1. 2021年特斯拉的福與禍 銷量橫掃全球召回也是規(guī)模最大

2022特斯拉全球銷量是314352輛。

特斯拉（Tesla）是美國一家電動汽車及能源公司，總部位于帕洛阿托，市值達2100億美元，產(chǎn)銷電動汽車、太陽能板、及儲能設備。2003年7月1日，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立，創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車”，以紀念物理學家尼古拉·特斯拉。

特斯拉努力為每一個普通消費者提供其消費能力范圍內的純電動車輛；特斯拉的愿景是加速全球向可持續(xù)能源的轉變。

特斯拉最初新能源汽車的創(chuàng)業(yè)團隊主要來自硅谷，用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動車，常常被看做是一個硅谷小子大戰(zhàn)底特律巨頭的故事。

區(qū)別于傳統(tǒng)車企以4S店為實體中心開展維護，特斯拉構建了以客戶為中心的智能售后服務體系，提供無縫銜接的線上線下服務：一方面，虛擬服務中心可針對車輛故障實現(xiàn)遠程維修，或進行優(yōu)化的線下服務預約和***調撥，降低了車輛“不能使用”的時間和維護成本。

另一方面，特斯拉車輛可通過空中軟件升級日臻完善，車主無需換車就能享受到更佳的用車體驗。

2021年特斯拉的福與禍 銷量橫掃全球召回也是規(guī)模最大

在全球新能源車市場上，除了眾多的自主品牌在競爭之外，還有不少老牌的歐洲和日韓品牌在海外市場相互廝殺。除了我們熟知的特斯拉之外，還有哪些熱銷的新能源車呢？下面一起來看看，2019年1-12月全球新能源乘用車，賣的最好的十款車型都有哪些。

第一名：特斯拉Model?3

全年銷量：300075輛

Model?3（進口）在售兩款車型：長續(xù)航全輪驅動版（續(xù)航590km）售43.99萬元、高性能全輪驅動板（續(xù)航595km）售50.99萬元。

Model?3（中國）在售一款車型：標準續(xù)航后驅升級版（續(xù)航445km）售32.38萬元。

2019年特斯拉憑借Model?3、Model?Y、Model?S三款車型積累近37萬輛的銷量，其中Model?3就貢獻了30多萬輛的銷售成績。而2019年年底份伴隨著上海特斯拉超級工廠的正式投產(chǎn)，Model?3的售價補貼后不超過30萬元，這無疑進一步加固了特斯拉在全球的地位。

第二名：北汽EU系列

全年銷量：111047輛

北汽新能源EU系列主要包括了EU快換版、EU駕培版以及EU5，更多的***從事網(wǎng)約車或是出租車的個人消費者，更愿意考慮配置豐富的EU5。續(xù)航里程有416km、460km、501km三種，在售8款車型，補貼后售價13.29-17.19萬元。

雖然北汽EU系列的銷量僅為Model?3的三分之一，但是在全球超過10萬輛的銷量還是能拿下第二把交椅，且不說終端消費者是企業(yè)還是個人，這樣的銷售數(shù)據(jù)對于一個自主品牌來說依然值得稱贊。

第三名：日產(chǎn)聆風LEFA

全年銷量：69873輛

聆風是一款純電動兩廂車，看起來和日產(chǎn)其他燃油車并無明顯區(qū)別。WLTP標準下續(xù)航里程有458km和322km兩種。2020年剛好是它十周歲的生日，預計新款車型將于2月份在日本上市，起售價為332.64萬日元（約合21.2萬人民幣）。

雖然放在今天看聆風的續(xù)航能力比較一般，但是對于城市狹窄道路居多的歐洲和日本來說是非常受歡迎的。遺憾的是這款可愛小巧的電動車并沒有進入國內，不過面對中國如此龐大的市場，聆風來到中國只是時間的問題。屆時，它的銷量會更上一層樓嗎？

第四名：比亞迪元?EV

全年銷量：67839輛

比亞迪元EV在售9款車型，補貼后售價8.99-13.99萬元，續(xù)航里程有305km、410km兩種。

這款小型純電SUV的續(xù)航雖然一般，但是得益于比亞迪在新能源領域的技術，還是積累了不錯的口碑。并且在國內單一市場上能有6萬多的銷量，已經(jīng)比很多燃油車賣的都要好了。只是逐漸老舊的車型和并無競爭力的續(xù)航能力，很難在未來保持不錯的銷量。

第五名：上汽寶駿E100

全年銷量：60050輛

寶駿E100定位電動微型車，***用兩座的布局，在售兩款車型，補貼后售價4.98-5.98萬元，續(xù)航里程只有250km一種，電池組有8年或12萬公里的質保。

250km的續(xù)航里程能干什么？但是E100卻賣出了6萬多臺，這說明了里程焦慮并非是所有人的擔憂，而代步才是使用頻率最高的用車場景。曾經(jīng)這款車型你只能只能在部分城市買到，看來是對產(chǎn)品有了足夠的信心，E100自2019年開始在全國范圍銷售。如此來看，第五名的成績在未來還有不小的提升空間。

第六名：寶馬530e/Le

全年銷量：51083

寶馬5系新能源定位插混中型車，（進口）530e（WLTP）純電續(xù)航里程53-57km、（國產(chǎn)）530Le純電續(xù)航里程67km。

寶馬5系新能源能夠拿下第六名的成績，相信在國內熱銷的530Le貢獻了不少銷量。消費者更多的是對寶馬品質的信賴，以及受牌照政策的影響。在海外市場，530e具有無線充電功能，249馬力、420?！っ椎膭恿鋬H需6.2秒即可完成百公里加速。

第七名：三菱歐藍德PHEV

全年銷量：49649輛

歐藍德PHEV定位插混緊湊型SUV，最早2016年亮相紐約車展，2017款一直銷售至今。這款插電式混合動力車型由一臺2.0升燃油機和兩臺電動機組成，搭載了三菱S-AWS四驅系統(tǒng)。

歐藍德在國內是一款性價比非常高的SUV，不過歐藍德PHEV并為進入國內，但是在北美市場依然斬獲了近5萬輛的銷量，并且在英國《AutoCar》評選的2019十大混動SUV中拿下榜首的位置。如果三菱希望歐藍德PHEV的銷量有所突破，換代升級刻不容緩。

第八名：雷諾Zoe

全年銷量：46839輛

Zoe定位純電小型車，2020款（WLTP）續(xù)航里程242英里（約389km），9小時25分鐘可將電池完全充滿。

Zoe這類小型純電車，在歐洲市場備受歡迎，2012年首次亮相便獲得不錯的口碑和銷量。雖然2019年雷諾在中國的發(fā)展并不順利，但是Zoe擊垮特斯拉Model?3成為法國最暢銷的電動車是不爭的事實。不過第八名的位置也并不太理想，雷諾若想要上升排名，看來還需要在中國市場多下功夫才行。

第九名：現(xiàn)代Kona?EV

全年銷量：44386輛

Kona?EV定位純電小型SUV，（WLTP）純電續(xù)航里程250英里（約402km），54分鐘可充電量至80%。

2018年日內瓦車展上，現(xiàn)代發(fā)布了Kona?EV，在最大470km續(xù)航里程的優(yōu)勢下，迅速在歐洲打開市場，并積累了不錯的銷量?，F(xiàn)代也看到了這款車型的潛力，在2019年年底引入國內，并改名昂希諾。但是韓系車的頹勢多少有些影響消費者的信心，不知國產(chǎn)后的Kona?EV能否為現(xiàn)代貢獻更多的銷量。

第十名：寶馬i3

全年銷量：41837輛

寶馬i3定位純電小型車，續(xù)航里程340km，目前在售僅一款車型售33.98萬元，這也是寶馬旗下的首款電動量產(chǎn)小車。

i3在2011年就進入了新能源市場，可以說是純電兩廂小型車的標桿。最初的增程動力逐漸調整為現(xiàn)在的純電動，寶馬在不斷尋找適合i系列的道路。作為城市代步，i3更適合對生活品質有追求的消費者，這部分人群其實不在少數(shù)，4萬多的銷量可圈可點。

總結：自主品牌中有三家車企的車型進入全球新能源銷量前十，令我感到意外的是，中國的市場已經(jīng)大到足以影響全球車市了?，F(xiàn)代Kona?EV、寶馬i3、特斯拉Model?3等等不少在歐洲熱銷的車型時刻都在想著如何占領中國市場更多的份額。對于消費者來說是有了更多更好的選擇，對于國內的新能源車企來說卻有了更多的壓力。不過，有競爭才會促使車企們把產(chǎn)品做得更好，國內的新能源車市才會越來越健康、成熟。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

易車原創(chuàng) 2021年，特斯拉以93.57萬輛的年銷量成績橫掃全球，但同樣也是在這一年，特斯拉開啟了全球大規(guī)模召回，涉及上百萬輛車型，而且仿佛打開了潘多拉魔盒，一發(fā)不可收拾，僅在中國就召回了六次。進入2022年召回仍在繼續(xù)，春節(jié)期間我有同事就收到了特斯拉的召回短信，上周2月18日，特斯拉又發(fā)布了新的召回***。

為何摒棄了以往割韭菜式降價模式，2021年價格一漲再漲的特斯拉反而沒有把好品質關？面對漲價、減配、召回，特斯拉中國車主又該何去何從？

2021年銷量橫掃全球 中國銷量僅次于比亞迪

2021年全球新能源汽車注冊銷量650.14萬輛，而特斯拉以93.57萬輛的銷量摘得全球銷冠，是排名第二的比亞迪的1.6倍，相比2020年增長43.6萬輛，增幅高達87.2%。

從銷量結構來看，中國和美國是特斯拉最主要的兩大市場，分別占品牌全球銷量的33%、38%左右。其中在中國市場，特斯拉2021年全年交付量約32.1萬輛，相較2020年全年約13.7萬輛同比增長了約133%，大家以為的負面輿論造成銷量下跌的現(xiàn)象并沒有出現(xiàn)。

從產(chǎn)品結構來看，Model 3和Model Y是特斯拉兩大主銷車型，分別取得了全球新能源乘用車年銷量冠軍和亞軍。Model 3全球銷量近51萬輛，占到特斯拉總銷量的54%，Model Y銷售40萬輛，占43%。回溯全年歷月銷售結構，Model 3的份額在走低，而Model Y銷量則直線上升。

從競爭對手來看，特斯拉在中國的主要對手是比亞迪，2021年比亞迪新能源汽車全年銷量約59.4萬輛，就國內而言，銷量無疑超過特斯拉，是國內的新能源年銷冠軍，但凈利潤卻完全無法與特斯拉匹敵。

賺錢的只有特斯拉 其他都是陪跑

據(jù)比亞迪年報顯示，2021年公司營業(yè)收入1300.55億元，同比增長22.79%。歸屬于上市公司股東的凈利潤27.8億元，同比減少31.63%。其中第一季凈利潤1.02億元、第二季度3.77億元、第三季度10.48億元、第四季度12.63億元?？偁I收增加了，但凈利潤卻下降了，這本身就有問題。而且這里的凈利潤是整個公司的，單獨計算新能源會更少。

而特斯拉官方發(fā)布，2021年實現(xiàn)營收538.23億美元，凈利潤55.19億美元，第一季度凈利潤4.38億美元，第二季度凈利潤11.42億美元，第三季度凈利潤16億美元，第四季度23.21億美元。

也就是說，2021年中國新能源車從銷量上看，比亞迪領先，但從利潤來看，特斯拉賺錢的能力遙遙領先，至少是比亞迪的10倍。而比亞迪還是國內銷量最大的新能源品牌，其他的五菱依靠神車MINIEV年度銷量突破40萬，但利潤和賣電動自行車差不多。

其余品牌較好的如小鵬、蔚來、理想、哪吒，全年交付分別為98155輛、91429輛、90491輛、69674輛，均未超過10萬輛，至于凈利潤那都是負億元為單位的。所以2021的中國新能源汽車市場，特斯拉依然是最大贏家，國內其他車企都還在賠本賺吆喝的階段。

在這樣的情況下特斯拉反而還開啟了漲價模式，2021年Model Y一年五漲，Model 3在2021年最后一天還在漲價，到2022年都漲瘋了。2020年是降價割韭菜，老車主不愿意，沒想到2021年改成漲價模式還能繼續(xù)割韭菜，因為成理財產(chǎn)品了更有買的理由。

亮眼業(yè)績背后的反思 產(chǎn)品問題不斷召回頻繁

都說福禍相依，2021年特斯拉銷量狂奔的同時，也給產(chǎn)品品質留下了諸多隱患。2021年特斯拉僅在中國就發(fā)布了6次召回***，涉及車輛超過50萬輛，各位車主也可以自查一下自己的特斯拉車型是否在召回清單中。

2021年2月5日，特斯拉中國宣布召回生產(chǎn)日期在2013年9月18日至2018年2月20日期間的部分進口Model S車輛，共計20,428輛；召回生產(chǎn)日期在2016年3月12日至2018年2月16日期間的部分進口Model X車輛，共計15,698輛，合計召回數(shù)量超過3.6萬輛。原因是部分車輛裝載有eMMC多媒體存儲卡，根據(jù)實際使用情況的不同，eMMC硬件會耗盡每個存儲單元的壽命周期，這種損耗情況可能會導致中央顯示屏軟件功能的故障，并可能間接導致倒車影像故障、除霜/除霧控制故障和外部轉向燈無法點亮的故障，存在安全隱患。

2021年6月3日特斯拉中國召回734輛進口Model 3。原因是螺絲沒擰緊！其中311輛前排座椅安全帶的螺絲沒能擰緊，在極端情況下螺絲松動會導致安全帶不能正常使用；另外423輛剎車螺絲沒有擰緊，極端情況下可能導致輪胎無***常轉動或輪胎承受過大壓力，有安全隱患。

2021年6月26日特斯拉中國召回35,665輛進口<a class="1b417d1063424220 hidden" hr