的結(jié)果。不過，對特斯拉來說，重要的是，123億美元通過發(fā)發(fā)股票這樣幾乎零成本方式（代價可能會更大）就到賬了，簡直不能更爽。
關(guān)于特斯拉能不能到1萬億美元市值、到底值不值1萬億美元市值，這些問題都已經(jīng)不需要討論了，因為都有一百種、一千種理由支撐能和不能，值和不值的觀點。本文更想從另外的角度看這個問題：
特斯拉市值1萬億美元，會發(fā)生什么？——帶飛的是特斯拉的中國學(xué)徒。
趁著股價暴漲增發(fā)股票募集資金的，除了特斯拉，還有特斯拉的中國學(xué)徒——理想汽車和小鵬汽車：
1、12月2日，理想汽車（NYSE：LI）發(fā)布公告，擬增發(fā)擬增發(fā)4700萬股美國存托股票（ADS），凈籌資額約16.020億美元，如果承銷商行使超額配售選擇權(quán)，理想汽車將最高募資約18.405億美元；
2、12月9日，鵬汽車(NYSE：XPEV)發(fā)布公告稱，擬增發(fā)4800萬美國存托股份(ADS)，定價為45美元/ADS。以此計算，小鵬汽車此次擬募資總額達(dá)21.6億美元，創(chuàng)中概股史上最大規(guī)模首次股票增發(fā)。?
現(xiàn)在，整個市場可能要等的就是蔚來汽車啥時候增發(fā)股票募資了。此前，蔚來、理想和小鵬，包括尚未上市的威馬，都通過今年超級友好的市場環(huán)境，通過pre-IPO、IPO或者債轉(zhuǎn)股、股權(quán)融資等多種方式，每一家都手握著接近200億人民幣的現(xiàn)金儲備。
隨著股價的暴漲，理想和小鵬的一次增發(fā)，就募集了超過100億、甚至是150億人民幣的資金，這樣的募資機會可能不會再有第二次了，蔚來這個時候不應(yīng)該猶豫，趁著市場環(huán)境好的時候多募資，保證研發(fā)軍備競賽、營銷推廣的的糧草才是王道。
是的，無論是理想，還是小鵬，都是打著這樣的旗號希望完成這一輪增發(fā)。?
理想增發(fā)資金的用途：1、新一代電動汽車技術(shù)的研發(fā)，包括高壓平臺、高充放電率電池和超快充電；2、下一個BEV（Battery?Electric?Vehicle）平臺和未來車型的研發(fā)；3、自動駕駛技術(shù)和解決方案的研發(fā)。
小鵬增發(fā)資金的用途：1、智能電動汽車以及軟件、硬件和數(shù)據(jù)的研發(fā)技術(shù)；2、銷售和市場推廣以及銷售和服務(wù)渠道的拓展和超級充電網(wǎng)絡(luò)，以及拓展國際市場；3、智能電動汽車核心技術(shù)的潛在戰(zhàn)略投資；4、一般公司用途，包括營運資金需求。?
為什么說這樣的募資環(huán)境，可能不再有呢？下面是造車新勢力股價可能的潛在風(fēng)險：
1、處于高位的美股，在新總統(tǒng)拜登上臺后，走勢會是怎么樣？會不會影響到包括特斯拉、蔚來、理想和小鵬等在內(nèi)的新能源汽車的股價走勢，畢竟，就銷量、營收規(guī)模、增速等所有財務(wù)模型，都是失效的；
2、理想和小鵬必然要面臨的解禁壓力，對于VC來說，看著賬面如此高倍數(shù)的回報，迅速回報LP才是王道，一旦猶豫，發(fā)生了類似蔚來從6塊多暴跌到1塊多的情況，GP就無法向LP交代了；?
3、小鵬的銷量問題在發(fā)酵，理想的斷軸質(zhì)量問題、自動駕駛功能問題在發(fā)酵，這些都是自身的問題，一旦被放大可能會引發(fā)拋售，甚至是投資人的集體訴訟，從而可能會葬送現(xiàn)在的大好局面；?
在2021年，造車新勢力遇到的挑戰(zhàn)會更多，好在，在2020年，意想不到的疫情，導(dǎo)致各國央行大放水，然后推高了特斯拉的股價，從而讓蔚來、理想、小鵬、威馬等，都獲得了大量資金的支持，儲備了足夠的現(xiàn)金。?
但是，未來的挑戰(zhàn)會更大，并且可能的核心競爭力的大調(diào)整，沒有積累核心競爭力的企業(yè)，可能會在新一輪的競爭中掉隊，這也是為何蔚來要去做芯片、要招募任少卿過來主導(dǎo)NIO?Pilot的開發(fā)；理想要招來CTO王凱全面主持技術(shù)研發(fā)；小鵬也在XPilot上投入了更多的***。
在接下來的日子里，造車新勢力面臨的挑戰(zhàn)包括了：
1、特斯拉Model?Y的強勢上市，中國人最喜歡的SUV車型，也是目前造車新勢力，包括蔚來、理想、小鵬和威馬主打的車型，將會遭遇最強大的競爭對手；
2、大眾MEB，根據(jù)大眾的規(guī)劃，從2021年開始將會在中國投入更多的純電動車型，vw.os獲得了大量的***投入，但這些軟件和服務(wù)沒有本土化支撐的話，大眾真可能會失去中國市場，但瘦死的駱駝比馬大；
3、有著非常強自研能力的比亞迪的挑戰(zhàn)，比亞迪自研了刀片電池技術(shù)，并且要在自動駕駛領(lǐng)域投入***，包括芯片制造、自動駕駛算法，還有就是服務(wù)的提供，比亞迪在技術(shù)上的投入不可小覷，今年股價的增長也反應(yīng)了市場對其的期待；?
4、傳統(tǒng)車企+科技公司的挑戰(zhàn)，上汽+阿里的智己汽車，北汽+華為的ARCFOX，長安+華為的高端品牌，這些合作的車企，將會在2021年開始上市，或許能攪動一池春水；?
5、三年后的華為，是否會造車，這幾乎是毫無疑問的答案；還有就是蘋果是否會造車，雖然蘋果剛剛又調(diào)整了汽車業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人，并且被媒體曝出正在搭建供應(yīng)鏈，預(yù)計在2024-2025年推出Apple?Car，這個時間點可能是與華為同步，以蘋果的能力，一旦發(fā)布，就是石破驚天！
最后，回到特斯拉市值是否會到1萬億美元，就目前的股價而言，只要特斯拉的股價再到1055美元，市值就是1萬億美元，相比而言，漲幅也就是50%而言，特斯拉瘋起來，一個月的時間都不用，但這會發(fā)生嗎？?
如果特斯拉突破1萬億美元，蔚來市值突破1000億美元完全不在話下，能不能更多，就要看市場的情緒了，是的，就是要資金的炒作情緒，因為，任何的基本面都是不足以支撐的，包括特斯拉，也是不足以支撐的。
如果特斯拉市值1萬億美元，這會是有史以來，最大的資本泡沫，還是特斯拉朝著10萬億美元市值的開端？！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標(biāo)簽： #特斯拉
