2021已經(jīng)過去，中國新能源汽車市場在雙碳轉(zhuǎn)型和新四化浪潮下高歌猛進。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年1月~11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成302.3萬輛和299.0萬輛，同比均增長1.7倍，市場滲透率為12.7%，機構(gòu)還預測，2021年新能源汽車銷量將達到340萬輛，同比增長1.5倍。
在汽車消費升級大背景下，新能源汽車行業(yè)新產(chǎn)品、新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，但同時也讓一些車友陷入了更加復雜的決策當中，比如說同樣優(yōu)秀的全新榮威Ei5和比亞迪秦PLUS EV到底誰更強？究竟如何選？
今天，筆者就從外觀、內(nèi)飾、動力、性價比多方面為大家?guī)砣聵s威Ei5和比亞迪秦PLUS EV的對比，希望能給近期有購車意向的網(wǎng)友帶來一些有用信息。
外觀：“潮”感十足，全新榮威Ei5顏值、設計雙雙在線
在“顏值”成為重要消費決策因素的今天，全新榮威Ei5通過滿滿“設計感”、十足“未來范兒”展現(xiàn)了品牌對于工業(yè)美學的理解和定義。
全新榮威Ei5以品牌年輕化戰(zhàn)略下的“電子國潮”為主題，***用電感化設計語言使整車“未來感”十足，“ROEWE”一字型貫穿元素，通過高亮黑和鍍鉻飾條延伸連接車燈，在拉寬橫向視覺美感的同時，更加符合當代人的審美追求，層次分明的車體流線，簡約不失大氣，汽車尾部有鍍鉻飾條將兩側(cè)尾燈組相連接，搭配“ROEWE”LOGO極具質(zhì)感，前后呼應，在顏值、氣質(zhì)方面拿捏的十分到位。
秦PLUS EV***用比亞迪Dragon Face設計語言，前臉***用封閉式回環(huán)設計，鍍鉻飾條將兩側(cè)的箭羽式大燈組連接起來，讓雕刻的“秦”字LOGO更顯質(zhì)感，同時流暢的線條走向和大溜背式造型進一步提升了整車的運動氣息。
整體來說，筆者認為全新榮威Ei5和秦PLUS EV均有實力代表細分品類“巔峰顏值”，全新榮威Ei5更顯時尚大氣，配合其“旅行車”定位可以說兼顧了“里子”和“面子”，能很好地彰顯出年輕人的自信和氣場，而秦PLUS EV則更彰顯運動感。
內(nèi)飾：細節(jié)見真章，全新榮威Ei5“時尚感”更勝一籌
為了給駕乘者提供更加舒適、便捷的出行體驗，全新榮威Ei5和秦PLUS EV在內(nèi)飾設計和智能化方面都下足了功夫。
全新榮威Ei5延續(xù)了“電感新智能”設計主題，***用銀色+黑色的配色，并以輕運動風的電光藍線勾勒出隱藏出風口提升視覺美感，中控臺配備的10.25英寸懸浮式大屏、三點式多功能方向盤和旋鈕式換擋“好看又要用”，進一步提升了整車科技感。值得一提的是，全新榮威Ei5還搭載零重力豪華美臀座椅，能夠帶來更好地觸感和包裹性，讓人在車內(nèi)縱享愜意旅途。
秦PLUS EV***用環(huán)抱式駕艙設計，搭載12.8英寸懸浮式中控大屏（雖然尺寸較大，但有車主評論用起來比較“拉胯”），中軸布局輔以亮黑色飾板搭配多色可調(diào)氛圍燈、軟材質(zhì)皮革上的縫線工藝等細節(jié)，可以給人更加高端、豪華的氛圍，但筆者覺得秦PLUS EV中控布局確實“中規(guī)中矩”，內(nèi)飾方面大家應該會更喜歡全新榮威Ei5偏多一些。
智能化：斑馬智行 VENUS PK DiLink，前者“好評率”更高
在用戶比較關(guān)注的智能化應用方面，全新榮威Ei5搭載斑馬智行VENUS1.0系統(tǒng)，***用聯(lián)發(fā)科MTK五核系統(tǒng)級芯片，算力大幅提升，系統(tǒng)運行更流暢，并支持AI智能主動交互語音、小程序上車、IoT手機遠程車控等功能，讓人出行駕駛舒心更愜意。智能交互方面，全新榮威Ei5的亮點在于可以實現(xiàn)“一次喚醒、90秒內(nèi)連續(xù)對話”，結(jié)合阿里系統(tǒng)豐富的小程序生態(tài)，用戶動動嘴就可以預訂餐廳、購買**票了，海量服務可以應聲而來。
秦PLUS EV搭載的是比亞迪DiLink3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，在車載屏幕、UI、智能語音和生態(tài)產(chǎn)品上做了較大升級，兼容安卓應用生態(tài)。聲控方面，DiLink3.0智能語音支持“免喚醒”，“小迪”智能語音還具備業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的童聲識別功能，能夠精準識別到兒童的聲音，為全家人提供更舒適的出行體驗。
說到底，全新榮威Ei5和秦PLUS EV很難在智能化體驗方面分出優(yōu)劣，畢竟一千個人眼中有一千個哈姆雷特，但根據(jù)已有市場反饋來看，斑馬智行VENUS系統(tǒng)的“好評率”會相對更高一些。
動力&續(xù)航：秦PLUS EV尚可，全新榮威Ei5帶你告別“里程焦慮”
“續(xù)航短”可以說是阻礙消費者選購純電動車的最大原因，但是對全新榮威Ei5501km的續(xù)航里程已經(jīng)足以打消多數(shù)人的里程焦慮。
全新榮威Ei5三電系統(tǒng)全面升級，***用第二代8層hair-pin永磁同步電機，峰值功率達135kW，峰值扭矩280N·m；61.1kWh三元鋰電池***用6個大模組、一體式鑄鋁托盤設計，電池組能量密度高達170.1Wh/kg，使整車NEDC綜合工況續(xù)航里程可達到501公里，輕松打消車友“續(xù)航焦慮”。除此以外，全新榮威Ei5還實現(xiàn)了30分鐘充至80%電量的快充速度和13.3kwh的百公里超低綜合耗電量，配合免費贈送的家用充電樁和預約夜間充電功能，按一天通勤距離為50km計算，一年僅需支付800元電費，讓人用車省心、更省錢。
秦PLUS EV***用交流永磁同步電機，峰值功率、扭矩和全新榮威Ei5相當，其搭載能量密度為140Wh/kg的“刀片”電池，官方公布的三個版本續(xù)航里程分別有400km、500km、600km，對消費者而言選項更多。
從動力和續(xù)航來說，全新榮威Ei5和秦PLUS EV在城市場景下完全游刃有余，日常通勤不必說，哪怕是周末帶上家人朋友去遠郊自駕也不用擔心車輛續(xù)航的問題。值得注意的是，全新榮威Ei5的超低綜合耗電量和經(jīng)濟適用性，無疑能吸引更多關(guān)注車輛全生命周期運營成本的消費者“瘋狂剁手”。
安全：L2級智能駕駛***，實用功能助人安心出行
一輛優(yōu)秀的新能源汽車不僅能給用戶帶來舒適便捷的駕乘體驗，能否保證出行安全也是衡量其是否“優(yōu)秀”的重要指標。
在主被動安全方面，全新榮威Ei5前排雙安全氣囊、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測等應有盡有，同時配備了L2級別AI Pilot智能駕駛***系統(tǒng)，擁有ACC全速域自適應巡航系統(tǒng)、TJA交通擁堵***系統(tǒng)、LDP車道偏離糾正系統(tǒng)、徹底消除盲區(qū)的360°全景影像十余項安全***功能，可以最大程度保證駕乘人員出行安心、安全。
秦PLUS EV的主被動安全系統(tǒng)也不差，擁有包括6安全氣囊、L2智能駕駛***系統(tǒng)、透明360°全景影像系統(tǒng)等多項智能駕駛***功能，帶來不錯的安全體驗。
消費需求在不斷變化，新能源汽車在顏值、性能、智能化、安全多方面的水平也在不斷提升。對于喜歡大空間的用戶來說，定位“旅行車”的全新榮威Ei5無疑是滿足通勤、自駕需求的“夢想車型”—— 全系501km續(xù)航可以大幅提高人們的出行半徑，時尚動感的內(nèi)外飾設計更能彰顯個人品味，還有首任家用車主可享受三電系統(tǒng)永久質(zhì)保的政策***，讓其成為了一款絕對有實力入選“大眾購車清單”的明星新能源汽車。
看著有點兒像 實際哪臺強？E-QM5對比秦PLUS EV
秦PLUSEV。秦PLUSEV是一款緊湊型車，擁有更寬敞的內(nèi)部空間，在續(xù)航上秦PLUSEV的續(xù)航里程有420公里、510公里和610公里三種版本；而比亞迪海豚是一款小型車，內(nèi)部空間較小，續(xù)航歷程只有401公里和420公里兩種版本，續(xù)航里程較短。
秦PLUS EV冠軍版配熱泵空調(diào)，跌入13萬內(nèi)，值不值？
去年一年，本人滴滴專車的消費約是7000元，其中有80%都乘坐的是紅旗E-QM5，我相信此時正看文章的您，也坐過紅旗E-QM5。2022年3月12日，紅旗E-QM5正式開始面向個人市場銷售，并推出2款車型，售價為12.28和16.58萬元。在這個售價區(qū)間，秦PLUS也是代表車型之一。所以今天我們就對比一下，誰更適合您。
我選擇的車型是紅旗E-QM5 2022款?431km?充電享樂版和秦PLUS 2021款EV 500km豪華型。雖然他們的指導價相差1萬多元，但經(jīng)過一系列神奇的操作，它們最終售價是差不多的。
先來簡單回顧一下紅旗E-QM5的內(nèi)飾外觀設計。它的前臉造型與以往的紅旗車型區(qū)別非常大，整體設計風格更加年輕化，迎合現(xiàn)在Z時代消費群。一體式前機艙蓋上依然掛著霸氣的紅旗立標，這個是紅旗車型最有特點且最明顯的特征之一。封閉式進氣格柵內(nèi)融入了“高山飛瀑”鍍鉻飾條，前包圍處凸起的“風刃”擾流板可以有效的梳理空氣，優(yōu)化整車空氣動力學設計，降低行駛阻力。全LED分體式大燈組造型別致，蜿蜒曲折的燈帶一直延伸到保險杠，遠近光一體式LED大燈照明效果非常棒。
紅旗E-QM5的車身長寬高分別為5040*1910*1569mm，軸距達到了2990mm，軸距尺寸相當夸張。為了盡可能的保證后排空間，后排車門的尺寸明顯大于前門，并且C柱盡可能的后移，以保證后排有充足空間，為了讓車身側(cè)面更好看，C柱后的溜背車頂很有意思，鍍鉻線條很好的起到了視覺聚焦的效果，簡潔又不失動感。尾窗后延伸出的黑色玻璃營造出懸浮車頂，三段式的腰線極具流暢感。多幅鋁合金輪轂是這個級別豪華轎車的標配，輪胎使用的是阿特拉斯品牌，規(guī)格為235/50 R18。新車的充電口位于左側(cè)前翼子板上。短車尾的造型，讓這款車的尾部也別有韻味，再配上奇特的尾燈設計，個性十足，雙L造型有著很強的辨識度，只是新車的橫向視覺就會變得有些窄，車尾紅旗的中文標識給予了這款車不一樣的“尊貴感”。
?秦PLUS外觀***用了家族設計語言，因為是純電車型，***用了封閉設計的前臉，所以秦PLUS EV的正臉看起來有那么一點神似漢EV。車頭扁平且低趴，前臉帶有“秦”字車標與左右大燈的上沿結(jié)合在一起，增加了精致感，同時拉寬了視覺效果，大燈使用了全LED光源，箭羽式的LED日間行車燈亮起后很醒目。熏黑的處理，看起來讓秦PLUS會更酷更犀利一些。
從秦PLUS EV的車身側(cè)面看上去，車身造型是轎跑風格，車頂傾斜角度流暢自然，營造出來了一定的運動感。車身尺寸方面，秦PLUS EV的長寬高分別為4765*1837*1515mm，軸距為2718mm。整體車身姿態(tài)向前俯沖，尾部微微上翹做了個小鴨尾的設計，看起來也更具動感。秦PLUS EV充電口在車身右側(cè)，有快充與慢充兩種充電插口。秦PLUS EV也是用的是阿特拉斯輪胎，只是17吋的輪轂有點小了，且輪轂樣式有些普通。車尾設計依然是非常圓潤飽滿，貫穿式的尾燈搭配這個車尾很有科技感，鮮紅色的LED光帶點亮后辨識度高，尤其是在夜晚效果很好。
?如果外觀二選一，我會選擇紅旗E-QM5。首先它定位就是中型豪華轎車，而秦PLUS EV定位A+級轎車，E-QM5比秦PLUS EV在車身長度上大了275mm，軸距大了272mm。俗話說一寸長一寸強，咱買車第一要考慮的就是空間。說到空間，我們再看看這兩臺車的內(nèi)飾。
?紅旗E-QM5的內(nèi)飾設計大膽且富有科技感，***用時下流行的極簡設計風格，這在國產(chǎn)傳統(tǒng)車企中還并不多見。全車省去了大量的物理按鍵，把這些功能集中在中控屏上，所以10.1英寸懸浮式中控屏功能較為齊全，包括語音識別和倒車影像。此外紅旗E-QM5還擁有紅旗智聯(lián)APP，可實現(xiàn)遠程空調(diào)控制，查看車輛充電狀態(tài)、續(xù)航里程、車輛健康監(jiān)測、道路救援和違章查詢等服務。
儀表盤的尺寸巨大，為機械式轉(zhuǎn)速表+部分液晶顯示，如果能換成全液晶儀表就更好了。方向盤上有大大的紅旗字樣，變速器***用電子換擋桿，整個中控臺有層次感，并通過裝飾板進行了視覺分層，這點做的很好。
駕駛席座椅為手動調(diào)節(jié)，支持6向調(diào)節(jié)，并提供腰部支撐。副駕駛座椅為電動調(diào)節(jié)，后排的腿部空間是最大亮點，即便身高1米9也不會感到空間局促，后排中央有一個寬大的扶手，乘坐舒適性進一步提升。后排還提供了充電接口、12V電源等，不過后備廂的空間表現(xiàn)一般，滿足一般需求沒問題。
秦PLUS EV內(nèi)飾延續(xù)了比亞迪家族式的設計，依然是環(huán)抱式座艙設計，整體配色部分***用了灰白的配色，并且在前方中控臺有一大部分區(qū)域為藍色鋼琴漆面設計，雖然鋼琴漆面好看，但是沾了指紋沾了灰或有劃痕后還是會有一些影響觀感的情況，必須要勤打理、保護好。中間懸浮設計的10.1英寸觸控大屏也是整個車內(nèi)的視覺中心。配備了DiLink 3.0智聯(lián)系統(tǒng)，能使用車載APP，有一定的可玩性。這塊屏幕支持自適應旋轉(zhuǎn)，可以水平也可以豎向顯示，這點會更吸引我的眼球，但新鮮過后，大多數(shù)時間還是會把它橫過來使用?？催^中控大屏后再看方向盤前方的儀表盤時，我產(chǎn)生了巨大的落差感，儀表盤這也太小了，如果在未來購車時有選裝大儀表盤的機會，一定毫不猶豫給它換了。
排座椅***用了一體式造型設計，并使用了雙色拼色的配色，填充物的軟硬適中，但包裹感相對不足。功能上，主駕座椅6向電動調(diào)節(jié)功能是全系標配，但沒有腰部支撐，副駕座椅4向手動調(diào)節(jié)。后排座椅則支持4/6比例放倒，能進一步拓展后備廂的儲物空間。
最后我們再說一下動力表現(xiàn)。紅旗E-QM5綜合續(xù)航里程為431km，永磁同步電機最大功率為140kW。電池容量為54kWh，使用快充的情況下，電量從20%充到80%約30分鐘，在安全配置上還配備了前方碰撞預警和自動緊急剎車系統(tǒng)。秦PLUS EV搭載的永磁同步電機最大功率為100kW，搭載刀片電池，電池容量為57kWh。刀片電池具有高安全、高強度、長壽命、強溫控等優(yōu)點，很多人選擇比亞迪就是看中了刀片電池。
通過我的綜合對比下來，紅旗E-QM5略占優(yōu)勢，它有著極為舒適的后排設計，不錯的顏值，都是你選擇它的理由。而如果你對新技術(shù)感興趣，搭載了全新刀片電池的比亞迪秦PLUS EV有可能會是不錯的選擇。到底選擇哪款車，依據(jù)您的使用需求，選擇權(quán)交給您。
本文來自易車號作者旭婷KD，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
比亞迪秦plus有ev版嗎
比亞迪官方盡管從未公開表示今年的銷量目標，但明眼人都看得出來，350萬輛是一定要達成的，于是我們看到了最近幾個月比亞迪的銷量連續(xù)突破20萬臺。能夠取得這樣的成績，和最近比亞迪連續(xù)推出“冠軍版”車型不無關(guān)系，而繼秦PLUS DM-i冠軍版率先上市后，秦PLUS EV也迎來的冠軍版車型——2023款秦PLUS EV冠軍版，并且相應的起售價也降了，配置也有升級。那么問題來了，秦PLUS EV冠軍版是否更值得買呢？
起售價降1.2萬，還標配了熱泵空調(diào)？和目前比亞迪秦PLUS家族炙手可熱的DM-i車型相比，EV車型最近似乎沒那么火，尤其是在家用車市場被DM-i車型搶走了不少風頭，其中有一個重要原因是秦PLUS EV好久沒出新款了，不過這一次秦PLUS EV冠軍版的推出，再次將這款EV車型的熱度帶了起來。
那么秦PLUS EV冠軍版上市后到底有驚喜嗎？從價格上看肯定是有的，新車上市后，將秦PLUS EV的起售價由之前的14.18萬元拉低到了12.98萬元，直接降了1.2萬元，盡管不如秦PLUS DM-i冠軍版起售價落到10萬元以內(nèi)那么有沖擊力，但這樣的價格已經(jīng)讓一些老車主眼紅了。
同樣，伴隨著起售價的下調(diào)，秦PLUS EV冠軍版在配置上也有一些升級，其中最為核心的是新車全系標配了熱泵空調(diào)，能夠在冬天用車時，續(xù)航里程不至于受到低溫影響產(chǎn)生較大的衰減，更重要的是，相比同級對手，幾乎只有秦PLUS EV冠軍版配備了熱泵空調(diào)，這勢必會讓更多北方用戶選擇它。
而另一項較明顯的升級則是秦PLUS EV冠軍版搭載了比亞迪最新的八合一電動力總成，更高效、更集成，所以在和老款一樣***用最大功率100kW的電機情況下，420km和510km版車型的電耗要更低。值得注意的是，續(xù)航610km的頂配車型，用上了最大功率150kW電機，0-50km/h加速為3.8秒，比之前的頂配更快了。
與此同時，秦PLUS EV冠軍版科技配置方面也有升級，全系搭載了一塊8.8英寸全液晶儀表盤，而這個儀表盤并非秦PLUS DM-i冠軍版之前升級的那個組合式儀表盤，而是實打?qū)嵑?a href="/tags-q-z-j.html" target="_blank" class="8fda2913e970e758 relatedlink">驅(qū)逐艦05一樣的全液晶儀表，這方面相信連DM-i冠軍版車主也會羨慕。在其它方面，秦PLUS EV冠軍版升級了DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、增加暖陽棕配色，用上了打孔工藝座椅、舒壓云朵座墊，而在外觀、尺寸等方面則和之前保持一致。
入門版配置有增減，比對手值是因為便宜？每當比亞迪推出冠軍版車型時，相當多數(shù)用戶會不約而同的會先去研究入門款車型配置，這是因為幾乎所有冠軍版上市后，起售價都會降低，并且配置也會有升級，入門款比之前更值，那秦PLUS EV冠軍版的入門款相比之前又如何呢？
秦PLUS EV冠軍版的入門款是“420KM領先型”，售價12.98萬元，價格比老款入門版降了1.2萬，我們先來看看配置增量有哪些，首先是增配了熱泵空調(diào)和最新的八合一電動力總成，這兩項是核心，帶來的提升更多反應在續(xù)航方面，CLTC綜合續(xù)航420km的水平大概率會比老款NEDC綜合續(xù)航400km更穩(wěn)、更準。同時，還增加了8.8英寸全液晶儀表盤以及對外放電功能，車機系統(tǒng)也有相應升級，配置增量符合預期。
不過相應的，秦PLUS EV冠軍版“420KM領先型”相比之前的入門版也少了一些配置，例如氣囊數(shù)量由6個減少到4個，取消了天窗、手機無線充電、主駕駛電動座椅、后視鏡折疊等功能。所以總體來說，如果只對比新老款的入門版配置，其實是有增有減的。但是從實用性考慮，新增的配置無疑要比取消的配置更有用，更重要的是現(xiàn)在的入門版，購車門檻比之前要便宜1.2萬，這對于消費者來說才是最實際的。
同樣，秦PLUS EV冠軍版入門款放在同級純電產(chǎn)品中，也是有比較明顯競爭力的，一方面是熱泵空調(diào)是對手沒有的，再加上本身刀片電池的不錯口碑，想要更準續(xù)航的用戶勢必會優(yōu)先考慮它。其次新車還有配置上的一些優(yōu)勢，包括擁有遙控泊車、反向充電等黑科技。
不過相比幾何、AION品牌的同級純電車型，秦PLUS EV冠軍版入門款在動力和空間方面并不占優(yōu)，例如幾何A入門款電機功率就達到了150kW，而秦PLUS EV冠軍版入門款只有100kW，只有頂配車型才配備了150kW電機；AION S擁有超過4.8米車長以及2750毫米軸距，比秦PLUS EV冠軍版更長，更寬敞。當然需要注意的是，這些差異在秦PLUS EV冠軍版入門款12.98萬元的價格下，就顯得不那么重要了，畢竟在各方面接近的情況下，至少要比對手便宜了1萬元以上，而這1萬元對于一臺10多萬的純電A級車來說，足矣影響家庭用戶買車決斷，更何況在國內(nèi)純電市場比亞迪本身就是“老大”，所以在用戶眼中秦PLUS EV冠軍版多少會顯得更值一些。
結(jié)語：秦PLUS EV冠軍版上市，整體變化還是比較直觀的，主要集中在配置以及動力的升級上，用上了熱泵空調(diào)和更高效的八合一電動力總成，帶給用戶的好處就是續(xù)航更準了。此外，在用戶最關(guān)注的入門版車型上，在同樣能夠享受到以上升級外，價格還比之前降了1.2萬元，買“秦PLUS EV”的門檻更低了，而12.98萬元的價格放在同級純電車型中也要更便宜，所以綜合來看，這次秦PLUS EV冠軍版確實更值了。
本文來自易車號作者路咖汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
太平洋汽車網(wǎng)比亞迪秦plus擁有ev版，該車0-50公里加速僅需4秒，同時還擁有600km的續(xù)航里程，百公里電耗12.9kWh。30分鐘直流快充，電量可從30%充至80%。
比亞迪秦PLUSEV沿用了此前發(fā)布的秦PLUSDM-i混動版的車型設計，前臉***用封閉式格柵設計，較為尖銳的前唇搭配橫向散熱口，視覺效果顯得更加運動。這款車延續(xù)了秦PLUSDM-i混動版的內(nèi)飾風格，***用環(huán)抱式座艙設計，搭配懸浮式中控屏和三輻式平底方向盤，使得內(nèi)飾質(zhì)感更為出色，凸顯科技氛圍。這款車分別提供600km、500km、400km三種續(xù)航版本的車型，均搭載磷酸鐵鋰刀片電池。
這是一款定位不算高可以和同級別燃油車競爭的緊湊級車型，大大拉低了電動汽車的入門門檻，主銷車型應該是兩款高低配的長續(xù)航款?，F(xiàn)在電動汽車依舊集中在比較高的價格區(qū)間，秦plusev是有機會開拓傳統(tǒng)緊湊級市場純電化的藍海的。
但是不得不說這款車沒有之前dmi版本的驚艷，比亞迪真的需要一個純電動平臺，王朝車系因為油電版本的存在極大的限制了純電版本的產(chǎn)品競爭力。
首先動力，旗艦版本僅僅搭載一臺135kw的電機，動力水平可以說剛剛合格，普通版的電機功率更低僅為100kw，官方甚至沒有公布其0-100加速成績。甚至動力遠不及自家dmi版本車型。比亞迪在前代dm平臺炸裂輸出，新一代平臺在經(jīng)濟性上有些矯枉過正。另外旗艦型極速僅為130km/h，高速會有動力不足的隱憂。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
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